Зачем на фурах поднимают колеса
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Многие могли обратить внимание на то, что фуры, которые отправляются в рейсы, зачем-то поднимают задние колеса. Наверняка, большинство людей, непричастных к эксплуатации таких больших машин, ломало голову на этот счет, однако никогда до конца не понимало, зачем и как такое действительное делается. Что ж, наступило самое время для того, чтобы разобраться в этом вопросе, который на самом деле не такой уж сложный.
Каждый, кто видел фуры на шоссе, мог обратить внимание на то, что в некоторых случаях они идут с поднятыми колесами на некоторых осях. Примечательно, что ездят тягачи с прицепами так не всегда. Что же стоит за этим странным явлением? На самом деле все очень просто. Поднимание колес продиктовано (как и следовало ожидать) не какой-то прихотью шофера, а объективными требованиями ситуации. Итак, в чем же дело?
А дело в том, что далеко не все фуры так делают, а лишь некоторые из них и только с некоторыми моделями полуприцепом. Поднимаются колеса тогда, когда тягач следует по дороге пустым или с минимальной загрузкой. Делается это в ситуациях, когда нет необходимости уменьшать нагрузку на ось путем подключения к делу еще одной пары колес. От сюда следует еще один вопрос: зачем?
Причины исключительно прагматичные – экономия. Отключение от дела одной оси и поднятие колес над дорогой позволяет не изнашивать на них покрышки. Резина все-таки стоит немалых денег и достаточно быстро изнашивается, особенно, когда речь заходит о таких больших машинах. Впрочем, все перечисленное только первая причина, по которой водители поднимаю заднюю ось в полуприцепе.
Примечание : кстати, поднятие одной из осей помогает сэкономить не только на покрышках. Отключение пары колес от езды также позволяет беречь не менее ценные подшипники.
Вторая причина – это простота и безопасность управления транспортным средством. Дело в том, что когда у фуры активированы все оси, управлять ей становится значительно сложнее, особенно, когда речь заходит о маневрировании на поворотах. Работать с двумя осями всяк проще, чем работать с тремя и больше.
Это интересно : кстати, поднимают оси не только тягачи с полуприцепами. Тоже самое делают и некоторые большие грузовики и самосвалы у которых конструкция предусматривает наличие более, чем двух осей.
Замечали ли вы, что на большегрузных автомобилях типа 6х4 или 6х2 при движении по трассе поднимают колеса задней или средней оси? В этом случае фура обязательно едет минимально загруженной или пустой. Узнаем, зачем это делается и какой эффект дает.
Название опции и ее назначение
- экономится горючее в пределах 2 литров на 100 км пути (у самосвалов эта цифра доходит до 50%);
- дольше сохраняется качество резины;
- повышается тяговая динамика (у грузовиков с регулируемой осью данный показатель на 35% выше, чем у машин с традиционной схемой);
- увеличивается плавность хода, когда автомобиль двигается без груза;
- фурой легче управлять.
Особенно актуально применение подвижной оси на твердых покрытиях и грунтовых дорогах в условиях непогоды.
Преимущество поднимаемого/опускаемого моста на прицепах
Когда тягач едет налегке, втягивание оси снижает сопротивление качению. Следовательно, снижается расход горючего, износ резины и количество выбросов углекислого газа в атмосферу. Трехосный грузовик с поднятыми средними или задними колесами легче управляется и маневрирует.
Особенности работы
Поднимается и опускается пассивная конструкция специальной кнопкой (рычагом) в кабине по желанию водителя. Система управления в этом случае имеет два положения:
- Транспортное, когда мост поднят вверх и не касается дорожного покрытия. Нагрузка поступает только на ведущие колеса, резина подвесной оси не трется.
- Рабочее, при котором дополнительный вал опущен, а часть нагрузки с ведущего снимается. Автомобиль лучше стоит на дороге и надежнее тормозит. Однако увеличивается расход топлива.
Иногда такая схема управления становится существенным недостатком. Яркий тому пример – тягач британской марки ERF (MAN). Ленивец на данной машине устанавливается посередине и управляется автоматикой. На льду на такой машине, если она сильно загружена, тронуться трудно. Причина этого – опущенный мост, забирающий нагрузку с ведущих колес. В подобной ситуации регулируемая ось становится неким якорем, мешающим нормально передвигаться.
Изначально поднимающийся мост был придуман ради экономии топлива и экологичности транспорта. Пустая фура может тратить до 10 процентов топлива только на то, чтобы преодолеть сопротивление качению нескольких пар колес.
Конструктивное решение позволяет при нагрузке ниже 5 тонн с помощью пневматических устройств поднять одну или две оси. Это называется "ленивый мост" или "ленивец".
Такой подход необходим для повышения разрешенной грузоподъемности грузовика. Поскольку чем больше осей у машины, тем больше тонн груза она может перевезти. На современных грузовиках поднимает или опускает оси не водитель, а автоматика. Это защищает транспорт от махинаций, к примеру, на пунктах весового контроля.
В России на каждую ось допустимо грузить не более 7 - 7.5 тонн. Если 2-осная машина может транспортировать только 15 тонн груза, то 3-осная – уже более 20 тонн. В этом случае выручает вариант, который с легкостью превращает две оси в три.
Один такой "ленивец" помогает сэкономить до 3 процентов топлива, причем на мокрой дороге этот показатель особенно заметен. Большая площадь сцепления полуприцепа с дорогой начинает тормозить его при наезде на лужи, соответственно, потребление топлива возрастает.
Три оси грузовику необходимы только в тех случаях, когда он полностью загружен. Если же он пустой, то легче и экономичнее ехать на четырех колесах. В зависимости от типа конструкции за подъем колес может быть ответственен водитель, опуская или поднимая подкатную ось с помощью кнопки. Также ленивец может срабатывать и сам, реагируя на уровень весовой нагрузки.
Кроме того, "ленивый мост" защищает дорогие шины от лишнего износа. Работает он и на безопасность: управляемость такого грузовика улучшается, растет его тяговая динамика. Пустая фура начинает двигаться более плавно. А еще поднятые колеса помогают грузовику развернуться на небольшом участке.
Заметив на автомобильной магистрали груженый грузовик, можно зачастую увидеть, что одна или две оси у него подняты наверх.
Покрышки находятся рядом с арочными частями и не прикасаются к дороге. Полуприцеп касается дороги используя один мост. Причем такое явление можно заметить не только у фуры, но и у любого грузового транспорта. У тяжелого транспорта приподнимается один автомост, а у четырехосного прицепа - несколько мостов сразу. Какая цель стоит перед конструкторами, которые сооружают такие необычные подвески для грузового транспорта?
Автоконтроль. Автоматический мост был изобретен в результате стремления экологов сделать грузовой автомобильный транспорт более экологичным. Сделан вывод, что когда грузовой автомобиль движется с пустым кузовом, бесполезно тратится до 10% топлива. При этом, если один из мостов поднят, сопротивление автомобиля с дорогой уменьшается, соответственно и снижается расход топлива.
В настоящее время разработана конструкция "ленивый мост", которая автоматически поднимает одну из осей при нагрузке на нее менее 5 тонн. Данная система включается сама и принимает решение, когда использовать ось, без водителя. Производители машин не позволяют водителям самостоятельно использовать дополнительные колеса.
Плюсы автоматики. Каждый "ленивый мост" позволяет водителю экономить 3% бензина, двигаясь по гладкой асфальтированной дороге. Наибольший эффект заметен во время движения по влажной автотрассе, моросящей среде, когда соприкосновение прицепа с дорогой притормаживает прицеп на больших лужах и увеличивает расход топлива. Кроме экономии, использование автоматики, втягивания оси наверх, сопряжено с иными плюсами:
1. Износ колес во время полной транспортной загрузки увеличивается;
2. Повышается управляемость ненагруженного транспорта;
3. Повышается показатель плавности передвижения ненагруженного транспорта;
4. Улучшается момент разворота.
Какую грузоподъемность имеют фуры? Известно, что на территории России можно нагружать каждую транспортную ось грузовика не более, чем на 7 тонн. По этой причине во время загрузки транспорта для обеспечения разрешенного показателя давления на дорогу, следует припустить мосты. По ограничениям по весу на грузовой транспорт в Российской Федерации, максимальный показатель грузоподъемности зависит от того, сколько осей и какого типа представлены в автомобиле. Для седельно-сцепного тягача, у которого сзади представлено несколько автомобильных осей и прикреплен трехосный тент европрицеп, вес машины обязан составлять не более 38 тонн.
Если транспорт весит около 7 тонн, такое же количество составляет вес и его полуприцепа, то предельной полезной нагрузкой становится цифра в 24 тонны. При предельной загрузке начинают работать "ленивые мосты". Нагрузка при них распределяется по всем колесам, транспорт становится более маневренным, а движение более безопасным.
Итог. Современные технологии позволяют облегчить процесс вождения не только на легковых автомобилях, но и на грузовом автотранспорте. Пример этому автоматическое поднятие осей на грузовых автомобилях, без принятия участия в процессе водителя. Система сама решает когда нужно поднять ось исходя из нагрузки на нее.
Во время движения по автомагистрали часто можно встретить грузовые автомобили, некоторые колеса которых подняты вверх. Как правило, это колеса на задней оси — они просто прижимаются к аркам и не касаются дорожного полотна. Огромный полуприцеп при этом опирается на дорогу всего одним колесом. Такое явление характерно не только для фур, но и для всех остальных грузовиков. У магистральных тягачей, как правило, поднимается только одна ось, а у четырехосных полуприцепов — сразу 2. Но какую цель преследуют те, кто поднимает колеса грузовиков над землей?
Каждый ленивый мост помогает сократить до 3% топлива пво время движения по гладкой дороге
Поднятые вверх колеса грузового автомобиля — не прихоть дальнобойщиков. Подобное решение было разработано конструкторами для некоторых целей. Поднимающийся мост появился не просто так. Это результат борьбы за экологичность грузового транспорта. На практике рассчитано, что при движении с пустым кузовом, фура бесцельно потребляет до 10% топлива, чтобы преодолевать сопротивление качению трех пар колес. Если сократить это сопротивление и понизить силу трения ТС, расход топлива тоже сократится. Таким образом на тягачах и появились пневматические устройства, которые могут автоматически поднимать одну или несколько осей, если нагрузка не превышает 5 тонн. На практике подобная система показывает высокую эффективность и избавляет перевозчиков от лишних затрат.
Конструкция с поднятыми вверх колесами называется "ленивые мосты"
Сама конструкция даже имеет название — ленивый мост. На современных моделях пневматика может самостоятельно решать, когда поднимать ось, а когда задействовать. Это нужно для того, чтобы исключить все возможные махинации со стороны водителей. Автопроизводители хотят предоставить возможность перевозчикам самостоятельно опускать и поднимать колеса. Известно, что каждый ленивый мост помогает сократить до 3% топлива во время движения по гладкой дороге. Больше всего эффект заметен в условиях дождя, когда из-за большей площади контакта с дорогой происходит торможение полуприцепа. Ленивый мост имеет и другие преимущества:
1) дорогие покрышки сохраняются от стирания;
2) повышается динамика пустого грузовика;
3) улучшается плавность хода.
Если достигается максимальная нагрузка, в действие приводятся ленивые мосты
Заметим, что в России допускается нагрузка на каждую ось не более 7 тонн. Поэтому во время загрузки нужно все равно опускать поднятые мосты, чтобы обеспечить разрешенное давление. Максимальная грузоподъемность транспортного средства зависит от типа и количества осей. Если рассматривать седельный тягач, у которого сзади установлены две спаренные оси и закреплен трехосный полуприцеп, его грузоподъемность не должна превышать 38 тонн. Если вес тягача находится в пределах 7 тонн, а полуприцеп весит столько же, то максимальная полезная нагрузка не должна превышать 24 тонны.
Если достигается максимальная нагрузка, в действие приводятся ленивые мосты, из-за чего она распределяется между всеми осями. Некоторые водители фур научились обманывать систему, поэтому колеса могут быть подняты постоянно. Их проверяют только на пункте контроля. Но такой подход может приводить не только к поломкам транспортного средства, но и к крупным авариям.
Итог. На многих грузовиках можно заметить поднятые вверх колеса во время движения. Такая система позволяет экономить топливо и сохранять ресурс покрышек.
Читайте также: