Volvo v60 cross country проблемы

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Приподнятый универсал Volvo V60 Cross Country приедет в Россию только в середине лета. ЗР выяснил, почему желающим купить полноприводную машину для семьи стоит подождать именно его.

Когда в паре километров от дома — огромное озеро, которое замерзает под занавес октября и до апреля, у тебя нет права быть медленным. Ни малейшего оправдания! В Скандинавии такое везде, и воображение рисует, как юный норвежец Петтер Сольберг похищает ключи от старого отцовского Volvo 145 и боком уезжает в закат. В то же время в Финляндии чем-то похожим промышляют Маркус Гронхольм и Томми Мякинен. Неудивительно, что однажды эти ребята попали в WRC и взяли семь чемпионских титулов на троих.

Volvo V60 Cross Country

Длина / ширина / высота / база

4784 / 1850 / 1499 / 2875 мм

Объем багажника (VDA)

Снаряженная масса

бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1969 см³; 184 кВт/250 л.с. при 5500 об/мин; 350 Н·м при 1800–4800 об/мин

дизельный, Р4, 16 клапанов, 1969 см³; 140 кВт/190 л.с. при 4250 об/мин; 400 Н·м при 1750–2500 об/мин

Время разгона 0–100 км/ч

Максимальная скорость

Топливо / запас топлива

АИ-95, АИ-98 / 60 л

Расход топлива: смешанный цикл

Трансмиссия

полный привод; А8

Багажник внушает, хотя наша методика измерений вряд ли наскребет здесь заявленные 529 литров. Крючки и сетки в ассортименте — базовое оборудование. А вот пледы в цвет машины в комплект не входят. Дарю идею на случай рестайлинга.

— Первые три круга отключать систему стабилизации нельзя! Дальше — на твое усмотрение.

Если нужно чем-то заморочить ребенка, а развивающих книг под рукой нет — подсуньте ему фотографии интерьеров V60 Cross Country и V90 Cross Country и попросите найти десять отличий. Час свободного времени вам гарантирован.

К интерфейсу мультимедийной системы Sensus придется привыкать, но это проще, чем кажется. Разумеется, есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto. А еще система неплохо распознаёт голосовые команды.

Бородатый инструктор без стеснения залезает в открытое окно водительской двери едва не по пояс и отработанными взмахами вызывает в меню мультимедийной системы Sensus нужную вкладку, убеждаясь, что ESP действительно на страже порядка. Ха-ха! Дружище, даже удумай я тебя обмануть и сразу нейтрализовать электронных помощников, элементарно не успел бы этого сделать! Для тех, кто не ездит на Volvo каждый день, меню мультимедийки — тот еще ребус. Только не воспринимайте это как критику. Логика в интерфейсе бортового планшета есть.

Ехать по льду с включенной системой стабилизации невыносимо. Если бы Петтер Сольберг был лет на тридцать моложе, а у его отца оказался V60 Cross Country, он бы отключал эту бесящую штуку сразу после пуска двигателя — иначе чемпионом WRC ему не бывать. Конечно, людям без спортивных амбиций или с руками, берущими начало чуть ниже привычного, ассистенты лишь в помощь, но здесь и сейчас мне скучно: электроника не только кусает колодками тормозные диски при малейшем сносе, но и блокирует акселератор. К черту три круга, пора играть в Сольберга!

Идите боком!

Здесь-то и начинается истинный кайф. Несмотря на то что система стабилизации отключается не полностью, V60 Cross Country позволяет вести себя в глубоком заносе и распрямлять его при помощи тяги. Муфта великолепно распоряжается крутящим моментом и не подает признаков перегрева даже спустя сорок минут заездов. А после моей помарки на одном из быстрых проездов V60 Cross Country без особых проблем освобождается из снежной целины, куда мы заскочили, пробив мягкий 30‑сантиметровый бруствер. Клиренс V60 Cross Country — 210 мм. И это аж на 75 мм больше, чем у обычного Volvo V60.

Длина и колесная база Volvo V60 Cross Country — 4784 и 2875 мм соответственно. Параметры старшей модели V90 Cross Country — 4939 и 2941 мм. Клиренс обеих машин — 210 мм.

Внедорожный арсенал ограничен режимом Off-Road: на заднюю ось подается больший момент, смягчаются реакции на акселератор, расслабляется электроусилитель руля и включается ассистент помощи при спуске. С диагональным вывешиванием V60 Cross Country справляется играючи.

В восторге будут и водитель, и пассажиры
Банк может не одобрить кредит

ДЕРЕВЕНСКИЕ ИСТОРИИ

Первый в истории Volvo приподнятый универсал дебютировал в 1997 году с индексом V70 XC. Все последующие модели Volvo в этом форм-факторе я собрал в таблице ниже.

Годы выпуска 1997–2000
Длина / ширина / высота /база 4735 / 1860 / 1481 / 2664 мм
Клиренс 160 мм

Годы выпуска 2000–2008
Длина / ширина / высота /база 4733 / 1860 / 1562 / 2763 мм
Клиренс 210 мм

Годы выпуска 2008–2016
Длина / ширина / высота /база 4838 / 1861 / 1604 / 2815 мм
Клиренс 210 мм

Годы выпуска 2015–2019
Длина / ширина / высота /база 4638 / 1899 / 1545 / 2774 мм
Клиренс 201 мм

Годы выпуска с 2016 года
Длина / ширина / высота /база 4939 / 1879 / 1543 / 2941 мм
Клиренс 210 мм

Годы выпуска с 2019 года
Длина / ширина / высота /база 4784 / 1850 / 1499 / 2875 мм
Клиренс 210 мм

Пользовался отзывами здесь много раз, поэтому тоже захотелось внести свой вклад и написать про довольно редкую машину Volvo V60 Cross Country. Машина 2021 модельного года, выпущена в 2020 году, двигатель B5 – 2 литра, 250 сил, полный привод, мягкий гибрид. Комплектация называется Cross-Country, но по сути это тот-же Inscription. Дополнительно установлены диски 20”, полные электро-регулировки, аудио Harman Kardon, пакеты обогрева и камер и ещё пара мелочей.
Автомобиль куплен новым в ноябре 2020 года, на момент написания пробег 3500 км.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Будет много текста, поэтому вот короткий отзыв для тех, кому лень читать: машина – огонь, но рекомендую брать, если за городом вы ездите больше, чем в городе.

Дальше полный отзыв, я постарался побольше написать о нестандартных вещах, о том, что меня зацепило, о чём не говорят журналисты на тестах.

почти 30 лет, живу в Швейцарии последние 2 года, на машине 90% времени езжу вне города, в основном на горнолыжные курорты, женат, детей нет.
До этого жил в России, почти 4 года владел Селикой 2004 года и 1 год Volvo S60 T4 2014 года.
За последние 2 года брал в прокате около 50 разных автомобилей, от Ford Fiesta до S-класса, включая 3к километров на Alfa Romeo Stelvio в поездке в отпуск, поэтому есть с чем сравнить.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Выбор:

Volvo сначала обходил стороной, потому что у меня там не было скидки (а здесь не торгуются), а в другие салоны была и плюс предыдущая машина была Volvo, она мне очень нравилась, но хотелось попробовать что-то новое. В итоге скидка нашлась и реальный выбор был между V60, V60 CC и XC60, так как все конкуренты были дороже за тот же уровень оснащения, а BMW и AUDI неприятно удивили качеством салона.
Конкуренция внутри Вольво:
Плюсы V60: дешевле, есть гибрид,
Плюсы V60cc: клиренс, чуть дешевле XC60, редкая машина, удобнее (чем в xc60) грузить на крышу
Плюсы XC60: клиренс, есть гибрид, ликвидность (если сам продаёшь).
Ездил на всех трёх машинах, разница совсем небольшая, в XC60 посадка повыше, и зад чуть короче, при этом я бы не сказал, что заметил колоссальную разницу в управлении. Разница в цене, кстати, тоже минимальна, цена на сайте не совсем объективна, так как оснащения комплектаций немного разные (при одинаковом названии).
Кстати, после тестов гибридов от Вольво очень хотелось взять именно его, они очень приятно удивили точной работой и мягкостью, жаль, что на V60CC их не ставят.
В итоге выбор Cross-country – это по большей части вкусовщина и подсознательное желание отдать Вольво должное за то, что они продолжают делать красивые универсалы.

Коротко, почему не рассматривал другие универсалы повышенной проходимости:
Audi A4 allroad – даже обычный универсал был слишком дорогим, allroad вообще стоит запредельных денег + старая мультимедиа + качество пластика в салоне спорное
VW Passat all-track - возможно, самый близкий конкурент, но если оснастить также, то цена не ниже, а внешний вид не такой эффектный, да и качество то же, что и в Ауди. Честно сказать, душа не лежит к этой марке.
Skoda Octavia Scout и Subaru outback – не тот класс, плюс внешний вид.
-------------------------------------------------------------------
Внешний вид:

Была заказана коричневая кожа с вставками из дерева, как и планировалось, небольшое разочарование – оказалось, что хрусталь на ручку кпп ставят только в гибриды (надо видеть, как он выглядит).
От вентиляции пришлось отказаться, так как она идет только на наппе, а это больше 4к у.е. сверху и, судя по тому, что я читал/смотрел, наппа гораздо менее долговечная, чем обычная кожа Вольво.

Качество салона просто бомбическое, кожа плотная, но очень мягкая, пластик мягкий, все элементы приятно трогать. Сиденья самые комфортные в классе, вообще одни из самых комфортных среди автомобильных по мнению моей пятой точки, хотя они гораздо тоньше, чем у предыдущего поколения, наверно это должно усиливать эффект технологичности и современности, но чисто внешне мне очень нравилось такая монолитность салона S60/V60 2014 с толстенными сидениями и железными кнопками.
Регулировки сидений работают шикарно, есть подколенная подушка и поясничный валик, всё с функцией памяти, также есть запись на ключ, то есть сиденье выставит настройки того водителя, ключом которого открыли дверь.
Для хранения есть достаточно ниш и ящиков, хотя карманы в дверях не очень большие. Сзади сидеть очень комфортно со средним ростом, для очень высоких может не хватать места для ног. Пожалуй, освещение салона могло бы быть получше, читать на заднем сиденье, используя только свет в авто, практически невозможно.
Со светом внутри вообще есть просчёты, самый большой косяк салона – это, конечно, цветная подсветка, честно говоря, называть это подсветкой салона просто издевательство, есть 3 точки размером с булавочную головку, которые надо искать в районе потолка, которые будут гореть другим цветом.

Ещё пара интересных деталей: бардачок может закрываться на ключ, очечник продается дополнительно и ставится вместо верхней ручки водителя, подголовники не регулируются (или я пока не нашёл как), передняя панель обшивается кожей за доплату в 1к у.е., эта кожа скорее похожа на очень мягкий пластик.

Багажник гигантский, если сложить сиденья, то влезает примерно вся квартира. Чемодан на крышу стоит покупать либо для внешнего вида, либо если у вас всё время 2-3 человека ездит сзади, в остальном одно сложенное сиденье решает абсолютно все потребности: пара сноубордов беговые лыжи, 3 чемодана и куча мелких сумок как пример, при этом третий человек отлично может сесть назад. В багажнике 4 крючка для пакетов, 4 петли, можно докупить поднимающуюся полку посреди багажника с ещё парой крючков и резинкой (рекомендую). Есть открывание ногой, высота подъёма крышки регулируется, за символическую доплату под полом докатка.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Вождение:

На эту тему много уже сказано на youtube, едет прекрасно, ускорение с любой скорости мощное и плавное. Кикдаун, кстати, довольно короткий в отличие от того, что говорят во многих видео, но сама работа коробки могла бы быть плавнее, особенно ощущается на низких передачах, собственно, по ощущениям работает ровно так же, как коробка на моей предыдущей Volvo S60 2014 года. У немцев всё будет значительно плавнее.

Рулёжка очень приятная, в спорт режиме руль сильно тяжелее, в повороты входить гораздо интереснее, чем на кроссовере, валкости не чувствуется, хотя на горных дорогах задних пассажиров может укачивать.
Стоит отметить ограничитель на 180 км/ч, который ставится как раз с 21 модельного года, честно сказать, сам так и не протестил, есть ли он там, что в общем-то доказывает, что заморачиваться по этому поводу смысла мало, с такой постоянной скоростью негде, да и незачем ездить, хотя сама мысль об ограничителе не даёт покоя, но местные официалы, пока не знают, как его снять. В теории есть вариант с Heico, они вроде начали делать за 2к евро, остальное точно снимет машину с гарантии.

Недостатки подвески усугубляются слабоватой шумоизоляцией, опять же она не настолько ужасна, но ожидаешь, что она будет лучше в этом классе, субъективно Volvo S60 2014 было лучше (брал б/у, может дорабатывалась). Забавно, что когда ездил в отпуск на Alfa Romeo Stelvio, думал, что тачка всем хороша, но могли бы сделать шумку получше, потому что после 130-140 км/ч шум от ветра весьма заметен и приходится делать громче музыку, так вот на V60 CC шум примерно также заметен уже после 100-110, хорошо, что машина сама увеличивает громкость в зависимости от скорости! Возможно, двойные стёкла, на которые я пожалел денег, частично решают проблему, но мне кажется, что больше шумят арки.

Ещё из недостатков для города, при полной остановке старт/стоп срабатывает так, что машина довольно заметно клюет носом, то есть остановиться плавно просто невозможно (только если выключить старт/стоп), в плагин гибридах, такой проблемы не заметил. Кстати, в моделях без электромоторов совсем (т.е. до мягких гибридов) также есть проблема со стартом со светофоров, если включен старт-стоп, двигатель запускается довольно долго и, если сразу нажимать газ, ощущается ну очень резкий пинок. В мягких гибридах (и в плагинах тоже) эту проблему, похоже, решили тем, что на старте помогает электромотор, поэтому всё плавно.

Габариты машины тоже не очень помогают в городе, особенно европейском, мало того, что она довольно длинная, она ещё и ощутимо шире среднестатистической тачки. Обзорность при парковке такая же, как у предыдущего поколения – ниже средней, камера на 360 здесь обязательная опция, в паре с парктрониками работает она неплохо, но лет на 5 отстаёт от всех основных конкурентов – прорисовка препятствий заметно слабее, нет авто-приближения и тд. Самое главное, что нет отдельной кнопки для включения этой камеры (только через меню) и, если едешь вперёд, то автоматически включается только парктроник, нет возможности поменять эту настройку, более того, когда ты понимаешь, что тесно, автоматически включается парктроник и мешает тебе зайти в меню, чтобы включить камеру.

Адаптивный круиз одна из самых популярных опций у Вольво сейчас, все хвалят, но мне сказать нечего, потому что я ее не брал, знал, что не буду пользоваться. Но взял датчики слепых зон с подруливанием, само подруливание сразу отключил (не люблю, когда электроника вмешивается в управление), но датчики работают прекрасно, они, кстати, большого размера, их очень хорошо видно в любую погоду в отличии от многих других авто. Вообще электроника работает на отлично, например авто-торможение при выезде с парковки задом при обнаружении поперечного траффика, да и ESP уже пару раз прихватывало колёса на гололёде.

Оффроад пока не пробовал, да и не планирую, но, когда едешь по глубокому сугробу или просто съезжаешь с дороги, чувствуешь себя очень уверенно, по большому счёту именно ради этого и покупал кросс-кантри.
---------------------------------------------------------------------------------------

По остальным затратам пока нечего писать, ничего не ломается, никаких ошибок не вылезает, сам же планирую только делать ТО по регламенту (раз в год или 20к км) и не ломать машину, единственное, подумываю о дополнительной шумке, но пока не хочется, чтобы кто-то разбирал новую машину, может, когда запах новизны пропадёт😊 По мелочам купил только предохранители и щётку, думал взять масло на долив по старой памяти (на Селике движок стуканул), но потом понял, что как-то это бредово для новой машины, так и езжу с пустым багажником, очень удобно.
Кстати, поменял резину на зимнюю и более мягкую, по ощущениям ехать приятнее, чем на стоковых Pirelli P zero.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Выводы:

По тексту может показаться, что у машины много недостатков, но на самом деле это не так, просто я постарался акцентировать внимание именно на них, вместо того чтобы писать просто хвалебный отзыв.
Моя оценка машина 9/10, для меня сейчас это практически идеальный авто по всем критериям, могу смело его рекомендовать. Не стоит его покупать, если вам когда-то нравился XC70, но вы понимаете, что ездите только по городу, а багажник открываете раз в 3 месяца, для этих целей есть гораздо более интересные варианты за эти деньги. Берите Volvo если вы ездите в отпуск на авто и любите активный отдых (ну и красивые универсалы).

Лаконичная внешность

Что общего между V60 и Vesta SW? Точнее, кто общий? Наверняка вы дали правильный ответ – это Стив Маттин. Именно он рисовал дизайн и автомобиля, который сегодня у нас на тесте, и "Лады".

Модель в этом поколении дебютировала в 2010 году, а рестайлинг пережила в 2013-м, когда британец уже работал на АвтоВАЗ. Тем не менее при фейслифте V60 получил минимальные внешние изменения, практически полностью сохранив черты, заложенные Стивом Маттином. Сегодня, прямо скажем, они смотрятся скучновато.

Лаконичные линии, никакой вычурности, глазу не за что зацепиться. Разве что задние фонари решены интересно. В остальном максимально неброская машина.

Габариты автомобиля: 4635 х 1899 х 1484 мм, размер колесной базы составляет 2776 мм – она довольно большая. Но в целом по размерам машина ближе к универсалам C-класса, чем к автомобилям из сегмента D. Для сравнения: длина Renault Megane IV в аналогичном кузове составляет 4626 мм. Поэтому, если хотите полноценный шведский D-класс, смотрите в сторону V70.

Клиренс у машины 136 мм – снежной зимой во дворах придется быть аккуратным.

Сзади места маловато

В салоне в первую очередь обращаешь внимание на центральную консоль с обилием небольших кнопок. Это решение напоминает калькулятор.

Логика в расположении клавиш, разумеется, есть, но без определенной привычки пользоваться всем этим не очень удобно. Потребовалось минут десять, чтобы обнаружить клавишу отключения системы Старт/Стоп.

Центральная парящая консоль в 2010 году вызывала восторг, но сегодня смотрится буднично. Под ней располагается полка, но спрятать туда можно разве что вещи, доступ к которым не нужен постоянно. Телефон придется оставлять в подстаканнике – другого места для него попросту нет.

Размеры бардачка намекают на то, что негоже возить в машине всякий хлам. Что-то можно положить в бокс внутри подлокотника, но и туда много не влезет.

Еще одно спорное решение – расположение центральных воздуховодов на разных уровнях. В жизни это не мешает, так как правый воздуховод можно перекрыть, а тот, что находится под экраном, выставить прямо, отправив поток воздуха между передними креслами к заднему ряду. Но смотрится странно.

"Калькулятор" на консоли – дело привычки, все остальное спереди выглядит и ощущается дорого, нет любимого многими дизайнерами интерьеров глянцевого пластика.

Но главное – посадка за рулем. Передние кресла хороши, диапазон регулировок руля большой, взаимное расположение органов управления оптимальное. Удобная и правильная поза находится моментально. Зачет!

Приборная панель электронная, в зависимости от выбранного режима информация на ней выводится по-разному, но в любом варианте остается хорошо читаемой.

Логика управления медиасистемой вполне понятна. Порадовала регулировка громкости в виде обычной "крутилки".

Пассажиры заднего ряда будут относительно довольны. Диван удобный, на нем можно ехать далеко, но места для ног маловато. Третьего с собой лучше не брать, так как центральный тоннель весьма высокий.

Из удобств сзади – воздуховоды в стойках, карманы в спинках передних сидений и розетка 12 В.

Заявленный объем багажника составляет 430 литров. Он довольно глубокий, но расстояние от пола до шторки невелико. Само собой, сложив спинки второго ряда, можно значительно увеличить объем грузового пространства.

В подполье находится вместительный органайзер, куда поместятся аптечка, инструмент, автокосметика и прочие вещи, доступ к которым не нужен постоянно.

А вот запасного колеса, как и во многих автомобилях из Европы, нет. Вместо него ремкомплект.

Удивительно, что в багажнике нет крючков для пакетов, а подсветка имеется только в крышке. Шторка без направляющих – придется каждый раз вспоминать авторов этого решения, когда понадобится несколько попыток для того, чтобы попасть в пазы.

"Болячек" нет

Под капотом тестируемого V60 находится четырехцилиндровый дизельный двигатель разработки Volvo. Его мощность составляет 150 л.с., крутящий момент – 350 Нм. Двигатель надежен, при правильной эксплуатации, своевременном обслуживании и хорошем топливе не будет докучать ремонтами.

Надежна и 6-ступенчатая АКПП производства Aisin. Эта коробка при аккуратной эксплуатации и регулярной замене масла может не требовать вмешательств до 200 тыс. км, а зачастую и больше. Если вдруг наступила пора ремонта, то готовьте сумму, сопоставимую со стоимостью замены комплекта сцепления с двухмассовым маховиком на "механике". У автомобиля на тесте пробег 170 тыс. км – и никаких намеков на проблемы с трансмиссией.

В подвеске V60 спереди – традиционный McPherson, сзади – многорычажка. Все весьма долговечно. Сзади внимания требуют разве что сайлентблоки продольных рычагов, которые зачастую выходят из строя еще на пробегах до 100 тысяч. Примерно таков же ресурс и задних амортизаторов.

Комфорт превыше всего

Как говорилось выше, удобно и правильно усесться за рулем V60 не составляет труда. Обзорность с водительского места хорошая, разве что боковые зеркала кому-то могут показаться маленькими. Они в самом деле небольшие, но на очень многих автомобилях плюс-минус такие же.

Переводим селектор КПП в Drive – поехали. 150 "лошадей" уверенно везут этот автомобиль, но на этом собственно и все. V60 с двухлитровым дизелем – машина для комфортного и безопасного передвижения в пространстве без претензии сделать это быстрее всех. Паспортный разгон до 100 км/ч у данной модификации – 9,1 секунды. Это уже не медленно, но еще и далеко не быстро. Главное, что обгон фуры на трассе с такой динамикой не превратится в точно рассчитанную спецоперацию.

Для вальяжной езды создана и коробка передач. Реакция на активное нажатие "газа" у нее далеко не молниеносная, а переключения не самые быстрые. Многие современные "автоматы" работают быстрее, не говоря уже про роботизированные трансмиссии. Впрочем, достаточно немного приноровиться – и про АКПП забываешь напрочь.

Volvo V60 чутко, но не нервно реагирует на поворот руля, радует понятной обратной связью. С более мощным двигателем это будет куда более интересная машина. Радует и подвеска. Она здесь не самая мягкая, но ее настройка приятна для пассажиров, которые получают минимум информации о состоянии дорожного полотна, однако на разбитой дороге лучше быть аккуратным. Зато работает подвеска тихо, практически не напоминая о своем существовании. Да и в целом шумоизоляция в этой машине неплохая, но и далеко не образцовая.

Наш вердикт

Volvo V60 по совокупности качеств хорошая машина. Но есть одна проблема: она немного крупнее аналогов C-класса, а стоит как универсал D-класса – в любом из них будет больше пространства для задних пассажиров и места в багажнике. Но если вы ездите вдвоем или вообще один… Хотя зачем вам тогда вообще универсал?

Нравится

Не нравится

Общий уровень комфорта

Тесноватый задний ряд

Отсутствие запасного колеса

Редакция благодарит компанию AutoUnis за предоставленный на тест-драйв автомобиль

ЗР протестировал Volvo V60 Cross Country в том исполнении, в каком машину будут продавать у нас. Оказалось, что российская версия ничуть не хуже, чем лучше оснащенная европейская.

Повод: ездовая презентация Volvo V60 Cross Country.

Место действия: Лулео, Швеция.

Интерьер шестидесятки ничем не уступает интерьеру старшей модели. Отличия в деталях и пересчитываются по пальцам одной руки.

Мультимедийная система Sensus отлично знакома по другим моделям Volvo. Быстродействие на высоте. Привыкнуть к логике меню удается сравнительно быстро.

Впечатления. Шведы рассчитывают, что приподнятый универсал V60 Cross Country станет популярнее старшего V90 Cross Country. Почему? Дело в том, что у Volvo был план. Большой, без малого пятиметровый универсал V90 Cross Country, дебютировавший в 2016 году, должен был привлечь лояльных марке владельцев XC70. Но вследствие высокой цены (минимум 40 500 евро в Германии и минимум 3 324 000 рублей в России) спрос оказался скромнее ожидаемого. И теперь в Гётеборге надеются, что чуть более компактный V60 Cross Country сможет помочь старшему брату.

Места — навалом. Человек ростом 185 с запасом садится „сам за собой. Правда, центральный пассажир будет страдать от высокого туннеля и цепляться коленями за климатический блок.

Места — навалом. Человек ростом 185 с запасом садится «сам за собой. Правда, центральный пассажир будет страдать от высокого туннеля и цепляться коленями за климатический блок.

Шведы устроили разностороннюю презентацию, позволив и поездить по дорогам общего пользования, и погонять на льду замерзшего озера. Базовое шасси с пассивными амортизаторами — что надо. К собранности подвески вообще никаких вопросов. Как и к качеству фидбэка по рулю (усилие можно менять). Разве что на мелких неровностях потряхивает чуть сильнее желаемого.

Предустановка Off-Road адаптирует вспомогательную электронику: включает ассистент спуска с горы, смягчает реакции на акселератор, расслабляет электроусилитель руля.

Перспективы. Если цену базовой версии удастся уложить в три миллиона, V60 Cross Country окажется популярнее V90 Cross Country и, возможно, сможет переманить часть аудитории Volvo XC60.

Оценка. Инженеры свою работу выполнили безупречно. Следующее слово — за маркетологами.

Если со стоимостью и маркой будущей машины, я определился сразу, то на поиски подходящей модели ушло больше месяца. В итоге остановился на Volvo V60 Cross Country. Брал машину для поездок по городу в основном и.

Volvo V60 Cross Country - радости нет предела

Кратко о моём опыте эксплуатации Volvo V60 Cross Country универсал. Первое знакомство с Вольво у меня произошло ещё 8 лет назад. Это был Седан S60, взятый на старте продаж ещё в давнем 2010 году. Был полностью у.

Поделитесь впечатлениями
о вашем авто

Обсуждают сейчас

Автомобиль был куплен новым в мае 2019. Пробег за год почти 20к. По ходовым качествам, рулю и запасу мощности - нет вопросов! Аппарат - огонь! По электронным системам и помощникам - всё, что надо, есть. Ну или п.

Покупал свой VW Multivan, в АвтоСпецЦентр VW Внуково, обслуживаюсь в этом автосалоне с 2015 года, поменял за это время уже три машины, и все куплены в этом салоне. К сервисному обслуживанию нет никаких претенз.

Машина не видит ключ,как следствие иногда заводить приходится ее минут 30. Тормоза скрипят,динамики хрипят,сигнализация не работает. Дилеры ничего не исправляют,представительство так вообще не отвечает на обраще.

Если у Вас остались сомнения по поводу покупки данного автомобиля, не бойтесь, а берите его и не пожалеете. Сам купил данный авто в августе 2020 г. Проехал уже 4 600 км и могу с уверенностью сказать, что машина.

После 12 лет с Ниссан просто в шоке от сервисного обслуживания Хавейл, от службы клиентской поддержки. В сервисе не знают технические характеристики авто, не знают, где находится датчики - тыкают "на дурака" ку.

С этой моделью смотрели

Audi A4

Toyota Camry

Skoda Новый Superb NCAP

Audi A5 Sportback

Мощный универсал Volvo V60 Cross Country

Автомобиль от шведского производителя выпускается во втором поколении с 2018 года. Машина надежная и безопасная, подходит для семейных и деловых поездок.

Оценка Вольво В60 Кросс Кантри

Владельцы практически не находят изъянов в автомобиле. На машине можно безопасно ездить в городе и по бездорожью благодаря различным режимам управления. Среди сильных сторон авто также выделяют:

экономный расход топлива при отличных ходовых качествах;
активные системы безопасности, которые при желании можно отключать;
плавный ход и хорошая маневренность;
вместительный багажник, куда поместятся покупки, чемоданы и даже бытовая техника.

Почитать отзывы о Вольво V60 Кросс Кантри можно на сайте Autospot. Через интернет-площадку также можно оформить сделку с дилерским центром и получить 12% скидки при покупке авто.

Читайте также: