Вварка пламегасителя вместо катализатора веста

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Обсудим неисправности выхлопной системы и способы их устранения. Стоит ли ее ремонтировать или лучше заменить, а если стоит, то как? Заодно расскажем страшилки о каталитическом нейтрализаторе.

И. Ильф и Е. Петров

Кстати, не задумывались, почему героям наших классиков приходилось открывать глушитель? А дело в том, что глушитель создавал достаточно большое сопротивление отработавшим газам, и чтобы кратковременно повысить параметры маломощных двигателей того времени, приходилось, открыв специальную заслонку, выпускать газы, минуя глушитель.

Выхлопная система

Решаемые задачи

Очевидно, что вначале система выпуска отработавших газов выполняла всего две функции: отводила газы подальше от водителя и пассажиров автомобиля, а также снижала уровень шума. Современным системам приходится выполнять еще и функцию обезвреживания вредных компонентов выхлопных газов. Рассмотрим, какие меры предусмотрены на современных автомобилях для обеспечения всех требований к системе.

Система выпуска отработавших газов тянется от двигателя, расположенного на подавляющем большинстве автомобилей спереди, до заднего бампера машины. На протяжении этого пути вредные вещества преобразуются в нейтральные, для чего необходимо присутствие катализатора. Далее в нескольких акустических камерах происходит сглаживание пульсаций давления, а также значительное снижение температуры газов.

Сами выхлопные газы достаточно агрессивны, в сочетании с водяным паром они образуют кислоты, которые разрушают выхлопную систему изнутри. При коротких поездках вода не успевает испариться, что ведет к сквозной коррозии элементов в нижних точках, где и застаивается влага. Газовую коррозию в условиях высоких температур также нельзя сбрасывать со счетов.

Элементы системы работают при очень высокой температуре: попытки защитить их лакокрасочными покрытиями или антикоррозионными мастиками обречены на провал. После первого же пуска двигателя такие покрытия сгорают. Снаружи на детали воздействуют влага и реагенты, которыми дорожники поливают улицы и шоссе. При этом грязная вода вызывает большие скачки температуры — тепловые удары, которые долговечность явно не увеличивают.

Конструкционные материалы

Рассмотрим конструктивные меры для повышения долговечности системы и материалы, из которых выполняют компоненты выпуска отработавших газов:

Нержавеющая сталь. Материал дорогой, а потому мало распространенный на автомобилях массового производства. Можно изготовить элементы на заказ. Срок службы — не менее 10–15 лет (кроме металлокомпенсатора).
Алюминизированная (покрытая алюминием) сталь. Компоненты системы выпуска отработавших газов из этого материала наиболее распространены у отечественных и зарубежных производителей. Срок службы таких глушителей составляет обычно 4–7 лет.
Обычная конструкционная сталь без покрытия или покрашенная обычной краской. Иногда такие материалы используются для изготовления запасных частей для отечественных автомобилей. Срок службы невелик и составляет от полугода до трех лет.

Экономная и ремонтопригодная школы

Выхлопная система

Система выпуска отработавших газов Рено Дастер 2.0 4х4: 1 — уплотнительная прокладка соединения выпускного коллектора и головки блока цилиндров; 2 — выпускной коллектор; 3 — управляющий датчик концентрации кислорода; 4 — уплотнительная прокладка фланцев выпускного коллектора и металлокомпенсатора; 5 — металлокомпенсатор; 6 — подушка подвески каталитического нейтрализатора; 7 — каталитический нейтрализатор; 8 — диагностический датчик концентрации кислорода; 9 — подушка подвески дополнительного глушителя; 10 — дополнительный глушитель; 11 — подушки подвески основного глушителя; 12 — основной глушитель

Выхлопная система

Система выпуска отработавших газов Рено Логан первого поколения: 1 — выпускной коллектор; 2 — прижимная пластина крепления приемной трубы к выпускному коллектору; 3 — каталитический нейтрализатор отработавших газов; 4 — дополнительный глушитель; 5 — основной глушитель; 6 — кронштейн подвески системы

Такая система наиболее проста, дешева и, пока не повреждена коррозией или аварией, кажется абсолютно оптимальной. Но вот заменить, допустим, прогоревший глушитель довольно проблематично. Производитель предусмотрел места, по которым систему можно разрезать, но, например, на всей трубе Дастера, длиной под четыре метра, таких мест лишь два.

Выхлопная система

Зато каталитический нейтрализатор на автомобилях Renault расположен так, что неприятности от его разрушения, о чем расскажем ниже, не грозят повреждением двигателя.

Конструкцию системы выпуска отработавших газов, гораздо более удобную в ремонте, покажем на примерах автомобилей немецкой и корейской разработок. Так, у седана Volkswagen Polo система состоит из трех крупных частей. При этом трубы дополнительного и основного глушителей соединяются специальной муфтой, похожей по конструкции на ремонтную муфту фирмы Рено.

Выхлопная система

Система выпуска отработавших газов Volkswagen Polo: 1 — уплотнительная прокладка между головкой блока цилиндров и катколлектором; 2 — катколлектор; 3 — управляющий датчик концентрации кислорода; 4 — уплотнительная прокладка между катколлектором и трубой металлокомпенсатора с дополнительным глушителем; 5 — диагностический датчик концентрации кислорода; 6 — подушка подвески дополнительного глушителя; 7 — дополнительный глушитель с металлокомпенсатором; 8 — подушка подвески основного глушителя; 9 — основной глушитель; 10 — соединительная муфта с двумя хомутами

А вот корейские производители не гнушаются поделить систему на четыре части, что, конечно же, облегчает ремонт. Ведь во всех современных автомобилях довольно малоресурсным элементом является металлокомпенсатор, а здесь он выделен в независимый узел.

Выхлопная система

Система выпуска отработавших газов Hyundai Solaris: 1 — уплотнительная прокладка катколлектора; 2 — катколлектор; 3 — резонатор; 4 — подушка подвески дополнительного глушителя; 5 — уплотнительная прокладка фланцев труб дополнительного и основного глушителей; 6 — передняя подушка подвески основного глушителя; 7 — основной глушитель; 8 — дополнительный глушитель; 9 — задняя подушка подвески основного глушителя; 10 — подушка подвески промежуточной трубы; 11 — уплотнительная прокладка фланцев металлокомпенсатора и резонатора; 12 — промежуточная труба с металлокомпенсатором; 13 — диагностический датчик концентрации кислорода; 14 — уплотнительная прокладка фланцев катколлектора и промежуточной трубы; 15 — управляющий датчик концентрации кислорода

Выхлопная система

На современном этапе ремонт элементов системы выпуска отработавших газов осуществляется в большинстве случаев заменой отдельных элементов. Наиболее часто выходят из строя металлокомпенсаторы, затем обычно следуют глушители.

Причины поломки металлокомпенсатора:

повышенные давление и температура газов, возникающие из-за забитого каталитического нейтрализатора (если нейтрализатор расположен за металлокомпенсатором);
повреждение стенок гофры под воздействием увеличенной вибрации силового агрегата;
механическое повреждение от дороги.

Металлокомпенсатор заменяют новым, причем при сварке важно выдержать не только длину, но и угловое положение ввариваемого элемента.

Глушители есть смысл ремонтировать сваркой, только если речь идет о механической пробоине от дорожного покрытия. Покрытый ржавчиной глушитель ремонту не подлежит. Мастерские могут подобрать универсальный глушитель за разумные деньги, в то время как оригинал для подержанного автомобиля порой обойдется в четверть цены вашего транспортного средства.

Бомба замедленного действия

Теперь поговорим о самом сложном, дорогом и коварном элементе системы выпуска отработавших газов — каталитическом нейтрализаторе. Это устройство начали применять еще в прошлом веке для снижения токсичности отработавших газов автомобильного двигателя с искровым зажиганием. Внутри катализатора расположен пористый несущий материал — керамический блок с сотовой структурой. На поверхности керамического блока нанесен промежуточный слой активаторов, а поверх него — каталитически активный слой из благородных металлов (платины, палладия и родия). На нем-то и происходят химические реакции, при которых ядовитые вещества отработавших газов — оксид углерода и оксиды азота — превращаются в диоксид углерода и элементарный азот, а углеводороды — в диоксид углерода и водяной пар. Степень очистки отработавших газов в исправном нейтрализаторе достигает 98%. У большинства современных автомобилей с нормами токсичности Евро-4 и Евро-5 каталитические нейтрализаторы располагают максимально близко к выпускным отверстиям двигателя и крепят шпильками через прокладку к головке блока цилиндров.

Каталитический нейтрализатор

Каталитический нейтрализатор — весьма жаркий сосед для всех элементов в подкапотном пространстве, и поэтому на него всегда устанавливают защитные кожухи.

Столь тесное соседство массивного и горячего каталитического нейтрализатора с двигателем затрудняет компоновку моторного отсека и приводит к повышению температуры в подкапотном пространстве. Но зато прогрев активной зоны катколлектора после пуска двигателя происходит быстрее. Ведь только прогретый катализатор способен эффективно очищать отработавшие газы.

Для правильной работы системы перед каталитическим блоком и сразу за ним устанавливают кислородные датчики (лямбда-зонды). Стоящий до нейтрализатора датчик называют управляющим, а установленный после — диагностическим.

Каталитический нейтрализатор производители считают надежным узлом и не предусматривают регламента по его замене. То есть срок службы катколлектора должен быть равен сроку службы всего автомобиля. Тем не менее практика показала, что каталитические нейтрализаторы далеко не всегда служат безупречно. Использование некачественного бензина, пропуски зажигания, льющие форсунки, бесконтрольное использование присадок к топливу — все это повреждает начинку нейтрализатора.

Вариантов развития событий всего два:

оплавление сот с уменьшением сечения вплоть до полной непроходимости выпускного тракта;
выкрашивание мелких частиц керамики и занос их обратными потоками в цилиндры, что приводит поршневую группу двигателя в негодность.

В комментариях поделитесь, какова долговечность выхлопных систем ваших автомобилей. Рекорды и антирекорды долговечности. Как приходилось чинить в дороге?

Всем привет!
Все началось, когда купил машину и поменял ГРМ, спросили пробег 86 500, хм… удаляй католика, а то движок приедет! Думаю почему. много читал и спрашивал (даже в официальном сервисе спросил, сказали после 80-90 000 рекомендуют удалять или менять на новый!)
Обратившись в контору, где бесплатно удалят катализатор и поставят пламик с прошивкой Евро2…

Удаление катализатора вопрос спорный, есть много сторонников и наоборот.

Итак начнем:
1- Сняли впускной патрубок и дроссельную заслонку.

2- Сняли жара отражающий щит
3- Открутили 3 болта снизу трубы
4- открутили болты крепления коллектора к ДВС

5- вынув коллектор разрезаем его на 2 части

6- выбиваем катализатор

Далее берем пламегаситель, я взял качественный марки TOFRIS

7 — ставим пламегаситель и обвариваем его внутри

9- собираем в обратном порядке
10- заводим и едем)
Тут попутно гофра где то прогорела … её тоже заменили:

Далее либо они бесплатно ставят обманку на ЕВРО 5 и ничего прошивать не надо!
Но меня смущает после того как я ездил на гранте с 87 сильным движком и 8 клапанами шитым на ЕВРО 2- это была ракета (тут же 106 пони тогда !)
Однозначно шить под ЕВРО 2. Ребята дали телефон человека который занимается прошивками.
Поговорив с ним решено прошить не евро 2, а Паулюс — сильно мол отличается от ЕВРО 2.
Итог установки: С низов стала чуть динамичнее, запах вони пока не чувствовал. CHECK не загорелся пока( обманку не ставил под ЕВРО 5)
Сегодня поеду и напишу что и как!
Всем удачи!

Типичный, меня интересует. Как будет лучше для машины. По сути удалить и поставить пламягаситель можно вообще бесплатно)

К слову, неясно и зачем Евро 2 шить. Это же не турбо ВАГ, там прошивки дают реальные приросты. На Весте - это баловство. У меня прошивка на Евро 5. В чем будет разница с Евро 2? Две десятые при разгоне до сотни в красной зоне? А зачем?

Это точно официалы? Или какой-нибудь мультибрендовый салон.

А представь себе ситуацию: катализатор развалился во время гарантийного пробега. Кто будет крайним? Дилер? Прошивка Евро 2 неминуемо будет отослана для гарантийного разбора. Сомневаюсь, что дилер возьмет на себя ответственность. Что-то тут не сходится.
Может, менеджеры делают на свой страх и риск. Но опять-таки: наверняка этот факт нигде не отражен. И в случае проблем с двигателем, крайним будешь ты. Потому что прошивка не заводская.

Федор, я хз. Я все равно думал менять каталик. Они конечно мне говорили, если что то не так зальем все обратно.

А смысл его трогать, чтобы воняло больше? Я еще понимаю, если комплексно переделывать впуск и выпуск. Но опять-таки, чего лезть в машину на гарантии?
Я себе просто залил прошивку Евро 5. Езжу и не парюсь. Педаль тупить перестала, вполне достаточно.
Ну если охота приключений, и есть деньги, можно запилить впуск, выпуск, опоры двигателя поменять, можно дажы валы поставить. А выбивать только катализатор - что это даст? Машина в два раза быстрей не поедет.

Федор, я с другой стороны. Думаю до 100 тыс. Можно и покататься наверное с евро 2 и родным катализатором)?

Какое-то время можно и с Евро 2 покататься, да. Лучше всего тебе Стас ответит, который админ. Он прошивками занимается.

Эдуард, сегодня заезжал к пацанам в сервис интересовался. Они предложили поменять. Поставить паук. Была у них Веста пробег 90 тыс. Катализатор был рассыпан!

Дмитрий, меня пока не парит, тысячам к 70 посмотрю, у знакомого евро 2 на 55 тысячах выбил его, хотя не значительные разрушения были

Можно обычный паук поставит за место катколлектора под датчики кислорода верхний поставить а другой заглушить .

Андрей Мануйлин

Поставил вставку, пробег 85 000, бензин 92, катализатор оказался в идеале. Прошил евро 2, веселее машина едет, расход чуть уменьшился во всех режимах, но воет резонатор просто жуть!! Существуел ли глушитель, адаптированный под Веста евро 2, звук под заводской, без рычания? Например у Стингеров

кат на вазе на бензине ходит 70-80т.км, если перевести авто на пропан 50т.км. предел. лучше ставить паук 4-1(обматывая специальной лентой - продают там же где паук), паук 1800руб, лента 700 руб. по цене соответствует пламягасу, но с пауком мотору на оборотах выдыхать легче, 4-2-1 ставить смысла нет, если вы конечно не гонщик на треке ( но тогда и впуск с валами меняйте). Стингер говно, гниющее за пол года. шить конечно надо, но лучше у дорогого чиповщика (прога стоит не дешево и заливать бесплатный мусор, какого полно в инете - себе дороже. чип на ВАЗ качественный в Н.Новгороде стоит 4000р. Удачи

Очень Приятно

По-моему щас практически всё пламегаситель вваривают, и он по крайней мере у меня, не решил проблемы . После удаления ела масло

Что за бред вы пишите?! Кат не влияет на масложор. А запах (гари), не сгоревшего топлива будет присутствовать и пламягаситель не поможет.

Владимир, статистика показывает, что во многих случаях после удаления катализатора начинается масложор.

Владимир, вы очень сильно ошибаетесь! Очень! На современных движеах, где поименяется кат-коллектор и облегченные поршня и тооооненькие кольца - катализатор создает противодавление на выпуске, если его нет, то кольца зажимаются и не снимают масло!

Валентин Трофимов

Ката нет, стоит вставка 4-1 и выхлоп на 51 трубе и ничего не жрёт

Максим, я слежу за ним просто

Артур Бариев

Максим, так пускай на14-17 т км им меняют что надо по гарантии и все. Все. Катализатор, не катализатор это ваще пофиг, по гарантии и все. Накуй эта маета и головная боль?

Александр, а накуй эта головоебка? Езжу с катализатор, все отлично. Ничего не переделывал и не собираюсь. Хотите проблем , отрежте ещё колёса или двери от авто

Дмитрий Горшанов

Если присутствует масложор. То рано или поздно кат засорится отложениями. Многое зависит от масла. По логике после удаления катализатора и вваривания пламягостиеля. Единственное что может вас беспокоить небольшой запах выхлопа.

Дмитрий, вооот. Так какое масло лучше, при условии что не подделка, Роснефть или Ликви Молли, или какое то другое?

Дмитрий Горшанов ответил Александру

Александр, надо смотреть масло на угар. Посоветовать я тут не могу. На весте пробег 1700км. Но до этого катал кучу иномарок и особо на масле не экономил. Q8 5w40 в последнее время лил. Хорошее недорогое масло малосеро зольное. Но могу сказать за Шелл, оно хорошо угарает и получается на долив чаще

Дмитрий, Я в Рено лил Elf 5w40 отличное масло.
Ездил до 200 тыс км не доливал ни грамма, двигатель в отличном состоянии был при продаже авто.
При чем если попадалось масло не понятного качества - мотор шумнее работает, менял на нормальное через пару тысяч км.
У Весты двигатель другой, потому и интересуюсь какое масло больше подходит для 129 двигателя.

Дмитрий Горшанов ответил Александру

Александр, у меня H4M не подскажу. Буду elf наверное лить. Лукоил ни разу не лил. Я думаю нашему мотору все равно. Главное чтоб по допускам подходило. Если elf подходит, и вы в нем уверены почему бы и нет.

Дмитрий, на 1,6 МКПП не ест масло никакое. Ни грамма не доливал за почти 30к пробега. Меняли на ТО штатное Роснефть на него же

Дмитрий Горшанов ответил Дмитрию

Дмитрий, так я и пишу что надуманная проблема. Нет её. Ничего не вырезайте и все хорошо. Че се голову еппать то катализаторами и прочим?

Александр, как только купил машину, сразу перешёл на ЛУКОЙЛ Genesis Armortech 5w-40. Веста 1.8 с 79 мотором 2017 год.

в вари ремонтный кат евро4. тачку прошивать не надо, знаю что на корейских движках, не навсех, после удаления ката начинается масложор. на ВАЗах токого вроде нету

Скажу так. У меня был Солярис. Ездил я на нём, радовался. И как-то пошли слухи про кат, про кап.ремонт. удалил кат и поставил пламягаситель. До этого было от замены до замены ни капли, а после этого стало пдъедать. Хотя удаляли по всем канонам. Снимали выпуск, после демонтажа ката всё очищалось.

Марат, бывает

Дмитрий, ага, кому то вырезали, тебе впарили. О чудо, заплати. Твой вырезанный другому поставят

Максим, зачем его вырезать? Потому что кому то их выгодно здать? Вам лапшу в уши втирают, вы свои авто калечите. Отпилите колёса или ноги себе( не лично вам, сообществу *уйней страдающему)

Накер удалять катализатор? Никто не жалуется на него на Весте. Рио-солярисы этим страдают. Че всех под одну гребенку то?

Максим, ни одного случая не было на вестах. Вы киаводов наслушались. Я не слышал. Отзывов кучу смотрел в сети. У самого 19-го года. Заиппали уже предложения вырезать часть авто бесплатно! Не ведитесь на эту лабуду. Это корейцам вырезать надо, не нам.

Максим, ты меня спрашиваешь о пробеге неизвестно чего на 55к. случай на всю массу вест возможно и был. Это не повод на гарантии вырезать часть авто и самому себе наживать неприятности. Че случись у меня, дилер менять будет. 1,5 случая на 100к автомобилей? Че за проблема? Может дело в прокладке между рулём и сидением в этих случаях? Были ли они? Общество гудело бы, были отзывы, я их не слышал

Максим, 19 год Весты на гарантии, если пробег не выкатан. Какой к черту вырезать? Мозги уже все се повырезали

Каталитический нейтрализатор призван очищать выхлопные газы методом доокисления до водяного пара и углекислого газа. Процесс проходит на поверхности керамических сот, покрытых тончайшей пленкой благородных металлов (платины, родия и палладия). Перед блоком каталитического нейтрализатора установлен первый, управляющий, датчик кислорода (лямбда-зонд). Он измеряет количество свободного кислорода в выпускных газах, и блок управления двигателем обеспечивает процесс сгорания в цилиндрах так, чтобы кислорода оставалось достаточно для доокисления вредных веществ в нейтрализаторе. За нейтрализатором ставят второй, диагностический, лямбда-зонд. Он проверяет, как прошел процесс нейтрализации — много ли осталось кислорода.

Почему вообще возникает идея вырезать каталитический нейтрализатор отработавших газов? Ведь очень немногие отключают сами у себя климат-контроль или, например, систему АБС. Чем же это сравнительно новое устройство помешало?

Характерный пример расположения каталитического нейтрализатора под днищем автомобиля. Так выглядит большинство недорогих машин фирмы Renault на платформе Global Access/B0. На фото — Nissan Almera, автомобиль, созданный на той же платформе.

Пока каталитические нейтрализаторы располагались под днищем автомобиля, они были безопасны для двигателей. Они честно очищали выхлоп от вредных примесей. Скончавшись, начинали мешать нормальной езде — и их вырезали. Керамический блок нейтрализатора при этом либо разваливался на куски, либо запекался коркой. В обоих случаях проход отработавших газов был затруднен.

Но прогресс не стоит на месте. Для более быстрого прогрева каталитический нейтрализатор стали устанавливать как можно ближе к двигателю. Все процессы нейтрализации, идущие при высокой температуре, при этом начнутся раньше. Нейтрализатор, совмещенный с выпускным коллектором, называется катколлектором.

Так вот в близости катколлектора и двигателя заключена главная опасность. Керамическая основа со временем начинает крошиться — образовавшиеся частички могут попадать в цилиндры двигателя. А цилиндропоршневая группа и абразивные частицы керамики — вещи несовместимые. Возникают большие износы пары цилиндр-поршень и даже задиры. Мотор может потребовать капитального ремонта задолго до выработки среднего ресурса. Виновны в выкрашивании керамической основы нейтрализатора и низкое качество керамики, и плохое топливо, догорающее в катколлекторе, и присадки к бензину, которые использовал владелец автомобиля.

У разных производителей степень опасности повреждений моторов очень различается.

На отечественных моторах ВАЗ с шестнадцати- и восьмиклапанными моторами керамика достаточно крепкая, да и заброс частиц из-за особенностей газодинамических процессов практически невозможен.

Другой пример — Kia Ceed. Вероятность повреждения мотора частицами керамики, если она начала сыпаться, относительно велика.

Решение или вредительство?

Пламегаситель — цилиндрическая труба с шумовиброгасящим наполнителем, сквозь который проходит труба примерно того диаметра, что и идущая дальше выхлопная система автомобиля.

Все проблемы решены? Конечно, нет — перечислим, что будет не так:

Ваша машина станет очень вонючей. И сами этого хлебнете: во время прогрева во дворе и в медленно текущей пробке нанюхаетесь. Соседи по дому и по потоку тоже карму вам не улучшат. Еще, если вы возите детей, а также домашних животных, то помните, что они больше чувствительны к запаху и ездят сзади, где концентрация вредных веществ выше.

Честно получить диагностическую карту не получится. Ведь фактически у вас нет даже Евро-2, вместо записанного в ПТС значения Евро-4 или Евро-5.

Если машина еще на гарантии, то с ней (по крайней мере, с гарантией на двигатель), придется распрощаться.

Есть три варианта решения проблемы с вышедшим из строя нейтрализатором — от хорошего и дорогого до простого и дешевого.

Самое правильное — заменить вышедший из строя катколлектор новым. Но цена вопроса, как правило, негуманна. На Рио или Солярис новый катколлектор стоит около 50 000 рублей.
На наше счастье, ряд фирм выпускает ремонтные каталитические блоки. Вид — как у пламегасителя, только внутри цилиндра — полноценная керамическая основа с напылением драгметаллов. А еще, на радость запуганным автовладельцам, основа бывает не керамической, а металлической. Вот эта точно не разрушится, превратившись в пыль. Устанавливаются такие блоки вместо штатного нейтрализатора либо внутрь его корпуса, в зависимости от модели автомобиля. Сама деталь обойдется в 6000–9000 рублей. С металлической основой — самые дорогие. Работа по установке — еще 1500–2000 рублей.
У владельцев некоторых моделей есть еще один вариант решения проблемы. К примеру, почти у всех корейских машин помимо основного каталитического нейтрализатора в выпускном коллекторе предусмотрен дополнительный — под днищем. Он значительно уступает в эффективности основному нейтрализатору и не сможет восполнить его потерю. Зато на его место (под днищем машины) можно установить дешевенький, но полноценный каталитический нейтрализатор, например, от ВАЗ-2107 с впрысковым мотором. Обойдется он чуть дороже трех тысяч рублей. Для небогатых автовладельцев это спасение. Только имейте в виду, что темп прогрева нейтрализатора под днищем будет уже не тот. И чтобы второй кислородный датчик не врал, потребуется перепрошивка блока управления двигателем.

На Kia Ceed в системе есть второй каталитический нейтрализатор. На его место можно установить полноценный нейтрализатор подходящего размера.

Например, такой. Небольшой диаметр этого нейтрализатора позволяет разместить его под днищем большинства автомобилей.

Каталитический нейтрализатор — не враг автовладельца. Он, по мере возможности, сохраняет для нас с вами чистый воздух. Поэтому, если он вышел из строя, постарайтесь восстановить работу одним из перечисленных способов.

Читайте также: