Прошивка пежо 308 на евро 2 своими руками

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Alfa Romeo Audi BMW Brilliance BYD Cadillac Changan Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Datsun Dodge Dongfeng (DFM) Exeed FAW Fiat Ford GAC Geely Genesis Great Wall (GWM) Haval Honda Hummer Hyundai Infiniti Iveco JAC Jaguar Jeep KIA Land Rover Lexus Lifan Mazda Mercedes MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Ravon Renault Saab Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo Vortex Zotye ВАЗ (LADA) ГАЗ ЗАЗ УАЗ

Что дает чип-тюнинг Пежо 308

Что касается расхода топлива — тут прямая зависимость от стиля вождения. Если после чиповки начать ездить более динамично, расход подрастет. Если же ездить в прежнем стиле — останется без изменений или же немного уменьшится.

Цены на чип-тюнинг Peugeot 308

Отзывы о чип-тюнинге Peugeot 308

Поделитесь опытом с другими водителями.

Залита прошивка под Евро-2. Сразу из плюсов:
+ ЭБУ в принципе не знает, что такое вторая лямда. А первый и второй датчики кислорода, вроде как, одна и та же запчасть. Так что в случае выхода из строя ДК1 можно будет выкрутить второй и использовать вместо первого.
+ Можно безбоязненно выбивать катализатор. Особенно учитывая цену нового — оригинал 45'000 рублей!

Чип-тюнинг я сделал потому что катализатор умер у моего Льва а новый стоит космос,после прошивки машина стала резвее на низах как будто пару лошадей подкинули под капот,мастер Закурдаев Андрей Сергеевич ,работу произвел быстро и качественно спасибо ему за помощь,а то со Львами не все работают.Прошивку СОВЕТУЮ по Львам кому надо обращайтесь помогут не пожалеете.

Пежо 308 2010 г. пробег 115 000, на горячую стала пропадать тяга и увеличился расход, на специализируемом сто вырезал катализатор с заменой на пламегаситель, там же поставили обманки. Проблема осталась. Приехал к Игорю он сразу пояснил, что обманки на машины от 2010 г не действуют, после диагностики сделали прошивку под Евро-2 и чип тюнинг. Ни когда бы не подумал, что мой француз может так ехать, машиной полностью доволен. Спасибо Игорю! Рекомендую!

Доброго дня, други.
Подскажите, знает ли кто в первопрестольной вмняемых мастеров, которые смогут перепрошить пыжа под Евро2? Замучился уже тупить ради экологии в окружении Камазов и шахидмобилей. Да и ошибка заднего кислородника временами напрягает.
Движок 1,6, 120 л.с.

контор в Москве полно и вроде все вменяемые, тут вопрос какую прошивку хотите (кем деланную)
ну и ждать что после прошивки 120 л.с. прям полетит не стоит, чуть лучше на низах станет и все, это мои ощущения после прошивки казанской без удаления катализатора

Fool's haste is no speed! Москва (АТ/120/2008/225000/Был. ) Замена МСК и другие интересные предложения . 985 4I2 9Ч II

Александр (19alex81)
попробуй полчасика повваливать в пол, будет и отклик на педаль повеселее и ехать будет

Fool's haste is no speed! Москва (АТ/120/2008/225000/Был. ) Замена МСК и другие интересные предложения . 985 4I2 9Ч II

Viento писал(а): Александр (19alex81)
попробуй полчасика повваливать в пол, будет и отклик на педаль повеселее и ехать будет

Пробывал, все равно не валит так как хотелось бы. Можно конечно сравнить в другим авто, но думаю что если и отстану, то оч не на много от 308го с такой же коробкой и с таким же стандартным движком (а возможно и не отстану).

206й иранский седан на на ручке (109лс) у меня был пулей по сравнению с этим

Fool's haste is no speed! Москва (АТ/120/2008/225000/Был. ) Замена МСК и другие интересные предложения . 985 4I2 9Ч II

308 а алкой под спокойную езду - полностью согласен. Уже смирился. Короче не будет он валить даже без евро

Последний раз редактировалось Александр (19alex81) Вт дек 13, 2016 18:34, всего редактировалось 1 раз.

Александр (19alex81) писал(а): 206й иранский седан на на ручке (109лс) у меня был пулей по сравнению с этим

Автомобиль сегмента C-класса французской компании - Peugeot 308. Модель выпускалась с 2007 по 2015 год, претерпев единственный рестайлинг в 2011 году. Обновление коснулось внешнего вида, салона, оборудования, появилась новая линейка силовых агрегатов и модернизирована старая. 308 был доступен в кузове хэтчбек, универсал и кабриолет.

Рассмотрим работы по чип-тюнингу на Peugeot 308 в комплектации с атмосферным бензиновым двигателем объемом 1.6 литра, мощностью 120 л.с. и 160 Нм. Мотор разработан альянсом PSA Peugeot Citroen совместно с компанией BMW Group и имеет кодовое обозначение EP6. Машины с этой силовой установкой собирались в Калуге, а остальные версии экспортировались из Франции. Помимо Peugeot 308, двигатель EP6 можно встретить под капотом следующих автомобилей: Peugeot 207, Peugeot 208, Peugeot 408, Peugeot 3008, Peugeot 508, Peugeot 5008, Peugeot Partner, Citroen C3, Citroen C3 Picasso, Citroen C4, Citroen C4 Picasso, Citroen C5, Citroen DS3, Citroen DS4, Citroen Berlingo, Mini Hatch.

На Пежо 308 1.6 ЕР6 применяется электронный блок управления двигателем Bosch MEV17.2, построенный на базе процессора TC1766. На рестайлинговой модели используется блок управления уже современней Bosch MEV17.4.2 с процессором TC1767. Чип-тюнинг на данных контроллерах проводим через диагностический разъём OBD2. Перед работами по программированию обязательно делаем входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Само чтение и запись программы управления занимает около 20 минут.

Исходя из пожеланий клиента, подготавливаем модифицированную прошивку. При настройке учитываются особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. Для тонкой настройки и реализации разных желаний доступно около 250 основных калибровок, в которые возможно вносить изменения. Чтобы получить хороший результат, нами вносятся изменения в калибровки, отвечающие за топливоподачу, углы опережения зажигания, диспетчер режимов, электронную педаль акселератора, моментные модели и систему управления фазами газораспределения и подъемом клапанов Valvetronic.

В итоге, за счет чип-тюнинга, на Peugeot 308 1.6 EP6 удается увеличить мощность на 12% лошадиные силы и 11% крутящий момент. Такой прирост сказывается на улучшении динамики в зоне низких и средних оборотов двигателя. Сам разгон становится плавней и эластичней. Сглаживаются всевозможные провалы и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. В спокойных режимах езды отмечается несущественное снижение расхода топлива.

В цифрах:
Было 120 л.с. ➡ Стало ~134 л.с.
Было 160 Нм. ➡ Стало ~177 Нм.

Результат:
Расчетный прирост мощности 12% к л.с. и 11% к крутящему моменту.

В данном случае прирост составил ~+14 л.с. ~+17 Нм.

В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов, преимущественно в зоне низких и средних нагрузках. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.

Peugeot 308 1-го поколения выпускался с 2007 года по 2015 год, претерпев единственный рестайлинг в 2011 году. После обновления модель модернизировалась по множеству параметров, в том числе изменилась линейка моторов.

В этой статье мы расскажем про чип-тюнинг на Peugeot 308 I в рестайлинговой версии в комплектации с турбированным бензиновым двигателем объемом 1.6 литра. Мотор имеет заявленную заводом-изготовителем мощность 150 л.с. 240 Нм и известен под кодовым обозначением EP6-CDT (5FN). Помимо 308, данный силовой агрегат можно встретить под капотом следующих автомобилей: Peugeot 207, Peugeot 208, Peugeot 3008, Peugeot 508, Peugeot 5008, Peugeot RCZ, Citroen C4, Citroen C5, Citroen DS3, Citroen DS4, Citroen DS5.

На Пежо 308 1.6 Турбо применяется электронный блок управления двигателем Bosch MED17.4.2, построенный на базе процессора TC1767. Перед чип-тюнингом обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Сам чип-тюнинг проводим через диагностический разъем OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключаем внешний источник питания.

Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга на Peugeot 308 I 1.6 THP расчетное увеличение мощности составляет 26% к лошадиным силам и 25% к крутящему моменту. Такой прирост ощущается в улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется более выраженный подхват при резких ускорениях. Сам разгон становится тяговитей и эластичней. Сглаживаются многие провалы и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. Переходы на пониженную передачу становятся мягче и быстрее, что сказывается на более комфортном ускорении и обгонах.

В цифрах:
Было 150 л.с. ➡ Стало ~190 л.с.
Было 240 Нм. ➡ Стало ~300 Нм.

Результат:
Расчетный прирост мощности 26% к лошадиным силам и 25% к крутящему моменту.

В данном случае прирост составил ~+40 л.с. ~+60 Нм.

В результате значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.

Сегодня мы работаем с французским автопромом, которого так же не обошли экологические нормы, что является обязательным условием для производства и реализации своей продукции.

Наш экземпляр – Peugeot 308 c довольно таки редким на наших дорогах 2х литровым дизельным мотором. Потеря мощности беспокоила хозяина, причем ошибок на приборной панели никаких не было. При диагностике мы выявили причину – наполнение сажевого фильтра (DPF) было критичным, так как мы знаем что промывки и прочая ерунда – не принесет эффекта – решением проблемы будет удаление и программное отключение сажи, параллельно мы избавимся от притока отработанных газов во впуск, отключив систему рециркуляции отработанных газов (EGR) тем самым продлив жизнь силовому агрегату.

Сажевый фильтр удаляется механически и больше не доставляет неприятностей владельцу.

Comments 34

Здравствуйте! Нужно прошить пежо 308 под евро 2 после удаления катализатора 1,6. Подскажите цену пожалуйста.

Здравствуйте. Удалил Катализатор на пежо 308 1.6 EP6c, (развалился при аварии, а потом благополучно вылетел в трубу). Нужно программно отключить ДК2. Что по цене? Все работы по выхлопу сделаны, нужна только прошивка. Спасибо.

Теперь от него воняет КАМАЗом? 🙁

Неее. Трактор "Беларусь!" 🤣

308, 1.6турбо, 140 кобыл, даунпайп на обманке электронной. Сколько будет затюнить прошивку?

Доброе утро, а с бензиновым мотором 1,6 120 сил такое проделываете? И что по цене будет?

Добрый день.Пежо 2.0HDI 2009г.в.нужен чип и программное отключение сажи, егр, мочевины.Цена?

Можно цену?308 2011г, 1.6 ep6 120л.с.

Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, сколько будет стоит отключение ЕГР, удаление ФАП фильтра и может быть чип на пежо 308 2009 1.6 hdi ?

Добрый день, не подскажете, у меня пежо 308 2009г, 1.6 ep6 120л.с.( не турбо ) можно ли его как то чипануть? Может порезвее как то станет ?

А по цене подскажите пожалуйста

Мне тоже для информации

В общем, сложно все :)
Со старыми бошами можно было так делать, с новыми нет

На ep6 клона не сделать. Во всяком случае от 2011г
Если Вы изучали матчасть, то натыкались, наверное, на то, что вся линейка 17х бошей (как бенз, так и дизель) идёт с неперезаписываемой областью (пишется 1 раз на заводе и все), где сидит иммошник
Можно скопировать почти все. Но чтобы машина заводилась, надо делать иммо_офф

У нас блоки не мрут, спасибо! :)

Сколько будет стоить прошивка под евро 2?горит ошибка после удаления катализатора.

Надпись под капотом намекает на то, что это просто рекламный фейк

Конечно, это не так!
Вот детали заказа внутри нашей системы :)
Что можно даже пробить по нашей системе проверок на сайте labofspeed.ru
Каждая машина по номеру заказа бьётся и можно клиенту удостовериться, что делалась машина именно в компании "Лаборатория Скорости" и никаких левых прошивок не установлено. По номеру заказа и VIN-номеру можно обратиться в случае гарантии в любой из филиалов компании в более чем 50 городах РФ и не только РФ!

да, сорян, попутал движки

На ваш ep6-thp тоже можно хорошо сделать — около 30лс в плюс. Правда аи98 будет прописан навсегда. Да и каталик лучше удалить, чтобы разгрузить температурный режим турбо.

Считается, что при правильной прошивке температура турбины и так должна упасть. Да и под 95 тоже есть варианты прошивок. А уж каталик удалять на машине с пробегом 30 тыщ это вообще надо быть помешанным на этой теме :) Но тогда я бы взял машину на механике.
Но прошиться я всё же планирую, но попозже, да и не решил еще конкретно где и у кого.

При выборе компании, главное, сказки не слушайте эти про "аи95" и "понизится температура турбо"
EP6 очень чувствителен к октану на тюнинге. История знает много случаев, где после тюн за 20ткм дырку в поршне получали клиенты. Обычно это после "продал машину и забыл сказать, что она не на стоке" =/
По температуре. Если кататься в режиме "дедушка", то предоставленный дополнительный крутящий момент не будет использоваться. За Вас никто педаль жать не будет. Но если зажигать, то наддув будет больше. Соответственно, турбо будет больше греться. Чудес не бывает :) то же самое с расходом топлива. Есть сказочники, которые обещают безусловное снижение…
30ткм действительно рано. Удаляют на малых пробегах обычно при тюнинге, чтобы турбо дольше жила, а не по показаниям!

при удалении катализатора на моторах из серии ер6 снижается давление создаваемое внутри выпускного коллектора, как себя при этом мотор будет чувствовать при условии что он рассчитан на это давление как программно так и физически(про то что газы будут уходить быстрее и дышать ему легче будет это понятно).
при удалении катализатора и замене его на пламягаситель повышается температура на корпусе катализатора, что при наличии пластикового колпачка и генератора в непостредственной близости от нагретого элемента приводит к его быстрой смерти(особенно колпачка — в нем просто может дырку проплавить и тогда масло начнет лить на корпус катализатора) как вы решаете эти моменты? или вы занимаетесь только прошивкой, а те косяки что скорее всего вылезут в ближайшее время уже вас не касаются?

Внутри выпускного коллектора при удалении катализатора в любом случае давление уменьшается! Это ж пробка на выхлопе :)
В софте нет топливных карт специально подготовленных для давления на выпуске
По поводу температуры с пустой банкой. Когда идёт каталитический процесс (соответственно, катализатор на месте), у вас идёт дожигание топлива, что в горшках не сгорело. То есть помимо высокой температуры самих ОГ добавляется ещё температура от этого сгорания. Плюс это пробкам на выхлопе. В общем, температура в любом случае будет ниже чем когда стоит катализатор!
Ваши доводы не имеют под собой оснований

выводы основаны на горьком опыте замены в сервисе который себя позиционировал как проффи а на деле оказался не очень. после замены катализатора на двигателе tu3jp на пламягаситель (металлические соты, надеюсь что название правильно подобрал) тепература увеличилась под капотом. вызвано это было тем что при замене из ката удаляют слой минваты и тепло изоляции которые внутри, и плюсом они еще срезали тепловой экран который снаружи, так как он мешал пилить катализатор. поэтому может в теории тепература и должна была понизится, а по факту прожгло дыру в колпачке фильтра

Видимо, криво поставили.

кстати на пежо 307 2002 года, двигатель tu3jp есть какие то интересные прошивки? если, не выбивая катализатор, отвязать от второй лямбды что то даст?

Ничего) просто не будет осуществляться диагностика катализатора
При этом, когда он в ноль за плавится, будет нехорошо. Не надо так делать

Читайте также:

Прошивка пежо 308 на евро 2 своими руками

Что дает чип-тюнинг Пежо 308

Популярные модификации для чип-тюнинга

Цены на чип-тюнинг Peugeot 308

Отзывы о чип-тюнинге Peugeot 308

Comments 34