Volkswagen проблема с поставкой двигателей

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Вам можно только позавидовать. Через 30 дней - минус 5% от стоимости цены договора, а в феврале 2019 года уже минус 17%. Правда завидую. Если бы не трудности ожидания.

Тогда поздравляю! Вы их просто наказали и поставили в эротическую позу!:ay:
Только интересно, получиться довести Вам все до конца?

Ну математика несколько другая. Через 30 календарных дней ПРОСРОЧКИ с поставкой - пеня 3% от стоимости машины по договору, но во всех договорах, и в моем тоже, есть условия пролонгации срока, в случае событий не зависящих от Продавца (задержка производства заводом, как один из вариантов). Да и в любом случае бодаться с дилером, это наименьший кайф на который я рассчитывал, когда заключал договор. Поэтому эти слова в договоре, не более чем моя страховка на покупку авто, да и дилер сейчас со мной не наглеет, а на перспективу уже и предлагает рассмотреть вопрос о Бензине. Так что ждем новостей с завода и ФГР.
Я вообще хренею с взаимоотношений дилеров и ФГР. ФГР как в 90-е КИНУЛ всех дилеров, без объяснения причин, и что самое интересное ФГР не несет ни какой ответственности перед дилерами. Все риски на дилере!

Да мне честно говоря не совсем понятны возгласы: "Как вы умудрились подписать договор на таких условиях!?". Тем кто сталкивается с договорами чаще, чем раз в пять лет при покупке авто, данные условия привычны и вполне стандартны. Покупатель платит Продавцу пеню при задержке платежа, Продавец - Покупателю при задержке поставки. И конечно-же четкий, крайний срок исполнения договора. Вот только дилеры России данные стандартные договора не хотят заключать, потому-что сами не имеют гарантий от ФГР, а уж почему они друг с другом по ПОНЯТИЯМ живут, а не на нормальных договорных условиях - не знаю.

Nektaria Humakis

Завсегдатай

Ошибаетесь. В спецификации Euro 5 (без мочевинного катализатора) это дизель используется на рынке Мексики и Латинской Америки.

В спецификации Euro 6c (с мочевинным катализатором, без навесного двигатель идентичен нашему) он ставится на многие европейские модели Фольксвагена, Ауди, Шкоды и Сеата.

serso

Модератор

1) дизельные двигатели везут собранные из германии, если их привезли, то назад их никто не повезет уже.

можно уточнить уровень "с завода"? в смысле: "лицо контактирующее с ОД", "уборщица сварочного цеха" или кто-то еще, ведающий поставками двигателей из Германии?

Завсегдатай

Только сейчас 1,5, вместо 1,4. И он доступен и для некоторых тигигуанов у них тоже. Для тредлайн, комфорт, JOIN (аналог нашего сити)

SupremePower

Заинтересовавшийся

Прямо таки из Германии?

Насчет уровень с завода. Инженер, имеющий доступ к электронным паспортам( маршрутно-сопроводительным картам) в режиме онлайн, через внутренние заводские программы, которые позволяют отследить этап сборки автомобиля как говориться от а до я. Зная коммерческий номер этого авто

По поводу Германии, прошу прощения, мое предположение, дословно мне сказали что из европы, откуда именно могу уточнить.

map1967

Заинтересовавшийся

Я так понимаю завод сейчас все дизеля либо на свою площадку ставят, либо вообще на сборку дизельные не берут.
А он не раскрыл - сколько у них таких авто зависло 5-10-100-1000 и с какого момента, 43 неделя сборки или еще раньше?

SupremePower

Заинтересовавшийся

Я конкретно про 43 неделю спрашивал и про свое авто. 43 неделя точно вся там. Насчет остальных не могу сказать, не выяснял.

Scaqlietti

Постоялец

На ауди эти дизеля уже 4 года ставятся. Ниодной проблемы, сажевые, егр, форсунки, тнвд, все бегает на нашей дизельке. У многих пробеги за 100

Почётный Тигуановод

King-Shadow

Никто никуда не канул. И 190, и 240 сейчас допилят под Euro 6d-TEMP и скоро все будут счастливы. В Европе

map1967

Заинтересовавшийся

Recruit

Завсегдатай

Никто никуда не канул. И 190, и 240 сейчас допилят под Euro 6d-TEMP и скоро все будут счастливы. В Европе

Как бы сомнения по "допиливанию" есть, а если и допилят, то опять же как с DSG потом будут усовершенствовать за счет покупателей.
Почему есть сомнения? ВАГ очень щепетильно относится к евро нормам касательно экологии и к американским в особенности. поэтому в разработку двигателей они стараются вносить изменения которые позволят им шагать несколько лет по требованиям экологии. Так вот 190 и 240 в эти рамки не вписался, да и двигателя откровенно говоря уже "стары", кстати я не зря написал про AutoBild в котором отразили завершение эпохи дизеля. увы. я лично равнодушен к дизелю! мне его хватает на работе.
PS дизеля собирают в Польше Volkswagen Motor Polska sp. Z o. O.

King-Shadow

Про "завершение эпохи дизеля" пишут все кому не лень года эдак с 2012-го. Уже шесть лет прошло, а эпоха все никак не завершится

map1967

Заинтересовавшийся

"Я, Ф.И.О., 20.07.2018 заключил договор купли-продажи авто (Тигуан2 TDI HL с доп. опциями) с Вашим официальным дилером ООО ХХХХХХХХ (далее - Продавец). По условиям договора, Продавцом приняты на себя обязательства передать новый автомобиль не позднее 16 недель со дня заключения договора. 16 неделя со дня заключения договора заканчивается 09.11.2018 т.е. сегодня. На момент написания письма мне до сих пор неизвестна судьба моего автомобиля. По словам Продавца автомобиль уже третью неделю находится на заводе в статусе "ПРОИЗВОДИТСЯ" и на запросы Продавца информацию
об авто не предоставляет. Прошу прояснить мне судьбу заказанного автомобиля и ускорить исполнение взятых на себя обязательств. По информации Продавца присвоенный автомобилю ВИН - XW8ZZZ5NZKG209396."

Писалось с оф. сайта Фольксваген 09.11.2018 в районе 12:00 мск..
Тема "Качество обслуживания"
Вечером 09.11 пришел тикет "Ваша заявка зарегистирована 09/11/18 12:03, под номером 1327203."
Вечером 12.11 пришло еще одно письмо
" Информируем Вас о том, что Ваш запрос №1327203 принял в работу 12.11.18 менеджер по работе с клиентами Volkswagen Россия-Смирнова Екатерина.
Ожидайте, пожалуйста, ответа в течение 10 рабочих дней. "

karcevgo

Участник

map1967

Заинтересовавшийся

Пришел ответ от ФГР.

" Ответ на обращение (UPDATE 1327203)
Касательно автомобиля Volkswagen Tiguan
VIN: XW8ZZZ5NZKG209396.

С уважением,
Клиентская служба
Фольксваген Легковые Автомобили

ООО "ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус"

По словам ФГР, если коротко,
"Дилер - с..ка, а ФГР белые и пушистые."

Nektaria Humakis

Завсегдатай

serso

Модератор

1) дизельные двигатели везут собранные из германии, если их привезли, то назад их никто не повезет уже.

Завсегдатай

SupremePower

Заинтересовавшийся

Прямо таки из Германии?

map1967

Заинтересовавшийся

SupremePower

Заинтересовавшийся

Scaqlietti

Постоялец

Почётный Тигуановод

King-Shadow

Никто никуда не канул. И 190, и 240 сейчас допилят под Euro 6d-TEMP и скоро все будут счастливы. В Европе

map1967

Заинтересовавшийся

Recruit

Завсегдатай

Никто никуда не канул. И 190, и 240 сейчас допилят под Euro 6d-TEMP и скоро все будут счастливы. В Европе

King-Shadow

map1967

Заинтересовавшийся

karcevgo

Участник

map1967

Заинтересовавшийся

Пришел ответ от ФГР.

" Ответ на обращение (UPDATE 1327203)
Касательно автомобиля Volkswagen Tiguan
VIN: XW8ZZZ5NZKG209396.

С уважением,
Клиентская служба
Фольксваген Легковые Автомобили

ООО "ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус"

По словам ФГР, если коротко,
"Дилер - с..ка, а ФГР белые и пушистые."

Уход целого ряда зарубежных производителей с российского рынка – главная новость автомобильной отрасли за последнее время. О подобных намерениях уже объявили Volkswagen-Audi Group, Toyota, Mazda, Jaguar-Land Rover, Honda и многие другие компании. На фоне событий возникают вопросы о ремонте и обслуживании автомобилей от производителей, ушедших с рынка. Давайте выяснять, как эта процедура будет выглядеть в ближайшем будущем, и нужно ли что-то предпринимать уже сейчас.

Компании могут вернуться

Уход автопроизводителей с рынка вызван резким обострением ситуации в мире и экономике России. Под давлением ряда факторов и репутационных рисков компании быстро приняли решение о временной остановке производств и прекращении поставок своей продукции на рынок страны. Однако, эти действия не говорят об уходе навсегда. В зависимости от развития событий и разработанной стратегии, компании могут вернуться уже в среднесрочной перспективе.

Особенно большие потери терпят производители, которые имеют заводы на территории России. К ним относятся: Volkswagen, Peugeot-Citroen, Toyota и другие. Выход из активов для зарубежных компаний сейчас находится под запретом, поэтому фактически они не могут даже продать своё предприятие за какую-либо сумму, да и найти покупателя будет крайне сложно.

Нейтральную позицию занял концерн Kia-Hyundai, который также имеет свой завод под Санкт-Петербургом. Несмотря на развитие успеха в Европе и Северной Америке, российский рынок по-прежнему остаётся одним из ключевых для южнокорейской компании. При благоприятном сценарии она должна продолжить свою деятельность в стране, а сотрудники предприятия сохранят работу.

Что будет с запчастями

Поставка большинства запчастей для автомобилей в Россию не должна стать серьёзной проблемой. По всей видимости, на рынке может возникнуть нехватка только оригинальных комплектующих, производимых на территории Европы и Северной Америки. Почти на любую деталь для автомобиля выпускаются аналоги, которые поставляются из Китая. К этой данности придётся привыкать не только при ремонте машины, но и в других сферах жизни.

Краткосрочные проблемы с поставками могут возникнуть в категории крупных узлов и дорогостоящих запчастей, например, блоков двигателей, поршневой группы или трансмиссии. Далеко не на каждый агрегат можно найти аналоги, но даже при удачном стечении обстоятельств их качество зачастую оставляет желать лучшего. Поставки оригинальных запчастей будут производиться через промежуточные страны, что поспособствует определённому росту цен на них.

Сохраняются большие надежды, что сложившаяся ситуация не приведёт к дефициту запчастей и расходных материалов для транспортных средств. Уже имеющийся опыт доказывает это: например, легковые автомобили Ford не представлены на российском рынке несколько лет, но у любого желающего по-прежнему есть возможность без проблем купить оригинальные запчасти для автомобилей этой марки. Бежать в магазины и закупаться комплектующими не стоит, но нужно быть готовыми к росту их цен, связанному с изменением курса валют.

Больше всего дизельных машин в мире продает как раз VW (2,44 млн в 2013 г.), хотя они составляют лишь четверть продаж компании (см. график). Зато у BMW и Daimler одна из самых высоких долей дизеля в европейских продажах – 81 и 71% соответственно, а у Volvo она и вовсе 90%, подсчитал Exane BNP Paribas.

Так он отреагировал на скандал, бушевавший всю прошлую неделю, после того как Агентство по охране окружающей среды США (EPA) и Калифорнийский совет воздушных ресурсов (CARB) сообщили, что программное обеспечение контроллеров дизельных двигателей некоторых автомобилей VW 2009–2015 гг. выпуска могло обманывать систему проверки выхлопных газов, чтобы пройти тесты. При реальной же эксплуатации выброс оксидов азота мог превышать установленную в США норму почти в 40 раз.

Audi и Volkswagen назвали новые модели с ложными выбросами

VW признал, что продал в мире 11 млн автомобилей с такими закладками в ПО. Регулятор пригрозил концерну штрафом в размере $18 млрд, VW зарезервировал 6,5 млрд евро – а это треть свободных средств компании – на устранение проблем и создал комиссию по расследованию ситуации.

Такой шум поднялся еще и потому, что VW в Северной Америке делал ставку именно на продажи дизельных автомобилей, рекламируя их как более чистые и экономичные по сравнению с бензиновыми. (Дизельные двигатели действительно выбрасывают меньше углекислого газа, который считают виновным в глобальном потеплении, но зато больше оксидов азота, считающихся вредными для здоровья.) Доля дизельных автомобилей в продажах концерна в США доходила до 26%, тогда как в среднем по рынку она не превышает 3%, указывают аналитики Deutsche Bank.

Президиум наблюдательного совета VW признал, что скандал нанес компании значительный материальный ущерб и подорвал доверие многих клиентов по всему миру.

Хотели как лучше

Как ни смешно, но вывести VW на чистую воду помогли люди, которые хотели его похвалить. Исследователи из Международного совета по чистому транспорту (ICCT) – независимой некоммерческой организации – собирались доказать европейским регуляторам, что автомобили немецкого концерна в США соответствуют более жестким нормам по выбросам. Если в Европе разрешается выбрасывать 0,08 г/км, то в Штатах – всего 0,025 г/км.

Во время презентации итогов теста в аудитории университета оказались сотрудники EPA, которые забрали результаты и, как выяснилось, начали собственное расследование. Поначалу VW объяснил превышение норм ошибкой программного обеспечения и пообещал быстро ее устранить, отозвав 0,5 млн автомобилей. Однако машины с исправленным ПО все равно не вписались в нормы на реальных испытаниях. Регуляторы США отказались сертифицировать модели VW 2016 г., пока производитель не объяснит расхождения между лабораторными и реальными испытаниями.

Не оправдал ожиданий

Программа распознавания теста

В конце концов концерн признал, что разработал и установил в контроллеры дизельных машин обманывающую программу, которая определяла, когда автомобиль проходит тест на выбросы, говорится в заявлении EPA.

Какие автомобили концерна Volkswagen оснащались двигателем-хамелеоном

Последствия для одного

Штраф в $18 млрд на VW не наложат, но все равно скандал обойдется концерну дороже зарезервированных 6,5 млрд евро, считают аналитики Deutsche Bank. Практика показывает, что согласованная регулятором в США сумма штрафа составляет от 10 до 45% от максимальной, указывают они. Например, GM договорилась в досудебном порядке заплатить $900 млн за дефект замка зажигания в своих автомобилях, или по $360 за каждый отозванный автомобиль, хотя первоначально речь шла о $2 млрд штрафа (см. врез на стр. 21).

За прошлую неделю капитализация VW упала на треть до 53,5 млрд евро.

Последствия для всех

Расследование идет в Германии, Норвегии, в США к действиям регуляторов подключились прокуроры 27 штатов.

BMW заявила, что пока не получила информации об этом тесте ICCT, но два предыдущих исследования этой организации подтвердили, что BMW X5, а также 13 других автомобилей группы соответствуют нормам выбросов оксидов азота. Системы, уменьшающие вредные выбросы, остаются активными всегда – как при испытаниях на стенде, так и в условиях реальной дорожной эксплуатации, указано в заявлении BMW. На модели с дизельными двигателями приходится 38% из проданных немецким концерном в 2014 г.

Цена ошибки: как производители расплачиваются за недостатки

Смерть дизеля?

В любом случае защитники окружающей среды получили дополнительные козыри в спорах с регуляторами. Скандал с VW, полагает Йос Дингс, директор бельгийской исследовательской организации Transport & Environment, заставит европейских чиновников более пристально изучить топливо, продвижению которого до недавнего времени они помогали самыми разными способами - от налоговых льгот до скидок на парковку, - апеллируя к более низкой цене по сравнению с бензином и к меньшим выбросам углекислого газа.

В последнее время в Европе стали возлагать вину за загрязнение воздуха именно на дизельные двигатели из-за наличия в их выхлопах окислов азота и взвешенных частиц. Мэр Парижа Анн Идальго даже предложила в этом году запретить использование дизельных машин в черте города.

Устаревшие нормы европейских тестов, которые автопроизводители научились обходить вполне законными способами, – одна из причин сегодняшних проблем, утверждают экологи. По данным британского Комитета по климатическим изменениям и ICCT, в среднем по всем брендам новых пассажирских автомобилей разница в выбросах углекислого газа при проведении тестов в лабораторных и реальных условиях выросла с примерно с 10% в 2002 г. до 35% в 2014 г.

Россия ждет

В подготовке статьи участвовал Владимир Штанов

Использованы материалы FT, WSJ

Исправленная версия. Первоначальный вариант можно посмотреть в смарт-версии "Ведомостей"

BMW и Volkswagen из-за нехватки сырья приостановили сборку машин в Евросоюзе

Немецкая ассоциация автопроизводителей VDA предупредила об усугублении производственных проблем и возможной нехватке важного сырья, поставляемого из России и Украины.

В частности, проблемы могут возникнуть с высокоочищенным неоном (используется в производстве микрочипов), ключевым экспортером которого является Украина.

Высокоочищенный неон применяется в лазерах, предназначенных для гравировки микросхем на кремниевых пластинах. Украина является ключевым поставщиком этого газа на мировом рынке, занимая до 70% объема его производства — мощности для его выпуска были созданы еще в советское время.

С другой стороны, из-за введения масштабных санкций против России проблемы могут возникнуть с поставками палладия, который применяется в автомобильных нейтрализаторах выхлопных газов.

Россия поставляет в Германию 20% объемов этого металла, уточняет VDA.

Еще один важный для автопрома материал, проблемы с поставками которого из России могут усугубиться – высокоочищенный никель, который применяется при производстве литий-ионных аккумуляторов — основного компонента батарей большинства электрокаров.

На фоне перебоев с логистикой работу приостановили несколько европейских автозаводов.

В частности, из-за нехватки жгутов проводки производства на западе Украины прервало сборку автомобилей предприятие Porsche в Лейпциге, а Volkswagen до пятницы, 4 марта остановил выпуск электромобилей на заводах в Цвиккау и Дрездене.

Перебои производства затронули электромобили концерна Volkswagen, построенные на платформе MEB. В частности, это электрические модели ID.3, ID.4 , ID.5, Audi Q4 e-tron и Cupra Born.

Из-за перебоев с поставками украинских автокомпонентов на следующей неделе приостановят свою работу заводы BMW в Германии (в Дингольфинге и Мюнхене, а также в Великобритании, где собирают автомобили Mini, сообщает издание Frankfurter Allgemeine Zeitung. Также сборка двигателей будет приостановлена на заводе в Австрии.

Для того, чтобы получить несложные компоненты электросистем, автокомпании могут привлечь альтернативных поставщиков за короткое время, но в случае с редкоземельными металлами и другим сырьем проблема более серьезна, говорят эксперты.

По его словам, в случае электропроводки альтернативные производители существуют в Словакии, Турции, Китае — и заместить одного производителя другим в случае перебоев с производством и поставками не представляет большой проблемы – при условии небольшого объема производства.

Однако с поиском поставщиков редкого сырья — такого, например, как литий для тяговых батарей, может быть гораздо больше трудностей.

При переориентации европейского автопрома с российских поставщиков на китайских, африканских и латиноамериканских как минимум можно ожидать роста цен.

В части сырья для бензиновых автомобилей Россия поставляет на мировой рынок металлы платиновой группы, и эту продукцию заменить сложно, отмечает руководитель проектов SBS Consulting Дмитрий Бабанский.

«В части узлов и агрегатов российский экспорт в масштабах европейского рынка невелик, однако на долю России приходится примерно 45% мирового производства палладия, около 15% платины и 12% родия.

На ее долю приходится около 20% его мирового производства и тут замещение может быть несколько затруднительным, полагает Бабанский.

Читайте также: