Двигатель ваз 2101 трясет

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Чем строже допуски, тем дороже в итоге конечный продукт. Готовы ли покупатели вазовских машин платить больше? Едва ли. Но это не главная причина проблемы.

Для начала разберемся, только ли тольяттинские двигатели неуравновешенн ы или это беда всех моторов.

Любой поршневой двигатель внутреннего сгорания генерирует вибрации в широком частотном диапазоне. Это не газовая турбина и не электродвигатель, где идеально отбалансированный ротор вращается с высокой частотой.

Вибрации можно разделить на три типа.

Вибрации, от которых нельзя избавиться никакими техническими ухищрениями.
Вибрации, вызванные неточным изготовлением деталей и узлов. Такие вибрации можно уменьшить, повысив допуски изготовления компонентов.
Вибрации, вызванные неисправностями мотора.

Особенности ДВС

Любой четырехцилиндровый четырехтактный двигатель не сбалансирован. Казалось бы: два поршня идут вниз, два вверх, все уравновешено. Но остаются нескомпенсированными силы инерции второго порядка, которые пытаются сотрясать весь мотор вверх-вниз с частотой, вдвое превышающей частоту вращения коленвала. Для борьбы с этим явлением придумана схема с двумя балансировочными валами, вращающимися в противоположные стороны вдвое быстрее коленчатого вала. Эти валы своими колебаниями позволяют полностью компенсировать колебания от неуравновешенности шатунно-поршневой группы. Примером может быть ниссановский мотор MR20DE, который встречается на популярных у нас кроссоверах X-Trail и Qashqai.

Балансирные валы строго синхронизированы друг с другом шестернями, а привод от коленвала осуществляется цепью.

Почему же вазовские мотористы не используют это решение? Дело в том, что такие системы ставят на двигатели с рабочим объемом от 2 литров. У такого мотора масса поршня с шатуном в сборе оказывается достаточно большой. Если же рабочий объем меньше, то и диаметр поршня и длина шатуна тоже меньше — как и общий вес деталей. Вследствие этого и вибраций меньше. Самый большой серийно выпускающийся в Тольятти двигатель имеет рабочий объем 1,8 л. Поэтому балансировочных валов здесь нет.

Культура производства

Никакой ручной сборки, обкатки, а потом разборки и промеров, как это делают в компании Rolls-Royce, на ВАЗе, конечно, не практикуют. Но и откровенного конвейерного брака, как иногда бывало в 90-е годы прошлого века, уже не увидишь. Однако всегда есть шанс того, что какому-то двигателю достанутся детали с неудачным совпадением допусков.

Дело в том, что разница в весе между двумя одинаковыми поршнями или шатунами из одной партии может достигать нескольких граммов. У большинства иномарок с двигателем рабочего объема 1.6–1.8 л допустимая разница не превышает трех граммов. А реально укладывается в 1–2 г. Хочется верить, что подобных допусков сегодня придерживаются и на ВАЗе. Но даже если и так — представьте, что самому тяжелому из комплекта поршню достанется еще и самый тяжелый шатун. Тогда разница между поршнем и шатуном в сборе одного из цилиндров будет значительно отличаться от массы этих деталей в другом цилиндре. Отсюда и повышенные вибрации.

Впрочем, от самого АВТОВАЗа на этом этапе уже ничего не зависит. А могут ли пересмотреть допуски деталей шатунно-поршневой группы на конвейере? Вполне. И это наверняка даст положительный эффект. Вот только нельзя забывать о том, что культура производства моторов на ВАЗе находится сегодня на среднем уровне и в целом соответствует ценовому диапазону выпускаемых автомобилей. Чем строже допуски, тем дороже в итоге конечный продукт. Готовы ли покупатели вазовских машин платить больше? Едва ли.

Качество комплектующих

Предложений на рынке запасных частей для вазовских моторов пруд пруди, гораздо больше, чем для иномарок. И это понятно: в рейтингах продаж АВТОВАЗ лидирует. Неудивительно и то, что среди прорвы запчастей масса поддельной или недостаточно качественной продукции. А это, в свою очередь, также влияет на вибронагруженность силового агрегата. Повышенные вибрации могут быть спровоцированы дефектами вспомогательных агрегатов, приводимых ремнем, или некондиционным маховиком, а также ведущим и ведомым диском сцепления. А еще в ходе эксплуатации добавить вибраций способен шкив коленчатого вала, особенно если у него начал расслаиваться резиновый демпфер. Очень часто на вазовских моторах вибрацию вызывают неисправные датчики массового расхода воздуха.

Некондиционный диск сцепления может вызывать вибрации гораздо большие, чем дает разность весов поршневой группы.

Перебои в искрообразовании. Возможные виновники — свеча, катушка, высоковольтный провод.
Перебои в подаче топлива (неисправна/засорилась форсунка).
Подсос неучтенного воздуха в один из цилиндров из-за негерметичной прокладки впускного трубопровода.
Низкая компрессия в одном из цилиндров. Может быть вызвана недостаточным уплотнением поршня в цилиндре, негерметичностью клапанного механизма или прокладки ГБЦ.

Все вибрации силового агрегата призваны компенсировать резинометаллические опоры. С этой задачей они справляются до тех пор, пока сами исправны. А при выходе из строя могут усиливать вибрации.

В целом же вазовские двигатели по уровню вибраций лишь немного проигрывают аналогичным моторам иномарок в том же ценовом сегменте.

при холостом ходе двигатель вибрирует, при прогазовке ходит весь кузов машины.
в чем причина? в неправильном зажигании или клапанах?

upd.
на прогретом авто работает чуть более равномерней. иногда простреливает в выхлопную (позднее зажигание?).

и то и то может быть!
пока не увидишь не послушаешь на дым не посмотришь не узнаешь!
катись в мастерскую!

неработаю цилиндры (свечи замените) а на прогретом как авто все нормально или как? побольше инфы напишы1

Да, причина может быть и в этом.
Прежде всего на холодном двигателе нужно отрегулировать клапана.
Затем прочистить жиклёры карбюратора.
Потом настроить зажигание.

Проверить зазоры на клапанах
Проверить карбюратор, от чистоты, до регулировок винтами
Проверить установку зажигания
Проверить свечи
Посмотреть качество бензина, на котором ездите, пока холодный двигатель, и бензин с водой или другой гадостью типагазового конденсата то плохо работает пока не прогреется
Да, и проверить компрессию в цилиндрах
Стреляет из-за неправильной установки зажигания

Сначала выявить неработающий цилиндр (отключая по очереди колпачки со свечей) .
На неработающем цилиндре заменить свечу.
Не помогло - смотреть свечной провод, крышку трамблёра.
Не помогло - мерить компрессию и делать выводы.
От регулировок карбюратора цилиндры не отказывают, от качества бензина тоже.. .

Практически полностью согласен с Полковником. Но лучше сразу поменять все 4 свечи, провода. Естественно сначала выявив в чем причина. Пришлите фото всех 4-х свечей "во весь рост", тогда что-то можно будет сказать.

Постой паровоз и Alexandr Shvezov - может еще сначала двигатель откапиталить а потом на свечи смотреть? Почему сразу отрегулировать клапана, чистить карб. , выставлять зажигание? Если троит смотрят сначала свечи потом вв провода, трамблер, котушку, давку топлива, а потом уже карб. , клапана

С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.

Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.

С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.

Автор темы toxa_2101, 14.7.2005, 20:15

Всем здрасти!Проблема: Двигатель(1200L) трясет на холостых!Не реагирует на 3-ий цилиндр(провод из свечи,выдергивал(остальные среагировали))Зажигание в порядке(свечи,провода,распределитель). Голову снимал,тоже все в норме. кольца целые(воду в цилиндре держит). Кто что думает по этой теме.

toxa_2101, Если у тебя. То первое что надо сделать, зачисти пилочкой для ногтей контакты на трамблере. Это самая распространенная причина когда двигатель троит на холостых и попукивает. Вот почему я щас ставлю БСЗ. Если не поможет проверь каждую, не одну а КАЖДУЮ свечу на пробой не на искру а НА ПРОБОЙ. т. е. искра не должна быть дальше стержня.

А как проверить свечи на пробой? :oops: свечи местами менял. таже шняга. Клапана все целые,разбирал все смотрел,собрал тоже самое.

Да блин. Яж забыл, у тебя такой наверняка нет. Ну короче бабина с другой машины, я просто ее к акумулятору подключал и бабина давала искру постоянную на свечу, вот я и смотрел как ведет себя искра, а у тебя я не знаю как. Может где валяется катушка рабочая, возьми соедени плюс катушки к плюсу акума а другую клемму к минусу, а в центральный вставь свечу, и прислони на массу. Искра должна быть ровной, а если пробивает то ты это поймешь.

toxa_2101, вообще-то для этого есть прибор, в который вкручивается свеча, начачивается давление и проверяется работа.
Подъедь к любому автоэлектрику у них должны быть.

Причем тут свеча вам же ясно сказали что он менял их местами таже шняга.

Посмотри Броне провод 3го целиндра.

Ты че голову снимал чтоб клапана глянуть .

sergey_sniper, Оригинально ты свечи проверяешь я б да такого не додумался. Не проше кинуть ее на массу и покрутить стартер или бегунок на трамблере чтобы тот давал сигнал на бабину что пора давать искру.
Чистить бегунок пилкой для ногтей 100 раз нет крайний случай только чтобы доехать до дома, через 100 км он прогорит в 5 раз сильней.

Да притом. У меня тоже такая ерунда была. Если хотя бы одна свеча будет пробивать, то двигатель будет троить. А ты говоришь местами поменял. :mrgreen: Да поменял он и что? Раньше пробивало, а теперь не будет? :mrgreen:

вообще-то для этого есть прибор, в который вкручивается свеча, начачивается давление и проверяется работа.
Подъедь к любому автоэлектрику у них должны быть.

Блин. Ну наверное проще будет купить свечи. Ну на БРИСКовские рублей 80 что жалко?

Оригинально ты свечи проверяешь я б да такого не додумался. Не проше кинуть ее на массу и покрутить стартер или бегунок на трамблере чтобы тот давал сигнал на бабину что пора давать искру.

Вот ты умничаешь, а на самом деле ты нихера не понимаешь. Если ты просто прислонешь к массе, тогда у тебя любая свеча искру будет давать, а тут надо постоянно чтоб она как бенгальский огонь горела, как она в двигателе горит чтоб ты мог понаблюдать за искрой, обычно через пять секунд становится ясно что свеча бракованная. А вроде казалось нормальной.

Чистить бегунок пилкой для ногтей 100 раз нет крайний случай только чтобы доехать до дома, через 100 км он прогорит в 5 раз сильней.

А кто тебе сказал что надо чистить бегунок? :mrgreen:
Я сказал контакты прерывателя, но не как не бегунок.

Двигатель неустойчиво работает, детонирует, трясется, невозможно добиться ровной работы регулировкой холостого — может быть причина в не герметичности шланга идущего на вакуумный усилитель тормозов?

На трассе наблюдаются еле заметные провалы, как при езде при небольших встречных порывах ветра, а тянет неплохо. Заводится плохо. Провалы при трогании с места. Распределитель, бензонасос и карбюратор менял — результата нет. Зазоры и зажигание выставлены правильно. Свечи менял. Высоковольтные провода целые.

Пятерка! Прогретая, стартует с полпинка и едет ровно и тихо, но до определенных оборотов. Тахометра нет, поэтому своими словами: при плавном разгоне на всех 4-х передачах, достигну.

При повороте ключа зажигания в ответ полная тишина. Ни щелчков, ничего, абсолютная тишина. Хотя фары горят нормально, аккумулятор только заряжен, печка работает, приборы горят. До .

Здравствуйте.Перебрал карбюратор, установил на место. Машина завелась без проблем, проехал километра три — разгоняется хорошо. Приехав в гараж заметил, что резко упали обороты, 100.

Здравствуйте, подскажите, что может быть, плавают обороты? Сами то добавляются, то убавляются, что на газу, что на бензине.

Новый карбюратор, аккумулятор. Всё отрегулировано было, но плохо заводилась на холодную. Я поменяла бобину и свечи, появилось плаванье. Завелась на холодную без подсоса. Вопрос с ч.

Как вы определили что ВВ провода целые? Для этого даже оборудования нет, только если самопальную схему собирать и то не факт что выяснится, они проверяются заменой на заведомо рабочие.

Не герметичность шланга на вакуумник может быть причиной. Прокладка под карбом тоже может быть причиной, вернее плоскость карба и плоскость впускного коллектора, они могут быть поведены.

Карбюратор нужно промыть и отстроить, возможно ускоритель в нем работает не должным образом, по этому и провалы могут быть, при нажатии на педальку.

Замером сопротивления ВВ проводов вы не проверите сопротивление изоляции. И пожалуйста не говорите о элементарности этого процесса, потому как я собираю и ремонтирую стационарные установки коронного разряда, на выходе у которых высокое напряжение куда выше чем на свечах зажигания, а плотность тока амперы(Могу фоты показать если хотите).

Карбюратор именно промывается, продувкой вы отложения, смолы и всякую дрянь не удалите. Про ацетон ни кто не говорил, есть нормальные карбклинеры которые прекрасно с этим справляются. Есть ещё лучше, но этил-ацетат вам вряд ли достать. За сутки он отмоет до состояния нового. После промывки естественно все каналы продуваются и карбюратор отстраивается.

Во первых Вы отошли от темы. Думайте как хотите. А провода я даже не собираюсь покупать, так как изоляция в них нормальная и также ее можно замерить. В крайнем случае — рукой. Они даже не соприкасаются с корпусом и между собой.

А насчет карбюратора — я много раз пробовал его сам промыть — результата ноль. Пока я не продую сжатым воздухом 10 атмосфер. И разбирал до самого последнего жиклера, и пробовал насосом продуть, и обрабатывал современными средствами для очистки и даже кипятил в кастрюле.

При ДААЗ-е есть уважаемый карбюраторщик, который снимает видео, посмотрите — полезно что говорят мастера своего дела. Он в каком-то, не помню, видео русским языком говорит, что карбюраторы не промываются.

если она будет не кликабельна — вставьте в поисковую строку.

Слава таким людям которые могут из наших автомобилей кое что выжимать, таких как Наиль Порошин.

Возьмите например шестерку — неплохая машина, но карбюраторы, которые поставляются к нему душат двигатель в прямом смысле этого слова. Я делал из нее ракету и поверьте летала не хуже иномарки и расход оставался таким же. Правда были кое какие недостатки — на подсосе зимой плохо заводилась.

Я понимаю, что это уже пережиток прошлого, но она все равно мне нравиться. Ей уже 17 лет и поездил я немало по рыбалкам, по бездорожью и сейчас в нее садятся(таксую немного) и не верят, что ей столько лет — говорят новая что ли, ни звука, до этой поломки.

Все вспоминают добром нашу 2106, особенно с троечным движком. Вот Вам и вся правда об автопроме. Нашу еще можно заставить самому доехать до дома при поломке, а иномарку вызывай эвакуатор — я этого насмотрелся.

Сейчас нет времени ее вскрывать — вскрою, посмотрю, отпишусь. Может Вы и правы насчет проводов, может мелочь какая-то, но все признаки указывают на клапана. Настраивал я их года три назад на стук — может и пережал немного.

Читайте также: