Самодиагностика мазда атенза 2002
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Сделал самодиагностику. Коды 10,12,13,18
Вернее на вольтметре коды были в таком порядке:
1) 10
2) еще раз 10
3) 13
4) 12
5) 18
Вот описание:
10 Intake air thermo sensor (AFM)
12 Throttle sensor - full range
13 Pressure sensor - intake manifold
18 Throttle sensor - narrow range
А теперь обясните, что эти коды означают?
Еще где-то читал на форумах, что эти коды не 2-узначные, а 4-хзначные. Т.е. Это что-то другое?
Mazda Demio red, 1300, MT, 2003
все еще хочу Mazda Roadster, 2001, 1800, МТ
Все просто код P0328 Knock Sensor 1 Circuit High Input (Bank 1 or Single Sensor 3) т.е. ошибку выдает датчик удара или по понятней датчик детонационного сгорания топлива. Меняй.
Switch Написал:
-------------------------------------------------------
> Все просто код P0328 Knock Sensor 1 Circuit High
> Input (Bank 1 or Single Sensor 3) т.е. ошибку
> выдает датчик удара или по понятней датчик
> детонационного сгорания топлива. Меняй.
>
> **************************************************
> ****************
> '99 Mazda Familia S-Wagon Sport 20 4WD, BJFW,
> FS-ZE, АКПП - Абакан
> **************************************************
> ****************
Что значит все просто?
Откуда такой код "код P0328 Knock Sensor 1 Circuit High
> Input (Bank 1 or Single Sensor 3)"? Можно ссылку на источник?
З.Ы. Может отсюда и вибрации на руле постоянно? А подушки не причем.
Mazda Demio red, 1300, MT, 2003
все еще хочу Mazda Roadster, 2001, 1800, МТ
Понял, почему 0328. Точно таким образом нужно интерпретировать показания вольтметра?
У меня было так:
1) длинный скачек стрелки, длинная пауза (это 10)
2) длинный скачек, длинная пауза (еще 10)
3) длинный скачек, 3 коротких скачка, пауза (13)
4)12
5)18
Как узнать какой должен быть код: 2 или 4 цифры? И зачем тогда 10 два раза?
Mazda Demio red, 1300, MT, 2003
все еще хочу Mazda Roadster, 2001, 1800, МТ
Ну вибрация может быть из-за этого так как датчик не исправен то идет мелкая детонация,
Подушки тоже можешь посмотреть
Первый сигнал это инициализационный а далее идут коды сначала идет сигнал вывода кода а потом цифра вот и получаеться что 10-13-12-18 это и есть 0328
На японцах все таки коды 4-х значные.
http://www.ardio.ru/dtclib.php Вот тут можно расшифровать код, вводить вот так "P0328"
Где этот датчик расположен?
Его можно отрегулировать? Или сразу менять?
Добрался наконец то до процедуры самодиагностики, так как внезапно загорелся check engine :
Подскажите как при этом варианте сделать самодиагностику?
Нет, он просто горит как и еще несколько ламп типа "аккумулятор", "Подушки" и еще что-то, то что после запуска двигателя тухнет всегда.
очень странно. а ОБД-2 есть разъем под рулем ? если есть, то коннектись через него компом. прог куча в инете. думаю ошибки выудить можно
Попробуй один конец провода воткнуть в верхний помеченый красным штырёк, а второй конец провода на минусовую клемму и включи зажигание в положение перед стартом. Мигания считывать по индикатору ЧЕК
очень странно. а ОБД-2 есть разъем под рулем ? если есть, то коннектись через него компом. прог куча в инете. думаю ошибки выудить можно
Может быть так себя повел что чек гореть стал.
Да, ОБД-2 есть разьем и через него на СТО делал как то диагоностику.
Надо прикупить девайс для подключения и попробовать самому так через ОБД-2 .
Попробуй один конец провода воткнуть в верхний помеченый красным штырёк, а второй конец провода на минусовую клемму и включи зажигание в положение перед стартом. Мигания считывать по индикатору ЧЕК
Благодарю за информацию, попробую.
P.S.: с утра сбросил ошибки все и пока не горит чек, надеюсь очень что и не загорится.
Еще вот какой вопрос забыл задать.
Когда перемкнул контакты в разъеме (пытался сделать диагностику через check engine), и не увидев никаких миганий, я запустил двигатель и тут началось нечто – работа двигателя напоминала работу какого то дизеля с невероятной вибрацией и обороты плавали рывками. А после того как убрал перемычку, и вновь запустил все было в норме.
Объясните, почему так получилось? Это же диагностический разъем.
Добрался наконец то до процедуры самодиагностики, так как внезапно загорелся check engine:
Подскажите как при этом варианте сделать самодиагностику?
Почитай внимательно форум - про то , что на европейках самодиагностика не работает писали уже много раз , сам я тоже как-то пробовал несколько раз по разному это сделать , но результата никакого - чек не моргает , а горит постоянно , так что диагностировать только через ОБД-2
Спустя некоторое время после покупки машины захотел подцепить к ней простой китайский ELM-сканер и посмотреть параметры работы двигателя. Больше всего интересовал расход на холостых, расход в движении, параметры работы датчиков. Ошибок никаких не было и нет, все работает корректно (тьфу 3 раза).
Сканер был взят у коллеги с работы, программка Torque успешно установлена на телефон. Правда установил нужную не с первого раза. На плеймаркете их много, какие-то урезанные, какие-то платные, какие-то вообще ничего не диагностируют, а тупо имеют сохраненный список кодов с расшифровками ошибок по маркам авто.
В общем, минут 30 мне понадобилось, чтобы установить прогу, поставить правильные настройки во всех устройствах и законнектить сканер с мобилкой.
Пока устанавливал программку, сканер был вставлен в разъем(находится под рулем, в самом конце пластикового кожуха) и, судя по красному огоньку, благополучно работал.
Когда все было готово, я протестировал ЭБУ на наличие ошибок, ничего не нашел, и, довольный, дальше полез разбираться. Машина все так же мирно молотит на холостых, тихо играет музычка, греет печка. И тут — БАХ! Выскакивает ошибка и загорается АТ (ошибка при работе автомата, коробка должна переходить в аварийный режим), плюсом пиктограммка "4WD". Считываю ошибку, нахожу расшифровку в интернете — U0121 (нет связи с электронным блоком управления ABS). Епа мать! Пробую включить ВД принудительно — шиш. Пробую выключить зажигание и завести машину снова — шиш, ошибки не уходят, приборка пугает своей "гирляндой". В голове потихоньку начинает шелестеть денежный калькулятор для самого худшего вариантай- 10 тыс. коробка, 2.5-3 тыс. блок АБС, еще тыс. 6 на замену и диагностику. Вот это купил машину. Трындец!
Пытаюсь сохранить холодную голову, решаю проехаться, может сама пропадет. (лошара:)). Задняя включается, назад едет. Уже хорошо. Еду потихоньку на 1 передаче по двору. Вроде как затягивает, на 2 не переключается. Приплыли. Все ещё пытаюсь сохранить трезвую голову, паркуюсь. Решаю попробовать стереть ошибки. Стираю. Вроде получилось, ошибки пропали. Прокатился чуть по дворам — коробка адекватна. Запарковался, включил ВД — включается и выключается. Делаю все эти действия ещё раз 5 — все корректно работает. Что за фигня?!
Иду домой искать причину в ГУГЛЕ. Девчонке попутно сообщаю, что новый год не кончился, возможно, нам приподнесен подарок как покупка новой коробки и прочей требухи. Она отправляет меня читать интернет, типа рано делать выводы, иди учи матчасть (она грамотная, правда иногда это очень бесит:)).
Мучаю интернет минут 30 и тут нахожу страничку с Драйва, где человек на Мазде 6/Атензе получил такой же результат и выяснил, что сканер считывает инфу с блока АБС и такие ошибки при длительном использовании сканера — норма. Типа нефиг держать его пол дня в диагностическом разъеме, вставили — считали ошибки, стерли — вытащили. Моей радости не было предела! :)
Снова вышел к машине, прочитал ошибки, их нет. Прокатился в разных режимах, подкинул овса Мазде, потошнил — нет ошибок. Все работает четко и корректно.
Спустя более 2 месяцев данных ошибок больше не разу не появлялось (тьфу 3 раза), езжу со спокойным сердцем.
1 раз выскочила ошибка 0171 (бедная смесь), но это было всего 1 раз и не понятно, то ли от езды на газу (говорят, что у кого-то эта ошибка чуть ли не постоянно горит при работе на ГБО), то ли от 92 бензина и вопроса по чистоте форсунок (как минимум последние 2 года их никто не чистил). Ошибка была снята и больше не появлялась.
Решил написать данную запись лишь для того, чтобы в сети стало больше информации по данному факту. Потому как ее практически нет.
Друг с Драйв2 на Мазде 6, если ты вдруг читаешь эту запись, я от души благодарю тебя за то, что ты написал запись по этому событию и помог другим Маздоводам!
В названии записи написано "Жизненный лозунг".
По осени на ютубе появился влог Евгения Гаврилина "Жизнь БИ" (Жизнь Бизнесмена). Смотрю его и по сей день, нахожу много интересных моментов, жизненных ситуаций, мыслей. И одна из этих мыслей была следующая — он взял себе состояние счастливого человека и, независимо от окружающего мира и событий, живет в этом состоянии постоянно.
Дословно это звучит так : "Чтобы бы сегодня не произошло, какие-бы ни были жизненные факторы, кризисы, катаклизмы, жопа, — я этот день проживу все равно супер-счастливым человеком! Я выбираю быть счастливым ежедневно!". Данное состояние не означает, что человек ходит и как дурачок улыбается всем вокруг. Данное состояние, помимо внутреннего позитивного настроя, помогает не впадать в реакцию от событий, а решать их с трезвой головой и максимально корректно. Звучит все это очень странно, не спорю. Но я решил, что если человек, который владеет много большими деньгами чем я, стал жить, глядя на жизнь с этой точки зрения, то почему бы и мне не попробовать? Это ведь ни к чему не обязывает.
Ну и по итогу этот взгляд на жизнь мне настолько понравился и сохранил мне столько нервных клеток, что я до сих пор каждое утро напоминаю себе эту фразу и стараюсь прожить каждый день, исходя из этого кредо.
Всем несогласным с этой философией прошу не тратить свое время на переубеждение или негатив — для себя я все решил и переубеждать никого не собираюсь. Но, возможно, кому-то эта запись поможет сделать жизнь еще чуточку позитивнее, ярче и интереснее.
01 — on (ремень: on-ремень не пристёгнут, off — ремень пристёгнут)
04 — off (двери: on- дверь открыта, off — закрыта)
08 — off (габариты: on — включены, off — выкл)
12 — 00 (проверка спидометра, стрелка легла на 240, потом на 60 и на 0)
13 — 00 (проверка тахометра, тоже стрелка бегала)
14 — on (сигнал который пищит при не пристёгнутом ремне, и не выключенном свете, как поставить off пока не понял)
16 — on (загорелась лампа низкого уровня в баке)
18 — on (подсветка замка зажигания)
22 — 026 (точно не известно, возможно 22 — датчик уровня топлива, 26 — счетчик пробега)
23 — 00 (стрелка топлива, на full потом на пол бака и на 0)
25 — 00 (стрелка температуры)
31 — Датчик наличия ключа в замке зажигания
Проверка индикаторов приборной панели
50 d15 — Соглс. расхода горючего на 100 км.
51 d15 — 0.0 (сначало показал уровень в баке, потом нажал на кнопку суточного счётчика и появились 00, и сбросились все показания БК на 0)
Согласование расхода горючего на 100км и реального расхода (спасибо C2H5OH)
Иногда компьютер неверно показывает расход о и оставлшееся количество горючего в баке, поскольку все данные — расчетные, а не фактические. Есть способ более или менее привести эти параметры в соответствие с факсическими.
Порядок действий такой:
1. Выключить зажигание
2.Нажать и удерживать кнопку сброса километража дневного пробега
3.Включить зажикание (удерживая кнопку)
4. На дисплее появится индикация — немедленно отпустить кнопку
5. Последовательно нажимаем кнопку сброса счетчика дневного пробега, перемещаясь по меню.
6. доходим до п.50, здесь и выполняется настсройка среднего расхода топлива в процентах
7.Клавишей INFO можно изменить заданное значение %: -15, -10, -5, 0, 5, 10, 15
8. Рекомендую выбрать +10%. по опыту оно наимболее близко к фактическому.
9. для запоминания нового значения нажимаем и удерживаем до звукового сигнала кнопку INFO.
Все. изменения вступили в силу.
Ошибки Mazda по протоколу OBDI. Самодиагностика.
1 — Система зажигания
3 — Датчик оборотов двигателя или его цепь, сигнал G (P1345)
6 — Датчик скорости автомобиля или его цепь
14 — Блок электронного зажигания или его цепь
14 — Датчик атмосферного давления (дополнительный код)
16 — Датчик рециркуляции отработанных газов (P1402)
17 — Датчик кислорода или его цепь (P1170)
17 — Система FBC или её цепь (дополнительный код)
24 — Датчик кислорода или его цепь (P1173)
25 — Электромагнитный клапан регулятора давления топливной системы
28 — Электромагнитный клапан системы рециркуляции отработанных газов или его цепь (P1485)
29 — Электромагнитный клапан системы рециркуляции отработанных газов или его цепь (P1486)
31 — Клапан системы холостого хода или его цепь
35 — Клапан B системы холостого хода или его цепь
35 — Электромагнитный клапан регулятора давления топливной системы или его цепь (дополнительный код)
41 — Электромагнитный клапан управления каналом 1 впускного тракта переменной конфигурации
46 — Электромагнитный клапан управления каналом 2 впускного тракта переменной конфигурации
63 — Электромагнитный клапан блокировки (автоматическая трансмиссия) или его цепь (P1743)
64 — Электромагнитный клапан 3-2 передач (автоматическая трансмиссия) или его цепь (P1765)
64 — Реле системы охлаждения (дополнительный код)
65 — Электромагнит блокировки (автоматическая трансмиссия) (P1744)
66 — Электромагнит регуляторов давления в трубопроводе (автоматическая трансмиссия)
67 — Реле вентилятора системы охлаждения (низкая температура)
68 — Реле вентилятора системы охлаждения (высокая температура)
69 — Термистор вентилятора системы охлаждения
71 — Блок защиты — ошибка передачи данных (P1602)
73 — Неправильный пароль (блок защиты) (P1621)
75 — Ошибка чтения или записи пароля / номера идентификации (блок защиты) (P1623)
Читайте также: