Вылетает коробка на ситроен с4

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Добрый день! Ситроен С5 2001 г.в., коробка AL 4, проблема – коробка встает в аварийный режим на 3 ю передачу, перестает работать ручной режим, после остановки и выключения двигателя, при повторном вкл ошибка пропадает у меня после ремонта такая же история , при повторном включении зажигания ошибка пропадает на некоторое время-в чём причина ,кто знает помогите-спасибо.
сканер у мастера ошибку не показывает.

причина в гидроблоке, точнее в клапанах. да и вообще эта коробка сама большая проблемая. лечится только заменой клапанов. надо ехать к мастерам которые не проверяют ошибки сканером, а толково понимают и без него. коробка может переходить в аварийный режим из-за пробоя свечей, некачественного бензина и т.д. сам намучился с таким автоматом и благополучно от него избавился, чего и вам советую

сканер показал пропуск зажигания в третьем цилиндре,я проверил(недавно заменённые) свечи-они
в отличном состоянии, поставил новые самые дорогие-не помогло

Поздновато, конечно, но у меня "сваливание" в аварийный режим решилось именно сменой АЗС.
PS. а на клапана разруливает каждый сервис)

пропуск может быть не только из-за свечи, может пробивать высоковольтный провод (если есть), катушка зажигания, не работать сама форсунка, провод управления самой форсунки, снижена компрессия в цилиндре. тут надо подходить комплексно. поищите на форуме ситроена, кто где рекомендует толковых мастеров, не тех кто берет деньги за подключение сканера, и потом говорит, что вот здесь такая ошибка, а что с ней делать я не знаю, но с вас столько, а реально вникает в проблему. есть много неофициальных сервисов которые специализирутся только на французах, где люди гораздо толковее всех официалов.

у меня газ/бензин в обоих режимах глючит,но всё равно попробую 98 бензин,а катушка зажигания
одевается прямо на свечи

Проблему можно победить либо быстро "Слить" больной автомобиль,либо установить абсолютно новую коробку-все остальное напрасно выкинутые деньги.Замена масла,клапанов и т.д., это развод в сервисах типа -давайте сначала попробуем поменять, а там посмотрим. Срок службы этой КПП=250-300т.км

250-300 это пипец как много для этой коробки. реальный срок службы редко превышает 80.000. если за ней ухаживать (прогревать перед выездом, не стартовать с места, не буксовать в сугробах) может она и проживет тысяч 150-200. эта акпп еще устанавливается на пежо 307. так там каждый второй плачет от ее выходок. замена гидроблока с клапанами стоит от 40т.р. в зависимости где делать. сама акпп стоит около 300 т.р.

Добрый день уважаемым форумчанам, специалистам и соплатформенникам. Пишу торжественно, т.к. в первый раз. Заранее спасибо если будем возможно, что ни будь мне подсказать.
Случилась так, что мне попался в руки автомобиль, который мне всегда очень нравился — Citroen C4, первого поколения, дорестаил, в очень хорошей комплектации. Т.е. мало того, что у него эксклюзивный руль, крутящийся вокруг ступицы, (как у всех С4) и внешний вид напоминающий Citroen DS (сзади) но есть и другие приятности, именно моего автомобиля: панорамная крыша, поворотные ксеноновые фары, весьма надежный двигатель объемом 2 литра. Но, как и у всех нас, все испортила АКПП AL4.
Пробег у автомобиля 116 тыс. С одной стороны, кажется, что смотанный, но по состоянию обивки салона (велюр) и пластиковых элементов и багажника, кожи руля — очень верится.

Но проблема, как написал выше с АКПП. Сразу бы отогнал в сервис, но хочется независимую консультацию, т.к. уже обжегся на ремонте АКПП на Рено Меган 2. (По неопытности, отдал за замену 2х клапанов 25 т.р., углубившись в тему, понял, что оказалось дороговато, и проездив 1,5 года, Рено опять стало иногда впадать в ошибку). Теперь слегка хочется понять, в какую сторону копать, при общении с мастером.

Проблема с АКПП Citroen C4 в следующем:
1) Да, медленно, т.е. очень с неохотой, переключает с 1 на 2 передачу. Отчего соответственно бесят повышенные обороты двигателя. Ну это понятно – замена клапанов.
2) При полном прогреве коробки, после 15 км движения или стояния в пробке, во время движения на второй передаче машина начинает дёргаться, как будто она пробуксовывает на сцеплении (если бы это была механика) т.е. обороты от двигателя идут, но машина вместо ровного разгона, дергается. Таких дерганий по мере набора скорости на второй передаче и автоматического или ручного переключения на 3ю передачу может быть 5-8 подряд.

Проблему АКПП при покупке выявить было нереально, т.к. катался при проверке изначально на холодной машине, а проявляется это уже когда проедешь приличный маршрут.

Разговаривал с предыдущим хозяином. По его словам, скорее всего масло в АКПП не менялось последние 50 т.км. Он ездил примерно 21 т.км. А в сервисной книжке, последняя запись была сделана в 76 т. км. И не было записей о замене масла ни разу.

Прежде чем только менять масло. Что может быть за причина дерганья? Что поменять?
Необходимо ли менять фрикционы (т.е. полностью разбирать АКПП).

За данные процедуры в комплексе берется 35 тыс. руб. Срок 1 сутки.

Мастер не очень подробно объясняет суть всех работ. По факту замена происходит только 3х деталей и масла на сумму до 12-13 тысяч рублей в среднем, если по ценам экзиста. За что еще 22-23 тысячи, только за работу?

Замену клапанов можно найти и до 20 тысяч рублей. А если со своими клапанами и фильтром то и за работу можно будет отдать 6-8 т.р.

В принципе 35 тысяч сумма адекватная, но поможет ли в этой ситуации. Или лучше надо потратится больше, на полный перебор коробки?

Повторюсь: что машина мне нравится и если проблему решить, то очень интересно было бы на ней ездить долго.
Сам нахожусь в Краснодаре.

Описанный ремонт, предлагали на Шоссе Нефтяников 18.

Если есть, кого посоветовать по ремонту АКПП в Краснодаре — буду очень рад контактам.
Можно написать здесь или передать мой телефон 89182236973.

Сначала немного предыстории: купил авто б/у с пробегом 82000км, сам проехал на нем около сотни. Сегодня на улице был гололед, а парковка так вообще сплошной каток, поэтому решил воспользоваться зимним режимом. проехал км 30 от силы и уже когда парковался у дома машину прилично тряхнуло (ничего не задевал) и компьютер написал что-то типа: "Поломка АКПП. Обратитесь в сервисный центр",- как и сказано в руководстве- машина сразу перешла на 3 передачу и оставалась на ней. У меня сразу паника, подумал, что продали машину с мертвой АКПП. Тесть подсказал, что можно попробовать скинуть клемму "-" на аккумуляторе. Выключил двигатель, взял из дома инструменты, пришел к машине и решил посмотреть, что будет если просто завести ее. Завел, компьютер ошибку не выдал, попробовал заднюю передачу- вроде тоже все хорошо. Выехал с парковки, проехал пару кварталов- передачи переключаются, ошибки не выдает. В общем что это было не знаю. Может кто знает или у кого-то была похожая проблема? Буду благодарен за помощь.

Влад007 писал(а): Источник цитаты АКПП. Обратитесь в сервисный центр",- как и сказано в руководстве- машина сразу перешла на 3 передачу

была такая потеха когда начал умирать электромагнитный клапан. Ошибка вылетала примерно раз в неделю, хуже всего когда происходит на большой скорости.лексия все покажет.

Какая у Вас машина?

В профиле написано

На этих машинах не было АКПП

Удобней скидывать + чем -

Сразу поменять бы все жидкости в машине. Тем более что на АКПП рекомендуется менять масло в коробке не позднее 60 тыс км.

Если я забыл о нашей договоренности, не стесняйтесь мне напомнить

Я тупанул 120 л/с

Покупал в салоне, принята по трейд-ину. Поэтому про масло никто не знает.
А если это электромагнитный клапан, дорого его менять?

Поправьте в профиле. Это важно в будущем

Обращайтесь, поможем с запчастями с химией по клубным закупкам

Если я забыл о нашей договоренности, не стесняйтесь мне напомнить

разве на АКПП 4 ступке проблема электромагнитного клапана масляного насоса как-то связана с ошибками АКПП?
у меня была на АТ6 проблема с этим клапаном - там ошибка давления масла в двигателе и более ничего
или другой клапан?

Нередко во время эксплуатации автомобиля водитель замечает, что АКПП перешла в аварийный режим. Это происходит в случаях, когда автоматом была проведена самостоятельная диагностика и в процессе выделена неисправность, которая по версии компьютера в дальнейшем может нанести серьезный ущерб агрегату. Следствием становится “аварийка”, о которой мы и поговорим в этой статье. Что это, почему образуется и что делать - подробно в нашей статье.

Понять, что АКПП встала в аварийку не сложно - на панели приборов загораются индикаторы HOLD, check AT, check engine. Если коробка уже вошла в режим аварийки, то пропадает динамика разгона, резко пропадет разгон даже при тапке в пол, пропадет передача D, а сам автомобиль будет ехать только на третьей передаче.

В таком режиме категорически запрещено длительно использовать автомобиль. Необходимо срочно обратиться к специалистам за диагностикой и дальнейшим ремонтом, иначе больших проблем с автоматом не избежать.

Причин образования поломок, из-за которых коробка встает в аварийку, очень много. Мы рассмотрим самые основные.

Слишком высокие или низкий уровень трансмиссионной жидкости становятся самой основной и частой причиной выхода АКПП в аварийный режим. ЭБУ коробки анализирует уровень масла, и если он неправильный, сразу выводит узел в аварийку.

Снижение объема масла может образоваться из-за течи, которая образовалась вследствие механических поломок или допущенных ошибок в течение техобслуживания. Чрезмерно большое количество масла приведет к его вспениванию и течи. Масло начнет заливать все ближайшие детали, что также приводит к проблемам работы автомата.

Аварийка может включиться в случае механических поломок корпуса трансмиссии, износа фрикционов, неисправностей гидротрансформатора и т.п. Электронный блок управления фиксирует некорректную работу детали и оповещает об этом. В таком случае необходимо срочно обратиться к специалистам по ремонту АКПП.

Поломки в электронном блоки управления негативно отображаются на работе коробки передач, вплоть до ее полной блокировке и стопе. Поломка может быть постоянной или стихийной. Например, на холодном масле узел может работать нормально, но при повышении температуры в системе выходить в аварийку. Это может говорить о сбое температурного датчика, который нужно заменить.

Резкий выход автомата в аварийку может свидетельствовать о поломках в электропроводке, контактов, датчиков. В таких случаях нужна компьютерная диагностика, а также проверка всех соединений в АКПП. Если же симптомы поломки появляются во время переключения в режим D или с 1 на 2 передачу, появляется шум или стук, а после включается аварийка, то, вероятнее всего, проблема в датчиках вращения вала.

Если во время движения автоматическая коробка передач вышла в аварийный режим, авто едет только на одной скорости, а остальные заблокированы, но нет возможности в данную минуту поехать в СТО, рекомендуем провести следующие манипуляции:

Срочно остановить автомобиль, припарковав в безопасном месте. Первое, что нужно сделать - проверить уровень масло с помощью щупа, если он предусмотрен комплектацией коробки. Вытекающее масло ярко-красного цвета, а также запах гари говорит о неправильном уровне масла. Не рекомендуется начинать движение - безопаснее вызвать эвакуатор и поехать на станцию технического обслуживания;
Если отсутствуют признаки проблем с маслом, проверьте проводку, контакты. Если будет обнаружен плохой контакт и исправлен, вероятнее всего, коробка выйдет из аварийного режима;
Заглушить мотор и на несколько минут выключить зажигание. Если такие манипуляции не помогли, то на 3-4 минуты выключить минусовую клемму аккумулятора. Нередко в ряде автомобилей такие простые манипуляции помогают коробке выйти из аварийного режима.

Если же вышеперечисленное не помогло, но вы уверены, что уровень масла в норме, продолжайте движение в автомастерскую. Не рекомендуется набирать скорость, маневрировать, стоять в пробке и повышать нагрузки на АКПП. Первоочередная задача - приехать на СТО и сделать диагностику.

Только самые первые модификации автоматических коробок передач не имели электронную часть. Более последние и современные коробки имеют электронный блок управления, который систематически проводит самодиагностику. Поэтому первый шаг в диагностике - это подключение компьютерного сканера и считывание кодов ошибки, выданной ЭБУ. Код расшифрует мастер в автомастерской. Также его можно посмотреть в интернете. Наиболее часто возникают следующие коды:

Неисправность в электрической цепи электромагнитных клапанов;

Неправильное передаточное отношение отдельных передач;

Если код ошибки говорит о электромагнитных клапанах, не торопитесь снимать коробку и проводить дефектовку. Вполне возможно проблема в проводке. Поэтому мастер должен воспользоваться мультиметром и проверить сопротивление проводов и различных датчиков. В этом случае необходимо не только проверить замыкание между проводами, но и замыкание на “-” и “+”.

Если же проблема не в проводке, то необходимо проверить разъемы питания. Бывают случаи, когда следствием некачественного снятия и установки коробки, а также развитием коррозии становится облом пинов разъемов. Отметим, что коробка может переходить в аварийный режим при окислении контактов.

Проводить дефектовку и проверять состояние комплектующих коробке следует только после проверки всех соединений проводки и анализа ее состояния.

Причин выхода автоматической коробки передач в аварийный режим великое множество. Независимо от уровня неисправности, выход в аварийку - повод неотложно обратиться к специалистам. Длительная эксплуатация авто при включенном аварийном режиме приведет к очень серьезным неисправностям и дорогостоящему ремонту.

Не рекомендуем самостоятельно решать подобную проблему. Важно обратиться к профессионалам и своевременно провести диагностику, а после исключить проблему. Только в таком случае коробка продолжит исправно работать, продолжая дарить комфорт эксплуатации авто.

Читайте также: