Volvo xc70 чистка вентиляции картерных газов

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Фотоотчет. Чистка вентиляции картера отработанных газов.

Модератор: E>|

Фотоотчет. Чистка вентиляции картера отработанных газов.

Что послужило поводом? Зимой обнаружил (где-то на форуме я писал об этом не помню на старом или на новом) на щупе измерения масла двигателя белую субстанцию (эмульсию). Объездил кучу диагностик, все хором твердили что в ГБЦ микротрещина. Само собой приговор не из приятных. Знающие люди подсказали особо не паниковать, а для начало почистить вентиляцию картера. Что собственно и было сделано.

Работа проводилась в гараже с ямой. Из инструмента набор Force 4821, набор офигительных отверток Stab и так по мелочи кое что.

Машина в гараже
И так:
1. затянуть ручник.
2. под колеса подложить упоры (кирпичи)
3. снять клеммы с аккумулятора и подождать 10 минут или более
4. вытянуть масляный щуп
5. у меня ГБО стоит, перекрыть подачу газа (в баллоне закрутить вентили)
6. отжать шланги идущие от форсунок ГБО во впускной коллектор (указаны красными стрелками)

7. открутить это (желтая стрелка) для снятия кожуха
8. отжать хомуты патрубка (зеленые стрелки)
9. снять патрубок (указан синей стрелкой)

14. отсоединить патрубок (желтая стрелка) просто повернуть и он сам освободиться (вот в какую сторону поворачивать не помню)
15. отжать хомут (красная стрелка) и снять патрубок с дроссельной заслонки
16. отсоединить все шланги указанные зелеными стрелками

20. открутить все болты крепящие впускной коллектор (у меня все открутилось без проблем их там 7 или и снять сам коллектор.
Красными стрелками указаны отверстия под болты для крепежа коллектора
Зелеными сам фильтр отработанных картерных газов со своими патрубками.

Далее я снял все патрубки с фильтра и почистил. Сам фильтр не разборный, и ни каких хитрых устройств в нем не обнаружил, на мой взгляд, обычная банка. Была почищена при помощи отвертки, ветоши, и растворителя. Забит он был изрядно.

23. сборка в обратном порядке.

Итог. Проблема с эмульсией была решена уже две зимы ее нет. Получен ценный опыт и масса впечатлений о том как все просто устроение.

Замечания. Один шланг при разборке просто рассыпался, благо в гараже в котором проводилась разборка нашлась ему замена. Прокладку между коллектором и двигателем оставил старую, а вот между дросселем и коллектором пришлось вырезать из прорезиненной бумаги.

Привет всем. Собственно вопрос - кто-нибудь сталкивался с чисткой ВКГ на 3.2?
Недавно заметил небольшое дымление из-под маслозаливной горловины и щупа.
Но инфа говорит об обратном (о вакууме) при проблемах с ВКГ.

С мембраной проблем нет - превентивно поменял 5ткм назад. 1ткм назад была замена масла - слез с заводского кастрола 0-30 на Шелл 5-40.
Пробег на сегодня 130ткм.

asmoscow

Привет всем. Собственно вопрос - кто-нибудь сталкивался с чисткой ВКГ на 3.2?
Недавно заметил небольшое дымление из-под маслозаливной горловины и щупа.
Но инфа на говорит об обратном (о вакууме) при проблемах с ВКГ.

Из горловины всегда будет давить,смотрите по щупу.мембрану меняли с корпусом?если нет-скорее всего не работает этот колхоз. на 3.2 нечего чистить,вентиляция идет через каналы в моторе,они диаметром с палец,не видел пока забитых.

asmoscow

crazytosh

Борисович

ИМХО не из-за нее, раз масло в этом месте. Я бы для начала протер это место начисто и смотрел, будет ли там загаживаться снова.

crazytosh

Да корпус там воротами.если корпус под наклоном стоит - его при замене масла в два мыть надо обязательно

rus78

Борисович

Да корпус там воротами.если корпус под наклоном стоит - его при замене масла в два мыть надо обязательно

crazytosh, я так понял комрада, что у него дует не из-под крышки фильтра, а из места входа шлангеля системы вентиляции картера в воздуховод, причем дует так, что засрало корпус фильтра. Мож я неправильно понял. Надеюсь, что комрад TGX разъяснит

sibvolvo

Там хомут зажимной очень слабо зажимает шланг, - я его заменил на винтовой хомутик и теперь весь масляный туман летит в впускной коллектор.

Вот нашел . Таки это скорее всего та же хрень что стоит на XC70 В впускном патрубке(после воздушного фильтра)
ее задача подогревать поток воздуха из вентиляции картерных газов чтобы образовавшийся конденсат не замерз. А вентиляцию как проверить .на хол.двиг.я раз открыл заливную горловину тык дымок валит.Масло гонит с этого нипеля точно ЧТО ДЕЛАТЬ1

Таки это скорее всего та же хрень что стоит на XC70 В впускном патрубке(после воздушного фильтра)
ее задача подогревать поток воздуха из вентиляции картерных газов чтобы образовавшийся конденсат не замерз.Как провеить вентиляцию ? На холодном заведенном двигателие открыл заливную горловину валит дымок.Гонит точно с этого нипеля,ЧТО ДЕЛАТЬ.

sibvolvo

Да ничего делать не надо, с турбины масло все равно будет гнать (больше или меньше). И вентиляция картера предназначена именно для того, чтобы снизить давление в картере двигателя. Я так понимаю (может быть заблуждаюсь).

Я озабочен тем что масло со временем запачкает и попадает на привод.ремень.генератор все рядом.Почистить вентиляцию на этом моторе можно?может забита.Кстате предыдущий хозяин лил кастрюль я уже 20тк накатал на мотюле заметил что поменьше стало засерать.

У спетца узнал что на новых моторах вентиляцию непочистить только менять но неуверен.Где бы на нее глянуть как к ней подабраться.у меня инфы нет. Может есть что у кого.

little

Bulyan

Если это то место, где шланг вентиляции картера соединяется с воздушным патрубком-гофрой от коробки воздушного фильтра, то у меня этот разъем в масле чуть ли не с новья. Там пластик размягчается от паров масла и заделка перестает держать. Дилеры меняют по гарантии, но дефект конструктивный, похоже. все никак не дойдут руки хомут поставить Цена на гофру отнюдь не профсоюзная, так что я бы забил, тем более, что замена поможет не надолго.

sibvolvo

Так я про этот хомут уже написал, а автор все равно вопросы задает.

john doo

была такая же хрень, вылечил чисткой егр,заменой вихревой заслонки,заодно все патрубки прочистил. 2 месяца ни капли.

Bulyan

Все-таки разобрал этот узел, почистил, подмотал газовой ФУМ лентой и поставил на два хомута. Мягкий резиновый шланг, который идет от корпуса фильтра совсем разбух от масла. Как такое можно ставить?
Кстати, важно при установке ниппеля развернуть разъем горизонтально, насколько позволяют свободное место и провод. Иначе масляный конденсат собирается в стакане подогрева и начинает подтекать через разъем.
В итоге грязи вроде поменьше стало

Система вентиляции картерных газов – очень важный элемент элемент двигателя. У моторов Volvo она, безусловно, имеет свои особенности. В двух словах система действует следующим образом:

В блоке двигателя, в результате его работы, небольшое количество газов из камеры сгорания так или иначе проникает сквозь компрессионные кольца в корпус в картер создают внутри блока избыточное давление. Это избыточное давление допускать нельзя, так как из-за него может выдавливаться масло сквозь сальники коленчатого вала и распределительных валов, выводя их из строя. Так же масло выдавливается через маслозаливную горловину и масляный щуп. Это избыточное давление, в виде отработанных газов в перемешку с каплями масла выводится через два патрубка в специальную пластмассовую коробку, называемую маслоуловителем или маслоотделителем. Расположена она на передней части блока двигателя, под впускным коллектором. Сам по себе маслоуловитель представляет собой пустую пластиковую коробку с внутренними перегородками. В результате попадания в него отработанных газов и масла, масло стекает обратно в блок двигателя, а газы по специальному патрубку отправляются обратно на впуск, для вторичного использования.

Следить за состоянием вентиляции картерных газов очень важно, так как в случае протекания сальников двигателя, работа по их замене будет очень трудоемкой и дорогой.

Если вы заметили у себя вышеописанные признаки, значит необходимо срочно принимать меры по чистки или замене элементов вентиляции картера. Вся система состоит из нескольких элементов: бачка маслоуловителя, 2 патрубков отводящих давление из блока в маслоуловитель и одного патрубка ведущего очищенные от масла газы обратно на впуск. На атмосферных двигателях он идет на хобот перед дроссельной заслонкой, где через пластиковый пламегаситель входит в хобот. На турбированных двигателях, этот патрубок более длинных и до турбины, через специальный клапан стыкуется с основной магистралью подачи воздуха.

Прежде чем, снимать коллектор и смотреть состояние всей системы, проще проверить состояние пламегасителя или клапана. Бывает так, что при чистой системе вентиляции забитым оказываются именно эти элементы, блокируя собой всю вентиляцию. В таком случае их можно прочистить или заменить. Если эти элементы свободно пропускают воздух, а система не работает должным образом, то скорее всего причина именно в самой системе: в забитом бачке маслоуловителя и прилегающих патрубках.

О порядке работа я буду рассказывать на примере атмосферного 20-клапанного двигателя B5254, который можно встретить на моделях Volvo 850й и 70й серии

Для того, чтобы добраться до бачка и других элементов вентиляции, необходимо будет снять впускной коллектор. О том, как это делается, у меня есть отдельная статья по снятию и установке впускного коллектора на моторах volvo.

Когда коллектор снять, на передней части блок вы увидите чёрный пластмассовый бачок – это и есть маслоуловитель. Аккуратно открутите его от двигателя и все патрубки, идущие к нему. В большинстве случаев, он бывает полностью забит и самое просто – это просто его заменить. Стоимость оригинального маслоуловителя volvo составит порядка 1300-1500 рублей, аналог можно найти за 900-1000. При этом разницы не будет никакой – пластиковая коробка – она и есть пластиковая коробка. Однако если возможности купить новый нет, то придется долго и упорно отмачивать в бочок в чем-то типа керосина, а потом выковыривать отверткой оттуда сгустки и черную жижу, которую очень сложно растворить. Так же, стоит осмотреть резиновые патрубки, если они наглухо забиты или стали каменными, то проще купить новые, стоят они не космических денег.

Хочу обратить внимание, что если не покупать новые элементы а частично очистить старые, то система забьется и перестанет работать намного раньше, чем при установке всех новых элементов. Это из-за того, что при загрязнения одного из элементов, система сразу начинает работать под большим давлением и скорость загрязнения других элементов вентиляции картера возрастает в геометрической прогрессии.

Стоимость всех новых элементов сразу составит порядка 4-5 тысяч рублей, но, скорее всего, при таком подходе, система не побеспокоит вас в ближайшие 30-40 тысяч километров!

Однако, есть одна ситуация, при которой даже новый бачок вентиляции картера и вся система может выйти из строя очень быстро. Это тот случай, когда компрессионные кольца изношены, компрессия сильно снижена, а в блок попадает в разы большее количество отработанных газов. В этом случае, поршневые кольца необходимо заменить, иначе даже абсолютно новая система вентиляции картерных газов прослужит не долго и не будет справляться с таким большим давлением, а это приведет к замене не только колец, но и всех сальников блока двигателя.

Так что, регулярно обращайте внимание на то, какое давление у вас в блоке и, в случае обнаружения проблем, не затягивайте с их решением! Удачи!

Volvo XC70 (2016 год). Неисправности системы вентиляции картера

Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.

Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе.

Перечень типичных признаков неисправности клапана вентиляции PCV включает в себя чрезмерное потребление или утечку масла, блокировку воздушного фильтра сапуна и общее снижение мощности.

Признаки неисправности клапана вентиляции картера (PCV)

- Появление следов масла в воздушном фильтре;
- Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;
- Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;
- Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.

- Общее снижение мощности

Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.

Причины неисправности:

-Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;

- Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;
- Сильный износ поршневой группы;

Проверка исправности

Другие причины плохой вентиляции картера

Клапан вентиляции картера (PCV) обеспечивает отвод газов из картера двигателя. Он направляет эти газы обратно в камеры сгорания через впускной коллектор. Этот процесс во многом определяет производительность двигателя, его уровень вредных выбросов и общую работоспособность автомобиля. Неисправный клапан PCV будет оказывать влияние на работу транспортного средства, и вот несколько признаков, которые нужно не упустить из виду, прежде чем клапан полностью перестанет функционировать:

Чрезмерное потребление и утечка масла

Дефектный клапан PCV может пропускать масло, что приведет к его завышенному потреблению. Кроме того, утечку смазки через уплотнения можно выявить по каплям на полу вашего гаража. Когда клапан PCV выходит из строя, давление масла в картере может увеличиться. Оно будет выталкивать масло через уплотнения и прокладки, поскольку других механизмов сброса давления в узле нет. Утечка приведет к чрезмерному расходу масла и лужам смазки под вашим автомобилем. Если вы заметили эти признаки, обратитесь к профессиональному специалисту, который сможет заменить клапан PCV.

Загрязненный фильтр

Воздушный фильтр часто называют элементом системы дыхания автомобиля. Из-за выхода из строя клапана PCV он может загрязниться углеводородами и маслом. Это также связано с увеличением давления в картере, которое выдавливает водяной пар через элемент сапуна. Вода смешивается с бензином, вызывая образование нароста и увеличивая расход топлива. Один из способов проверить этот компонент – непосредственно осмотреть фильтр на предмет наличия наростов. Другой способ состоит в измерении расхода топлива автомобиля. Если он начнет увеличиваться, казалось бы, без причины, клапан PCV может отказать.

Общее снижение мощности

О приближающемся отказе клапана PCV свидетельствует снижение мощности двигателя автомобиля. Это может сопровождаться увеличением давления в системе выхлопа или полной остановкой мотора. Дефектный клапан PCV может не закрываться полностью, что приведет к попаданию кислорода в камеру сгорания. В таком случае концентрация топливно-воздушной смеси снижается, что приводит к работе двигателя в нештатных условиях и выходу его из строя.

При утечке или чрезмерном потреблении масла в автомобиле, загрязнение фильтра или нехарактерную работу двигателя, следует осмотреть и при необходимости заменить клапан PCV. Своевременный ремонт поможет обеспечить бесперебойную работу транспортного средства и сохранить расход топлива на нужном уровне.

Читайте также: