Взаимозаменяемость блока абс ниссан патфайндер

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Заменил ДВС, АКПП и раздатку. Проводку в автосервисе не смогли внедрить. Занимаюсь сам. Мне нужна распиновка ЭБУ ДВС с Террано что бы внедрить управление АКПП в свою проводку. Распиновка ЭБУ ДВС на Пафике есть. Может кто подскажет где искать? ЭБУ MECM-W022 A1 7X15 номер запчасти 23710 1W300. ХЕЛП. Если получится с меня фотоотчет. А пока первые фото.

Проводка старая. Поставил панель без переделок. Все работает. Не горит то чего моей проводкой не предусмотрено и круиз когда включаю лампа не загорается. Наверное ее там просто нет.

Пошел другим путем. Скачал мануал по Террано и нашел электрические схемы с распиновками блока АКПП и АБС. Оказалось что проводка АБС моя пойдет, нужно лишь переставить один контакт и добавить один контакт с АКПП. Естественно блок АБС меняется на тот что с Террано (штекера одинаковые). А управление АКПП и раздатки вырезаю из проводки с Террано. Смотрю в свою книгу по Патфайндерам и в Террано. Нахожу нужные провода и параллелю их.

И вот еще чего мне не хватает до полного счастья - реле э/двигателя раздатки и понижающий резистор. это в подкапотной проводке, которая мне не пришла. Будем искать.

Продолжаем. Отчет о сегодняшней работе. Наконец то я отделил все что касается работы АКП и раздатки от всей остальной бороды. Долго я мучался :) Прохожие уже 3ий день в шоке. Теперь все выглядит более прилично. Но отсюда еще вырежу те штекера, которые должны идти на приборку. Я их пока что оставил.

На фото виден один лишь провод, который связывает нужную мне проводку с ненужной жуткой бородой ;) Это провод с блока АБС, который я позже разобрав штекер АБС вынул и вставлю в нужный контакт своей проводки в АБС. Так же из своего штекера АБС выну красный провод контакта 35 и вставлю его в контакт 9. Вот фото моего родного блока АБС (с зеленой наклейкой) и блока из проводки с Террано(с синей наклейкой). После манипуляций со штекером вставлю в родную проводку бок АБС с Террано и установлю его на штатное место.

Вот фото штекеров АБС моей проводки и проводки с Террано. Выход проводов в разные стороны из-за разности расположения рулей.

Вот на сегодняшний день все выглядит вот так. Запараллелил пока что все что связано с блоком управления двигателя и датчиков.

А вот то что осталось.

А это то, с помощью чего я сравнивая схемы имею представление о том что я делаю ;)

На сегодня все. Продолжение следует. Не забывайте отвечать на опрос в этой теме ;)

По имеющейся у меня схеме, на LR50 с VG33 раздаткой управляет блок управления АКПП так же как на дизелях. Хотя, я где-то слышал, что на VG33 блок управления раздаткой отдельно. Если это все же один блок - то наверное его можно просто заменить на блок от LR50 плюс найти концы кабелей на раздатку. Ведь управление коробкой полностью идентично.

ЕСТЬ! Готово! ВСЕ работает. Из неприятностей горит ошибка раздатки, но я проверял - режим авто работает. А ошибка скорее всего изза не поставленного резистора к соленоиду. Позже проверю.
Муки было конечно. просто я не силен в электрике и сто раз переделывал. В итоге все было очень просто. Вернуться в самое начало, так я бы за дня 3 управился бы ;) минимум переделок.
Вот несколько фото процессов.

А вот фото моей старой и новой приборки.

Как видно сзади дорожки идентичны продуман один общий тип схемы с возможностью вносить изменения.

И хочу добавить. Не смотря на то что я добавил нужный провод для диагностики OBD2, ЭБУ двигателя начал регистрировать ошибку P1605 нарушение связи с блоком управления АКПП. Но авто ведет себя естественно и на ходовые качества это не влияет. Тем более что лампа чек не погаснет никогда теперь. при замене моего двигателя и АКПП сервисмены не высверлили отверстие в колоколе АКПП для датчика положения коленвала, который нужен только Пафикам и Финикам для OBD2.

еще. меня оооочень порадовал режим спорт! Пафик был обделен этим чудо режимом. Разница ощутимая. Режим Холд проверять не стал. Актуально будет зимой. Думаю нужная штука. На тойоте меня зимой выручал много раз.
Еще фото позже добавлю.

На самом деле я сам в себя до конца не верил.
Много раз переделывал. Кучу лишней проводки по началу пускал. а потом меня осенило. Ведь сами АКПП то одинаковые. в итоге я оставил только проводку касательно раздатки, а все касаемо автомата подключил вместо старого блока, пустил по родной проводке.
Вот пойду салон до конца соберу и самодиагностику раздатки сделаю. Кстати странно. Я думал если она в аварийном режиме то не должна работать, по крайней мере на режиме АВТО. Ать нет. Работает.

Только что сделал самодиагностику раздатки. Выдал ошибки 3 и 5. Почемуто я не удивлен. Ошибка 3 обрыв цепи соленоида режима работы. конечно. Ведь резистора нет. Ошибка 5 к.з. или ошибка реле электродвигателя. Ну тут я подозреваю изза того что реле левое, хотя её схема такая же. Будем думать.

я тут по трассе гнал, короче ранее ставил хабы, при езде по городу никак не сказывалось, при езде около 80-100км/ч, начинала моргать лампа 4ВД, но раздатка то работала. Аналогичное происходит если поставить запаску меньшего размера.

а тут у меня в том году 2 колеса порвало, поставил на заднюю ось точно такие же как и передние 18/285/60, но! другая фирма pirelli, против йокогамы, хотя размер тот же на вид колеса отличаются по размеру, за год ниразу ниче невыдвало ошибку, и тут еду по трассе 110 часа 3-4, ниче не моргает, начинается хорошая федералка пру 130-140 и минут через 10 начала моргать 4ВД. т.е. чем меньше разница в колесах тем на большей скорости выскочит ошибка.
заглушил, завел опять еду 120 несоколько часов ошибок нет, потом притопил на несколько минут 140 выскакивает, если просто кого то обогнать на пару минут то ошибка не выскакивает даже на 160 обгонял. именно нужно несколько минут ехать

Я знаю почему она сразу не регистрирует ошибку. Ведь когда ты входишь в поворот передняя и задняя ось проходят разное расстояние и если раздатка сразу регистрировала ошибку данного типа, то она на каждом повороте уходила бы в аварийный режим.
А причем тут хабы? Просто если отключаешь их так надо только на 2ВД ездить. Я думаю в этом режиме раздатка не снимает показания с передней оси. зачем? Я тоже над этим думал. У меня стоят механические хабы.

Нашел я злополучные резисторы. посмотрим что из этого выйдет. Заодно и на АКПП поменяю. А то мой 13,8 Ом кажет.

Резистор поставил. Не проверял еще. А вот насчет реле на электродвигатель раздатки все таки чем то отличается от реле стеклоподъемников. а вот чем так и не пойму. Вижу только что схема самой реле такая же, но вот на всех с 4я контактами пачемуто отсутствует контакт 4. Я про нумерацию контактов. На самой реле тоже написано 1, 2, 3, 5. А где 4? А вот на моторе раздатки как раз все логично с первого по четвертый контакты. в чем фишка может кто знает?

УРАААА! ВСЁ ЗАРАБОТАЛО КАК НАДО. Достаточно было резистор поставить. А то я уже всю голову сломал что там за релюшка такая нужна особенная. Так что от стеклоподъемников вполне нормально работает.

Кстати! Могу заявить с полной ответственностью что коробка с раздаткой подошла бы мне и с дизельного Террано! УПРАВЛЕНИЕ И КИШКИ АБСОЛЮТНО ОДИНАКОВЫЕ. Только на схемах пины надо выбирать на ту в которую ставишь! У дизелей разное передаточное число только в мостах. Вот и все отличия. И вообще надо было мне не на ВГ33 менять свой ВГ33 а с дизельным заморочиться :)))) Как найду распиновку ЭБУ с Террано (который у меня лежит и просится. ) так сразу заморочусь и вотку в Пафик. А то какой то глючный америкос. Всю жизнь весит ошибка датчика детонации. Как она меня задрала. Даже этот движок сейчас с Террано поставили и опять после запуска дрыгателя эта пресловутая фраза "ошибки системы! код ошибки 325 цепь датчик детонации обрыв".
А уж как эти кислородные датчики достали подыхать. а катализаторы? В свое время 44 килорубля выкинул на их замену. Пипец. Лучше бы движок поменял на контрактный :) как щас. а вытряхнешь так чек замучает гореть. да и в Японском 170 коней а на Пафе 150. И дело не в том как они мерят с колес или с двигла. Фигня это. Дело в прошивке. На Пафе ЕВРО3 а на Террано ЕВРО2. Японцы просто не задушили его экологическими нормами.

Nissan Pathfinder 2008, двигатель бензиновый 4.0 л., 279 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Комментарии 36

Такая же беда. Ошибка 1142, кто как решил?

а я блок не могу опознать — лежит рабочий, но номер не читается.
Хочу продать, но не сохранил данные от какого Пата он ((
На мой он не идет.

Так они в них шарят или нет?))

шарят, у них с блоком что то видимо было, там с ними вообще не так просто все к одной машине подойдет а к другой нет

У меня такой валяется. новый

а номер на самом блоке сфоткай

Вник немного в вопрос:
1. Целиком устройство состоит из 2-х компонентов.
а) Модуль АБС
б) Контроллер ESP
И в зависимости от модели их составляют "по заявкам"
2. на них есть номера, либо АТЕ либо Бош

Если "срисовать" номера по производителю — то данную деталь можно найти быстрее т.к. Номера от Автосборщиков могут отличаться по кронштейнам((((

мне и нужен как раз электронная часть. сейчас фото сделаю с номером

Как обычно все начинается обычным днём… Так произошло и вчера. Ничего не предвещало беду, но вдруг панель засияла как "новогодняя ёлка". АБС, СКОЛЬЗСКАЯ ДОРОГА, ЕСП, 4WD. Глянув на скорую форумы увидел что проблема скорее всего кроется в одном из датчиков АБС. Осталось выяснить… Итак первым делом залез в блок АБС и отсоединил разъем шины. Он находится справа под капотом рядом с расширительным бачком тормозной системы.

По схеме нашел какие разъемы прозванивать (которые идут на 4 датчика).

Под колодкой все подписано, так что разобраться было не тяжело.

Прозванивать каждую пару проводов надо мультиметром установленным на проверку диодов. Если вдруг пара не прозванивается то просто попробуйте поменять местами щуп тестера так как датчики прозванивается только в одну сторону!
Показания всех датчиков должны быть приблизительно одинаковы.
У меня неисправна была пара 42,43 что соответствовало заднему правому датчику.
Залез под запасное колесо и отсоединил разъем правого и левого датчика АБС. Было это скажу честно не так уж и просто, причиной здесь была грязь и жесткость защёлки. Но все получилось)))

Проверил сами датчики и о чудо! Оба рабочие(((( проще датчик было бы поменять чем проводку прозванивать …
Отсоединил заръем под правым крылом. Предварительно снял с него крышку защиты. Она снимается легко просто сдвигайте ее по направлению к правому порогу машины.

Сам разъем снизу имеет ручку разъединения как и разъем на блоке АБС. Так что осторожнее и не сломайте его)))
Сняв разъем проблема нашлась сразу))))

Обрыв зелёного провода. Подпаяться туда было не так уж и просто, но все получилось!)))
На этом весь ремонт был закончен.
Для тех у кого не так все быстро нашлось: жгут проводов идёт по правой части рамы, далее под перегородкой и баком переходит на левую сторону, дальше заднее левое колесо и потом уже к самим датчикам.
Всем удачи!

3. Внутренняя неисправность модуля ESP.
Код DTC: C1110 — Controller Failure (неисправность модуля).
Симптомы:
— на приборной панели горят контрольные лампы неисправности ESP;
— не работает система курсовой устойчивости автомобиля ESP.
Причины.
Появление микротрещин в цепях компонентов ЭБУ и проникновение в него жидких субстанций. Низкий уровень квалификации специалистов проводивших техническое обслуживание автомобиля. Вскрытие ЭБУ и проведение радиомонтажных работ.
4. Отсутствует торможение колес(а) автомобиля.
Коды неисправности в DTC — отсутствуют.
Симптомы:
— отсутствует торможение колес(а), при полностью исправных исполнительных механизмов и контуров тормозной системы (вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, суппорт и магистрали тормозных контуров и.т.д.).
Причины:
Несвоевременная замена тормозной жидкости, приводит к появлению коррозии на внутренних магистралях и заклиниванию клапана(ов) гидравлической части модуля ESP.

5. Неисправность электродвигателя насоса гидравлической части модуля ESP.
Код DTC:
— C1111 — ABS Pump motor (неисправность электрической цепи насоса АБС);
Симптомы:
— на приборной панели горят контрольные лампы неисправности ABS/ESP;
— не работает ABS/ESP;
Причины.
Неисправность предохранителя или обрыв электрической цепи питания насоса.
Неисправность или некорректная работа датчиков частоты вращения колес (датчик ABS), ступичного подшипника и электродвигателя насоса.
ЭБУ получая недостоверные сигналы с датчиков ABS корректирует скорость вращения колес, вследствии чего возникает чрезмерное использование насоса и неисправность электродвигателя насоса гидравлической части модуля ESP.

Советы по ремонту и эксплуатации автомобиля.
Перед проведением сварочных работ необходимо снять клемму с АКБ автомобиля и разъем с модуля ESP.
Своевременно осуществлять замену тормозной жидкости.
Не рекомендуется вносить изменения в конструкцию гидравлической части модуля ESP путем замены клапана(ов) или датчика давления, в связи с угрозой разгерметизации тормозного контура и отказа тормозной системы.
При подборе модуля ESP необходимо учитывать, что зачастую под одним и тем же каталожным номером модули имеют различные версии программного обеспечения.
Не соответствует действительности информация о взаимозаменяемости модулей от Pathfinder поставляемых на рынок Америки или Nissan Navarra D40 по причине несоответствия протоколов обмена данных.
Использовать только оригинальные новые или ранее использованные запчасти.

Стоял АБС полной комплектации, то есть с курсовой устойчивостью и помощью при спуске.

Каталожный номер 486604X10E.

На палели светилось 5 ламп. И по АБС и 4вд и дорога и есп.

Ценник у б/у блока от 25 т.р. про новый и не говорю…
Решил взять что есть из самого душевого га Авито.

Пришлось помудрить с трубками…
Стояли такого расположения.

А нужно было поставить такое…

Пришлось помудрить и свести обе задние через тройник одну трубку.

Дальше прокачал и заменил полностью тормозуху…

После пере подключения АБС (стандартная схема в книге не соответствует схеме полной комплектации)…
Получилось запустить АБС, он работает теперь полностью.
На щитке остались только эти лампочки…

На этом ремонт и закончился, можно было бы еще сменить прошивку в АБСе под мою машину, но процессор в нем не совместим с мозгами машины, нужно именно родной.

По этому буду лампочки тушить в ручную отключением что бы не светились.
Ну и мне такого запуска вполне достаточно, как нибудь без всех остальных наворотов проживу. Нет желания выкидывать за блок родной от 25 до 45 тыс. Оно того не стоит как по мне.

P/S Спидометр и одометр тоже заработали сразу.

Запчасти

Nissan Pathfinder 2007, двигатель дизельный 2.5 л., 174 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 10

А старый блок куда дели?
У меня сдох такой же. Есть большое желание его отремонтировать, но нужен образец. Ибо схем то нет.
Сам в Перми живу.
89519365077

Старый продал за 5000р. там только клапана живые были, электроника выгорела вся.

А диагностику делал?
Какие ошибки то висели?
Насосы абс меняют, да. Но не они сообщают об ошибках, а контроллер есп.
А контроллеры успешно ремонтируют, в мск точно.
Попробуй поискать и считай ошибки.

У меня на старом уже был ремонт, но теперь сгорел процессор ЕСПи у блока. Цена ремонта по питеру 45 тыс. Это как взять б.у. Есть Китай процы по 6-7 т.р. но они не факт что на том же протоколе будут что мой Паф.
Этот вопрос я изучал пол года, не за два дня решил так сделать. Риск слишком большой получить ноль на выходе. И ради чего? Без Еспи и курсовой я проживу свободно, тем более без помощи га спуске. А 4вд и без еспи работает с перезапуском зажигания. Тем более я не так часто этим пользуюсь.

На этом блоке Ошибок по АБС нет, т.к. он рабочий полностью, просто его нельзя согласовать с мозгами машины, они друг друга не видят по кан шине, общаются на разных протоколах связи.

Читайте также: