Вольво хс90 дергается при торможении

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Небольшие подергивания при начале движения XC90 new

Не всегда, но очень часто наблюдаю небольшой рывок при старте. Как будто люфт где-то в трансмиссии выбирается.
Если трогаться прям очень плавно, то как будто бы лучше, а если как обычно, то из-за этого небольшого рывка как-то не плавно начало движения получается.

В остальном коробка работает очень плавно, вообще все отлично.
На сервисе предложили обслужить муфту полного привода, заменить в ней масло. Заменили, старое было грязновато, фильтар немного забит, однако не помогло. Никаких ошибок нет, все штатно. Совместно с обслуживанием муфты поменяли трубку Power Puls на новое поколение.

Грешил на то, что из-за того, что используем машину на двоих с женой, коробка не может подствроится под манеру вождения, но почти месяц ездил исключительно сам, уж должна бы адаптироваться, но проблема не ушла.

От работы системы старт-стоп не зависит, скорее наоборот, когда она включена, рывка не наблюдаю.

Пробег всего 46 тысяч, D5, 2018MY.

Есть у кого какие-то идеи, что это может быть?

Меню пользователя

От работы системы старт-стоп не зависит, скорее наоборот, когда она включена, рывка не наблюдаю.

Пробег всего 46 тысяч, D5, 2018MY.

Есть у кого какие-то идеи, что это может быть?

Этот рывок сопровождается каким-то посторонним шумом, удар, лязг или это резкий старт с места а затем падение мощности?

Какой? Как вычислили? Ну и какая связь с "торможением двигателем"? Почему достаточно чутка газа дать - и всё прекращается.

тормозные диски
подушки двигателя
правую полуось
втулку угловой передачи

Что то здесь не то..или симптомы не соответствуют, или что то из описанного фактически не делалось..или расколбас двигателя, а не колес. или халдекс при сбросе газа чудит, давая тлчки (он при разгоне замыкается, при сбросе газа- отключается)

VALIUM

На привод похоже. Даже на гранату внутреннюю, если быть точнее. Когда колеса крутят мотор в трипоидах люфт возникает, который выбирается если мотор начинает толкать привод.

Leo77

asmoscow

там нет трипоидов. но смысл проблемы может быть в положении шарнира,как на колесе,так и на кардане. что случилось с правой полуосью к 140000 км. если её пришлось заменить??

Alex_013

Постоянный участник сообщества

Появился характерный хруст ШРУС при разгоне, мало зависящий от угла поворота колёс. Попала под подозрение внутренняя граната, которая отдельно не поставляется. Потому и была заменена полуось в сборе.
После замены полуоси казалось "вот оно, проблема решена", но прошёл месяц и расколбас опять проявился. Справедливости ради, стоит сказать, что я опять слышу хруст при разгоне, но теперо слабже и с левой стороны.

Что именно не не так? Какие из замен/симптомов выглядят подозрительно?
Умозрительно рассуждая, что же там меняется вместе положением газа и было сделано предположение, что виновато смещение двигателя из-за вращательных нагрузок. Потому были заменены все подушки.

Однако тревожным симптомом является и такая ситуация, когда АКПП пинается при торможении. В данном случае это также может указывать на проблемы с агрегатом, которые в дальнейшем будут только прогрессировать.

Как правило, если на машине с АКПП рывки при торможении происходят постоянно или водитель отмечает разовый толчок при торможении АКПП, это может указывать на недостаточный или повышенный уровень масла в коробке автомат, неисправности гидроблока, гидротрансформатора, управляющей электроники и т.д.

Далее мы рассмотрим, почему возникают толчки АКПП при торможении, при наборе скорости или на месте при переключении режимов различных режимов автоматической трансмиссии.

Толчки АКПП: при торможении, во время езды или на месте

Итак, появление толчков, рывков и пинков АКПП является основной проблемой всех без исключения автоматических трансмиссий. С учетом того, коробка-автомат является дорогостоящим и сложным агрегатом, подобные сбои являются серьезным основанием для проведения диагностики коробки — автомат.

Это приводит к тому, что момент переключения передач становится более выраженным. В отдельных случаях это даже приводит к появлению небольших толчков, как при разгоне (передачи ступенчато переключаются вверх), так и при торможении (переключение происходит ступенчато вниз).

Если есть замечания касательно стояния масла или его уровня, необходимо выполнить замену масла в АКПП, параллельно заменив масляный фильтр коробки автомат. В случае отклонения уровня от нормы, потребуется долить масло в коробку или удалить излишки AТФ из агрегата, так как перелив масла в АКПП также способен приводить к сбоям в работе автомата и часто является причиной повышенного износа.

Убедившись в том, что причиной является не масло, нужно переходить к неисправностям гидроблока или гидротрансформатора. Как правило, проблемы с гидроблоком часто возникают в результате того, что из строя выходят соленоиды. Соленоиды обычно служат около 100-150 тыс. км. Также поврежденным может быть и сам гидроблок. В этом случае выполняется ремонт гидроблока или его полная замена.

Обратите внимание, именно по этой причине рекомендуется менять масло в АКПП каждые 40-50 тыс. км, а также выполнять профилактический ремонт ГДТ через 100-150 тыс. км. пробега. Параллельно требуется менять и фильтры коробки автомат, а также выполнять промывку агрегата или отдельных систем перед заменой масла.

Еще добавим, что если АКПП пинается при переключении, при включении D или R, а также при торможении, это зачастую указывает на необходимость ремонта самой коробки передач. Если точнее, неисправность может быть вызвана проблемами с фрикционами.

Для устранения неполадок потребуется выполнить демонтаж коробки автомат, после чего производится полная разборка агрегата. Затем специалисты проводят дефектовку, меняют фрикционы и ряд других элементов.

В случаях, когда пинки АКПП проявляются при включении задней скорости R, а также автомат дергается во время торможения или при движении вперед, кроме проблем по гидравлике и механике могут выходить различные датчики и электронные компоненты.

Для точного определения неисправности следует выполнять компьютерную диагностику АКПП. При этом отмечено, что часто АКПП пинается при торможении именно по причине того, что прошивки блоков управления попросту устарели. Такая особенность достаточно распространена на разных авто и решается путем установки более свежей версии ПО (обновление прошивки).

В целом, перепрошивка электронного блока коробки автомат в ряде случаев позволяет устранить толчки АКПП на разных режимах работы, а также оптимизировать работу автомата, повысить комфорт и плавность при переключениях, снизить расход топлива и т.д. Также блок АКПП часто требует обновления прошивки и после того, как был сделан чип-тюнинг или форсирование двигателя.

Главное, перепрошивку АКПП нужно выполнять в центрах, которые отдельно специализируются на ремонте и обслуживании коробок-автомат. Выполнять подобные операции кустарным способами в гаражных условиях крайне не рекомендуется, так как агрегат может начать работать некорректно, возможны сбои в работе электронных блоков или сама коробка может быстро выйти из строя.

Подведем итоги

Как видно, проблема с толчками, рывками и инками коробки-автомат является достаточно распространенной. При этом в одних случаях будет достаточно заменить масло и фильтры АКПП или перепрошить ЭБУ АКПП (установить актуальную версию ПО), тогда как в других необходимо проводить углубленную диагностику, снимать агрегат с автомобиля, разбирать и менять изношенные/сломанные элементы.

Что касается ремонта АКПП, при пинках автоматической коробки на сложность и цену сильно будет влиять характер неисправности. Как правило, ремонт гидротрансформатора или гидроблока, а также самой АКПП может стоить от нескольких сотен до нескольких тысяч долларов США (в зависимости от типа и модели АКПП, степени повреждений и т.д.).

По этой причине рекомендуется своевременно обслуживать данный агрегат, соблюдать все правила эксплуатации АКПП, избегать высоких нагрузок без острой необходимости, а также использовать высококачественные трансмиссионные жидкости и расходники, которые нужно менять строго по регламенту или даже раньше (с учетом индивидуальных особенностей и условий эксплуатации конкретного автомобиля).

Основные признаки неполадок автоматической трансмиссии, которые указывают на то, что "умирает" автоматическая коробка передач АКПП. Диагностика и проверка.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

АКПП при переключении в режим D или R дергается, возникает удар в коробке автомат: причины сбоев и неисправностей. На что обратить внимание при диагностике.

Шум или гул АКПП, воет коробка-автомат: на какие неисправности указывают различные посторонние звуки при работе автоматической коробки передач, диагностика.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Пропала задняя скорость АКПП: основные причины. Почему не включается задняя передача на коробке автомат, диагностика и ремонт.

Меню пользователя

Ну давай содержательно
Пробег? Масло в акпп когда менял? Полстар залит? Могу продолжать вечно фрикцион мож накрывается?

Меню пользователя

Так намного проще ))
Масло залил сегодня мультик. (Улучшения есть но проблема осталась)
По допускам как положено. (Смотрел по texdocУ )
Пробег 160км
Но я боюсь что это не масло. В моем городе не так много вольвомастеров но 1 мне сказал у моей коробки есть такая болячка. А вот на диагностику и ремонт большая очередь.
Сказал проблема с мозгами.
Может быть ктото сталкивался?
Есть есче подозрения на раздатку и задний редуктор. Но как и проверить я не имею представления.

Ну давай содержательно
Пробег? Масло в акпп когда менял? Полстар залит? Могу продолжать вечно фрикцион мож накрывается?

Меню пользователя

Увы не могу ответить я купил авто 2 дня назад. ))
А есче вопрос поддон на акпп стоит вертикальный есть ли там фильтр ?

Меню пользователя

Да клапан отвечающий за переключалку накрылся. Каналы забиты на плите. Думаю компьютерная диагностика ничего не покажет, в идеале надо разбирать и поменять 1-2 недорогих деталек и все почистить. А так если масло постоянно менять то и километров 100к ещё проездит)

Меню пользователя

Да клапан отвечающий за переключалку накрылся. Каналы забиты на плите. Думаю компьютерная диагностика ничего не покажет, в идеале надо разбирать и поменять 1-2 недорогих деталек и все почистить. А так если масло постоянно менять то и километров 100к ещё проездит)

Спс !! Надеюсь вы правы ) .

Меню пользователя

1 благодарность:

Меню пользователя

Добрый день друзья . Возвращаюсь к теме , пенки Акпп при разгоне и торможении . Дело в том что причина полоски является , грязные радиаторы, следствие чего масло в Акпп гораздо быстрей теряет свои свойства . Значит то что происходит сильнейшее трение деталей и износ электроклапанов линейного давления такие как ,SLS,SLU,SLT, они больше всего боятся перегрева на любой коробке не только на aw50-51sn . Ремонт Акпп не требуется . Только блок клапанов демонтировать и перебрать , но доверится надо специалистам самим туда лесть не надо ,поверьте натворите дел не малых . Обидно потом будет . Всего вам хорошего.

Читайте также: