Вольво хс90 горит давление масла
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Модераторы: Viking, DrEvil
лампочка давление масла загорается на холостых
Алежон писал(а): вскрывай двигло.это не проблемы датчика и сомневаюсь что всего ли ж маслонасос.думаю колено.
Олег, не пугай. у меня тоже бывает мигает лампочка. Но обычно когда на бензине и на холостых. А они падают ниже нормы. Но я подгазнул и порядок. Думаешь пипец?
nikolajs писал(а): у меня тоже бывает мигает лампочка. Но обычно когда на бензине и на холостых. А они падают ниже нормы. Но я подгазнул и порядок. Думаешь пипец?
У нас на СТО один клиент на Крайслере с подобной картиной ездил полтора года. Перебирать двигатель не хотел. В результате однажды провернуло вкладыш и шлифовать пришлось сразу до последнего ремонтного размера.
1) Проверить уровень масла. Если норма:
2) Вспомнить давно ли менялось масло. Возможно оно уже утратило свои свойства. Если с маслом все Ок то:
3) Механическим манометром измерять давления. А дальше уже по результатам замеров будет видно, что дальше.
[quote="nikolajs"
Олег, не пугай. у меня тоже бывает мигает лампочка. Но обычно когда на бензине и на холостых. А они падают ниже нормы. Но я подгазнул и порядок. Думаешь пипец?[/quote]
Коля глянь на марку авто у него в подписи.там не чего общего с твоим мотором.и у 6 цилиндровых задиры на колене частенько видел.
привет всем.попорядку. масло менял после замены блока цилиндров 2 года назад. после этого проехал 7тыс. но масло вытекало через пер.сальн. коленвала.заменил недавно,когда оно уже струйкой бежало на прогретом хорошо двигателе .так что на долив пошло литров 12 масла за всё время . масло я думаю не причем. иногда раньше было утром завел, лампочка не гаснет, считаю до 1,2,3,4,5,6,7- горит-глушу, сразу завожу-тухнет мгновенно. но сейчас прошло само ,месяца два уже нет этого симптома,зато ноявился вышеописаный.и где датчик давления масла на трёхлитровом моторе?
спасибо. и еще симптом-несколько дней назад после двухчасовой езды по киеву лампочка масла мигает при остановках-решил проверить уровень достал щуп -сухо.пробую еще раз-сухо. все думаю пиз. ц.нашел литр масла.примерно 3мин.прошло.достаю щуп-норма. я литр всеравно влил получился максимум но у меня щуп -обломано вверху ухо. т.е.правильность замеров не точна.после долива лампочка всеравно мигает.но уточню утром пока прогрею обороты плавают еще ниже но лампочка молчит
Утром масло холодное вот она и молчит, а когда прогреется становится жидким, да и за 2 года долить 12 литров и не поменять масляный фильтр это тоже не хорошо. Теперь только надеяться на чудо.
Если фильтр в порядке и датчик давления(который на блоке) не глючит,то скорее всего как сказал Алежон - мотор приехал(колено,вкладыши,насос).Прицепом могут быть и постели КВ(нарушена геометрия).
Кто сейчас на конференции
Двигатель турбированный B5254 T4 (ставился на многие модели, например, ХС90 первой генерации), пробег 167 000 км. после "тырканья" в течение 30-40 минут по пробкам стала подмигивать лампочка давления масла. Действия: замена датчика давления = "0", замена уплотнительных колец в поддоне и маслоприемнике = "0". дальше маслонасос (ремкомплект)?? Или конец коренным вкладышам?? Двигатель работает ровно, тянет нормально с подхватом с 1.5 тыс. об/мин, компрессия около 10 бар по всем пяти цилиндрам, масло подъедает не смертельно.
crazytosh
ну а если судя добавить еще первые 850/s70, которые на этом масла катаются с горбатых годов и проблем ни с моторами, ни с турбинами нет ни у кого, то выбор этого масла вполне годен.
lawyerbob
Постоянный участник сообщества
Если есть желание, приезжайте. Посмотрим состояние двигателя, если не труп, то зальем 5W-50 и покатаетесь. Есть ощущение, что это решит проблему.
Vicc67
Таки мой личный 19-тилетний опыт автовладельца говорит, что не будет. Мой 20-тилетний опыт сервисмена подсказывает, что в особых единичных случаях может возникнуть 30-тисекундная паническая атака с выливанием кучи дерьма на форум при виде горящей лампы давления при запуске в мороз сильнее -25. На меня лично эта лампочка такого эффекта не оказывала никогда, ибо гасла быстрее, чем обделывался. Коллеги выше писали, что тоже проблем не испытывают. Что будет в Вашем конкретном случае, не знаю Знаю точно, что 5W-30 это очень жестоко )))
lawyerbob
Постоянный участник сообщества
Таки мой личный 19-тилетний опыт автовладельца говорит, что не будет. Мой 20-тилетний опыт сервисмена подсказывает, что в особых единичных случаях может возникнуть 30-тисекундная паническая атака с выливанием кучи дерьма на форум при виде горящей лампы давления при запуске в мороз сильнее -25. На меня лично эта лампочка такого эффекта не оказывала никогда, ибо гасла быстрее, чем обделывался. Коллеги выше писали, что тоже проблем не испытывают. Что будет в Вашем конкретном случае, не знаю Знаю точно, что 5W-30 это очень жестоко )))
Крайний вопрос перед принятием решения: насколько я понимаю, замена масла на более вязкое не решает проблему падения давления принципиально, а консервирует ее? Если повышен износ вкладышей и шеек вала и потому идет сброс масла в поддон, то излишняя (против указаний производителя Volvo, да и FoMoCo) вязкость может "вдарить" по другим местам, повторюсь по маслоснабжению турбины ИМХО. Может, 5W40 пока попробовать?
lawyerbob
Постоянный участник сообщества
1. Первое - да (МАДИ). 2. Мнения разные: от некоторых конструктивных моментов (материалов) ДВС до экологии и рекомендаций производителей масел. В мануалах везде строго "рекомендуется" 5W30 A5. Что до турбины, то сочетание диаметров маслоканалов с зазорами в парах трения и скоростями вращения требует более жидкого масла для исключения голодания.
Maeglin
Шовинист
lawyerbob
Постоянный участник сообщества
Опять же рекомендация более "жидких" масел на"холодную" и рабочую (более 100 град) температуру. Почему? Более легкое прокачивание в изменяющихся температурных и нагрузочных режимах, ИМХО
а в мануалах вольво было сначало одно, потом 0w30, а железо не менялось и не отличется от вашего. Почему так?
lawyerbob
Постоянный участник сообщества
а в мануалах вольво было сначало одно, потом 0w30, а железо не менялось и не отличется от вашего. Почему так?
А какое масло рекомендовалось "до" и до какого времени? Статистику не видел, но мастера по ремонту турбин склоняются к более жидким маслам
Правильный олигарх
Турбины мрут от перегрева. Турбина очень теплонагруженный узел. Масло горит и закоксовывает маслоканалы. Отсюда масляное голодание и перегрев.
С текучестью никак не связано.
Engine Oil
Meeting or exceeding ILSAC specification GF-2, including ACEA A1, API SJ, SJ/CF, and SJ/Energy Conserving.
Volvo Car USA Support | Contact us | Help -
Engine Oil
Meeting or exceeding ILSAC specification GF-2, including ACEA A1, API SJ, SJ/CF, and SJ/Energy Conserving.
Oil additives must not be used.
lawyerbob
Постоянный участник сообщества
Турбины мрут от перегрева. Турбина очень теплонагруженный узел. Масло горит и закоксовывает маслоканалы. Отсюда масляное голодание и перегрев.
С текучестью никак не связано.
С вязкостью? Да. И масляные насосы у В5354ТХ не управляемые по производительности, потому не должны идеально поддерживать взаимосвязь между режимами эксплуатации ДВС и давлением масла. Да и температура вспышки у более вязкого масла выше. Думаю, что переход на маловязкие масла связан прежде всего с экологией (ЕВРО 5 и 6) и углеводородным лобби. Т.е. резюме: переход на SAE 0/5w40 рекомендованных MB и VW производителей допустим. Насчет 5w50 вопрос остается!
Если вас личные примеры не убеждают - ремонтируйте двиг сразу. Никто уговаривать и убеждать не будет - кому это надо вам или нам?
XC90 2013 год: Oil specificationsEngine oil must meet the minimum ACEA A5/B5 . Lower quality oils may not offer the samefuel economy, engine performance, or engineprotection.Volvo recommends Castrol.
lawyerbob
Постоянный участник сообщества
Если вас личные примеры не убеждают - ремонтируйте двиг сразу. Никто уговаривать и убеждать не будет - кому это надо вам или нам?
Суйда
Vicc67
lawyerbob
Постоянный участник сообщества
На прошлой недели на Нижегородской 74 после "помывки" двигателя (говна вылезло много) залился весьма недешевым Motul 8100 (не видел какой конкретно модификации - все из бочки) 5W30. Давление масла по манометру скакало на х.х. от 0 до 2 бар. По утру (-8 град.С) завелся, лампочка давления масла погасла секунды через 3. Тыркался в пробках, но лампочка мигнула один раз. Грешу-таки на редукционный клапан в масляном насосе, как на самую "дешевую" причину. Подыщу насос б/у, подъеду.
lawyerbob
Постоянный участник сообщества
Ездила эрка, ездит Т5 2012, ездит еще туева хуча, некоторые на нем уже большее 200-т тысяч накатали. И бензинов, и дизелей, и атмосферных, и с турбиной, и даже с компрессором. К слову, была у нас машина с такой же проблемой, вылезал чек и ошибка по низкому давлению масла, меняли клапан включения охлаждения поршней, еще кучу всего пробовали - не помогает. Прежде чем решили в мотор лезть, предложил клиенту залить 5-50. Уехал, через месяц приехал, говорит, все отлично, сделаем ТО, десятку наездил. И вот так уже два года подряд, каждый месяц-два ТО. Пробег больше 340 тысяч уже. Лампочка больше не загоралась
Судя по профилю, у Вас B5254T3/T7 по идее должен быть, а не T4, это больше все же мотор аналог двигателя модели T5 платформы P1 (C30/S40II/V40CC/V50/C70II)
Можно заменить на б/у, но по деньгам примерно то на то и выходит.
Лампа давления масла гаснет уже при работе стартера, если все хорошо, и не мороз сильный на улице. Там явно меньше 700 оборотов.
"Прошли годы. " Прежний двигун "двинул кони" окончательно, залился антирфризом. Заменился летом 2021 года на привозной "контрактник" В5254Т3 from Japan. полностью поменяны ремни и пр. Турбина б/у. АКПП пиналась в "желтый" режим. Но после замены воздушного фильтра всё прекратилось. На днях заглянул в цилиндры (менял катушку), там на поршне - черный бархат. Немного подъедает масло (MOTUL 0W30 на зиму, где-то до 1л за 8 т.км.), думаю "Лавром" на кольца повлиять, maybe поможет, а?
Двигатель турбированный B5254 T4 (ставился на многие модели, например, ХС90 первой генерации), пробег 167 000 км. после "тырканья" в течение 30-40 минут по пробкам стала подмигивать лампочка давления масла. Действия: замена датчика давления = "0", замена уплотнительных колец в поддоне и маслоприемнике = "0". дальше маслонасос (ремкомплект)?? Или конец коренным вкладышам?? Двигатель работает ровно, тянет нормально с подхватом с 1.5 тыс. об/мин, компрессия около 10 бар по всем пяти цилиндрам, масло подъедает не смертельно.
Суйда
lawyerbob
Постоянный участник сообщества
в двух сервисах промеряли: в одном 2 бара на х.х., около 5 бар на 3.5-4 тыс об/мин, в другом похуже - меньше бара на х.х., больше 3.5 бар на 3.5 тыс. об/мин
Суйда
lawyerbob
Постоянный участник сообщества
Vicc67
Двигатель турбированный B5254 T4 (ставился на многие модели, например, ХС90 первой генерации), пробег 167 000 км. после "тырканья" в течение 30-40 минут по пробкам стала подмигивать лампочка давления масла. Действия: замена датчика давления = "0", замена уплотнительных колец в поддоне и маслоприемнике = "0". дальше маслонасос (ремкомплект)?? Или конец коренным вкладышам?? Двигатель работает ровно, тянет нормально с подхватом с 1.5 тыс. об/мин, компрессия около 10 бар по всем пяти цилиндрам, масло подъедает не смертельно.
B5254T4 не ставился никуда, кроме R серии. Отличается более толстой ГБЦ в части свечных колодцев и клапанов, соответственно и своим ГРМ, своими вкладышами. С 2006 года вкладышами уже не отличается, так как они же стали ставиться на все 2.5Т.
На восьмидесятке атмосферной у меня было такое давным-давно, была конченая поршневая, и масло разжижалось в пробках бензином некисло, с щупа аж ручьем стекало. Продал, так и не делая. Если поршневой хана, то компрессия будет ого-го, только не за счет колец, а за счет масла )))
Если масла уровень не повышается и оно не пахнет бензином, то да, как вариант избавляться от 5W-30, переходить на 5W-40 (лучше 5W-50).
Проблем с маслонасосом у них не встречал вообще, хотя не исключаю. Вот износ шатунных и коренных (последние в меньшей степени подвержены износу) вкладышей очень сильно влияет на давление.
Если по колхозному совсем - срывать поддон, подкидывать новые шатунные номинальные (если не точился), смотреть, что с давлением. Это самое бюджетное и оперативное вмешательство в мотор, которое может дать хороший результат. Но это жуткий колхоз ) Если делать, то делать по уму.
Двигатель турбированный B5254 T4 (ставился на многие модели, например, ХС90 первой генерации), пробег 167 000 км. после "тырканья" в течение 30-40 минут по пробкам стала подмигивать лампочка давления масла. Действия: замена датчика давления = "0", замена уплотнительных колец в поддоне и маслоприемнике = "0". дальше маслонасос (ремкомплект)?? Или конец коренным вкладышам?? Двигатель работает ровно, тянет нормально с подхватом с 1.5 тыс. об/мин, компрессия около 10 бар по всем пяти цилиндрам, масло подъедает не смертельно.
crazytosh
ну а если судя добавить еще первые 850/s70, которые на этом масла катаются с горбатых годов и проблем ни с моторами, ни с турбинами нет ни у кого, то выбор этого масла вполне годен.
lawyerbob
Постоянный участник сообщества
Если есть желание, приезжайте. Посмотрим состояние двигателя, если не труп, то зальем 5W-50 и покатаетесь. Есть ощущение, что это решит проблему.
Vicc67
Таки мой личный 19-тилетний опыт автовладельца говорит, что не будет. Мой 20-тилетний опыт сервисмена подсказывает, что в особых единичных случаях может возникнуть 30-тисекундная паническая атака с выливанием кучи дерьма на форум при виде горящей лампы давления при запуске в мороз сильнее -25. На меня лично эта лампочка такого эффекта не оказывала никогда, ибо гасла быстрее, чем обделывался. Коллеги выше писали, что тоже проблем не испытывают. Что будет в Вашем конкретном случае, не знаю Знаю точно, что 5W-30 это очень жестоко )))
lawyerbob
Постоянный участник сообщества
Таки мой личный 19-тилетний опыт автовладельца говорит, что не будет. Мой 20-тилетний опыт сервисмена подсказывает, что в особых единичных случаях может возникнуть 30-тисекундная паническая атака с выливанием кучи дерьма на форум при виде горящей лампы давления при запуске в мороз сильнее -25. На меня лично эта лампочка такого эффекта не оказывала никогда, ибо гасла быстрее, чем обделывался. Коллеги выше писали, что тоже проблем не испытывают. Что будет в Вашем конкретном случае, не знаю Знаю точно, что 5W-30 это очень жестоко )))
Крайний вопрос перед принятием решения: насколько я понимаю, замена масла на более вязкое не решает проблему падения давления принципиально, а консервирует ее? Если повышен износ вкладышей и шеек вала и потому идет сброс масла в поддон, то излишняя (против указаний производителя Volvo, да и FoMoCo) вязкость может "вдарить" по другим местам, повторюсь по маслоснабжению турбины ИМХО. Может, 5W40 пока попробовать?
lawyerbob
Постоянный участник сообщества
1. Первое - да (МАДИ). 2. Мнения разные: от некоторых конструктивных моментов (материалов) ДВС до экологии и рекомендаций производителей масел. В мануалах везде строго "рекомендуется" 5W30 A5. Что до турбины, то сочетание диаметров маслоканалов с зазорами в парах трения и скоростями вращения требует более жидкого масла для исключения голодания.
Maeglin
Шовинист
lawyerbob
Постоянный участник сообщества
Опять же рекомендация более "жидких" масел на"холодную" и рабочую (более 100 град) температуру. Почему? Более легкое прокачивание в изменяющихся температурных и нагрузочных режимах, ИМХО
а в мануалах вольво было сначало одно, потом 0w30, а железо не менялось и не отличется от вашего. Почему так?
lawyerbob
Постоянный участник сообщества
а в мануалах вольво было сначало одно, потом 0w30, а железо не менялось и не отличется от вашего. Почему так?
А какое масло рекомендовалось "до" и до какого времени? Статистику не видел, но мастера по ремонту турбин склоняются к более жидким маслам
Правильный олигарх
Турбины мрут от перегрева. Турбина очень теплонагруженный узел. Масло горит и закоксовывает маслоканалы. Отсюда масляное голодание и перегрев.
С текучестью никак не связано.
Engine Oil
Meeting or exceeding ILSAC specification GF-2, including ACEA A1, API SJ, SJ/CF, and SJ/Energy Conserving.
Volvo Car USA Support | Contact us | Help -
Engine Oil
Meeting or exceeding ILSAC specification GF-2, including ACEA A1, API SJ, SJ/CF, and SJ/Energy Conserving.
Oil additives must not be used.
lawyerbob
Постоянный участник сообщества
Турбины мрут от перегрева. Турбина очень теплонагруженный узел. Масло горит и закоксовывает маслоканалы. Отсюда масляное голодание и перегрев.
С текучестью никак не связано.
С вязкостью? Да. И масляные насосы у В5354ТХ не управляемые по производительности, потому не должны идеально поддерживать взаимосвязь между режимами эксплуатации ДВС и давлением масла. Да и температура вспышки у более вязкого масла выше. Думаю, что переход на маловязкие масла связан прежде всего с экологией (ЕВРО 5 и 6) и углеводородным лобби. Т.е. резюме: переход на SAE 0/5w40 рекомендованных MB и VW производителей допустим. Насчет 5w50 вопрос остается!
Если вас личные примеры не убеждают - ремонтируйте двиг сразу. Никто уговаривать и убеждать не будет - кому это надо вам или нам?
XC90 2013 год: Oil specificationsEngine oil must meet the minimum ACEA A5/B5 . Lower quality oils may not offer the samefuel economy, engine performance, or engineprotection.Volvo recommends Castrol.
lawyerbob
Постоянный участник сообщества
Если вас личные примеры не убеждают - ремонтируйте двиг сразу. Никто уговаривать и убеждать не будет - кому это надо вам или нам?
Суйда
Vicc67
lawyerbob
Постоянный участник сообщества
На прошлой недели на Нижегородской 74 после "помывки" двигателя (говна вылезло много) залился весьма недешевым Motul 8100 (не видел какой конкретно модификации - все из бочки) 5W30. Давление масла по манометру скакало на х.х. от 0 до 2 бар. По утру (-8 град.С) завелся, лампочка давления масла погасла секунды через 3. Тыркался в пробках, но лампочка мигнула один раз. Грешу-таки на редукционный клапан в масляном насосе, как на самую "дешевую" причину. Подыщу насос б/у, подъеду.
lawyerbob
Постоянный участник сообщества
Ездила эрка, ездит Т5 2012, ездит еще туева хуча, некоторые на нем уже большее 200-т тысяч накатали. И бензинов, и дизелей, и атмосферных, и с турбиной, и даже с компрессором. К слову, была у нас машина с такой же проблемой, вылезал чек и ошибка по низкому давлению масла, меняли клапан включения охлаждения поршней, еще кучу всего пробовали - не помогает. Прежде чем решили в мотор лезть, предложил клиенту залить 5-50. Уехал, через месяц приехал, говорит, все отлично, сделаем ТО, десятку наездил. И вот так уже два года подряд, каждый месяц-два ТО. Пробег больше 340 тысяч уже. Лампочка больше не загоралась
Судя по профилю, у Вас B5254T3/T7 по идее должен быть, а не T4, это больше все же мотор аналог двигателя модели T5 платформы P1 (C30/S40II/V40CC/V50/C70II)
Можно заменить на б/у, но по деньгам примерно то на то и выходит.
Лампа давления масла гаснет уже при работе стартера, если все хорошо, и не мороз сильный на улице. Там явно меньше 700 оборотов.
"Прошли годы. " Прежний двигун "двинул кони" окончательно, залился антирфризом. Заменился летом 2021 года на привозной "контрактник" В5254Т3 from Japan. полностью поменяны ремни и пр. Турбина б/у. АКПП пиналась в "желтый" режим. Но после замены воздушного фильтра всё прекратилось. На днях заглянул в цилиндры (менял катушку), там на поршне - черный бархат. Немного подъедает масло (MOTUL 0W30 на зиму, где-то до 1л за 8 т.км.), думаю "Лавром" на кольца повлиять, maybe поможет, а?
Читайте также: