Тигуанопедия выбираем оптимальный volkswagen tiguan

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Volkswagen Tiguan создан на базе Гольфа пятого поколения. Именно от него кроссовер перенял отличные ездовые качества.

Неплох и дорожный просвет — 200 мм. Кроме того, можно поискать машину в оснащении Track&Field, которую отличает скошенный передний бампер и, следовательно, увеличенный угол въезда.

Tiguan появился в 2007 году, а в 2011-м был проведен плановый рестайлинг. Сначала кроссовер собирали в Калуге методом крупноузловой сборки (SKD), а с 2010 года начали производить по полному циклу, включая сварку кузовных деталей и окраску (CKD).

У VW Tiguan есть версия Track&Field. Ее основное отличие от других модификаций — скошенный книзу передний бампер. Он увеличивает угол въезда c 18 до 28 градусов.

А теперь пройдемся по самым распространенным неисправностям Тигуана. Если обнаружите их при осмотре понравившейся машины, то у вас будет повод поторговаться. Или вовсе отказаться от покупки данного экземпляра.

Кузов

Кузов кроссовера оцинкован. Это помогает противостоять появлению сколов ЛКП. Неокрашенный пластик в нижней части кузова и вовсе не страшно поцарапать. Качество покраски машин, что немецкой, что российской сборки хорошее.

Раньше других под натиском коррозии сдается нижняя кромка пятой двери. Лучше заранее обработать это место антикором. Коррозия также может появиться на сварных швах. Иногда вспучивается герметик и краска облетает в самых неожиданных местах, например в проемах дверей.

Еще одной неприятностью может стать провисающий шумоизоляционный мат капота. Со временем клипсы крепления не выдерживают нагрузки и поочередно выходят из своих посадочных мест.

Мотор

Базовый мотор 1.4 TSI мощностью 122 л.с. не застрахован от проблем с цепью ГРМ. Отметим также недолговечную турбину и ТНВД. Замена муфты привода компрессора, совмещенная с помпой, обойдется в 45 000 рублей. Муфта — это фактически расходник. Машин с этими моторами, которые большую часть жизни проводят в сервисах, полно, поэтому от покупки Тигуана с этим двигателем лучше отказаться.

Двухлитровые двигатели семейства ЕА888 мощностью 170 или 200 л.с. наиболее распространены и более надежны. Их общая проблема — закоксовка деталей поршневой группы из-за неудачной конструкции маслосъемных колец. Эту проблему решили после 2012 года. Сильные стороны двигателей — отменная тяга во всем диапазоне оборотов.

Трансмиссия

Шестиступенчатая механика надежна и серьезных проблем с ней не бывает. Хотя некоторые владельцы жалуются, что после долгой стоянки на морозе трудно включать первую или вторую передачи. Достаточно просто подождать, пока прогреется масло в коробке передач.

В паре с 2-литровыми моторами, как бензиновыми, так и дизельными, устанавливали 6-ступенчатый гидромеханический автомат. Он относительно беспроблемный. Рабочую жидкость автомата сервисмены рекомендуют менять каждый 40–60 тыс. км пробега.

В основном Тигуаны с пробегом опасаются покупать из-за проблем с роботизированной коробкой передач. Так вот, Тигуаны с 6-ступенчатой DSG начали продавать только в 2011 году. Она склонна к перегреву в пробках или при движении по бездорожью. При этом в масло попадает большое количество продуктов износа. Поэтому интервал замены масла нужно сократить вдвое. Менять примерно раз в 20 000 км.

Как распознать проблемы в работе DSG? В движении на городских скоростях появляются рывки, и со временем они становятся более явными. Это сигнал о том, что пора навестить сервис. Можно обойтись малой кровью, то есть обновлением прошивки. Работа по замене сцепления стоит от 1990 рублей. А капитальный ремонт коробки обойдется от 15 000 рублей, плюс запчасти. Последние недешевы. Скажем, блок мехатроники стоит минимум 30 000 рублей.

В приводе задней оси применялась муфта Haldex четвертого поколения. Если часто выезжаете на бездорожье, интервал смены масла в ней лучше сократить до 30–40 тыс. километров. Иначе из строя может выйти насос системы, и машина превратится в переднеприводную.

После рестайлинга стали применять муфту Haldex пятого поколения. Она заметно надежнее, поскольку там стоит защита от перегрева. На приборной панели загорается сигнальная лампа. В любом случае перед покупкой обязательно поинтересуйтесь у владельца Тигуана, менял ли он масло в муфте и коробке передач и с какой периодичностью. Если ничего этого он не делал, а пробег у машины перевалил далеко за 100 000 км, то от покупки такой машины лучше отказаться. Плохое обслуживание может обернуться проблемой в будущем. И решать проблему придется вам за ваши же деньги.

Подвеска

На 80 000 — 100 000 км обычно требуют замены задние сайлент-блоки рычагов передней подвески и тяги стабилизатора поперечной устойчивости. 100–150 тысяч километров служат ступичные подшипники. Учтите, что если они гудят на протяжении 2–3 тысяч км, то могут и заклинить в любой момент. Так что затягивать с ремонтом не стоит.

Ходовая часть Тигуана первого поколения особых проблем не доставляет. Даже учитывая то, что сзади применена многорычажная подвеска.

Что выбрать

Лучше избегать Тигуаны с 1,4-литровым мотором мощностью 150 л. с. Выбирайте 2-литровую версию: бензиновую или дизельную, — обе считаются достаточно надежными. C DSG нужно быть внимательным, но если предыдущий владелец машины следил за состоянием трансмиссии, вряд ли в ближайшем будущем у вас возникнут серьезные проблемы с ее узлами.

Однако, если вы планируете часто простаивать в пробках, лучше предпочесть вариант в классическим автоматом Aisin. Он в таких условиях эксплуатации выносливее и комфортнее при переключениях. Ну а если обязательно нужен полный привод, тогда выбирайте рестайлинговый автомобиль с муфтой Haldex пятого поколения.

Юрий Ветров

— Тебе надо было сперва провести тест всех модификаций и только потом покупать Tiguan, — подтрунивали надо мной друзья.

Да, готов признать ошибку: в конце марта прошлого года можно было за те же деньги приобрести версию получше. И теперь я знаю, какую именно. Потому что на полигоне мы подвергли полному циклу испытаний аж семь Тигуанов — включая машину с дилерским чип-тюнингом.

Цены* и комплектации автомобиля Volkswagen Tiguan
Комплектация	1.4 TSI (125 л.с.) МТ 2WD	1.4 TSI (150 л.с.) DSG 2WD	1.4 TSI (150 л.с.) DSG 4WD	1.4 TSI (150 л.с.) DSG 4WD	2.0 TSI (180 л.с.) DSG 4WD	2.0 TSI (220 л.с.) DSG 4WD
Trendline	1429000	1579000	—	—	—	—
All Inclusive	1499000	1649000	—	—	—	—
Offroad	—	—	1799000	1935000	2109000	—
Comfortline	—	1869000	—	1975000	2159000	—
City	—	1919000	—	2025000	2209000	—
Highline	—	—	—	—	2329000	2419000
Sportline	—	—	—	—	2479000	2569000
* Цены указаны в рублях по состоянию на 16 января 2019 года

Не может совпадать!
Даже по паспортным ТТХ у Rav4 2.5л максималка 180км/ч, а у Т2 2л(180лс) 208км/ч.
Это минимум разность в разгоне до 100км/ч. секунды 2-3.

А у 1.4л и 2ТД, 198 и 200 км/ч, что соответственно тоже никак не могут разгоняться как Rav4 2.5л.

Iceman

Постоялец

А Вы сами хоть в это верите?
При разнице в весе(формальной!) в 90кг не пользу Тигуана.
И 87 момента не в пользу РАВ4 - это почти на 30% .

Помниться на форумах особо рьяные "етитьводы" доказывали, что их 1.2-литровые турбинки едут не хуже 2-х литровых атмосферников?
А многие кто пересел на 1.4-литровый тигуан с японских 2.5-литровых атмосферников отмечали, что 1.4 едет резвее.

И тут вдруг оказывается новейший 2-х литровый турбинный двигатель едет на уровне древних 2.5 литровых японских атмосферников )))))

зыыы. а про особо передовую коробку ДСГ, вообще не упоминаю))))
куда уж ей тягаться с вариаторами и гидроавтоматами.

Ощущения в разгоне турбо двигателя всегда более приятны чем у атмо. Так же как у дизеля относительно бензинок момент при разгоне ощущается очень хорошо. Однако ощущения жопометра расходятся с реальностью. В своё время мне казалось что т1 2,0 бенз вжимает в кресло сильнее атмо 3,2 на ку пять с роботом. Однако ку пять была гораздо быстрее.

А у 1.4л и 2ТД, 198 и 200 км/ч, что соответственно тоже никак не могут разгоняться как Rav4 2.5л.

Аэродинамика. Т1 с 200 лошадок 200 тоже не ехал.
Какой смысл говорить о максималке нарисованной в паспорте, если не все в состоянии смириться с реально замеренным разгоном до 100.

nikonist

Почётный Тигуановод

Помниться на форумах особо рьяные "етитьводы" доказывали, что их 1.2-литровые турбинки едут не хуже 2-х литровых атмосферников?

По стечению обстоятельств Тига 2 была представлена чуть раньше этого скандала, поэтому все ТТХ были обнародованы еще до дизельгейта.

И тут вдруг оказывается новейший 2-х литровый турбинный двигатель едет на уровне древних 2.5 литровых японских атмосферников )))))
Фантастика.

Тут я вижу несколько причин:
1. Масса Тигуана в тесте на 100 с копейками килограмм больше Rav4, это явно не добавляет динамики
2. Передачи у Rav4 2.5 растянуты и 100 км/ч он достигает на 2-й передаче (переходит на 3-ю в районе 105 км/ч), а Тигуан только на 3-й (а ваш TDI аж на 4-й) - как вы думаете добавляют лишние переключения времени разгона до 100? Что бы не говорили про моментальность переключения DSG, но некоторое время на сброс оборотов двигателю необходимо.
Жаль что тест с этим Рав4 происходил в зимнее время и авторевюшники не стали делать полноценные замеры, а ограничились только разгоном до 100 км/ч (удивительно что вообще замерили). В противном случае думаю в разгоне до 150 или от 80 до 120 у Тигуана было бы преимущество.
3. Т.к. была зима у атмосферных моторов была некоторая фора, т.к. из-за низкой температуры повышается плотность атмосферного воздуха (и содержание кислорода в нем), поэтому мощность двигателя несколько увеличивается. Современные турбомоторы практически не подвержены этой "напасти", т.к. регулятор давления наддува (вестгейт) анализируя показания датчиков внешней температуры и атмосферного давления не даст турбине "передуть" - попросту открываясь чуть раньше.
Зато в горах у турбомоторов не будет кислородного голодания как у атмосферников. Да и простейшие коробочки рейс-чипы устроены примерно по похожему принципу - дурят мозги авто занижая показания атмосферного давления - авто думает, что хозяин укатил куда-то в горы и повышает давление наддува - машина прёт.

При разгоне в предельных режимах режимах DSG переключается примерно на 4000 об/мин и справедливости ради с этих оборотов полка момента как раз заканчивается и идет на спад.

Даже по паспортным ТТХ у Rav4 2.5л максималка 180км/ч, а у Т2 2л(180лс) 208км/ч.
Это минимум разность в разгоне до 100км/ч. секунды 2-3.

Я не уловил связи м/у максимальной скоростью и разгоном до 100, ладно бы считалось время расхода до 150-170 км/ч, тогда да, автомобиль с большей максимальной скоростью при прочих равных априори будет считаться обладающим меньшим аэродинамическим сопротивлением и разгоняться до бОльших скоростей быстрее. Но это не тот случай, т.к. это 2 кроссовера с одинаковой мощностью 180 л.с., наверняка сопоставимым Cx и площадью миделя, таким образом получается, что скорость у Рав4 2.5 ограничена на 180 км/ч искусственно, либо электронным ограничителем, либо подбором передаточных отношений трансмиссии. К тому же Рав4 даже с 2.0 куда меньшей мощности в 146 л.с. и вариатором имеет такие же 180 км/ч в паспорте что и 2.5 и в тех же тестах Авторевю показывает реальные 179 км/ч.

При разнице в весе(формальной!) в 90кг не пользу Тигуана.
И 87 момента не в пользу РАВ4 - это почти на 30% .

А вообще лучше бы порадовался, что твой 2.0TDI в стоке едет практически на уровне Honda CR-V 2.4 (186 сил) и Kia Sportage 2.0 CRDI (185 сил),
а не искал бы очередной заговор там где его нет

Я почитал, покупка в онлайне 149 рублей. Считаю вменяемые деньги. Статья дельная, особенно для тех кто мучается с выбором.

nikonist

Почётный Тигуановод

Жаль TDI в таблицу включить забыли, а так-то наверняка измеряли
Интересно что переднеприводной 1.4 TSI (150 л.с.) DSG 2WD лишь чуть-чуть уступает в динамике 2.0TSI 4WD от 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч. А вот 1.4 TSI(150 л.с.) DSG 4WD уступает уже заметно - он аж на 150 кг оказался тяжелее 1.4 TSI (150 л.с.) DSG 2WD.

Вложения

Quark

Завсегдатай

Все из-за массы, 2.0 как правило более напичкан допами

nikonist

Почётный Тигуановод

На Offtoad как раз подстаканники со шторкой, правда 2.0 бензин теперь не доступен для Offroad до апреля месяца по непонятным причинам.

Вложения

Завсегдатай

Кто мучается и ему неважно что его персональные данные попадут в очередную базу - вменяемые
А кто не мучается а просто потребляет информацию и заботится о перс. данных - не совсем. К тому же надо понимать что все замеры и впечатления объективны только с точки зрения писателей и действительны для каждого конкретного авто в его уникальной комплектации включая масла и жидкости, колеса, топливо и т.п. и не дает представления о действительных характеристиках модельного ряда.

Quark

Завсегдатай

И? Вывод то какой? То что каждый сам для себя решает то и так было понятно.
Ну а насчёт персональных данных все относительно. Многие и не представляют масштабы и думают, что о них ничего не известно. Закон всего лишь ширма.

Газ в пол утапливается при 59 км/ч, так что частично задержка при переключении вниз, конечно, нивелируется. Но по-другому будет еще менее корректно - аппаратура начинает отсчет по пороговой скорости.

Iceman

Постоялец

Я правильно понимаю что все равно это не совсем корректно и дсг дольше скидывает передачи чем акпп?
Получается такая же фигня и при старте при переносе ноги. Задумчивость коробки не учитывается и в итоге цифры не имеют отношения к реальности.

SerB64

Завсегдатай

Скорее всего так сделано в угоду экономичности и при спокойной езде не ощущается, на загруженной узкой дороге с частыми разгонами в пол для обгона тяжелогружёных грузовиков комфортно ехать в режиме спорт.

nikonist

Почётный Тигуановод

Iceman

Постоялец

King-Shadow

Смотря о каком переключении идет речь. Если с четной на нечетную, как в случае с дизелем (6-3), то DSG переключает быстрее гидромеханического "автомата". А если с нечетной на нечетную (7-3, как в начале разгона 80-120), то дольше.

Получается такая же фигня и при старте при переносе ноги. Задумчивость коробки не учитывается и в итоге цифры не имеют отношения к реальности.

Ну как мы выяснили, отношение к реальности самое прямое И СХ-5, набирающая 100 км/ч с места за 10,6 с при старте с переносом ноги и включенной противобуксовочной системой, на секунду с лишним медленнее стокового 180-сильного Тигуана, делающего то же самое в идентичных условиях за 9,4 с. А старт с двух педалей для последнего - это 8,4 с.

Другое дело, что в ощущениях СХ-5 не менее динамична, потому что она логичнее следует за правой педалью и "автомат" не стремится так рано уходить на высшие ступени, как DQ500.

Вам же дали ссылку, там есть все передаточные отношения. Или вам просто лень вникать в детали?

У дизеля другие передаточные отношения с третьей по седьмую ступень.

Iceman

Постоялец

Вам же дали ссылку, там есть все передаточные отношения. Или вам просто лень вникать в детали?

У дизеля другие передаточные отношения с третьей по седьмую ступень.

Честно не смотрел про передаточные числа.
А сколько с 2 педалей едет мазда? В целом тест интересный. Много разговоров было что 1,4 едет как 2,5. Как видно из теста 2,5 это что то среднее между 1,4 и 2,0 у тига.

King-Shadow

sanjas

Новичок

В all inclusive же есть столики вроде?

Jora_1

Участник

Из замеров напрашивается вывод, что 1,4 2WD stage1 будет как минимум не медленнее, чем 2.0 180 л.с., как с места до 100, так и ходом (60-100; 80-120).

Lan_svt

Новичок

Jora_1

Участник

Думаю что при разнице в 290 тыс.руб. и стоимости stage1 на 1,4 tsi в районе 15-20 тыс., есть повод поразмышлять на тему необходимости полного привода , а если он так уж необходим и есть финансовая возможность, то задуматься о 2.0 с 220 л.с, который по динамике реально в другой весовой категории.

Завсегдатай

Из замеров напрашивается один вывод - что они являются результатом проведенной, несомненно большой и, возможно, нужной работы, но не являются основанием для того чтобы всерьез судить о реальных показателях модельного ряда. Потому что на результаты таких замеров влияет слишком много факторов, чтобы говорить о том что они соответствуют реальным характеристикам.
Для более-менее объективной оценки у автора должны быть вариационные ряды хотя из трех, (лучше десяти), доказанно исправных авто одной конфигурации, с одинаковым пробегом, обеспечивающим полную обкатку ДВС, эксплуатирующихся в одинаковых условиях, заправленных недавно идентичными маслами, эксплуатирующимися, если предусмотрено, на 98 бензине, имеющими идентичную массу, рекомендованные колеса минимальной массы и аэродинамику. Вот тогда, по результатам минимум 10 (а лучше 30) заездов, при комфортной температуре воздуха, нулевом ветре и ровном покрытии с нулевыми уклонами, методом стат. анализа можно получить более менее достоверные данные о реальных динамических показателях модельного ряда.
Автору большое спасибо за работу, она заслуживает самых высоких оценок, однако это - всего лишь отдельно взятое имхо, не имеющее возможности претендовать на истину "в последней инстанции" по указанным причинам. Именно поэтому может быть поводом для различных больше холиварных споров, вроде "а Мазда лучче" , но не окончательных выводов. Ну а чтобы всерьез подвергать сомнению официальные данные, надо знать каким образом и с какими исходными параметрами они получены. Возможно тогда будет ясна причина вероятных расхождений.

Jora_1

Участник

Читайте также: