Volvo v50 рестайлинг отличия
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
а по механике и болячкам были какие-то изменения или только по экстерьеру?
Честно говоря в такие подробности не вникал. Помоему не меняли ничего
:D о да, я воспользовался твоей фоткой.
в рестайле еще и салон другой, приборка другая и так по мелочи в зависимости от комплектации)
ну да. подстаканники например самое яркое отличие
ручник, центральная консоль и тд
прекрасный вариант показать тем кто на прошлого ресталинга 40ке ездит… :) а то говорят мол а чем отличается, да нет там отличия :)) сами то видят все только не сознаются :))))
отличий много. :) фары фонари бампера первое что бросается в глаза
да ладно? обычно те кто на первом ресталинге уперто не хотят видеть разницу и восторгается своим тачко…
ну, что тут скажешь. мне изначально тоже нравились фонари от дорейстайла. а вот фары точно рейстайлинговые лучше. но со временем привык к рейстайлу и щас он мне больше нравится… а вообще лучше R-design или они и в нем не видят разницы? там вообще авто бомба
да ладно? обычно те кто на первом ресталинге уперто не хотят видеть разницу и восторгается своим тачко…
даже модели 2012 года уже отличаются от например моей, еще сделали рестайл
Выпускался Volvo V50 в четырех комплектациях: Base, Kinetic, Momentum и Summum. Базовая версия представлена усилителем руля, регулировкой сидений, кондиционером, обогревом передних сидений, бортовым компьютером и аудиосистемой. Остальные версии поставляются с климат-контролем, легкосплавными дисками. В комплектации Summum и Momentum доступен улучшенный набор систем безопасности, дополненный системой помощи при парковке и круиз-контролем. Также в них сразу установлен телефон с системой hands free. В самой дорогой комплектации Summum предлагаются навигационная система, датчик дождя и электропривод боковых зеркал.
Подвеска у Volvo V50 полностью независимая — стойки МакФерсона спереди и многорычажка сзади. Настройки жесткости могут отличаться в зависимости от комфортного или спортивного исполнения. Универсал оснащен дисковыми тормозами (передние вентилируемые), рулевым управлением с электрогидроусилителем. После рестайлинга Volvo V50 незначительно изменился в размерах. Длина кузова — 4522 мм, ширина 1770, высота 1457 мм. Универсал имеет колесную базу 2640 мм и радиус разворота 5,6 м. Задний диван разделен несимметрично, спинки можно сложить и получить ровную погрузочную площадку. Дополнительно конструкция допускала возможность сложить спинку переднего пассажирского сиденья, чтобы перевозить длинные вещи. Стандартный объем багажника — 417 литров. При сложенных задних сиденьях — 1307 литров. Стоит помнить и о рейлингах на крыше.
Большое внимание в универсале уделили безопасности. Среди стандартного оснащения автомобиля не только ABS и ESP. Мощная тормозная система позволяет распределять тормозное усилие на задние колеса. Кузов Volvo V50 стал на 1/3 прочнее предшественника V40. Также надежно защищен Вольво V50 от угона (хотя в нашей стране эта модель не входит в группу риска), а боковые стекла выдерживают большое усилие. Есть функция автоматического включения аварийной световой сигнализации при срабатывании подушек, а при резком торможении быстро мигают стоп-сигналы, предупреждая водителей сзади. В качестве опции были доступны активные биксеноновые фары с поворотным светом, датчики мертвых зон. Полный привод в некоторых версиях позволяет автомобилю контролировать движение на трассе и в городе. AWD позволяет припарковаться даже там, где передний привод вынужден сдаться. Другим плюсом Вольво V50 является пусковой подогрев, который прогревает двигатель к определенному времени, позволяя сразу начинать движение, даже в сильные морозы.
Выпускался Volvo V50 в четырех комплектациях: Base, Kinetic, Momentum и Summum. Базовая версия представлена усилителем руля, регулировкой сидений, кондиционером, обогревом передних сидений, бортовым компьютером и аудиосистемой. Остальные версии поставляются с климат-контролем, легкосплавными дисками. В комплектации Summum и Momentum доступен улучшенный набор систем безопасности, дополненный системой помощи при парковке и круиз-контролем. Также в них сразу установлен телефон с системой hands free. В самой дорогой комплектации Summum предлагаются навигационная система, датчик дождя и электропривод боковых зеркал.
Подвеска у Volvo V50 полностью независимая — стойки МакФерсона спереди и многорычажка сзади. Настройки жесткости могут отличаться в зависимости от комфортного или спортивного исполнения. Универсал оснащен дисковыми тормозами (передние вентилируемые), рулевым управлением с электрогидроусилителем. После рестайлинга Volvo V50 незначительно изменился в размерах. Длина кузова — 4522 мм, ширина 1770, высота 1457 мм. Универсал имеет колесную базу 2640 мм и радиус разворота 5,6 м. Задний диван разделен несимметрично, спинки можно сложить и получить ровную погрузочную площадку. Дополнительно конструкция допускала возможность сложить спинку переднего пассажирского сиденья, чтобы перевозить длинные вещи. Стандартный объем багажника — 417 литров. При сложенных задних сиденьях — 1307 литров. Стоит помнить и о рейлингах на крыше.
Большое внимание в универсале уделили безопасности. Среди стандартного оснащения автомобиля не только ABS и ESP. Мощная тормозная система позволяет распределять тормозное усилие на задние колеса. Кузов Volvo V50 стал на 1/3 прочнее предшественника V40. Также надежно защищен Вольво V50 от угона (хотя в нашей стране эта модель не входит в группу риска), а боковые стекла выдерживают большое усилие. Есть функция автоматического включения аварийной световой сигнализации при срабатывании подушек, а при резком торможении быстро мигают стоп-сигналы, предупреждая водителей сзади. В качестве опции были доступны активные биксеноновые фары с поворотным светом, датчики мертвых зон. Полный привод в некоторых версиях позволяет автомобилю контролировать движение на трассе и в городе. AWD позволяет припарковаться даже там, где передний привод вынужден сдаться. Другим плюсом Вольво V50 является пусковой подогрев, который прогревает двигатель к определенному времени, позволяя сразу начинать движение, даже в сильные морозы.
Отзывы владельцев о V50 i рестайлинг добавить свой отзыв
Отзыв Volvo V50 2.4 (Вольво В50) 2008 г. Часть 4
Решил написать в отзывах, думаю опубликуют как мини отзыв, но журнал требует слишком много знаков, а их нет у меня)))
Итак, машина у меня год и три месяца, преодолела за это время 25+ тысяч километров. Неисправностей пока было две — замена ступичного подшипника и замена топливного фильтра (сгнил и стал протекать). Остальное расходные материалы, к коим я отношу перетряхивание подвески на 100тк.
От машины только положительные эмоции. Такое было только с пассатом Б3 после классических жигулей. Пересев на форд фокус иногда с теплотой вспоминал пассат.
- Основательность машины
- Продуманность мелочей
- Приспособленность к зиме
- Надежные агрегаты
- Низкий клиренс
- Вероятно низкая ликвидность
Отзыв Volvo V50 2.4 (Вольво В50) 2008 г. Часть 3
Дорогие друзья, часто надоедаю своими постами о вольво, но уж очень она мне нравиться :-)
А тут и повод подоспел год владения прошел и 20 тысяч километров намотал. К работе близко расположен, правда на уменьшившийся пробег наложился отпускной заезд в 7 тысяч километров.
Машина радует…. Даже не так — машину распробовал. Не сразу оценил нюансы. А они имеют место быть, поэтому сразу перейдем к ним.
- Красивая
- Быстрая
- Недорогая в обслуживании… да-да, недорогая
Отзыв Volvo V50 1.6 D (Вольво В50) 2008 г.
Купил год назад (в октябре) 2008 год 1,6 турбодизель мкпп серого цвета. Пробег вроде как 65к. Салон красно-коричневая кожа и алюминий. Нету люка, ксенона, системы BLISS, навигации, электросидений, омывателей фар. Остальное всё есть. Вся по тем временам 540к.
Выбирал с августа 2012, когда продал по демпингу 850 93г (купил комп). В итоге, когда свалилась наконец манна, поехали на Энергетиков за годовалым флюенсом с автоматом. Сели, прокатились, места много, но всё тряпочно-деревянное и ждать надо, когда на газ нажимаешь, чтобы поехала (напрасно он перекручивал), плюс ребёнка укачало. Ну пошли ещё посмотрим. Смотрели ещё Зафиру с дизелем (шумновата показалась и из бюджета выбивалась), Цивик гибридный (панель космическую чуть не купил), Пассат (испугался ВАГ). В общем, снова купил Вольво. Лизинговая из Бельгии. Продавец флюенса названивает, а я сижу, слушаю, как дизель на холостых мурлыкает, на приборы благородные смотрю и понимаю, что всё, не вылезу. Пробег ясно, что скручен, ну и легче продать будет (не собираюсь пока, но и не зарекаюсь). Можно было, конечно, и к офдилеру какому съездить, но недолюбливаю я их — точно так же могут обмануть, как все + цены + выбор ещё неделю.
- Благородный шведский универсал
- Дизель способен ездить на воздухе
- Пустая жестковата
- Дизель может и затупить
Текстовые обзоры и тест-драйвы V50 I рестайлинг
Нордический азарт. Volvo V50
В дни тест-драйва в Москве, впервые в этом году, началась метель, посыпал обильный снег. Volvo V50, словно вспомнив о своих шведских корнях, вел себя, как рыба в воде, демонстрируя полное пренебрежение ужасным погодным условиям.
В дни тест-драйва в Москве, впервые в этом году, началась метель, посыпал обильный снег. Volvo V50, словно вспомнив о своих шведских корнях, вел себя, как рыба в воде, демонстрируя полное пренебрежение ужасным погодным условиям.
В интерьере нового тоже немного. Модернизируя салон, дизайнеры основные усилия направили на оптимальное использование возможностей пространства внутри автомобиля, особенно в том, что касается хранения мелких вещей, а для крупной поклажи в багажнике есть и сетка, и крючки для крепежа. Полезное пространство в панели двери высвобождено за счет новой формы динамиков стереосистемы. Нижняя часть передних дверей теперь скомпонована иначе. Документы формата А4 помещаются без проблем, есть и емкости под банки с напитками. На центральном тоннеле за сдвигающейся шторкой – два больших подстаканника. Между сиденьями – бокс-подлокотник, но размер его все же маловат, CD-коробку можно поставить лишь по диагонали.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 3815 руб | 3850 руб |
| ОСАГО: | 8237 руб | 8237 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | ДТ | ДТ |
| средняя цена: | 35.01 | 35.01 |
| - по городу | 44200 руб | 44200 руб |
| - по трассе | 30200 руб | 30200 руб |
| - в смешанном цикле | 0 руб | 0 руб |
| Итого расходы за год: | 56252 руб | 56287 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 2.8126 руб | 2.81435 руб |
Общая информация
| Страна марки | Швеция | Швеция |
| Сборка модели | Швеция | Швеция |
| Класс автомобиля | D | C |
| Количество дверей | 5 | 5 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 190 | 190 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 12.1 | 12.1 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 6.3 / 4.3 / — | 6.3 / 4.3 / — |
| Марка топлива | ДТ | ДТ |
| Расход в городе | 6.3 | 6.3 |
| Расход смешаный | 0 | 0 |
| Расход по трассе | 4.3 | 4.3 |
Двигатель
| Тип двигателя | дизель | дизель |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1560 | 1560 |
| Тип наддува | турбонаддув | турбонаддув |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 109 / 80 при 4000 | 110 / 81 при 4000 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 240 при 1750 | 240 при 1750 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | дизель | дизель |
| Степень сжатия | 18.3 | 18.3 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 75 × 88.3 | 75 × 88.3 |
| Мощность двигателя | 109 | 110 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | механика |
| Количество передач | 5 | 6 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4522 | 4514 |
| Ширина | 1770 | 1770 |
| Высота | 1457 | 1452 |
| Колесная база | 2640 | 2640 |
| Клиренс | 135 | 135 |
| Ширина передней колеи | 1535 | 1535 |
| Ширина задней колеи | 1531 | 1531 |
| Размер колес | 195 / 65 / R15 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 417 / 1307 | 417 / 1307 |
| Объем топливного бака, л | 55 | 55 |
| Снаряженная масса, кг | 1345 | 1350 |
| Полная масса, кг | 1960 | 1900 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о V50 i рестайлинг
Отзыв Volvo V50 2.4 (Вольво В50) 2008 г. Часть 4
Решил написать в отзывах, думаю опубликуют как мини отзыв, но журнал требует слишком много знаков, а их нет у меня)))
Итак, машина у меня год и три месяца, преодолела за это время 25+ тысяч километров. Неисправностей пока было две — замена ступичного подшипника и замена топливного фильтра (сгнил и стал протекать). Остальное расходные материалы, к коим я отношу перетряхивание подвески на 100тк.
От машины только положительные эмоции. Такое было только с пассатом Б3 после классических жигулей. Пересев на форд фокус иногда с теплотой вспоминал пассат.
- Основательность машины
- Продуманность мелочей
- Приспособленность к зиме
- Надежные агрегаты
- Низкий клиренс
- Вероятно низкая ликвидность
Отзыв Volvo V50 2.4 (Вольво В50) 2008 г. Часть 3
Дорогие друзья, часто надоедаю своими постами о вольво, но уж очень она мне нравиться :-)
А тут и повод подоспел год владения прошел и 20 тысяч километров намотал. К работе близко расположен, правда на уменьшившийся пробег наложился отпускной заезд в 7 тысяч километров.
Машина радует…. Даже не так — машину распробовал. Не сразу оценил нюансы. А они имеют место быть, поэтому сразу перейдем к ним.
- Красивая
- Быстрая
- Недорогая в обслуживании… да-да, недорогая
Отзыв Volvo V50 1.6 D (Вольво В50) 2008 г.
Купил год назад (в октябре) 2008 год 1,6 турбодизель мкпп серого цвета. Пробег вроде как 65к. Салон красно-коричневая кожа и алюминий. Нету люка, ксенона, системы BLISS, навигации, электросидений, омывателей фар. Остальное всё есть. Вся по тем временам 540к.
Выбирал с августа 2012, когда продал по демпингу 850 93г (купил комп). В итоге, когда свалилась наконец манна, поехали на Энергетиков за годовалым флюенсом с автоматом. Сели, прокатились, места много, но всё тряпочно-деревянное и ждать надо, когда на газ нажимаешь, чтобы поехала (напрасно он перекручивал), плюс ребёнка укачало. Ну пошли ещё посмотрим. Смотрели ещё Зафиру с дизелем (шумновата показалась и из бюджета выбивалась), Цивик гибридный (панель космическую чуть не купил), Пассат (испугался ВАГ). В общем, снова купил Вольво. Лизинговая из Бельгии. Продавец флюенса названивает, а я сижу, слушаю, как дизель на холостых мурлыкает, на приборы благородные смотрю и понимаю, что всё, не вылезу. Пробег ясно, что скручен, ну и легче продать будет (не собираюсь пока, но и не зарекаюсь). Можно было, конечно, и к офдилеру какому съездить, но недолюбливаю я их — точно так же могут обмануть, как все + цены + выбор ещё неделю.
- Благородный шведский универсал
- Дизель способен ездить на воздухе
- Пустая жестковата
- Дизель может и затупить
Отзыв Volvo V50 2.4 (Вольво В50) 2008 г. Часть 2
Итоги зимней эксплуатации.
В целом машина для зимы приспособлена отлично, но всегда хочется большего.
Читайте также: