Xj 900 diversion клинит стартер

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Не знаю, зачем я это пишу, пользы практической никакой, но написать хочется.
После поездки в Крым у любимого мопЭда накопилось много мелких болячек, так вот это про то, как они исправляются.
Болячка 1.

Развалилось крепление морды к раме в трёх местах:

Размочалило основательно, весь обратный путь морду подкидывало на кочках. Было страшно, но со страхом удалось справится.
Дальше всё стандартно, разбираем:

Едем к сварщику с полуавтоматом, варим, зачищаем швы, шкурим, обезжириваем, грунтуем, красим, сушим, ставим обратно. Когда чистил швы, понял, что сварщик немного рукожоп, в швах пустоты, ну и в рот параход, должно держаться. Сначала хотел усилить конструкцию, но т.к. делали бесплатно, не стал просить, просто следил, что бы варили нормально. И то недоследил )
При внимательном рассмотрении крепления морды увидел, что крепление погнуто немного, как будто мот прикладывали на левый бок. Видимо бельгиец приложился и крепление после падения треснуло. Было бы целое, может и пережило бы дорогу в Крым и обратно…
Фоток установленного крепления нет, ну и ладно.

2. Кончились передние колодки.

Ну вот собственно, нет их почти.
В магазине комплект стоит 2100р. Ох. Я на свою древнюю камрюху за 2000р вкруг колодки поменяю, а тут 2 комплекта на перед, 4200! Срочно начал искать альтернативу, нашлось Феродо за 1000р, куда ни шло, приемлимо. Жду конца выходных, что бы заказать.

3. Начало подклинивать переднее колесо.
Если руль отпустить, то мот уводило вправо. Перебрал передние суппорта и заодно задний:

Грязные суппорта, правда не видно ни черта, придется поверить на слово.

Чистые суппорта.
На машине как, давишь несколько раз на тормоз и поршень вылетает из суппорта. На мотоцикле так не катит, поршень ходит вперед и сразу назад, как отпустишь рычаг. Пришлось ехать в сервис к другу. Там берём шланг от компрессора, подходящую насадку, обматываем её изолентой (уплотняем) и дуем в суппорт, в дырку отверстие, куда идёт тормозуха. Поршня потихоньку вылезают, тут надо без фанатизма, если передуть, то поршень вылетит и кого нибудь травмирует. Я выдувал на сантиметр, остатки вытягивал пассатижами.
Вынимаем резинки из суппорта, заливаем всё ВДшкой, чистим, если видим на поршнях ржавчину — полируем. Если ржавчина сильно поела поршень — продаём мотоцикл, покупаем новый. Шутка ) Продуваем всё воздухом, что бы в суппорте не осталось ни пылинки, собираем всё. Передние поршни заходят от руки, с задними пришлось повозиться, т.к. диаметр большой, равномерно давить не получается, задавил потихоньку прессом. Тут тоже надо без фанатизма, есть риск запороть суппорт, т.к. он алюминиевый, а поршень стальной, пойдёт наперекос и привет новый суппорт!
Когда сливал тормозуху из переднего контура стало понятно, что трубка к левому суппорту была завоздушена. Ну это уже потом сделаю, когда всё будет собрано.
Пока компрессор был под рукой продул воздушный фильтр, больше для очистки совести, был почти чистый.

Но это всё фигня, на самом деле основная причина заваливания мотоцикла это писец, подкравшийся к подшипникам колеса. Снятие колеса подтвердило эту догадку, подшипники крутились далеко не как новые, хотя люфтов не было. Подшипники в переднем колесе стандартные, 6203 закрытые, снять их просто так не получилось, нужен какой то хитрый съемник, типа анкерного болта, что бы зацепиться за внутреннюю обойму подшипника. Так и не победил я эти подшипники, сейчас ищу такой вот съемник и сальники.

3. Тусклый свет приборки.
Заменил все лампочки в приборке на диодные, кЕтальянская конструкция с 5ю диодами 5050, светит хорошо, ярко.

Теперь другое дело )

4. Топливный фильтр.
Вряд ли он был забитый, но заменил на фильтр от 2108 или 2109, подошёл нормально, фоток к сожалению нет.

Пока на этом всё, ремонт в разгаре :) Всем дешёвых запчастюлек и полные гаражи инструмента :)

нужна помощь! купил 600-ку 95-го года. завожу. он заводится, но обороты очень низкие, 10 сек работает и глохнет. на горячую отлично заводился и работал вроде норм. а на холодную не хочет. а с толкача пытается, чмыхает, но не заводится. не могу найти где искать винт регулировки оборотов хх

Всем доброй ночи.Помогите .Ямаха xj900.Ехал и мот заглох.Я проверил пропала искра .Потрогал фишки искра появилась и мот завелся я снова поехал но через 4 км снова умер .После етого немогу завести свечи сухие вроде как би не идет топливо ? Что делать может толкачем попробувать.и что там за насос каторий тянит нафту?2 раза пропадала искра где фишка кто знает скажите.Спасибо.

Kolja, начни с проверки акб, например, клемма открутилась. Не поможет - начинай все клеммные колодки визуально смотреть, может окислились где-то. Насос с левой стороны, под сиденьем за пластиком
Игорь Шевела 11 жнів 2017 а 1:50
сегодня еду мотоцикл начинает подергивать, думал сначало свеча пробивает или бронипровод, потом вообще заглох и затроил. начал чистить свечи и местами менять. вообще не помогло, еле завел его, чувствую что два цилиндра неработают. решил глянуть на катушки а там оказалось что провод с катушки выпал. ну я вставил и завелся с пол тычка, дергаться перестал. дома зачистил контакты, подогнул клемы чтоб плотно держались. это новичкам на будущее чтобы панику как я не поднимали раньше времени

Андрей, спасибо.Я все фишки смазал вдешкой.Потом немог завести.Бензин не поступала из карбов.Я взял нескоко каплей капнул в 2 цединдра і сполтика он завелся

ходил сегодня в гараж попытался завести мото (до этого зоводил его 3 недели назад) гонял диверсанта до тех пор пока не посадил аккум но он так и не завелся. подскажите как завести его и что за причина ? Р.S. заранее благодарю

скорее всего залило свечи , нужно их выкрутить почистить зарядить акб и попробовать снова завести и еслди получится то прогреть его как следует не любят они краткровременных запусков мотора нагар на свечах накапливается и наступпает тот день когда мотор не заводится

Правильно сказал.И вообще - зачем заводил?Если переживаешь что весной не заведется,то ошибаешься.Сними аккум и забери его домой на зиму.Можешь на моей страничке просмотреть видео - сам снимал весной,и так уже 5 сезонов и аккум не подзаряжал ни разу!

Диверсии не любят долгого простоя. в теплую погоду из карбов бенз улетучивается и тоже порой хрен заведешь) но эт если недели три постоит. А в холодную погоду идет переобогащение на холодном двигателе. Единственное что еще посоветую. когда зарядишь акум, выкрутишь и почистишь свечи, прокали их на газовой горелке. или на электро-плитке. чтоб они горячими были. градусов 100 или поболе. и прям горячими заворачивай. движок запустится моментально. проверено)

Купить мотоцикл — такое желание было с самого детства. И в прошлом году решил наконец научиться и сдать на кат. А. Удачно все сложилось — в начале мая я уже был с правами, и мой знакомый пригнал мне из Переславль-Залесского синего красавца, на котором отъездил уже 5 лет. И вот, кое-как выкатив в одиночку из гаража, я на него залез, завел и поехал — казалось бы вот оно, я еду на мотоцикле, именно то, чего я хотел! да хрен там, я вообще не понимал, что нужно сделать чтобы почувствовать мотоцикл, да он еще такой тяжелый и страшно было даже останавливаться. На второй день вроде стало привычнее, я стал все больше ощущать, чем я управляю, останавливался и трогался с места чуть более уверенно, не спеша поездил по городу, медленно и аккуратно входил в повороты. На третий день решил выехать на трассу — разогнался 110, потом 130, ну и 140 — ничего сверхестественного не ощутил, вау эффекта не получилось, только звук ветра в шлеме и небольшая вибрация между ног(Наверное, все дело в том, что мотоэкипировка отделяет мое тело от внешнего мира, ну серьезно, и на 200 никаких ощущений нет, только видно как ты быстро всех обгоняешь и все, не понимаю этих гонщиков на спортах, в чем смысл всех этих гонок по городу?)Покатавшись так вечерами после работы в течение недели, практически полностью стал чувствовать мотоцикл: на поворотах стал уверенно наклонять, тормозить старался и передним и задним тормозами, стало не страшно. Кажется, я его приручил. И тут началось — открытие сезона, совместные покатушки и все это так быстро надоело, меня блевать тянуло от людей, которые безбашенно гоняли по городу. Это не для меня, это все бессмысленно, мотоцикл не для этого. Я просто стал ездить каждые выходные за 400 км на малую родину своих родителей по м8 в сторону Архангельска. Этого было достаточно и такие поездки мне доставляют большое удовольствие. Я так привык к мотоциклу, что начал ездить на нем на работу в простых джинсах и рубахе. И вот оно! то самое ощущение, когда едешь не легке, чувствуешь ветер всем телом и при этом никуда не спешишь, находясь в общем транспортном потоке. Жду следующего сезона. Пробег у синяка 60 000 и прошлой зимой было решено перебрать двигатель…

Провод и изоляцию только "отожгешь" таким способом, и в дальнейшем он у тя просто начнёт "рассыпаться".

Что то с реле стартера скорее всего, залипло. Либо кнопка Start/ON рассыпалась.

Провод и изоляцию только "отожгешь" таким способом, и в дальнейшем он у тя просто начнёт "рассыпаться".

Что то с реле стартера скорее всего, залипло. Либо кнопка Start/ON рассыпалась.

НЕ, как то уж черезчур радикальный метод. Ну хотя бы сопротивление последовательно небольшое.
Допустимые токи нагрузки медных проводов (монтажных)

Сечение провода, мм2 0,05 0,07 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,7 1 1,5 2 2,5 4 6 11

Наибольший допустимый ток, А 0,7 1 1,3 2,5 3,5 4 5 7 10 14 17 20 25 30 54

чото не удается красивую табличку оформить

Сечение провода, мм2 0,05 0,07 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,7 1 1,5 2 2,5 4 6 11

Наибольший допустимый ток, А 0,7 1 1,3 2,5 3,5 4 5 7 10 14 17 20 25 30 54

чото не удается красивую табличку оформить

Ну да номинальные, при которых оболочка и провод не плавятся.

При перегреве медь начинает активно брать в себя кислород и потом быстро окисляется, зеленеет, в CuO превращается..

В студенчестве помню, был слёт стройотрядов, делали дискотеку на берегу Обского моря..

Не знаю где нашли кабель (в двойной резиновой изоляции) - вероятно его колхозники в качестве сварного использовали - он сыпался жутко, падение напряжения до 50 вольт доходило, музыка глохла.

Большая диверсия: жертв и разрушений нет
Yamaha XJ 900 S Diversion

"XJ 900 F" умерла. Да здравствует XJ 900 S!" — так начиналась статья об этом мотоцикле в популярном немецком Motorrad Katalog за прошлый год. Новая Yamaha XJ 900 S Diversion появилась в Европе осенью 1994 года и произвела тогда сильное впечатление. Теперь "диверсанты" добрались и до России.

"ЯПОНЧИК"
Машина, доставшаяся нам на тест, относится к 1996 модельному году. Ее, пожалуй, можно было бы назвать классическим "Биг Байком": рядный поперечный двигатель воздушного охлаждения с расположенным в центре, между вторым и третьим цилиндрами, цепным приводом распредвалов, телескопическая передняя вилка, характерный облик. Даже карданная передача на заднее колесо, обтекатель, слегка смещенные назад подножки водителя и дистанционное управление коробкой не мешают мотоциклу быть классическим. Все это говорит лишь о том, что перед нами — "японец".
Однако некоторые особенности машины для мотоциклостроения необычны. Генератор притулился рядом с цилиндрами. Его привод уходит куда-то в середину мотора — это уж совсем странно видеть. Рядом с "динамкой" располагается стартер — два навесных агрегата наводят на мысли о близком родстве с автомобилем.
Звук двигателя весьма характерный. Очень тихое, утробное урчание, издаваемое машиной на холостых оборотах, выдает многоцилиндровую конструкцию и быстроходность двигателя. По мере раскрутки "рык" становится громче и выше, но все же Yamaha XJ 900 S едва ли производит намного больше шума, чем "Жигули" и уж несомненно меньше, чем "Волга".

РАЗБУДИТЕ ЗВЕРЯ!
Первые метры поездки: все части тела сразу находят свои места, и это позволяет довольно быстро "присидеться". Органы управления оказываются под рукой и пользоваться ими приятно. Лишь от переключения передач остается странное впечатления. Нет, мы не рискнем назвать его нечетким. Но ход рычага заметно больше, чем у тех же "К-1" или Shadow, о которых мы писали в прошлых номерах "Автопилота", да и в работе механизма переключения нет той филигранной точности. Здесь требуется привычка. Передним тормозом пользоваться легко и приятно. Он обеспечивает любое замедление при работе с рычагом двумя пальцами, и тормозное усилие легко дозировать. А вот эффективность заднего тормоза оказалась невысокой. Но именно это обстоятельство провоцирует пользоваться им чаще — нет опасения, что задок пойдет юзом.
Передняя вилка честно проглатывает все ухабы. И хотя для совсем разбитой дороги она несколько мягковата, на такой случай есть регулировка. В перьях отсутствуют антиклевковые устройства, поэтому при торможении передок приседает. Это "приседание" да еще трудноуловимая вибрация от двигателя заставляют чувствовать в мотоцикле зверя, пусть не совсем, но все таки живого.
Седло у Yamaha XJ 900 S имеет ступенчатую форму. Но пусть это вас не обманывает. Его большие размеры и отсутствие спинки вкупе с отменной динамикой — это что-то! У пассажирки есть только один способ остаться в седле — изо всех сил и обеими руками прижиматься к водителю. Это создает некоторый интим. Но если сзади сидит пассажир, да еще с правами категории "А", а вы исповедуете агрессивный стиль вождения, то это — беда!

ПОЧТИ АВТОМОБИЛЬ
В плотном городском потоке "Диверсия" оказалась намного удобнее, чем можно было ожидать. Ее двигатель, потерявший по сравнению с предыдущей моделью XJ 900 F три лошадиных силы, весьма тяговит — даже при движении на высшей передаче со скоростью 40 км/ч остается запас тяги, достаточный, чтобы без переключения въехать на почти любой московский подъем. Благодаря этому можно запросто двигаться вместе с транспортным потоком, изображая из себя автомобиль. Окружающие охотно предоставляют вам этот статус. Постоянно кто-то двигается рядом, стараясь получше разглядеть чудной аппарат. Того, что творится впереди, он естественно не видит. Нет уж, лучше двигаться побыстрее.
Для этого мотоцикл предоставляет все возможности. Поворот ручки, и любой автомобиль остается позади. 89 лошадиных сил обеспечивают хороший запас мощности и превосходную динамику разгона.
"Диверсия" удивительно послушна в управлении. Сидя на ней просто невозможно поверить, что эта штуковина весит аж целых 270 кг. Способствует быстрой езде и посадка с довольно большим наклоном корпуса вперед. Все вышеперечисленное позволяет уверено пробираться сквозь транспортный поток — туда, где лежат загородные просторы.

НЕТ ЗОНТИКА — КУПИТЕ МОТОЦИКЛ
Двигаться по скоростной магистрали приятно, но неинтересно. Просто в какой то миг вы обнаружите, что стрелка спидометра болтается где-то в районе 150 км/ч, а в запасе еще три четверти хода ручки газа. Движение руки, и машина наберет 200, но мест, где можно позволить себе такое, к сожалению, совсем немного.
Куда интереснее на загородном шоссе. Здесь классическая посадка позволяет даже вваливаться в поворот "с коленочкой" — резина добросовестно цепляется за асфальт. Конечно, настоящий спортбайк вас в конце концов "сделает", но, видит Бог, ему придется постараться. При этом у "Диверсии" остается серьезное достоинство: если не хочется гоняться, то на ней можно просто ехать, не сражаясь ни с дорогой, ни с дискомфортом.
На сухом бездорожье XJ 900 S ведет себя вполне прилично. Сказывается довольно большой дорожный просвет, способность медленно двигаться на высших передачах и послушность в управлении. Но в грязь на нем лучше не лезть, ибо тогда движение превратится в сражение и вы убедитесь, что заявленные в паспорте 270 кг веса — это не пустой звук. Впрочем, если вы любитель подобных поединков, то воля ваша.
Под занавес нашего знакомства с "Диверсией" пошел дождь. И тут мотоцикл порадовал. Прежде всего тем, что держал мокрую дорогу так же хорошо, как и сухую. Во всяком случае езда по трамвайным путям и скользкому булыжнику никаких трудностей не вызвала. Кроме того дождь выявил еще одну особенность машины: наш тест-пилот намок заметно меньше, чем шедшие без зонтиков пешеходы.

РЕЗЮМЕ
Yamaha XJ 900S машина весьма универсальная. Она предоставляет своему водителю возможность ездить как в спортивном стиле, так и в спокойном, обеспечивая солидный запас мощности в большинстве ситуаций. Она пристойно ведет себя в любых условиях, за исключением грязного бездорожья. Но не будем забывать, что это все-таки дорожный мотоцикл. Те, кто учились ездить на "Явах" и "Ижах", легко освоятся с этой машиной — она на удивление послушна.
Благодарим за помощь в подготовке материала и организацию теста фирму ПАНАВТО, (О95) 974 6267.

Многие уже наверное знают, что стартер (а точнее его крепление) -- ахилесова пята 900-ки. Не знали? Хорошие дороги у вас значит, завидую. Мне вот так не повезло.

Конструктивно, 900-ый устроен так, что стартер свисает и выступает из под рамы. А если он еще обвешан всякими люстрами, дугами, стеклами и прочим хламом, что утежеляет его морду, то любой переезд рельсов например превращает жизнь в мучение. На "клевке" переднего колеса можно упереться стартером в рельсу, если например на переезде яма или что-то еще. Звучит это как металический удар снизу (после 3-4 раза спутать сложно :) а выглядит как отломанные ухи на стартере и отсутствие жесткого его крепления. В особо тяжелом случае, он еще может сместиться немного, начать задевать за шестерню/муфту, и это будет видно по следам на ней. Изменится звук работы стартера при запуске двигателя. Возможны подтеки масла из под него.

Модель нашего стартера Mitsuba SM-13, кодовый номер на крышке 13451 (что это за цифры, выяснить не удалось)

На фотографии как раз видны отломанные крепления стартера. Лечится аргоном довольно просто, наваривается до полной окружности, так, чтобы получился очень даже милый "глазастик":

И обрабатывается инструментом. При желании/наличии времени можно уши пыльнуть из балончика черной краски, дабы не выдавать "происхождение". Вот и всё

Меняется стартер легко, если правильно "положить" мотоцикл, то даже без замены масла. Совет -- дайте ему хотя бы немного остыть. Ибо если потечет, пальцем не зажать -- обожжет :)

Две дощечки под дуги, аккуратно (лучше вдвоем) облокотить на них мотоцикл, убедиться что нигде нет прямого контакта с твердой поверхностью и можно начинать. Заваливать налево в силу конструкции стартера. Тогда точка его крепления (через которую сочится масло) окажется в верху, выше уровня масло (дать ему немного стечь в двигателе, после "завала").

В качестве же решения проблемы на сегодня видится:

усиление пружин передней вилки
изготовление и защита картера/стартера из полированной нержавейки

О каждом из этих пунктов напишу в отдельности по мере проведения работ.

P.$.: кто нибудь знает, где еще стоят стартеры Mitsuba SM-13? В ходе беглого осмотра, показалось что на VTX1300 стоит такой.

Развалилось крепление морды к раме в трёх местах:

Размочалило основательно, весь обратный путь морду подкидывало на кочках. Было страшно, но со страхом удалось справится.
Дальше всё стандартно, разбираем:

Едем к сварщику с полуавтоматом, варим, зачищаем швы, шкурим, обезжириваем, грунтуем, красим, сушим, ставим обратно. Когда чистил швы, понял, что сварщик немного рукожоп, в швах пустоты, ну и в рот параход, должно держаться. Сначала хотел усилить конструкцию, но т.к. делали бесплатно, не стал просить, просто следил, что бы варили нормально. И то недоследил )
При внимательном рассмотрении крепления морды увидел, что крепление погнуто немного, как будто мот прикладывали на левый бок. Видимо бельгиец приложился и крепление после падения треснуло. Было бы целое, может и пережило бы дорогу в Крым и обратно…
Фоток установленного крепления нет, ну и ладно.

2. Кончились передние колодки.

Ну вот собственно, нет их почти.
В магазине комплект стоит 2100р. Ох. Я на свою древнюю камрюху за 2000р вкруг колодки поменяю, а тут 2 комплекта на перед, 4200! Срочно начал искать альтернативу, нашлось Феродо за 1000р, куда ни шло, приемлимо. Жду конца выходных, что бы заказать.

3. Начало подклинивать переднее колесо.
Если руль отпустить, то мот уводило вправо. Перебрал передние суппорта и заодно задний:

Грязные суппорта, правда не видно ни черта, придется поверить на слово.

Чистые суппорта.
На машине как, давишь несколько раз на тормоз и поршень вылетает из суппорта. На мотоцикле так не катит, поршень ходит вперед и сразу назад, как отпустишь рычаг. Пришлось ехать в сервис к другу. Там берём шланг от компрессора, подходящую насадку, обматываем её изолентой (уплотняем) и дуем в суппорт, в дырку отверстие, куда идёт тормозуха. Поршня потихоньку вылезают, тут надо без фанатизма, если передуть, то поршень вылетит и кого нибудь травмирует. Я выдувал на сантиметр, остатки вытягивал пассатижами.
Вынимаем резинки из суппорта, заливаем всё ВДшкой, чистим, если видим на поршнях ржавчину — полируем. Если ржавчина сильно поела поршень — продаём мотоцикл, покупаем новый. Шутка ) Продуваем всё воздухом, что бы в суппорте не осталось ни пылинки, собираем всё. Передние поршни заходят от руки, с задними пришлось повозиться, т.к. диаметр большой, равномерно давить не получается, задавил потихоньку прессом. Тут тоже надо без фанатизма, есть риск запороть суппорт, т.к. он алюминиевый, а поршень стальной, пойдёт наперекос и привет новый суппорт!
Когда сливал тормозуху из переднего контура стало понятно, что трубка к левому суппорту была завоздушена. Ну это уже потом сделаю, когда всё будет собрано.
Пока компрессор был под рукой продул воздушный фильтр, больше для очистки совести, был почти чистый.

3. Тусклый свет приборки.
Заменил все лампочки в приборке на диодные, кЕтальянская конструкция с 5ю диодами 5050, светит хорошо, ярко.

Теперь другое дело )

Пока на этом всё, ремонт в разгаре :) Всем дешёвых запчастюлек и полные гаражи инструмента :)

Yamaha Diversion XJ-900 универсал. но не эндуро.

Корбиновский Diversion 900 является полностью таким, каким он сошел с конвейера, за исключением нескольких модификаций. Зеркала были заменены более короткими, которые не торчат так далеко, как заводские, и корбиновская эскадра сделала прототипную сидушку для мотоцикла. Неужели вы ожидали, что они оставаят на нем заводскую сидушку?

Мощность начинается на совсем малых оборотах и повышается до тех пор, пока стрелка тахометра не упирается в красную зону, хотя, напоминаем, это никогда не происходит истерично. Тяговитость мотора хоть и не ошеломляюще впечатлила, но удовлетворила своей равномерностью на протяжении любого разгона. Доброжелательная по отношению к пользователю зона средних оборотов означала легкость как в потоке машин, так и на свободной дороге.

Показывая европейское настроение, 900-тка оборудована метрическим спидометром и европейским стартером. Так же есть и то, чего не найдешь на построенных для Америки байках – это переключатель света который дает полную свободу при выборе освещения!

Тросиковая тяга для сцепления Диверсии предоставляло ощущение легкости, которое было не таким утомляющим, каким его можно было себе представить и ожидать от почти литрового аппарата. Также ощущение при рулении было довольно приятным и легким, чем мы ожидали. Общее ощущение от XJ 900 – это вдохновляющая уверенность и достаточная проворность такой отбалансированной "обычной" машины.

Тормоза ощущались хорошо, всеже двухдисковая тормозная система. С задним – аналогичная ситуация - без особых усилий блокируется ход. Педаль заднего тормоза установлена на полуполированной подножке, которая выгодно подчеркивает до зеркала отхромированную выхлопную систему.

Стиль 900-ки похож на Seca II, просто чуть крупнее. Грамотно спроектированный рассекатель направляет ветер вокруг райдера и является на удивление эффективным. Маленькое ветровое стекло с встроенным обтекаемым ветро-заборником , выпрямляет воздух, который-таки добирается до тела райдера, снижая порывы ветра и повышая комфортность. Посадка с седлом Корбина (Corbin) была удобной и позволяла райдеру перемещатся назад во время долгих поездок.

Спецификация:

Производитель: Yamaha
Модель: Diversion 900
Двигатель: воздушное охлаждение, DOHC, 16-клапанный, 4-цилиндра
Диаметр x Ход: 68.5 mm x 60.5 mm
Объем: 892 cc
Карбюраторы: (4) 34mm Mikuni BDSR
Коробка передач: 5-ступенчатая
База: 1,505 mm 59.25 in
Высота по седлу: 795 mm 31.3 in
Вес: 265 kg

влюбилась с первого взгляда
офигенно удобный и красивый моц!

чуть позже добавлю от себя)
ну и ещё)надеюсь владелец не против

Диверсия. Байкальский берег 2007.

вот ещё статейка, только про 400ку теперь.

ДИВЕРСИЯ - НЕ ПРЕСТУПЛЕНИЕ!

Попытки ездить более-менее агрессивно с резкими перестроениями обречены, увы, на провал. Этот классический мотоцикл унаследовал все родовые черты своих предшественников, оснащенных, как и он, простыми стальными рамами. Почувствовать нежесткость ходовой части можно и на продольных неровностях, и на выступающих полосках разметки. Прибавьте сюда высокопрофильную резину, и получается цельная картина – мотоцикл рассчитан на спокойную езду с большими запасами по маневрированию со стороны пилота. Тормоза вызывают только положительные эмоции: они идеально подходят к этому мотоциклу, будут хороши и при более мощном моторе.

Читайте также: