Вольво хс90 переделка в рестайлинг

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Полный список особенностей и недостатков Volvo XC90 II (SPA-платформа)

Привет. В свое время, выбирая автомобиль, перелопатил кучу статей и видеообзоров — как, в общем-то, перед покупкой делают едва ли не все. Но при всем этом лично мне все равно очень не хватало какого-то консолидированного списка, скажем так, даже не болячек, а особенностей автомобиля. Особенно неочевидных — тех, что проявляют себя не сразу, а через какой-то продолжительный период использования авто: какие-то спорные решения, неудачно реализованные фичи, функциональные недостатки и все такое.

Отдельно подчеркну, что цель поста — не обругать автомобиль, а помочь увидеть как можно более полную картину тем, кто рассматривает его к покупке.

Двигатель, подвеска, ходовая часть:

— устанавливаемый в Volvo на платформе SPA дизельный двухлитровый двигатель D5 считается менее надежным, чем двухлитровый же бензиновый T5: проблемы, в частности, возникали в патрубках турбины, прокладке ГБЦ, форсунках. При этом потенциальная экономия на стоимости топлива нивелируется существенной разницей в стоимости автомобилей на бензиновом и дизельном двигателях. Те, кто ездил на обоих движках, в итоге все же склоняются к бензиновой версии как к более надежной;

— в установленной на XC90 (и вообще во всех полноприводных Volvo) муфте Haldex пятого поколения конструктивно не предусмотрен масляный фильтр, что приводит к перегреву маслонасоса и выходу муфты из строя (эта проблема была актуальна и на прошлом поколении Volvo и не только для Volvo). Лечится своевременной заменой масла раз в 50-60 тысяч км. пробега;

— пневмоподвеску на первых модельных годах XC90 в основном не очень хвалят, в том числе за не самую высокую надежность (шалит компрессор) и спорную отработку плохого дорожного покрытия (странные алгоритмы работы в оффроуд-режиме) по сравнению с пневмой на Audi, Mercedes и других авто премиум-класса. К пневме на поздних модельных годах, включая 21-й, претензий по надежности пока что меньше. В то же время есть мнение, что реального толку от нее не слишком много. Лично я существенной разницы в рулежке по городу и пригороду двух имеющихся XC90, один из которых на пневме, не замечаю;

Комфорт, салон, интерьер:

— заводская шумоизоляция, по мнению многих владельцев новых XC90, слабовата для автомобиля такого уровня. Нет, она не ужасна сама по себе, но оставляет желать лучшего в сравнении с другими марками того же класса. Недостатки штатной шумки особенно заметны после проведения доп. работ по шумоизоляции;

— базовые кресла — специфичны: мне с моим ростом 183 см и не самыми длинными ногами подушка кажется коротковатой. Отчасти спасает регулируемая передняя часть, но в крайнем выдвинутом положении у сиденья становится ощутимо поперечное ребро, расположенное как раз на стыке неподвижной части и выдвижного элемента. Не смертельно, но придется привыкать;

— стандартная кожа обивки сидений отличается мягкостью и хорошим качеством, но в то же время легко вытирается в некоторых местах, если не увлажнять кондиционером и вообще не следить. Страдают, прежде всего, ближняя к двери боковая часть подушки и дверная карта в районе ручки-углубления (если носите кольца/перстни);

— кнопки памяти положения сидений при закрытой двери работают в традиционном для Volvo режиме: для смены настроенных параметров кресла кнопку приходится держать до тех пор, пока сиденье не закончит перенастройку. Это иногда раздражает, так как не соответствует привычной логике взаимодействия с любым современным интерфейсом: нажал-отпустил кнопку — получил результат. Чтобы понять, почему это вызывает раздражение, представьте, что вы едете в лифте и вынуждены всю дорогу держать нажатой кнопку нужного этажа, иначе кабина останавливается. Что интересно, при открытой двери удерживать кнопку памяти положения сидения не надо;

— функция открывания/закрывания крышки багажника ногой имеет специфическую логику работы: при открытии багажника взмахом ноги под задним бампером срабатывает центральный замок, и автомобиль снимается с сигнализации, однако закрытие ногой приводит лишь к захлопыванию крышки багажника — замки при этом остаются открытыми, а автомобиль, соответственно, не встает на охрану. Это важно помнить, когда что-то грузите в машину в несколько приемов и после очередной загрузки отходите от автомобиля;

— комплектная сетка, отделяющая багажное отделение пассажиров, не идет ни в какое сравнение с великолепной интегрированной в сиденья сеткой на Volvo прошлого поколения: она долго устанавливается и в целом не так удобна.

Безопасность, обзор, поддержка водителя:

— внешний слой лобового стекла с функцией подогрева довольно хрупкое и, по ощущениям, подвержено сколам больше, чем обычное;

— функция предотвращения столкновений порой срабатывает чересчур превентивно (впрочем, это сильно зависит от манеры вождения), что может раздражать во время езды в условиях городского трафика. Впрочем, система позволяет изменить свою чувствительность в настройках;

— Очень важный пункт! Функция поддержки водителя (Pilot Assist) — это НЕ АВТОПИЛОТ, а именно ассистент! Да, машина может разгоняться/тормозить/подруливать сама, ориентируясь на разметку и идущий впереди автомобиль, но требует со стороны водителя постоянного контроля и, зачастую, активного вмешательства. Особенно это касается ситуаций, когда кто-то пытается встроиться в поток перед вами или просто едет, залезая корпусом на разметку. Также система не всегда действует адекватно в поворотах: она не снижает скорость и даже разгоняется, если перед вами в повороте нет автомобиля. На этот случай есть завязанная на штатную навигацию функция контроля скорости в поворотах, но на территории РФ она, судя по всему, не работает;

Мультимедиа, настройки автомобиля, бортовой компьютер:

— на центральном дисплее-планшете отсутствует олеофобное покрытие, так что каждое касание экрана оставляет отчетливый жирный след. Кроме того, дисплей довольно легко царапается, так что рекомендется протирать его нежно и исключительно чистой микрофиброй;

— базовая аудиосистема High Performance имеет весьма посредственное звучание (опять же, для автомобиля такого уровня). Оптимальной, с точки зрения соотношения стоимости к качеству, многие считают систему Harman/Cordon. Топовая система на базе акустики Bowers & Wilkins играет лучше, но стоит несоизмеримо больших денег;

— главная боль многих владельцев новых Volvo: машина не запоминает статус функции start/stop, которая всегда включена по-умолчанию. То есть функцию можно выключить принудительно, но при следующем включении зажигания она будет снова активна. Можно настроить индивидуальный режим вождения (Individual), в котором функцию start/stop можно сразу установить как отключенную, но это решает проблему лишь частично, потому что. ;

— . при запуске автомобиля по-умолчанию всегда включается режим вождения Comfort (или Hybrid, если у вас гибридная модель), вне зависимости от того, какой режим был выбран на момент выключения зажигания;

Вот, навскидку все. Дополняйте, исправляйте, комментируйте.

И так что было сделано: заменены Фонари заднего хода, заменён задний бампер, заменены расширители, заменена решетка радиатора и снял рейлинги)) теперь жду когда приедет обвес и буду менять передний бампер, что бы поставить обвес

Volvo XC90 2004, engine Gasoline 2.5 liter., 210 h. p., AWD drive, Automatic — styling

Comments 40

Круто, берёте сразу в цвет?

Нет, отдавал на покраску

Люди скажите а чем отличается бампер от рестайлинга от обычного

2002-2006 года задний бампер не крашенный. С 2006 первый рестайлинг верх крашеный идёт.юбка нет. плюс идёт цельный с боков. У рестайлинг клыки боковые уже единое с бампером. Ну и передний сравнить если там тоже большая часть у рестайлинг крашеная. И низ где туманки и центр разный.

хорошо! для заменый бампера с до на рестайлинг что нужно! кто знает?
бо есть задумка сделать преображение машины по полной!

Единственное что приходит в голову…это боковые направляющие бампера могут быть разные …но нужно посмотреть…

Задний бампер с датчиками парктроника остался?
Зеркала меняться будут?

Всем привет. Являясь обладателем дорестайлинговой ХС 90 2006 г.в., и так-как кузов в общем-то одинаковый, задумываюсь над темой лифтануть его. Отсюда вопрос, что нужно менять, и если кто знает номера деталей и/или примерную стоимость, чтобы понять во что встанет полный или частичный(без салона) рестайлинг данного авто.

С молдингами, с защитой металлического цвета на заднем бампере, повторами на зеркалах заднего вида, как-то интересней.

Kardinale писал(а): Ñ ìîëäèíãàìè, ñ çàùèòîé ìåòàëëè÷åñêîãî öâåòà íà çàäíåì áàìïåðå, ïîâòîðàìè íà çåðêàëàõ çàäíåãî âèäà, êàê-òî èíòåðåñíåé.

Êàêîé áðåä. Åçäè, íå ïàðüñÿ, êðóòàÿ ó òåáÿ ìàøèíà ;) Àðà-òþíèíãîì ìîëîäûå è ãîðÿ÷èå âëàäåëüöû êîïååê çàíèìàþòñÿ.

Народ меня тоже 1,2,3 посещали идеи какого-нибудь тюннинга ,но 4 вроде отпустило :lol: Всех с Наступившим.

Kardinale писал(а): С молдингами, с защитой металлического цвета на заднем бампере, повторами на зеркалах заднего вида, как-то интересней.

Какой бред. Езди, не парься, крутая у тебя машина ;) Ара-тюнингом молодые и горячие владельцы копеек занимаются.

Музчино, вы не поняли, я не хочу спойлер из папье маше и наклейки приляпать. ара тюнинг здесь ни при чем.

Господа! Человек хочет своими силами сделать рестайлинг машины, т.е. 07 модельный год. Поменять задние фонари, боковые зеркала, решетку радиатора и может быть что то еще.

А вы ему про наклейки и ара-тюнинг рассказываете. Ссылки шлете про V8 :o Андрейка, видимо праздник удался на славу. :)

Степень "крутости" человека абсолютно не влияет на начальную скорость полета пули.

Всем удачи на дорогах и парковках.

Давайте хотя бы прикинем по ценам exist в какие деньги это встанет. Передние фары у меня ксенон, помоему тоже были рестайлингу подвержены, цена в районе 40-50 тыр за штуку.

Ну после рестайлинга стали ставить фары с линзами, хотя и нелинзованые тоже продолжают ставить с би-ксеноном. Так что фары в этом деле не главное.

Степень "крутости" человека абсолютно не влияет на начальную скорость полета пули.

Всем привет. Зовут меня Гриша, я живу в дальнем пригороде дефолт-сити. Родом из Горького (НН, для миллениалов). У меня есть жена и трое детей, двое из которых, впрочем, уже не дети. В начале августа я купил дорестайлинговый хс90. Это мой первый вольво. И тут я думаю поделиться впечатлениями. Возможно кому-то они будут полезны.

Предыстория.
Так вышло, что все мои автомобили до этого были с пропеллером и если я садился за руль других, значит пропеллер в очередной раз сломался, и я одолжил колеса у друзей или взял в аренду. Тяга появилась еще в детстве, после того как отец привез из-за границы 518 (е12), но это совершенно другая история. У меня были по очереди две очень старые семерки (е23 и е32) первый Х5 (е53) и его наследник (е70, кстати здесь и далее число семьдесят будет означать именно Х5 второго поколения) который и сейчас находится в моем владении (стоит в ремонте ). Именно он (Х5 2010гв), а точнее третий серьезный ремонт (при действительно "свежем" состоянии) и заставил меня задуматься, что у бмвода должно быть либо больше денег, чтоб иметь возможность ездить на новой пока не кончится гарантия, либо нормальная машина, чтоб ездить за запчастями . а так же чтоб ездить в путешествия ну и вот это все.
Что же делать? Где найти кроссовер немного крупнее среднего, с качественным и красивым салоном, и разными другими хотелками? У меня никогда не было ничего кроме бмв. Мерседес? Не дешевле в обслуживании, по надежности примерно то же, а от вида их салонов мне становится дурно, "нестареющая классика" она не для всех. Ваг? Ну нет! Японцы? Тут сложно, сидя в японской машине я невольно сравниваю ее со своей, и в голове проносится "ну да почти как. " много много раз. Ну и дизайн не в моем вкусе. Корейцы — это японцы 10-15 лет назад. Так я стал перебирать все кроссоверы размером от х3 до х5 и наткнулся на хс60, который зацепил меня веселеньким светлым салоном, кроме того он поменьше е70, как я и хотел. Скинул жене, ей понравилось. Машина находилась где-то далеко, поэтому мы поехали к ближайшему дилеру. Покатались на хс60, посмотрели машины в наличии, послушали обещания получить максимальные скидки и поехали домой думать. Поскольку ни одна машина из наличия нас не устроила мы поехали к дилеру подальше, где. что-то пошло не так и мы тестдрайвили уже хс90. А про 60 забыли. Мало того что машина понравилась, так еще и в наличии есть варианты, устраивающие нас по цвету, и вроде с теми опциями, которые хотелось бы иметь. Правда у третьего дилера. Искали поменьше. ага, щас.
Долго ли коротко ли, но получив очень хорошую скидку (сопоставимую со стоимостью нашего х5) мы купили хс90 с дизельным двигателем базовыми для Инскрипшн сиденьями (спортивные оказались неудобны нам обоим). Опциональные насколько я понимаю только навигация, синхроницаия с телефоном и проекция (обнаружилась при получении). Остальные пакеты, кажется, входят в Инскр.

Впечатления.
Впечатлений много. В основном они положительные. Постараюсь их систематизировать.
Внешний (и внутренний) вид. Он красив в меру брутален и современен. Да, я удивился, когда узнал, что это модель пятилетней давности, он достойно смотрится и будет смотреться ближайшие годы. Его дизайн достаточно самобытен (это камень в огород азиатских автомобилей многие из которых собраны из фар от ауди фонарей от бмв и прочая прочая). То же самое можно сказать и про интерьер, нордический минимализм с умеренным набором декоративных элементов. 8 кнопок на по бороде! Восторг! Уж простите меня МБ и ФВ с доброй сотней клавиш на центральной консоли. Очень уместная отделка деревом. Жаль только нет таких же дефлекторов климата как в хс60.
А если потрогать. Обивка сидений торпеды и прочих деталей нравится мне больше чем дермантин которым сейчас обивают салоны бмв. Она грубее, но (по мне) приятнее на ощупь. Ручки кнопочки крутилки — все приятное на ощупь. Если придираться, то в салоне есть несколько деталей из гладкого пластика, которые поначалу меня огорчали (например "уголок" на правой стороне центрального тоннеля. А еще можно придраться к висящим соплям проводов под сиденьями. Не только в Вольво, впрочем.
С точки зрения водителя. Этот пункт был для меня очень важен и в этом девяностый меня приятно удивил. Удивил несколько раз, во-первых еще на тестдрайве я обратил внимание, на то что он очень неплохо рулится имеет хорошие тормоза, легко набирает скорость в городском режиме. Уже в процессе эксплуатации я был приятно удивлен отсутствием реакции машины на колею (после 70 на ранфлете было даже странно сначала). И я с удивлением узнал, что спокойная езда может быть приятной. При этом на ней можно ехать и шустро. Финальным ударом был наверное Пайлот Асист. Менеджер что-то говорил про него, я подумал, что это какая-то фигня, которую я включу один раз, чтоб больше не трогать, но оказалось иначе. У этой штуки понятный алгоритм и прозрачный интерфейс. И теперь больше половины пути я передвигаюсь с его помощью, беру управление на себя для маневров или боданий в жестких пробках.
Ну и странно будет не упомянуть свет. Если коротко то это лучший свет который я видел. Адаптивный свет и вот вся эта уличная магия работает офигенно. Если придираться то подсветка медленного поворота включается резко и раздражает боковое зрение, но если включить противотуманки такого эффекта не будет.
С точки зрения пассажира. Далеко ехать пассажиром не довелось. Жена и дети говорят что очень хорошо. Сзади больше места и диван более удобный чем базовый в е70. Наклон спинок можно немного регулировать это тоже плюс.
Комфорт. Пожалуй это самая "болезненная" тема. При движении по ровным или средненьким дорогам вопросов нет. По мере ухудшения сбавить скорость хочется раньше чем на е70. Переезжать через пути надо медленнее. Я не могу сказать что у него жесткая подвеска, скорее она менее длинноходная, и я не про весь ход от края до края а про ту его часть, в которой реакция подвески линейна перемещениям. Именно поэтому шустрить можно только на дороге не хуже "средней" (по московским меркам). В целом хорошую звукоизоляцию портит шум от арок (советы приветствуются). Но занятная вещь, шум не растет с ростом скорости. Я тут случайно разогнался 160 при длинном обгоне, и обнаружил это только увидев циферку на стекле. Уровень шума был практически такой же как на сотне.
Что еще. Бомбического размера багажник можно превратить в газель сложив сиденья. Супер. Расход при поездках в москву (натуральный смешаный цикл с добавлением пробок) 6.9 — 8.2. Поездка по трассе 6.5. Подсмотрено в логах ВОК. Это нормальная езда со скоростью до 120 и периодическими обгонами. Как говорится "до слез". Приложение. Камеры по кругу. Их картинка склеена хуже чем в е70, но качество картинки выше и в целом система более информативна. Все эти штуки про безопасность (долго перечислять). Мне нравятся.
Что огорчает.
Пуск/стоп. хочется вообще про него больше не слышать. Каждый раз перехожу в индивидуал режим вождения. Есть решение?
Не могу не процитировать классика : "очень плохая музыка" (с). Это про базовую, конечно. Но я полагаю, с этим можно что-то сделать. Тот самый шум из арок. Могла бы помочь музыка, но см выше.
(дальше будут придирки) Немного странно что тут мех. регулировки правого сидения. Нет розетки в багажнике (в моей). ЧТО? До конца не привык к логике работы электроники. Заглушил, открыл водительскую дверь и все погасло. Если машина заглушена пуск/стопом то тоже. В бнв гаснет либо через несколько минут либо при постановке на охрану.

Вот какой-то такой получился рассказ о впечатлениях. Немного скомкано, но зато свежее. Еще раз всем привет и спасибо за внимание, особенно если дочитали до конца

Благодарностей 7:

Меню пользователя

Всем привет. Зовут меня Гриша, я живу в дальнем пригороде дефолт-сити. Родом из Горького (НН, для миллениалов). У меня есть жена и трое детей, двое из которых, впрочем, уже не дети. В начале августа я купил дорестайлинговый хс90. Это мой первый вольво. И тут я думаю поделиться впечатлениями. Возможно кому-то они будут полезны.

Можно ли поменять всю радио панельс патрохами и блоком на рестайлинговую? Тобишь будет ли она работать? Или что нужно чтоб подключить.

У меня стоит старая 2004 г. а хочется вот эту

TaiLTDI

а в чем собственно разница? в голубой подсветке?
мож прощще отдать в ремонт сотовых и светодиоды перепаять?