Почистить дренаж кондиционера ниссан патрол 61

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Y-61 zdti при прогреве двигателя до рабочей температуры (открытие термостата) начинает самостоятельно закрываться заслонка на выхлопной трубе.Снял вакумный шланг и заглушил.Вопрос- что это за заслонка и когда она должна закрываться.Умники на СТО сказали что это горный тормоз.Я сразу смылся с этого СТО.

не знаю как на Патроле, но похоже на ижекционный глушитель, правда они в основном на БМВ, но может кто и сюда втулил. могу ошибаться конечно

не знаю как на Патроле, но похоже на ижекционный глушитель, правда они в основном на БМВ, но может кто и сюда втулил. могу ошибаться конечно

Конкретный и познавательный ответ . Учитывая что человек спросил конкретно по патрулю и назвал тему "Вопрос к знатокам".

Конкретный и познавательный ответ . Учитывая что человек спросил конкретно по патрулю и назвал тему "Вопрос к знатокам".

я Вам Уважаемый написал то, что встречал, в своей практике, но если Вам не интересно читать то что иногда ставят в машины, есть огромные просторы интренета, где можно найти тех документацию Патруля , или же на фирменную СТО где, вам за $100 расскажут и покажут, всё как и куда а сравнивать не зная человека с СТО, по Вашим словам "сомнительное" с которого Вы убежали, это с позволения сказать, "грубо и неуважительно"

я Вам Уважаемый написал то, что встречал, в своей практике, но если Вам не интересно читать то что иногда ставят в машины, есть огромные просторы интренета, где можно найти тех документацию Патруля , или же на фирменную СТО где, вам за $100 расскажут и покажут, всё как и куда а сравнивать не зная человека с СТО, по Вашим словам "сомнительное" с которого Вы убежали, это с позволения сказать, "грубо и неуважительно"

Ни в коей мере не пытался ВАМ ГРУБИТЬ А тем более относиться к Вам не уважительно но меня интересует професиональный ответ а не быть может.А станция фирменная Ниссан

Y-61 zdti при прогреве двигателя до рабочей температуры (открытие термостата) начинает самостоятельно закрываться заслонка на выхлопной трубе.Снял вакумный шланг и заглушил.Вопрос- что это за заслонка и когда она должна закрываться.Умники на СТО сказали что это горный тормоз.Я сразу смылся с этого СТО.

Если речь идет о заслонке, которая расположена перед основным "баняком", ориг. код: 47420-VG104, тогда тебе верно ответили на СТО. Это, так званый "горный тормоз". Этот механизм позволяет притормаживать автомобиль, перекрывая выход выхлопных газов из двигателя. Мотор, при этом, сам себя и "душит" этими газами. Не позволяя, тем самым развивать скорость.
Наверное заметил, особенно на первой передаче, как резко начинает машина тормозить, при сбросе газа. Очень полезная штуковина. Особенно в горах и затяжных спусках с прицепом. Позволяет сберечь тормозные колодки и диски.

Нет это не горный тормоз, в 61 Патруле его нет. Это заслонка, которая позволяет быстрее прогреться двигателю. Как только он прогреется, заслонка открывается и все. У вас должна быть клавиша слева на торпедо, которая на холостом ходу поднимает обороты до 1200 об/мин и актуатор прикрывает эту заслонку. В машине существует защита от дурака: как только вы пытаетесь врубить передачу на прогреве, машина сразу выключает режим прогрева.
Рано или поздно там все ржавеет и заслонка перестает работать, но Вам видим повезло больше )))!

Дмитрий, ты чет путаешь. Производитель НИССАН называет эту з/ч, как: VALVE UNIT-SHUTTER,EXHAUST BRAKE, что дословно переводится, как:

КЛАПАННЫЙ БЛОК-ЗАТВОР,МОТОРНЫЙ ТОРМОЗ.
В 61 Патруле он есть. Расположен на входе основного баняка-глушителя.

Все правильно, это система ускоренного прогрева и работает она по принципу горного тормоза как у фур. При включении кнопки (прогрев) обороты подымаются примерно на 1200 и на выхлопной трубе ( в районе раздатки) срабатывает вакуумный привод заслонки. Работает она по принципу горного тормоза как на фурах и перекрывает часть трубы для создания нагрузки. Иначе устанешь ждать пока дизель нагреется. Установливают такое на Патрол северного исполнения. Так что правы оба и каждый по своему.

одна большего диаметра выходит прямо из днища похоже для слива конденсата типа того что-то, а другая меньшего диаметра, вдоль машины идет много трубок вот все уходят дальше,к задним колесам, а эта одна остается, както не очень объяснил

те что много трубок вдоль машины это не то, дренажная одна, выходит прям изнутри, внешним диаметром примерно на вскидку миллиметров 10.

Вообще удобней промывать из салона. Левый щиток снять, трубка, изогнутая прямым углом, за ним. Сдергиваешь ее, клизму ставишь, трубку - на место. Тока подложить надо тряпок, чтоб в салон пена не текла.

Ниссан Санни - 1997
Ниссан Блюберд Сильфи - 2001
ФФ2 - 2010.

Шкода Йети.
ФВ Тигуан.

Вообще удобней промывать из салона. Левый щиток снять, трубка, изогнутая прямым углом, за ним. Сдергиваешь ее, клизму ставишь, трубку - на место. Тока подложить надо тряпок, чтоб в салон пена не текла.

Вчера прочистил испаритель таким же средством. Заливал, как уже писали из салона в трубку, которая ведет к испарителю. Сделал все, как в инструкции. Процедура прошла без эксцессов. Когда включил кондей, пена появилась в вентиляционных отверстиях, но в салон её не выдувало. Затем обработал освежителем из той же серии. В инструкции написано, что распылять надо в отверстие откуда засасывается воздух где-то под ногами. Но я "вход" так и не нашел, поэтому вынул фильтр и распылял прямо туда.

По порядку:
1. снимаешь левую (у ног пассажира) панель с бороды - она просто сдергивается.
2. под ней видишь изогнутую по 90 градусов резиновую трубку.
3. сдергиваешь ее с патрубка, идущего с бороды. Это трубка, через которую течет конденсат. Изгиб мешает засунуть клизму из-под днища.
4. засовываешь трубку клизмы макимально в бороду. Место входа трубки клизмы в патрубок лучше уплотнить тряпкой, чтобы пена сразу обратно не лезла. Подстелить что-нить вместо ворсистого коврика.
5. "Поставить клизму" - вдуть всю пену вовнутрь.
6. Быстро выдернуть клизму и надеть обратно изогнутую трубку.
7. Пождать 15 минут.
8. Запустить машину и кондей с включенной рециркуляцией на полную мощность.
9. Полюбоваться на цвет срани, вытекшей из вместе с конденсатом.
10. Вытереть салон от вылетевшей пены (ее немного).

Трубка слива конденсата (дренажная трубка) находится снизу, в районе центральной консоли, под машиной, оттуда и следует к ней подбираться. Убедиться, что это та самая трубка можно включив кондей на несколько минут - из этой трубки начнет капать вода.

вода не капает даже после часа работы кондишена
и компрессор не отключается "по давлению" никогда =( только кнопкой на климате
в салоне морозильник =)

Так вода и не будет капать во время работы кондея если он работает постоянно на максимальную, холодильник дома тоже не бежит пока не выключишь из розетки или на разморозку не поставишь. Значит смотри когда отключаешь, все равно вода побежит.

и компрессор не отключается "по давлению" никогда =( только кнопкой на климате
в салоне морозильник =)

. \\\Я про сигналку к чему спрашиваю,часто забывают присоединить трубку и разъем(небольшая решетка рядом с ключом зажигания)из-за этого и климат с ума сходит,проверьте,можно просто посмотреть с низу,увидите,что бы просто так на станцию не езьдить. \\\

не бежит ни при каких обстоятельствах =(
видимо дреннаж забит напроч
может есть у кого фотка где ентот дреннаж находится

Подскажите пожалуйста по кондиционеру . НА катушке, что под шкивом ЧТО за материал такой черный по всей плоскости Катушки.. Он у меня разрушился весь. Это ли причина того что кондиционер не работает в режиме охлаждения ?
и еще МОЖНО ли катушку поменять ?

.. на выходных полезли с братом смотреть чо каво ..

В общем в прошлом году отдавал трейла на замену подшипника кондея. его поменяли кондей работал . после зимы перестал..
После того как мы разобрали кондей..
1. открутили болт крепящий муфту и сняли муфту
2. сняли стопорное кольцо шкива кондея и шкив
3. сняли стопорное кольцо электромагнита и сам электромагнит

на шкиве было видно как "заменен и установлен" подшипник: следы от зубила на кромке подшипника, смещена с места пластиковая защита на боку подшипника, биение при прокручивании шкива. Срочно был куплен новый подшипник и впрессован а не вбит!

у электромагнита стошниками был вырван отверткой термопредохранитель, процарапан массовый провод который от вибрирующего термопредохранителя в течении зимы и поломался

провод был зачищен пропаян . термопредохранитель установлен на место и все было залито герметиком

сборка в обратной последовательности. ВСЁ РАБОТАЕТ.

. видимо СТОшники открутили центральный болт и попытались отвертками вытащить муфту целиком. вырвав и поломав все что попалось под руку.
Я РЕАЛЬНО БОЮСЬ ЕЩЕ КОМУНИБУДЬ ОТДАТЬ СВОЕГО ХИТРИЛУ НА "ремонт"!

Подскажи пожалуйста, а как ты термопредохранитель помелял ? и что взял за аналог термопредохранителя ?

Началась жаркая пора, включил кондишин холодит отлично ,но каждые 50 секунд работы отключаеться секунд на 10 и так все время.нормально ли это или появилась проблема.Посоветуйте!

Ну по идее кондиционер так и работает - не постоянно, а с перерывами. У меня и на Y60 и на Y61 аналогично - правда время я не замерял.

У меня также работает. Сначала был удивлен (на предыдущих ниссанах не было так, маслал практически постоянно), теперь забил

На каждом автомобиле, передед испарителем кондиционера стоит датчик температуры. ( Сегодня лично видел на разобраном Т-Хайс). От него берет показания автомат кондишена. Чем темепература выше. тем больше интерваы работы компресора. Все нормально,так и надо.

Всех благодарю за информацию,сегодня заежал к холодильщикам они проверили ,говорят что это особенность патруля и переживать незачем ,посоветовали чтоб меньше отключался ,выстовлять 3 или4 позицию обдува и не пользоваться рециркуляцией. попроббывал ,точно почти не отключаеться.

Если компрессор не отключается, значит либо работает на всю, либо неисправность присутствует. На всех машинах, а также в холодильниках он периодически отключается.

Приветствую!
На днях появился громкий треск в районе кондиционера, отвез на диагностику приговорили к замене муфту компрессора кондиционера по гарантии. Все хорошо, но ждать от месяца-полтора до неизвестности.
Подозреваю, что виновата грязь и незащищенность компрессора, который находится снизу, грязь была порядочная.
Если забить и ездить, то муфта в конце концов заклинит и авто встанет.
1. Ниссановцы сделали один ремень на весь привод. Есть ли у кого опыт подбора ремня на генератор минуя кондиционер?
2. Нафига нужна такая гарантия?
3. Может быть отвезти на ремонт какой нибудь конторы для замены подшипника муфты, ниссановцам сказать, что все само вылечилось. Кто знает толковых контор по ремонту муфты?
4. Защищал ли кто приводы ремней снизу? Или же у меня чистая случайность?

У меня этот подшипник умер на 160 тыс. км. пробега. Поменял на СТО, заодно поменял подшипник натяжителя. Думаю, что срок у него такой. После замены прошел 45 тыс. км., так и продал. (вместе с машиной)

Читайте также: