Фольксваген гольф 5 жрет масло

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Во первых какой двигатель? Было бы не плохо заполнить профиль, чтоб не возникало подобных вопросов! Во вторых какой стиль езды и какое масло. От этих показателей зависит собственно расход. По мануалу сейчас у большинства моделей (и не только (vw) написан допустимый расход до 1л на 1000км в зависимости от стиля езды.

Да я вчера торопился просто так вот и вышло,агрегат я в профиле заполнил,а вот по поводу стиля езды могу сказать одно,двигаюсь я не быстро просто моментами бывает приходится мотор выкручивать. Масло залил Mobil 2000 5w50.,если память не изменяет.Я уже просто начел грешить на кольца либо колпачки,уже собрался разбирать.

такая же беда
до морозов всё в поряде было
после -22 гр загорелся уровень, так как не знаю какое масло заливал старый хозяин поменял полность и сразу купил доливку
хватило 4л чтобы датчик потух
а вообще для холода нормально что масло подъедает
двигатель долго греется
пока зазоры не уменьшатся масло будет попадать в камеру сгорания

Ну я так и думал,короче буду разбирать,менять кольца с колпачками.Ладно спасибо за информацию

Гоша401 написал:
Ну я так и думал,короче буду разбирать,менять кольца с колпачками.Ладно спасибо за информацию

А это единственный способ ремонта?
А по каким критериям будет проводиться поиск причины проблемы?

Я без претензии и предложения иных способов… я таки интересуюсь.

Да по хорошему лучше перебрать мотор,а там и всё будет видно. У меня смотришь в заливную горловину масла,там такое ощущение что масло за 5 лет ни разу не меняли это тоже ни есть хорошо.Грязи,нагара до талого,если есть какие та мысли предложи я посмотрю.

Скажите, буквально на днях стал обладателем гольфа. И сразу вопрос, возможно глупый, но все же: как проверять уровень масла на щюпе? до этого была астра, там все было просто-отметка МАКС и отметка МИН и уровень должен находится между ними. на гольфе же просто риски. я правильно понимаю что уровень должен находится на середине рисок.

Из мануала:
1. Установите автомобиль на горизонтальную поверхность.
2. Откройте капот
3. Выньте масляный щуп
4. Вытрите масляный щуп чистым обтирочным материалом и вставьте его обратно до упора
5. Опять выньте масляный щуп, посмотрите уровень масла (илл.7) и при необходимости долейте масло.
6. Вставьте щуп на место до упора.
ur_maslo.jpg

Если уровень масла находится в зоне А, масло доливать не следует
Если уровень масла находится в зоне В, масло можно долить (примерно 0,5 л).
Если уровень масла расположен в зоне С, масло необходимо долить (примерно 1 л).

Осторожно!
Если уровень масла выше зоны А, не запускайте двигатель – опасность повреждения двигателя и каталитического нейтрализатора! Свяжитесь с сервисным предприятием.

Примечание:
На рисунке 7 приведено схематическое изображение масляного щупа. Масляный щуп Вашего автомобиля может отличаться по форме и цвету, однако указанные отметки имеются на всех масляных щупах.

Расход масла является нормальным явлением. В зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации расход масла может составлять до 1 литра на 1000 км пробега. В первые 5000 км расход масла может быть еще выше. Поэтому уровень масла следует регулярно проверять – лучше всего при каждой заправке топливом и перед дальней поездкой.
В особых условиях эксплуатации, например, при длительном скоростном движении летом, буксировке прицепа или движении в горах, старайтесь поддерживать уровень масла в зоне А – но не выше.

То же пошел читать руководства, когда в первый раз вынул щуп.

Устройство у него в Golf 5 для меня лично мега-неудобное.
Уровень масла на щупе видно плохо — приходится вглядываться.
Да ещё и устройство против выскакивания щупа — фиг вставишь с первого раза.

По мне, так это какой-то извращенец в Фольксвагене разрабатывал дизайн щупа.

Стал обладателем Golf V 2005 г. 1.6 типтроник. Хотел бы узнать про расход масла в двигателе.Как сказано в сервисной книге до литра на 1000 км.

vitek написал:
Стал обладателем Golf V 2005 г. 1.6 типтроник. Хотел бы узнать про расход масла в двигателе.Как сказано в сервисной книге до литра на 1000 км.

А в чем собственно вопрос? Расход сильно зависит от стиля езды. При спокойной езде расхода вообще не будет.

попробую спокойную езду.

у меня не возникало проблем с доливкой ни разу. и даже когда масло поменял на другую марку боялся у нас не особо распространенную, что будут такие проблемы нет,всё ок. на мой взгляд если доливать по литру на 1000 км то эту проблему надо решать.

если расход масла 1л на 1000км однозначно из выхлопной трубы идёт сизый дым, если дыма нет-проверьте может масло просто подтекает?

Валера написал:
если расход масла 1л на 1000км однозначно из выхлопной трубы идёт сизый дым, если дыма нет-проверьте может масло просто подтекает?

У моего гольфика такая же беда, после замены масла, тоесть после смены фирмы производителя масло. Расход стал 1л на 1000 км. а до этого совсем не расходовал.

Всем здравствуйте!
Еще наверно на 3ий или 4ый день владения гольфом я понял, что носок состоит в тайном сообществе любителей пожирания масла) Я решил особо не запариваться с этим делом зимой и отложил все дела на весенние теплые дни. При ближайшем рассмотрении оказалось что под декоративной крышкой мотора (под которую я к своему сожалению не догадался посмотреть при покупке, ну ниче бывает) все было в масле. Я начал лазить по форумам и что то сразу наткнулся на множество статей о ремонтах этого двигателя и потихоньку пришла мысль о том, что я попал на бабки) Эта мысль стала материальной после того, как были выкручены свечи и почти все из них были в масле.

К весне заменил все прокладки впускного коллектора, прокладку клапанной крышки, необходимые сальники, свечи и маслосъемные колпачки, ну и масло, соответственно, тоже. К слову все з/ч покупал либо оригинал, либо заменители, которые поставляют свою продукцию на конвейер VAG. Вагоненавистный кастрол решил заменить на мотюль с теми же допусками и той же вязкости 5w30. Вроде бы все неплохо, но после месяца счастливой езды загорелась снова то самое желтое предупреждение, которого я всегда боялся-долейте масла) Подумав че делать, решил снова лезть в мотор, благо кое какие навыки появились. Лезть пришлось глубже-на этот раз почти с полной уверенностью можно было сказать, что поршневые кольца просятся на замену.

Скинув гбц и сняв поршни, мои предположения оправдались-нижнее маслосъемное кольцо тупо закоксовалось, сжалось и двигалось только после упорных попыток покрутить его. 2 верхних компрессионных двигались свободно.

Долго и упорно отмывая все это непотребство заменил во всех поршнях кольца (купил Goetze, в моторе c завода стояли компрессионные Goetze, маслосъемные KolbenSchmidt), собрал мотор и по совету тех же форумчан решил найти все таки причину залегания колец. Многие грешат на то что основной радиатор со временем начинает забиваться грязью-отсюда недостаточный теплообмен, плохое охлаждение двигателя, сгорание масла и последующие температурные изменения металла колечек. Они просто теряют свои упругие свойства и перестают вращаться, масло перестает сниматься со стенок цилиндра и начинает попадать в камеру сгорания. Отсюда и сильные загрязнения всех деталей мотора, большой угар масла и прочие приколюхи, например масло во впускном патрубке перед дроссельной заслонкой.
Разобрав морду носка, раздвинул радиаторы и немножко охренел))

С помощью пылесоса, всяких разных щеточек и кисточек это дело было прочищено насухо и окончательно промыто струей из мойки.Получаем вот такой результат:

Через пару сотен км после ремонта смотрим свечи :

Может быть не самое удачное фото получилось, и непонятно почему снизу резьба снизу в масле, но сам электрод сухой. Через несколько недель эта же свеча была выкручена и она была полностью сухой.

Ремонт двигателя был сделан в середине лета и я решил, что писать этот пост буду после небольшой обкатки и после того, как будет ясно что мотор масло не жрет. Проездив примерно 2500 км, заменил масло и после уже 1000км на новом могу сказать, что вроде тьфу тьфу тьфу хорошо)
P.S. не претендую на звание великого автомеханика, если есть какие то неточности в тексте прошу указать на них. Делал все сам, первый раз, купил много различных инструментов для ремонта и потратил очень много времени, так как много чего пришлось отмывать от грязи и масла, старался сделать все качественно.

Volkswagen Golf 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 102 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 28

привет а как кольца подбирал?
какой размер ?

Привет, я брал заводские размеры, честно говоря никак не подбирал, в каталоге, где я искал тогда запчасти, не было ремонтных размеров.

Очень полезный отзыв! Спасибо!
Для статистики: 152 тыс. км пробег, подтеков масла пока вроде не видно. На носу замена масла. Гольфик прошел 9 тыс., ни грамма не долил. Уровень регулярно, раз в месяц/1 тыс. км, проверяю.
Это нормально, что масло вообще не берет? Говорят, если не берет — тоже не есть хорошо

странный вы человек))конеш нормально, не парьтесь на ровном месте))

А много масла кушала?

зимой грамм 200-300 на тыщу а в начале лета 700 на тыщу

Ну да, многовато!у меня пока 500 гр на 10 тыщ пробега

это скорее всего угар масла, кастрол льешь?

Да, пока((хочу на мобил или мотюль перейти

Я расцениваю все это как подвиг! Я бы так не смог. Молодец!

Сам всё делал? Какой спец инструмент надо для всех этих дел?

да, все сам ибо ссыкотно отдавать в сервис)ну во первых съемник для маслосъемных колпачков, им же их и одевал, он двухсторонний, рассухариватель(взял от классики, просто на установочной планке пересверлил дырки чтобы на гбц закрепить, качество ужасное лучше что то другое поискать), хреновина для притирки клапанов( не знаю как она называется) плюс паста для притирки, оправка для поршней, чтобы их после замены колец всунуть в цилиндры, щипцы для снятия/установки колец( по факту купил дорогущие джонсвей, которые не подошли-сдал их обратно и одел аккуратно руками, по хорошему так делать не нужно.Еще нужна приспособа для затягивания ролика натяжителя ремня, купил от калины но она быстро сломалась, сделал похожий кастом) Для откручивания/затягивания болтов гбц нужна спецголовка polidrive, точный номинал не помню.Обычным торксом можно шлицы поломать.Такая же проблема с болтами корпуса шатуна(хз как он точно называется), там своя тоже головка, как торкс, только внешний. Ну и самое основное -динамометрический ключ, купил стрелочный, так как остальные стоили запредельных денег да и поговаривают что они наиболее точный момент передают

Оо лучше ответа я не ответа я представить не мог. Спасибо! Я тоже не доверяю сервисам, поэтому делаю всё сам. У меня пробег 252000 клапанная крышка ещё не разу не открывалась))) есть потёки с клапанное крышки. С недавних пор переодически на холодную слышу гидрики стучать начали по тихой, плюс масложёр стабильно 1 литр на 6000-8000 тысяч. Покупаю 5 литровую банку и как уходит снова меняю масло. Так уже давно продолжается. Но думаю пора уже готовится к нормально ремонту, потому что лезть и менять только маслосъёмный пустая трата времени ибо делать всё буду комплексно.

учти что блок гильзованный) по идее на него 2 ремонтных размера поршней идет, но по этому поводу много всяких сомнений писалось, еще не находил отчетов именно про ремонт блока на таком моторе

2 ремонтных размера это типа рассчитан на 2 капиталки?

вроде как да, я ради интереса поршни в экзисте смотрел -кольбеншмидт 3х вариаций есть:номинал, 1ый и 2ой ремонт. Просто толщина стенок между гильзами там очень маленькая, плюс гильзы имеют никасиловое покрытие, которое также имеет тонкий слой и при расточке его уже не будет. Максимум что в инете находил по поводу двигателя-это замена поршневых колец, поэтому инфы по ремонту не так уж и много

Понял спасибо за полезные наработки и инфу

andrewakavv

И кстати по поводу масла в впускной патрубке — присутствует уже давно, переодически чищу. Перед последней заменой масла делал раскоксовку, хочу сейчас посмотреть помогло ли мне это.

раскоксовка это полнейшая лажа.она может и уберет кой какой нагар, но упругость металла, которую кольца скорее всего потеряли, вернет только их замена.

Бобрый вечер господа автолюбители. Прискорбнейшая новость для меня, сегодня загорелась лейка с уровнем масла на приборке. Пробег 163400 уровень масла безжалостно сожран, проехал 5000 км…эх… Долил ровно один литр. Незнаю "нормально" ли это для этого двигателя, но считаю что расход масла нормальным явлением быть не может. Что же факт есть факт, пока не знаю стоит ли лезть в двигатель или ездить так. Если есть знающие люди буду рад услышать комментарии по данному вопросу с этим двиглом.

Volkswagen Golf 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 102 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — покупка машины

Машины в продаже

Volkswagen Golf, 2007

Volkswagen Golf, 2004

Volkswagen Golf, 2005

Комментарии 18

Масло может утекать через турбину, если у нее выработка большая. Масло может сгорать, если двигатель изношен. Если дым синий, однозначно сгорает. Измерьте компрессию. Ту писали про диагностику никакая электронная диагностика не покажет износ двигателя.

на BSE\BGU нет турбины, это атмосферники 8ми клапанные

Это болезнь этих двигателей. Ещё его беда это потряхивания на холостых. Вообщем другу делал такой мотор на гольф4, у него был немецкой сборки сервисной книжкой, так там вычитали что на этих двигателях расход масло на 1000:1литр это норма. Мы тоже подумали бред, обратился к друзьям с О.Д. они подтвердили и добавили — если расход меньше к двигателю никто и не подойдет. Мы не поверели, сам вскрыл и результат:
Заменили
1. Маслосьемные колпачки.
2. Все кольца
3. Шатунные вкладыши.
Были почишенны и притерты клапана
Вычешенны место под кольца и установлены новые. Кстати почти все были Залегшими, либо уже подклинивали в своих канавках. Особенно масленные. Колпачки вообще стали на столька жёсткими, что при попытки снять, просто рассыпались. После замены, собрали все норм. Забыл о расходе масла вообще. Кстати у другова друга правда уже на шкоде(мотор тодже) такую же операцию проделали, и тоже забыл о расходе масла.
Так что сочувствую( Готовся(

А вот я на своей 40000 проехал. Двигатель 1.4 BUD. Расход масла всегда был, от 0,5 до 1 литра на 10000. С кем не общался, все говорят, что допускается небольшой жор. Но лично у меня жор стал меньше после замены маслоотделителя.

Благо цена на колечки и колпачки смешная.
Поменяй, пока задиры не поставил.

Подскажи, плз, какие заказать лучше

Надо сначала найти мастера, всерыть мотор и посмотреть. Кобельшмидт — родные кольца

Сожрало 1 литр за 5000км. Это не норма и естественно никакая марка масла не поможет! Хоть лей лукоил хоть оригинальный ваг, пока ДВС не починишь расход будет только увеличиваться! Возможно и правда масло уходит через крышку клапанов, тогда я думаю ты бы это заметил! А вообще думаю это либо МСК, либо кольца. Как правило больше нечему) почитай мой бж. Температура за бортом я думаю тоже не при чем, и вот почему то у меня не жрет масло на скоростях 140-150. Дымность выхлопа на больших оборотах есть? Либо когда заводишь на холодную? Синий дымок, запах горелого масла?

Смените фирму масла и выберите другую вязкость(0w40, 5w40). Возможно поможет.

Гадание на кофейной гуще с такой проблемой то ещё дело конечно, но не проще открыть капот, а не спрашивать в интернете у "спецов"?
На таком пробеге прокладку клапанной крышки надо менять, её меняли? Если не меняли, то так "жрать" с каждым днём больше начнёт.
Была такая же ерунда, на таком же пробеге, решилось заменой прокладки. Теперь 10,000км без капли масла лишнего.

И не стоит забывать что двигатели BSF/BSE/BGU жрут масло при частой езде на скорости 140-150+. Как эксплуатируете?

Лампа на данном двигателе загорается при остатке масла в 1,5л. Нормой является 4-4,5л. Вы долили литр и лампа погасла? Настигнет лампа тогда через неделю.

Какая температура была за бортом, когда загорелась лампа? Как загорелась? Один раз "гонг" был, или 3 протяжных? 3 протяжных — на улице мороз -15-20-25, масло залили густое, идёт масляное голодание при запуске. Поменяйте масло на более жидкое.

Но сначала, лучше открыть капот. Ручка слева в ногах 👍

Прям прям даже не знаю что ответить) красиво написал! Прям скриншот сделаю.

5 лет опыта с этой конфигурацией автомобиля дают о себе знать)

Год на таком отъездил. 130 тыс км было.

И не стоит забывать что двигатели BSF/BSE/BGU жрут масло при частой езде на скорости 140-150+. Как эксплуатируете?

Но сначала, лучше открыть капот. Ручка слева в ногах 👍

Приветствую. Эксплуатирую приемущественно в городском цикле, в спокойном стиле. Лампа просто загорелась "гонг" не слышал, за бортом было -15, лампа загорелась на хорошо прогретом двигателе.
Под капот конечно же заглядывал, двигатель сухой, выхлоп слегка отдает синевой.
Как связана прокладка клапанной крышки и жор масла ?

День добрый всем автолюбителям! Несколько часов просидел на форуме, изучал причины жора масла. Однозначного решения не нашёл. Всё зависит от финансовых вложений. У меня их немного. А машинка масло жрёт по-моему больше литра на 1000 км. Владею этим Гольфом третью неделю. Течей под двиглом нет, всё сухо. Вокруг вроде тожа. Брал у знакомого автомобилиста с опытом. Он советует, что всё дело только в сальниках клапанов. Они не держат, вот масло всё в выхлопуху и выходит (погазовал, тряпка чёрная, дым сизый). Так ли это и можно ли обойтись только заменой этих сальников? Не хочется конечно попадать на замену колец и прочего.

кушает из за сальников - при заводке машины после небольшого простоя будет дым с выхлопной .
кушает из за колечек - при вашем описании , самое оно , проверьте компрессию , если завышена --- колечки под замену остальное после вскрытия , экономить не нуно , дешевле один раз зделать .
и еще если 2 выхода с клапанной крышки (сапун) , тогда при закоксовании , может затягивать масла смазки с распредвала и сгорать вместе с топливо-воздушной смеси . (редко , но метко ))) , на японских моторах часто бывает)
еще вариант , такое у вас масло ))) , как вариант

сегодня заезжал на диагностику плюс сделал компрессию. компьютер ошибок не выдал. мастера показали, что бежит лобовой сальник. а по компрессии: в первом - 12, в остальных трёх - по 14. мастер говорит, что вероятней всего маслосъёмные колпачки. ну и плюс лобовой. да и коренной наверное тоже. скоро возьмусь за ремонт. вскрытие покажет))

vovik1311 писал(а): кушает из за сальников - при заводке машины после небольшого простоя будет дым с выхлопной .
кушает из за колечек - при вашем описании , самое оно , проверьте компрессию , если завышена --- колечки под замену остальное после вскрытия , экономить не нуно , дешевле один раз зделать .
и еще если 2 выхода с клапанной крышки (сапун) , тогда при закоксовании , может затягивать масла смазки с распредвала и сгорать вместе с топливо-воздушной смеси . (редко , но метко ))) , на японских моторах часто бывает)
еще вариант , такое у вас масло ))) , как вариант

Сними клапанную крышку и промой ее всю хорошенько.Кстати у меня на восьмерке литр масла на 200 км вылетал,после замены маслосьемных колпачков,от замены до замены.

Ещё раз здравствуйте! Прошло три месяца. Наконец-то забрал своё авто из ремонта, где он провёл около полутора месяцев. Долгая история почему так долго.

В общем, двигло сняли: кольца залегли, распредвал в двух местах уже поеденный, гидрокомпенсаторы в разные стороны ходят, поддон в масле. Ну всё промыли, притёрли. Было поменяно: поршневые кольца, маслосъёмные колпачки, прокладка ГБЦ, коренной сальник, лобовой сальник, прокладки впускного и выпускного коллектора, сальники распредвалов, ремни ГРМ. Заодно поменяли прокладку под помпу, прокладку под термостат, расширительный бачок, свечи Бош.

Завели, уже езжу неделю, по звуку движка работает исправно. Тихо, спокойно, без вибраций и завываний. Вот только, блин, мало проверить никак не могу: была потеряна трубка с щупом для замера масла. Уже весь город обзвонил, нет нигде. На экзисте стоит дорого, т.к. только оригинал, да и ждать ещё фик знает сколько. На одном из разборов посоветовали узнать точную длину и подобрать от японца, так мол проще будет решить вопрос. Вот сегодня буду рыться в сети, длину узнавать.

Как же вы тогда без нее ездиете?

Ну вот как-то так и ездию. Наверное, придётся на экзисте заказывать, т.к. на разборах нигде нет, в магазинах тожа. Дорогая зараза.

подскажите пожалуйста:жрет масло много!не дымит,не подтекает , тянет на ура!звинит какойто клапан когда газгу поддаешь на 3 и выше скорости

У меня тоже звенело, когда газку поддавал. На СТО, где двигатель разбирали, сказали, что это гидрокомпенсаторы стучали. Я их сам в руках держал, они в разные стороны болтались.

vovik1311 писал(а): .
и еще если 2 выхода с клапанной крышки (сапун) , тогда при закоксовании , может затягивать масла смазки с распредвала и сгорать вместе с топливо-воздушной смеси . (редко , но метко ))) , на японских моторах часто бывает)

валить не нужно сильно это раз. второе сходи купи прокладку под клапанную крышку хорошую у меня 1.8абс двигатель там резиновая второе сальник распредвала и масло сьемные колпачки я за все отдал 600рублей и плюс замена 3000руб без снятия головки

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Sanchaz

Просто заглянул

изначально грешил на кольца или колпачки. На фото же видно что масло на поршень попало через клапана. Странно, почему 12000 отездил с масложором и только потом закоптило свечу.

popov2

профи

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

Я такой мотор делал с пробегом 91 т.км. С точностью в 100% такими же неисправностями!

Мотор разобрал - и глобально ничего не увидел!

Дословно слова Хрулева не помню, но смысл таков:-"Если ты разобрал мотор и не увидел неисправности, то соблюдай технологию сборки ПРАВИЛЬНО, и проблем больше не будет!"

Фото хонинговки в студию.

т.к. в "моем" моторе на хоне были зеркальные залысины не большие. Кольбеншмидт и МАЛЕ трактуют ТАКУЮ неисправность следующим образом:
- маслоотражательное кольцо пропускает масло, далее оно сгорает в камере сгорания -превращаясь в кокс, и этот кокс уже выступает в роли абразива и полирует стенки цилиндров.

Я понятно излагаю?

дальше было так:
1. Замена направляющих втулок и МСК на ГБЦ
2. Замена поршней с кольцами+все вкладыши
3. Воссстановление микрорельефа поверхности цилиндров (хонингование)

Как показала дальнейшая эксплуатация-неисправность была устранена!

brainlawr7

Участник

Меняй кольца и МСК, + одноразовый крепеж и прокладки, собрать мотор и ездить.Поршня не меняй. П.С. Делал такой-же мотор с пробегом 180тыс. один цилиндр замаслен, хон на месте конечно не как на новом но все же отчетливо виден, поршня в норме после замены вышеуказанных деталей жор масла не проявлялся.

ewgenius

Постоянный участник

Масло говно. Меняйте чаще чем предписывает регламент. Хотя бы раз в 7.500 км. Покупать лучше у официальных дистрибьютеров. Марка производителя масла не так важна. Главное - чтоб соответствовало допуску производителя авто.
Если износа деталей нет, то очистить от нагара, сменить заодно МСК, кольца и прокладки, собрать и ездить дальше.

elec3c

Мастер советчик

Двигатель скорее всего был перегрет и не раз.После ремонта проверьте на всякий случай систему охлаждения.

dvk1000

Просто заглянул

KOLBENSCHMIDT поршень идет 99792600. Комплект колец 80 00498 1 1 000.
Mahle - поршень 033 20 00. Комплект колец 03077N0.

Что касается компрессионных колец - они одинаковые у обоих производителей. А вот маслосъемные отличаются. У Mahle - Маслосъемное коробчатое кольцо со сходящимися фасками. (Т.е с прорезями). У KOLBENSCHMIDT - маслосъемное поршневое кольцо со стальными пластинками.

А есть ли отличие в конструкции поршней?

Технический паспорт продукта поршни 99 792 600
диаметр цилиндра (Ø) 81,01 mm
высота головки поршня (KH) 29,7 mm
глубина выемки (MT) 2,7 mm
общая длина (GL) 50,7 mm
диаметр пальца (BoØ) 19,0 mm
длина поршневого пальца 42,0 mm
номер заготовки 081 178
Исполнения поршня TPL

Mahle - поршень 033 20 00
Размеры
Ø: 81,01 mm
L: 50,7 mm
KH: 29,0 mm
ÜH: 0,7 mm
MT: 2,0 mm
Покрытие: $de_DE:HA Sn
MØ: 61,4 mm
BoØ: 19,0 mm
BoL: 42,0 mm
Дополнительная контактная информация: Keystone conrod
Литой номер: 81 L 63

Судя по информации с официальных сайтов есть некоторые отличия в размерах. Вполне возможно есть отличие в количестве маслоотводящих отверстий под маслосъемными кольцами. И соответственно коксуется ЦПГ от конкретного поставщика?

И еще у Mahle есть два ремонтных размера. При этом блок не ремонтируется. Зачем тогда они их выпускают?

Читайте также: