Воздухозаборник уаз 469 своими руками

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Автомобиль УАЗ 469 пользуется спросом у автомобилистов, благодаря высоким показателям проходимости по пересеченной местности и невысокой стоимости запасных частей. Некоторые владельцы выполняют на УАЗ 469 лифт кузова и подвески. Это позволяет увеличить расстояние от узлов и агрегатов до поверхности дороги. Лифтануть УАЗ 469 можно двумя способами – увеличить расстояние между кузовом и рамой или внести изменения в конструкцию подвески.

УАЗ 469 лифт кузова

Данная модель Ульяновского автомобильного завода изготовлена на цельной раме. Она представляет собой два металлических швеллера, соединенных между собой поперечными перемычками. Кузов модели крепится к раме по периметру 12 болтами. Для снижения вибрации, передающейся от ходовой части и силового агрегата, между кузовом и рамой установлены эластичные подушки.

Лифт кузова предусматривает установку проставок между кузовом и рамой. Их высота подбирается индивидуально, исходя из личных предпочтений автовладельца. Для проведения модернизации можно обратиться к специалистам или выполнить все работы самостоятельно.

СПРАВКА: Некоторые автомобилисты увеличивают расстояние между кузовом и рамой автомобиля путем смещения кронштейнов крепления.

Лифт комплект на УАЗ 469

Существует возможность установить готовые комплекты для боди лифта. Лифт комплект на УАЗ 49 представляет собой набор проставок, шайб, гаек и удлиненных болтов. Вставки изготавливаются из высокопрочного материала, устойчивого к механическим нагрузкам и вибрации.

Установка готового комплекта не представляет сложности. Выполнить работу сможет человек, имеющий минимальные технические знания. Установка осуществляется в следующей последовательности:

Автомобиль устанавливается на смотровую яму или эстакаду. Во избежание самопроизвольного прокатывания авто, необходимо поместить под колеса противооткатные устройства.
Демонтируются тяги крепления радиатора.
Откручиваются гайки крепления кузова к раме. На данном этапе болты оставляют на своих посадочных местах. Это исключает смещение отверстий при отрыве кузова от рамы.
С помощью гидравлического или винтового домкрата кузов поднимается и опускается поочередно спереди, сзади и по бокам.
Болты крепления кузова извлекают из посадочных мест. В образовавшийся проем устанавливают вставки и фиксируют их удлиненными болтами из лифт комплекта.
Прижимают кузов к раме гайками.

Важно учитывать, что готовые комплекты не являются заменой штатных эластичных подушек. Вставки изготовлены из прочного материала. Во избежание передачи вибрации от ходовой части и силовой установки на кузов УАЗ необходимо установить эластичные элементы вместе с деталями комплекта.

Лифт кузова УАЗ 469 своими руками

Можно увеличить расстояние между кузовом и рамой, самостоятельно используя подручные материалы. Лифт УАЗа 469 своими силами не потребует серьезных финансовых вложений. Для модернизации необходимо подобрать вставки из прочного материала. Хорошо подойдут стержни из полиамида. Понадобится только отрезать 12 частей одинаковой высоты. Материал отличается высокой прочностью и прост в обработке. Длина стержня подбирается исходя из планируемой высоты вставок.

При покупке следует учитывать не только высоту каждой проставки, но и ширину пропила. Некоторые автомобилисты используют вместо вставок хоккейные шайбы. Они изготовлены из прочного материала и хорошо подходят по диаметру к кронштейнам крепления. Для ощутимого лифта устанавливают по 2 шайбы на каждый болт крепления.

Боди лифт УАЗ 469 своими руками выполняется в той же последовательности, что и при монтаже готового комплекта. Перед установкой необходимо подготовить некоторые детали:

Проставки. Могут быть использованы хоккейные шайбы или изделия из другого прочного материала. Высота вставок подбирается индивидуально, исходя из личных предпочтений владельца. В проставках необходимо просверлить отверстия диаметром, совпадающим с болтами.
Шайбы. Используют изделия из стали. Они предотвращают провал головки болта сквозь кронштейн крепления.
Болты. При боди лифте с использованием самодельных вставок потребуется установка более длинных болтов. Для того чтобы правильно рассчитать их размер, необходимо суммировать длину стандартного болта и проставки.
Гайки.

ВАЖНО: Боди лифт не увеличивает дорожный просвет автомобиля. Место расположения переднего и заднего бампера остается прежним. В большинстве случаев лифт кузова проводят для увеличения расстояния между ступицей и колесной аркой. Такая модернизация позволяет поставить на УАЗ 469 увеличенные колеса, что положительно влияет на проходимость автомобиля.

При поднятии кузова рычаг переключения передач и тяги педали акселератора изменяют свое расположение. В результате, силовая установка работает на высоких оборотах, и отсутствует возможность включения задней передачи.

Решить проблему можно путем расточки люка рычага переключения передач и заменой тяг акселератора на изделия подходящей длины. Некоторые автовладельцы устанавливают верхний педальный блок вместо нижнего.

Лифт подвески УАЗ 469

Возможен лифт подвески УАЗ 469. Модернизация предусматривает увеличение расстояния между рамой и мостами автомобиля. Тюнинг позволяет установить колеса диаметром больше стандартного и увеличить проходимость авто. При выполнении лифта подвески следует учитывать, что значительные изменения в конструкции могут ухудшить управляемость и устойчивость УАЗа.

При модернизации необходимо учитывать, что силовой агрегат, коробка переключения передач и раздаточная коробка поднимаются вместе с рамой. Это создает значительный перепад между фланцами РК и переднего и заднего моста. При превышении допустимых показателей крестовины карданного вала будут подвержены повышенной нагрузке и быстро выйдут из строя.

Как лифтовать УАЗ 469 за счет изменения конструкции подвески (варианты)

Существуют несколько методов изменения конструкции подвески. Все они направлены на увеличение расстояния между рамой и мостами. Метод модернизации подбирается исходя из личных предпочтений владельца.

Удлиненные серьги рессор

Чтобы серьги одной проушины не смещались по отношению друг к другу, их необходимо жестко скрепить между собой. Можно соединить их с помощью болта, предварительно установив между серьгами металлическую трубку. Отрезок трубы необходим для предотвращения деформации серьги при стяжке.

Установка проставки моста

Передний и задний мост автомобиля УАЗ 469 крепится к рессоре стремянками. Между рессорой и поверхностью кожуха полуоси предусмотрена проставка. Во избежание продольного смещения рессоры при движении авто, вставка оснащена шиповым соединением.

Для увеличения расстояния между рессорой и мостом монтируют вставку большей толщины. Ощутимого лифта от замены проставки добиться не удастся. Использование такого метода позволит поднять авто на 2 – 3 см.

Подпружинивание рессор

Некоторые автовладельцы для лифта УАЗ 469 устанавливают на авто пружины. Их монтируют между мостом и рамой. Монтаж пружин нацелен на лифт и придание подвеске мягкости при передвижении по бездорожью. Для установки изготавливают самодельные или приобретают готовые кронштейны. Их монтируют на раму и мост автомобиля. Для монтажа используется сварка.

Замена амортизаторов

При внесении изменений в конструкцию подвески потребуется замена амортизаторов. Хода стандартных после лифта будет недостаточно. Выбор производителя осуществляется исходя из личных предпочтений автовладельца. Хорошо подойдут амортизаторы с регулировкой клапанов. Их конструкция позволяет устанавливать необходимую жесткость подвески.

Замена рессор

Для лифта УАЗ 469 некоторые автомобилисты проводят замену рессор. Подбирают изделие с большим количеством листов, чем на стандартной рессоре. Замена проводится в следующей последовательности:

Автомобиль поднимают и устанавливают раму на упоры. Рессора в таком положении находится без нагрузки.
Откручивают стремянки одной из рессор. Для облегчения процедуры следует предварительно смазать резьбу стремянок специализированным составом.
Откручивают болты крепления рессоры к кронштейнам, установленным на раме.
Демонтируют рессору.
Устанавливают новое изделие. Сборка осуществляется в обратной последовательности.

При замене рессор на изделия с большим количеством листов необходимо учитывать их толщину. Монтаж рессоры с увеличенной толщиной предусматривает установку длинных стремянок.

Лифт подвески УАЗ 469: заключение

Лифт автомобиля позволяет установить колеса увеличенного диаметра. Увеличение расстояния между ступицей и колесной аркой может быть выполнено как путем поднятия кузова, так и при внесении изменений в конструкцию подвески. Выбор способа выполнения лифта осуществляется индивидуально для каждого случая.

Приветствую всех. Эксплуатация идет своим чередом, уже накопились дела по ремонту. Своей очереди ждет переборка сцепления (гдето не герметично и уходит жидкость, хотя визуально капель нет). Передний мост требует капиталки с заменой подшипников хвостовика, заменой шкворней, уплотнителей, установкой блокки. Но об этом по порядку будет позже.

В очередной записи хотел поделиться своей доработкой воздухозаборника печки. Не буду оригинальным, как и многие УАЗоводы, столкнулся с проблемой потопа в салоне из штатного заборника. Любой дождик и все в салоне, что неприятно влияет на обзорность изза запотевания.
Рассказывать подробно не о чем, информации предостаточно. Купил в сантехнике 3 трубных отвода на 57, полоса металла 3мм, баллон грунта и краски. Демонтировал родную коробушку, (удивился наличию там мусора на радиаторе печки), распилил всю эту конструкцию, чтоб отделить сетку, она мне очень пригодилась.
Далее приложил крышку от старого короба к полосе металла, обрезал, прожег сваркой отверстия и приварил отводы изнутри, чтоб они смотрели выходом на стекло.

Сеточку разделил на три части, обогнул по кругу, вставил внутрь отвода и прихватил электродом 2мм на пару капель.

Ну а дальше зачистил, грунтанул и покрасил. Потом высверлил отверстия по периметру, заполнил герметиком место посадки и закрутил на шурупы 25мм.

Результатом доволен, забор отличный! Как писали другие однополчане, на стекле избыточное давление и тяга отличная даже без включения печки.

Теперь немного о замене масла и фильтра. Больше для себя, но может кому будет полезно. Вроде все банально, но есть одно НО — давление и производитель фильтра! Как не особо разбирающийся в фильтрах, пришел в магазин и попросил пригодный фильтр на 417 двигатель. Вот есть за 100, 150, 350, 500руб…выбирай, ну чего там выбирать, это уазик, а не лексус, давай 150р.
Короче купил FRAM PH2857A. Залил масло Роснефть Magnum Maxtec 10W40. Масло влил 5,8л (без масляного радиатора).

А зачем? Чтоб летом прохладнее было? А зимой как? А в дождь воду не нахлебается?
Неспорю, при аккуратной работе красиво смотриться и летом зер гуд будет. Всё, больше "+" невижу. Опыт эксплуатации пжалста предоставьте.

Смотрится красиво.
Но я вобщето тоже не понял зачем это нужно, чтоб зимой снег туда набивался?
Восновном двигатели уазов страдают недогревом: их наоборот не винтилировать а утеплять надо.

Ничего вы не понимаете это тюниинг. вот когда я так нырял мне как раз не хватала такого водозаборника. тока без обид ето шутка. вот я бы потратил то время каторое было затрачено на ето лучше б казырёк над воздухазаборником печки такой же красивый сделал.

Нет я не хотел обидять мастера, если это из любви к искуству- то штука очень нужная.
Ктомуже, с чисто слесарной точки зрения зделано хорошо.

Сделано классно, вопросов нет. Вопрос действительно зачем? Дырки как раз над проводами и трамблером. Не любит электрика воды.

Да не напали. Сделано действительно классно, просто обалденно. Хорошая работа всегда вызывает восхищение. Просто вопрос - зачем? И не с целью подколоть, а может человек действительно знает что-то новое, может и мне такую фигню надо? Мы ж здесь обмениваемся опытом и знаниями.

Дело в том, что УАЗ будет городского типа, а не по бездорожью лазать. Я не охотник, не рыбак, грязь месить не собираюсь. Не вижу проблем с ним зимой: Всегда можно его временно заткнуть если будет нужно. Провода и трамблер вообще-то изготавливаются изолированными. Если попадут капли дождя на двигатель он что потеряет все свои лошадиные силы? Вы так говорите, как будто двигатель на УАЗе герметично изолирован от внешней среды, а воздухозаборник нарушит эту герметичность! А те УАЗы, которые ныряют по бездорожью имеют идеально чистый двигатель? А если в конкретную лужу въехать, то до трамблера брызги не достанут? Листья и грязь выковыривать не надо, просто достаточно продуть под давлением или промыть керхером! Делаются эти вещи самодельно для того, чтоб ни ставить пластиковую туфту, которую продают в магазинах. У меня друг поставил на днях козырек на крышу хантера, так он при скорости улетел моментально. Все эти пластиковые жабры, накладки и т.д. настолько не качественно сделаны, что приносят только вред. А спойлера на наших отечественных легковушках вовсе не улучшают аэродинамические характеристики, а только ухудшают эти показатели! Я уже привык исправлять ошибки отечественного автопрома! А если честно, то никогда не куплю новую нашу машину вообще. у меня VW 80-го года пуляет со скоростью 190 км/ч, причем двигатель ни разу не ремонтировался и не переделывался! УАЗ собирается с нуля, так что будет более качественным, чем завадской конструктор!

Нормально сделал.
Я бы тоже хотел что-нибудь подобное. Мыслей 2 - подвести холодный воздух для карба (летом будет хорошо. ), 2 - улучшить вентиляцию двиг.отсека (тоже летом хорошо. ).

Понял, вода не попадает. На асфальте. Мне дымаю такая штука не пойдет. Летом я каждый день по речке в брод пролетаю. Вода по капоту волной проходит, и такой воздухозаборник выльет своё ведро воды на двигатель.
Еще плюсы есть? Так это тока охлаждение и вентиляция+красота? Ну хоть чтото еще.
Просто на быстрых машинах ставят такие воздухозаборники для инерционного надува (в терминологии не силён). Это около 10 лошадей на скорости 120 км/ч. Но тогда надо воздухопровод в карб.

Дело в том, что УАЗ будет городского типа, а не по бездорожью лазать. Я не охотник, не рыбак, грязь месить не собираюсь. Не вижу проблем с ним зимой: Всегда можно его временно заткнуть если будет нужно. Провода и трамблер вообще-то изготавливаются изолированными. Если попадут капли дождя на двигатель он что потеряет все свои лошадиные силы? Вы так говорите, как будто двигатель на УАЗе герметично изолирован от внешней среды, а воздухозаборник нарушит эту герметичность! А те УАЗы, которые ныряют по бездорожью имеют идеально чистый двигатель? А если в конкретную лужу въехать, то до трамблера брызги не достанут? Листья и грязь выковыривать не надо, просто достаточно продуть под давлением или промыть керхером! Делаются эти вещи самодельно для того, чтоб ни ставить пластиковую туфту, которую продают в магазинах. У меня друг поставил на днях козырек на крышу хантера, так он при скорости улетел моментально. Все эти пластиковые жабры, накладки и т.д. настолько не качественно сделаны, что приносят только вред. А спойлера на наших отечественных легковушках вовсе не улучшают аэродинамические характеристики, а только ухудшают эти показатели! Я уже привык исправлять ошибки отечественного автопрома! А если честно, то никогда не куплю новую нашу машину вообще. у меня
80-го года пуляет со скоростью 190 км/ч, причем двигатель ни разу не ремонтировался и не переделывался! УАЗ собирается с нуля, так что будет более качественным, чем завадской конструктор!

Насчет проводов Анатолий Ф правильно сказал- электрика воды не любит (несмотря на изоляцию)

У меня такая штукабыла: когда сухо машина работает хорошо, в дождь двигатель дергается,троит.
Провода и крышку трамблера менял- непомогло.
Проблему удалось решить установкой уплотнительной резинки на капот над трамблером.
Это VW воды небоится, а уазовскую электроннику мочить ненадо несмотря на изоляцию.
Да и двигатель уаза тепло любит, с таким воздухозаборником ему будет холодно.

Хочу дополнить:
Вобщето я ничего противь не имею.
Если в человеке есть творческая жилка то почему-бы не поконструировать.

Вся проблема в том что мы слишком потребительски относимся к вещам.
За суетой-сует совсем забыли что люди появились от птиц а уазы- от прекрасных каравел, в алых парусах которых играет полуденный бриз.

Не фига себе, 190 км/ч? на машине 80 года и без переборки двигателя?
Что-то не верится в это. Ни бмв, ни мерены таких годов, стоко не едут, только если они не из музея.

Просто наверно в капоте этой машины тоже проковыряня дырочка для винтиляции :D

Просто наверно в капоте этой машины тоже проковыряня дырочка для винтиляции :D
Вентиляция в виде турбины :lol:

Читайте также: