Вывести глушитель в бок нива

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Думаю, несложно. Соединение с трубой резонатора наверняка сильно проржавело - но как-нибудь разберешь. Мне делали в сервисе.

Алексей aka ALER.

наличие фаркопа очень усложняет процедуру. у меня старый вытащился т.к развалился напополам, а новый впихнуть никак не получалось. только с помощью болгарки и сварки вышел из положения.

Пётр
я всегда в таких случаях заваривал с "кэмпи" если сильно не проржавела стенка и есть место заварить трубу.

отламывались так же трубы и пока можно заварить и труба не отламывается от руки от стенки из за сгнившего металла не меняю,или пока сам корпус местами не превратится в труху от ржи,до конца добиваю

Да. Сейчас посмотрел - там всё плохо. Сильно поржавело. Подскажите, какие причиндалы мне помогут снять старый глушитель? Два барашковых ключа на 13, WD-40, молоток - может, ещё что-то.
А этот хомут, который резонатор с глушителем соединяет - отдельно продаётся?

и стоит ли заодно менять резиновые подушки, на которых держится глушитель

Спасибо всем огромное! С вашей помощью поменял глушитель (купил и поставил новый). самое сложное было снять старый хомут.

Подскажите пожалуйста!
Начал прослушиваться гул двигателя при нагрузке из глушителя, а на холостых все тихо работает, даже если газовать на месте тоже вроде грохата не прослушивается.. Ну думаю значит наверно глушитель почти весть прогорел внутри, думаю поменяю глушитель на из нержавейки.. Так вот снимаю старый, а там крепление грушителя к резонатору переделано как у десятки, с кольцом.. Подскажите пожалуйста оно того стоит? Чтоб мне сейчас новый глушитель переваривать, или лучше сделать на обычное Нивское? И еще, обратил внимание на резонатор, а он у меня от десятки стоит.. Никто не знает для чего его поставили? Чем родной плох? Просто машина б.у..
И еще вопросик.. А как определить нужно ли менять резонатор? Так внешне он целый без дыр..

dsavely
с кольцом менять глушитель проще в дальнейшем, потому что стандартный нивский глушак прикипает и приваривается к резонатору и разъединить их порой возможно только с помощью болгарки. Тем самым выбрасываешь дырявый глушак и при этом уродуешь трубку у резонатора, порой еще вполне работоспособного. Так что я бы переделал на кольцо. Зачем ставили десяточный резонатор? видимо, чтобы переделать крепление под кольцо, других выгод к десяточного резонатора не вижу. Если резонатор без дыр и не гремит-зачем его менять?

генератор 80А, редукторный стартер, кран отопителя от зубилы, шрусовые карданы, газовый упор капота, шнивский бублик, АНЦ ISAI,3-х уровневый регулятор напряжения, регулируемая пауза дворников, независимое крепление РПМ и пр.

Подскажите еще пожалуйста!
Поменял я глушитель и доп. глушитель. Так вот у меня в соединении между ними пропускает.. Я и вставил до самого конца и хомут сильно затянул, все равно сопит.. Пришлось посадить на специальный герметик для глушителей.. Подскажите это нормально или может я что-то сделал не так? Хомут ставил в том месте где были прорези на трубе глушителя вдоль самой трубы.. Или может хомут нужно было чуть выше к глушителю ставить?
Потом еще я поменял графитовое колечко где должен быть катализатор(у меня просто труба), так вот теперь из под него немного сопит тоже.. Может нужно было притереть как-то? Или само потом притрется? Я честно говоря вообще не понимаю для чего оно там..
И еще, поставив новый глушитель у меня он почему-то немного дальше стоит чем тот который был.. Т.е. он стал немного ближе к задней части машины.. И из-за этого резинки которые держат глушитель вытянулись назад.. Подскажите это нормально? У кого-нибудь было такое? Опять же повторюсь я точно до конца вставил трубы глушителя и доп. глушителя..
Подскажите пожалуйста..

И еще, поставив новый глушитель у меня он почему-то немного дальше стоит чем тот который был.. Т.е. он стал немного ближе к задней части машины.. И из-за этого резинки которые держат глушитель вытянулись назад.. Подскажите это нормально? У кого-нибудь было такое?

Когда восстанавливал выхлопную систему выкинув мерзкое ГБО от предыдущего хозяина, установив резонатор и глушитель (не ВАЗовский. ФОБОС) - глушитель сзади почти касался кузова и дребежжал об него.
Пришлось снять и отрезать кусочек от трубы резонатора.
Так что всякое может быть - зависит от криворукости изготовителя

Первый вариант выхлопа появился сразу с подрамником РК, имел вывод в бок перед задним правым колесом, тем самым высвободилось место под бак в заднем свесе.

Концепция с баками поменялась. Изначально планировалось поставить два бака, затем я взвесив все "ЗА" и "ПРОТИВ" решил сделать бак в заднем свесе единственным и основным.

То есть выхлоп в любом случае должен был выведен в бок, так как сзади место не осталось, да и не хотелось уже.

В очередной раз задумал переделать подрамник РК, так как после переварки днища, первый вариант в обхват лонжеронов ни как не подходил. Оставалось только мудрить новый, заодно и опору КПП отвязать от кузова задумал.

Всё сделано, но вот засада — первый вариант глушителя из-за увеличенных по длине габаритов подрамника уже не подходит — надо искать донора для глушителя.

В своё время, мне довелось модернизировать выхлоп на Сузуки Джимни, как раз с такой же задачей — вывести выхлоп в бок и высвободить место под баки.

Сама банка от машины с движком в 1.1 л, но Джимни был праворукий с объёмом движка 1.4 л (уже не помню, но точно больше 1.1 л), и до сих пор проблем с выхлопом не наблюдается. Плюс диаметр трубы аналогичен заводскому, да и моими лёгкими банка продувалась без малейшего сопротивления.

Дело не новое, глаза боятся — руки делают.

Штаны пришлось переварить, на первом варианте заводские штаны бились в болт передней подвески, да и выходили не идеально куда надо. Разрезал и сварил.

Я знаю о расчёте этого узла по длинам и сечению и прочую физику процессов в ДВС, но когда распустив заводские штаны, видно недорезанные на четверть отверстия, торчащую проволоку от полуавтомата, сразу забиваешь на все расчёты и делаешь как нужно именно тебе.

Гофру естественно оставил и предглушитель (резонатор) сдвинулся максимально вперёд.

Выхлоп на Нивке идёт от движка справа сдвоенными штанами, рядом с раздаткой стоит резонатор, далее система идёт над мостом, а оканчивается глушителем, стоящим поперек машины. Выброс выхлопа сзади машины.
При такой компановке установить допбак куда либо просто не реально. Однако если избавится от банки глушителя в заднем свесе можно именно на это место поставить бак.

Забегая вперёд скажу, что бак стоковый получается 70 л, крепится на 2-х полосах, колдун остаётся на заводском месте, заливная будет разварена на 2 бака.

Задачи, поставленные при переварке выхлопа:
1. освободить место под доббак.

2. прижать максимально близко к кузову саму систему выхлопа (понятно до разумного зазора с кузовом), для увеличения геометрической проходимости.

3. увеличить живучесть самой системы, исключив возможность зацепа банками резонатора и глушителя о возможные препятствия.

4. повысить ремонтопригодность и простоту сборки-разборки, применив стандартные фланцы от отечественного автомобиля.

5. уменьшить вибрацию, передаваемую от двигателя по глушителю на кузов, применив эластичную гофру и резиновые подвесы от современных автомобилей.

Итого, выхлоп получился чумовой, звучит очень хорошо — alexeyvikt может подтвердить, лично присутствовал при испытания различных вариантов.

Банки использовали от ГАЗ, выбирали по принципу "самые маленькие". Фланцы вырезали на плазме, прокладки от ГАЗ.

Лада 4x4 3D 1996, двигатель бензиновый 1.7 л., 79 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 37

Стремный вариант с точки зрения бродов. Можно угореть. Надо чтобы труба хоть немного наружу выходила.

вариант оконцовки глушака временный.
сейчас переварим пороги кузова, и сделаем когда силовые пороги, тогда и оконечку переделаем

вообще Ваш пессимизм не разделяю, очень много машин иноджипов ездят с таким исполнением выхлопа и все живы…

а в болотах народ угорает когда спит по капот в воде, при движение такого ни разу не слышал

по личному опыту знаю, ребята сидели в глубокой луже на УАЗике. Внутри случился газенваген с подобным выхлопом. Благо быстро отдуплили что происходит и заглушились.

ну так и я об этом. УАЗ решето… Нива погерметичнее будет

Да и технику безопасности никто не отменял, ведь когда пользутся лебедой народ знает как трос наматывать, как траки подкладывать, как проезжать канаву и так далее… да и прочие нюансы…

такой выхлоп имеет свои нюансы пользования, надо о них помнить просто

Да хрен там она погерметичнее…

нееее… Нивка точно герметичнее. УАЗ даже со стальной крышей решето текущее… а уж с тентом вообще молчу
полы тоже аналогичны…

УАЗ УАЗу рознь. Я не про козла если что писал :)

согласен, но ТБ никто не отменял…

Это да, но по мне так лучше перестраховаться техническим решением :)

оно будет. чуть позже

Доброе время суток. Подскажите с чего выхлопная система если не секрет. Хочу себе такую под баллон газовый сделать. А то один резонатор стоит трактора отдыхают.

Одна банка от Газели, вторая от Волги. Коль, ничего не путаю?
Диаметры труб там отличаются от Нивских, поэтому пришлось поколдовать с резкой, гибкой, сваркой.

от ГАЗ, пришли в магазин и просто выбрали минимального размера глушитель и резонатор

Приветствую! Есть вопросы:
доп. бак планируется самодельный или готовый?
Как будет сделана развязка с основным баком?
С подрамником РК лучше стало?

При выезде за границу можно ли его оставлять (доп бак) или нужно демонтировать?

по баку будет отдельный БЖ… там на все вопросы и отвечу…

пока не скажу, так как у нас был подрамник, сейчас машина на переварке кузова, не покатаешся

Понятно, буду ждать запись по баку. Я планирую аналогичным образом сделать доп. бак, совместив с заменой выпуска.
42 литра это очень мало если честно.

max-frolov83

При выезде за границу можно ли его оставлять (доп бак) или нужно демонтировать?

За границу с дополнительным баком — это всегда лотерея. Чаще всего без проблем, но не всегда. Те, кому задавали соответствующие вопросы на таможне, рассказывают, что помогает показать бирку на баке — типа заводская вещь — с логотипом, серийным номером…

Вот наконец добрался до выхлопной!!Сфоткал - так называемый из алюминизированной стали!!Так вот снаружи было все хорошо и прекрасно-а внутри одна труха. Как определить что внутри одна труха-надо снять выхлопную и как следует потрести ее. А еще лучше немного стукнуть обо что нибудь!!И еще одно-работоть стал намного громче. Варить не было смысла так как внутри все гнилое было. Выхлопной всего 2 года было!!(((( Вот и решайте сами . Мой вердикт - из нержавейки самые лучшие.

блин, прогорели штаны, ни раньше ни позже. надо менять срочно.
но в палнах двигатель объемом 1,9 литра, и я весь в смятении, стОит ли заморачиваться с увелчиением диаметра выпуска? но непременное условие- сохранение уровня шума, а в идеале его снижение, поэтому никаких прямотоков и выкидываний глушителя.
что ни читал в интернете, так к единому мнению и не пришел. значит ли это, что не о чем тут думать и ставить стандарт (естесственно переварив, что бы не висел соплёй)?

Я пробовал, считаю, что о нём можно забыть. Автомобиль–донор уже давно не выпускается, деталей хорошего качества на него не найти. А иначе будешь менять глушитель каждые полгода. Данные детали не очень хорошо подходят, приходится трубы подгибать по месту, диаметры труб плохо согласованы между собой. Такая конструкция немного ухудшает проходимость, глушитель становится нижней точкой автомобиля под брюхом.

22082012(001).jpg

Captain, огромный плюс тебе за своевременность (а то уже распечатал перечень з/частей). Значит отказываюсь от этого варианта.
Но какой вариант тогда осуществить.

D1MA, надо варить свой вариант. Если колея бывает часто, то нужно оставлять штатный резонатор, а на выходе с него делать петлю над мостом с разворотом обратно и тянуть трубу до глушителя, которому будет место между левым порогом и лонжероном. Выхлоп будет из передней стенки вбок, под водительскую дверь. Глушитель будет также нижней точкой, но он будет почти в колее. Глушитель 21213 неплохо подходит, но нужно много сварочных работ. Или выводить выхлоп через капот вдоль стойки крыши и размещать глушитель на багажнике на крыше, видел я и такое. Или оставлять штатный вариант, а баллон в багажник.

На фото не моя машина.на улице увидел и сфотал на телефон.все части штатные,единственно гусак над мостом огибает ещё и аммо.

20120823_122405.jpg

Aндpюx@760, а можно поподробнее, а то не понятно что там на фото (вроде глушитель рядом с баллоном проходит, но у меня там меньше места . вроде).

Там штатный глушак (вроде) стоит не поперёк а вдоль кузова.хобот отпилен.между баллоном и глушаком где то см.5. резонатор штатный,стоит где и должен быть.глушак соединён с резонатором гусаком,огибающим аммортизатор слева по ходу машины.

фото не вставляется

20120823_122443.jpg

20120823_122418.jpg

Вы меня простите но около баллона не есть гуд. Лишний нагрев ему в пользу не будет. Лучше выводить в бок - как сделал я!!))))

ijPTwEYC-cw.jpg

wxr7GbG8bpk.jpg

Всем привет подскажите подойдет ли выхлопная система от 213 в 214 просто хочу варить подрамник на раздачу и вычитал что вых.сис. у 214 из-за катализатор опущена ниже и будет мешать заранее благодарен

А два - при штатной выхлопной системе я постоянно утыкаюсь трубой глушителя в грунт сдавая задом в буераках, со всеми вытекающими, уже замучился вправлять.

Коллеги, как же быть?
Конструктивно я представляю себе схему, но мне весьма не хочется ваять много самопала, который рано или поздно, прогорит/оторвется и его придется городить по новой. Хочется хоть какой-то ремонтопригодности из доступных по цене и стоимостм исходников.

Чтобы было не громко нужно будет где-то разместить банку глушителя.
А чтобы глушак не отрывало рецепт прост - в стандартную схему между штанами и резонатором включаем гофровставку, а все что за ней накрепко прикручиваем к кузову. Все, теперь что-то оторвать можно будет только с куском кузова. А выносную трубу покорежит о первый же пень, ИМХО.

Самое простое - глушак от ижевского москвича. Резонатоор выкидывается, выхлоп вниз или в сторону под машиной.
Гофра - очень способствует. Соединения - переварить на от 08, с бубликами.
Прочие заморочки мне кажутся излишними. Результат не оправдает вложений, для гражданской эксплуатации лишнее.

Не—не, парни, не для гражданской эксплуатации я брал сей мобиль! Просто планирую все равно ставить силовые пороги, вот и подумал что трубы могут послужить еще и выхлопу. Ну если с гофрой и 08 не отрывает, будем взять этот вариант. Крэйзи лифт не планирую, так, бюджетненько с уазовской 16 резиной на рыбалку по торфу летом, по льду зимой.

я вот тоже о гбо задумываюсь,буду баллон под зад ставить,глушитель с середину,как обычно,до моста заднего,присмотрел глушитель от волги 2410,вроде не большой,висеть сильно не должен. случаем никто не ставил? как думаете если от волги поставит? нормально будет?

Оказывается переделать выхлопную на 21й Ниве проще простого! Нужны сварка,болгарка, желание и смекалка! Почитав Фак и форум хотел искать от москвича. Но родной задний глушитель 2121 тоже плоский .! Просто выкинул резонатор, он и так был уже недееспособный. Отрезал от глушителя колено . Перевернул .
Короче все стало замечательно! Звук почти тот же, немного басит . Теперь можно под корму баллон вешать!
И главное , сбоку глушитель не видно. А выхлоп идет к заднему колесу. Можно ездить с открытым багажником! :-)
Спасибо форуму за советы!

Нез.крепление РК,РПМ,кулиса Шнива,сидушки Паджеро2,капот-"аллигатор",евроручки Приора+08 замки,Минилифт , на 29х "кордах",Гбо DJTronic, перешёл на инж!

а он такой же как на 2107? или подойдет только от 2121? я тоже хочу глушитель переделать из за баллона

если есть сварка,болгарка, желание и смекалка! и кусок прямой трубы, то лучше на штатное место выводить, а не под колесо.

Я как то увидел в гамазине глушитель от какой то иномарки, и самое интересное что он отлично умещается поперек багажника, и подумал " может поставить 2 таких так чтоб газовый баллон еще влез. " А потом что то сорвалось, теперь шланги нержавейка просто так валяются.

Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.

удалил резонатор, провел трубу на штатное место, установил 50литровый балон, звук немного громче, в машине разницы не замечаю.

Я тоже не понимаю зачем искать глушитель от какой-то другой машины если и нивский хорошо подходит для подобной переделки. Перед задним мостом даже умещаются штатные глушитель + резонатор (у меня так на прошлой Ниве было сделано).
Без резонатора

ВАЗ 21213 1998 г.в. "Кайман": объемная интегрированная рама (в процессе), аллигаторный капот, МПСЗ, ГБО, 14-й РВ, сцепление Сакс, подрамник КПП и РК, карданы со ШРУС, независ. крепл. РПМ, ГП 4.1, лифт 3. 5см, резаная КФ, и пр. - продана.

просто в низ не всегда правильнее, 22 года назад я с братом получил права и мы жили в машинах, бомбили,хулиганили домой появлялись редко, ночевали в машинах, то в его 2140 то в моей 2121 84года, заезжали в гараж за одеялом и вставали по ветру чтобы в машину не задувало, а если выхлоп под машину я бы не заснул спокойно, это сейчас каталики

иногда вспоминаю молодость на рыбалке, но машину не завожу, включаю вебасто с климатом

to uragan54 - а ниче что при установленном газ баллоне выхлоп в штатное место как бы запрещен ?! Да и при открытом багажнике далеко не уедешь! А после переделки хоть за 100км ! И это большой плюс! А то перевозил как то дверь , чуть не одурел от вони!
Выхлоп идет под правое крыло , все замечательно.
На вкус и цвет .

to мордер - не помню как выглядит глушитель 2107 . Просто у 213го глушителя форма более дутая ,чем у 21го . К одному концу приварил электросваркой (на вход) трубу отрезанную от резонатора . На выход- кусок отрезанный от входа в глушитель. Все по месту.!

Читайте также: