Волга на раме от уаза своими руками

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Что можно купить за 200 тысяч рублей? Конечно у всех разные запросы на эту сумму, но согласитесь, что выбор автомобиля будет ограничен таким маленьким бюджетом. А что если вам нужен проходимый внедорожник с просторным салоном? Тогда вам нужен симбиоз Волги и УАЗа, но возможно ли найти подобный агрегат? Конечно возможно! В Нарьян-Маре!

Местные автомобилисты там как никто другой знают, что такое настоящее бездорожье и на себе испытывают всю суровость отечественных зим. Поэтому переделать обычную волгу в полноприводного внедорожного зверя- отличный вариант!

Подобные проекты делают не только в гараже, но и в паре фирм. Есть они в Нижнем Новгороде и Туле. Хозяин автомобиля, который решил продать это уникальное творение (кстати у автомобиля есть имя: Командор!) говорит, что он собран исключительно в заводских стенах и отрицает все вопросы о самодельном происхождении.

Сама конструкция не представляет из себя ничего сверх революционного. Это удлиненная рама от Хантера или Патриота с оригинальной передней подвеской на пружинах. Сзади используются листовые рессоры.

Конкретно эта модель, выставленная на продажу прошла за свои 19 лет всего 110 тысяч километров. Использовать фото, которые я нашел на сайте по продаже автомобилей я не могу, поэтому придется найти в интернете разные фото Командоров, чтобы у вас сложилось представление о автомобиле.

Многие мои подписчики наверняка заметили, что в тяжелые для отечественного автопрома девяностые годы наши производители шли на любые меры для того, чтобы сделать свои автомобили конкурентноспособными. Вспомните хотя бы Тарзан. Получалось ли это у них? Как показывает история-нет. Нужна ли такая полноприводная версия для автомобилистов страны? Конечно нужна, но зачем для создания чего-то полноприводного и проходимого пытаться склеить две разные детали. Пусть Волга остается премиальным седаном и хорошо держит асфальтированную дорогу. Создайте вы наконец настоящий и хороший внедорожник. Пусть он будет современным, надежным и безопасным. Сколько можно продавать одни и те же Нивы и Хантеры, которые совершенно не предназначены для современных скоростей, уровня комфорта и пр.

ГАЗ 24 1980, двигатель бензиновый 2.5 л., 95 л. с., полный привод, механическая коробка передач — отзыв владельца

Отзыв владельца

Купили мы в далёких 80-х Волгу универсал… построили дачу и столкнулись с проблемой, в зимнее время доступ к дачному дому очень затруднён… начал выбирать внедорожник, но ничего подходящего не нашлось. После этого попалась на глаза статейка про полноприводную Волгу ГАЗ-2495, и взгляд упал на нашу старушку.
Купил мосты от УАЗ-469, переделал куски рамы под Волговскую основу, и водрузил сверху кузов, уже порядочно подгнившей Волги.
Переделав полностью пол, добился большего внутреннего пространства, установил раздаточную коробку от ГАЗ-69, колёса размерностью 33х12,5-R16… так-же куплены дифференциалы с пневматической блокировкой и компрессор для бортовой пневмосистемы.
Но это ещё не всё! Работы продолжаются!

Планы на дальнейшую доработку:
1. Пневмоблокировки межколёсных дифференциалов +
2. Пневмопривод РК
3. Пневмосигнал +
4. Отопитель задней части салона
5. Дисковые тормоза передних колёс
6. Двигатель ЗМЗ-410
7. Индивидуальные сидения для каждого пассажира 6-мест +
8. Лебёдка —
9. Пороги ступенькой +
10. Рычажная подвеска
11. Электроусилитель рулевого управления
12. Предпусковой подогреватель -> в процессе

Только предупреждаю сразу, работаю медленно, постоянного доступа к интернету нет и частого обновления фотографий не получится…

Новосибирский волговод Евгений Ш. давно мечтал превратить свой универсал ГАЗ 310221 в полноприводный внедорожник для рыбалки и отдыха, но популярная схема с использованием лонжеронной рамы его не устраивала из-за чрезмерной массы. После знакомства с конструкцией ГАЗ 24-95 было решено с минимальными затратами установить систему полного привода на стандартный несущий кузов Волги:

Помимо обзора конструкции автомобиля, мы посчитаем, сколько денег примерно понадобится на сборку подобной Волги

Ещё до всех доработок универсал 1997 года был перекрашен в ярко-синий цвет. Кузов Волги, не тронутый коррозией, в целом демонстрирует отличную жёсткость и прочность на российских дорогах, поэтому продольные лонжероны и другие элементы конструкции Евгений решил не усиливать:

На сайтах автообъявлений Волги-универсалы стоят от 40 до 250 тысяч рублей, иногда встречаются предложения отличных санитарных машин за 60-70 тысяч с двигателями ЗМЗ-406 и Крайслер

Как видите, балка передней подвески демонтирована. Так же, как и на оригинальных ГАЗ 24-95 1973 года, на передние лонжероны приварены новые крепления амортизаторов и опоры для легендарного двигателя ЗМЗ 402. Рулевой редуктор от УАЗ 469, рулевой вал удлинён и получил дополнительную карданную передачу, рулевая тяга также была изготовлена заказ:

Подвеска простая, рессорная, как и на седанах ГАЗ 24-95. Спереди приварена поперечина-усилитель с креплениями для передних пятилистовых рессор от УАЗ 469, "серьги" рессор спереди. Передний мост представляет собой "гибрид" гипоидной главной пары от Волги и полуосей с поворотными кулаками УАЗ 469:

Передний мост УАЗ 469 с тягами и задний мост ГАЗ 24 обойдутся примерно в 25000 рублей; рулевой редуктор УАЗ - 7000 рублей; передние рессоры УАЗ 6000 рублей за комплект; усиленные амортизаторы российского производства 6000 рублей

К продольным лонжеронам приварена мощная самодельная поперечина с креплениями для раздаточной коробки. Выбор "раздатки" может показаться странным – она от компактного внедорожника Suzuki Jimny. Японский агрегат с механическим управлением устанавливается отдельно от коробки передач, имеет "выход" на передний мост с правильно стороны, но при этом легче и компактнее раздаточной коробки от ГАЗ 69, которая стоит на ГАЗ 24-95. В кузове прорезано окно под рычаг управления "раздаткой".

Пятиступенчатая коробка передач Волги осталась без изменений, под заказ был изготовлен только короткий промежуточный вал, как и два основных кардана. Задний мост "волговский", но для увеличения дорожного просвета рессоры теперь располагаются над мостом:

Раздаточную коробку Suzuki Jimny можно купить за 15000 рублей; изготовление 3 карданных валов - 25000 рублей. Как оказалось, раздатка от маленького Jimny спокойно переваривает крутящий момент отечественного двигателя и колёса размером 265/70R15 (комплект простых колёс с шинами такого размера - минимум 30000 рублей)

Как вы знаете, в Волгах с кузовом универсал запасное колесо хранится под полом багажного отсека. Внедорожное колесо размером 265/70R15 в нишу уже не помещалось, поэтому Евгений разместил внутри самодельный топливный бак объёмом 63 литра, а полноразмерное запасное колесо закрепил под полом, как на многих серийных внедорожниках:

Собрать идеальную Волгу с полным приводом можно за относительно небольшие деньги, хотя некоторые детали и придётся поискать на барахолках: на доработки понадобится чуть больше 110000 рублей, при условии, что вы настоящий сибирский мужик с прямыми руками и сварочным аппаратом.

Основная сложность в подобных доработках – это, конечно, внесение изменений в ПТС автомобиля. Даже если вы собираетесь самостоятельно "бегать" в ГАИ и испытательные лаборатории, комплект необходимых для оформления изменений документов может стоить до 25000 рублей.

Несколько месяцев назад Евгений продал свою Волгу 4х4 всего за 190 тысяч рублей, а уже сейчас омские перекупщики предлагают машину за 245 тысяч. С учётом сложностей при оформлении подобных доработок –предложение очень даже выгодное.

Подписывайтесь на канал , чтобы не пропустить новые публикации об отечественных легковых автомобилях с полным приводом.

Настоящего монстра бездорожья, построил умелец из Волги и УАЗа, предлагаем посмотреть фото и описание вездехода на шинах низкого давления, сделанного своими руками.

Самодельный вездеход, построен на базе УАЗа, точнее с УАЗа взята рама (раму пришлось удлинить швеллером), двигатель, КПП, раздаточная коробка, карданы и мосты. Также на вездеход дополнительно установлена ещё и раздаточная коробка от ГАЗ-66.

Вначале, кузов Волги? установили на раму УАЗа.

По капотом, разместился двигатель УАЗа.

Затем, вездеход, обули в колёса “ободрыши” от Краза, диски самодельные.

Багажник переделан в пикап.

Арки, пришлось расширить под огромные колёса.

Как и положено, вездеход имеет полный привод.

Салон больше напоминает легковой автомобиль, нежели вездеход, внутри очень удобно.

В результате получился вот такой монстр-внедорожник.

Как видите, наши умельцы могут построить что угодно, и из чего угодно, этот самодельный вездеход, яркий тому пример. Техника отлично передвигается по бездорожью и держиться на воде. Вездеход получил название – “Малыш”.

Рама использовалась от УАЗ. Правда ее пришлось изрядно удлинить, кузов у ГАЗа длиннее.

Спросите, почему волжанка – это же самое комфортное, что серийное советское (российское) автопроизводство могло предложить.

С практической точки зрения выбор этого кузова вполне оправдан. Конструкция простая и надежная.

Мотор обычный – ЗМЗ-402, бензиновый объемом 2,4 л.

Мосты, как и рама, тоже стоят от УАЗика. Привод на них идет сразу через две раздатки – от уаза и от шишиги. Две раздатки обеспечивают очень серьезное понижение оборотов, а значит мощный крутящий момент, что для таких огромных колес очень важно.

Чтобы провернуть огромные катки здесь реализовано полноценное гидравлическое управление.

Стоит насос от ЗИЛ 131 и гидравлический цилиндр от ГАЗ 66, который и поворачивает колеса.

Когда я сел за руль, то сам убедился, что огромные колеса можно поворачивать буквально одним пальцем – это большое дело для вездехода.

е. все лишнее в протекторе здесь было попросту срезано.

Кстати, сам кузов был переделан в своеобразный пикап.

Теперь там очень любят кататься пассажиры.

Читайте также: