Вибрация при разгоне ситроен с5 х7

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Опытный автомобилист без труда различит штатные вибрации при наборе скорости и причину для серьезного беспокойства. В первом случае увеличение оборотов ДВС и скорости автомобиля неминуемо накладывают отпечаток на уровень комфорта, во втором случае источником усиления тряски будет конкретная неисправность.

Учтите, что подобные симптомы требуют диагностики и немедленного устранения. Суть не только в неприятном биении на руле и увеличении шума в салоне, но также в снижении уровня курсовой устойчивости и вероятности прогрессирования неисправности. Последний фактор может привести к дорогостоящему ремонту.

Начнем перечисление с самых банальных и часто встречающихся причин.

Необходима балансировка

Биение на руль и кузов автомобиля при увеличении скорости неизбежны, если колеса не отбалансировны. Приводит к таким последствиям неравномерность распределения массы относительно центра колесного диска. Действие разнонаправленных центробежных сил приводят к появлению разночастотных колебаний, что в салоне автомобиля ощущаются как биение.

Проблема может проявить себя в следующих случаях:

Установка новой резины. Замена резины на дисках либо переобувание новых дисков в старую резину в обязательном порядке сопровождаются балансировкой. Даже для завода изготовителя достижение идеальной развесовки и геометрических параметров представляется крайне сложной задачей.
Потеря старых балансировочных грузиков. Особенно характерно для легкосплавных дисков, где грузики приклеиваются с внутренней стороны диска. Напомним, что в случае с штампованными колесными дисками, грузики садят в наружный буртик обода.
Деформации резины либо диска вследствие попадания в глубокую выбоину, сильного удара о бордюр и прочие подобные препятствия.
Естественная разбалансировка. В процессе эксплуатации любое колесо будет терять установленный баланс. Рекомендуется производить плановую балансировку каждые 15-20 тыс. км.

Еще одним рассадником дисбаланса часто становится шарнир равно угловых скоростей. Служит устройство для подвижного сочленения приводного вала и КПП, что позволяет передавать крутящий момент в разных плоскостях (внутренний ШРУС). На другом конце приводного вала для сочленения со ступицей (внешний ШРУС).

К подобной неисправности может привести порванный пыльник, который больше не может защищать от летящей с под колес грязи и пыли. Поэтому периодически проверяйте целостность пыльников ШРУСов.

Приводной вал

К месту будет упомянуто о том, что у авто с приводом неправильной геометрический формы гарантированно появится вибрация при наборе скорости. Изогнутый приводной вал будет не просто вращаться вокруг своей оси, но и провоцировать паразитные центробежные силы. В итоге машина с набором скорости будет получать дополнительные вибрации.

Кардан

Проблема характерна для автомобилей с задними и полным приводом. Износ карданного сочленения приводит к том, появляется вибрация при разгоне. Если вы обнаружили у себя подобную проблему, обратите внимание на следующие элементы:

крестовины;
подвесной подшипник;
непосредственно карданный вал. Не отбалансированный кардан приведет не только к биению, но и последующему разрушению мест сочленения.

Были случаи, когда виной биения на скорости был люфт хвостовика редуктора. На это также нужно обратить внимание.

Резина

Следующая причина появления нежелательных вибраций характерна для владельцев, чья машина обута в низкопрофильную резину. Боковой корд таких покрышек не обладает той жесткость и упругостью, которая присуща гражданским вариантам покрышек. Поэтому длительный простой, особенно в теплое время года, может вызвать временную деформацию покрышки в месте контакта с дорожным полотном. Поэтому непродолжительное время после начала движения может наблюдаться вибрация при разгоне. Первые километры стоит преодолевать с особой осторожностью.

Неравномерный износ

Ступичный подшипник

Если на скорости не только идет вибрация, но также слышен гул, то можно с уверенностью сказать, что вышел из строя ступичный подшипник. Ситуация вполне штатная, поэтому в начале зарождения проблемы эксплуатация автомобиля не вызовет никаких последствий. Но и затягивать с ремонтом не стоит. Через меру изношенный подшипник может разлететься, что обязательно приведет к плачевным последствиям.

О неисправность данного узла говорит люфт колеса. Для диагностики вывесите колеса и пошатайте каждое из них в продольном и поперечном направлении. Люфт будет сигналом к скорой замены.

Подвеска и рулевое управление

Но учтите, что в случае изношенных резинотехнических изделий, шарнирных, упругих элементов (шаровых опор, опорных подшипников, стоек амортизаторов, рулевых наконечников и прочих) биение, к примеру, от не отбалансированных колесных дисков будет ощущаться намного сильней.

Для безопасного управления авто решать проблему стоит комплексно.

Исследуем подкапотное пространство и звуки двигателя

Если вы определили, что вибрация идет именно из под капота, скорей всего причиной будет неправильная работа двигателя либо мест крепления вибронагруженных элементов.

Проблемы связанные с ДВС:

КПП и привод сцепления

Также стоит обратить внимание на места крепления КПП. Возможно, причина может скрываться внутри корпуса КПП. В случае с МКПП для более точной диагностики следует обращать внимание на факторы появления вибраций или биения. Если симптомы проявляются лишь в определенном скоростном режиме, попробуйте проехать его поочередно на разных передачах. К примеру, если вибрация ощутима при 70 км, включите сначала 2 передачу, затем 3 (разумеется, если позволяют передаточные числа КПП). Таким образом, вы точнее определите компоненты КПП, вызывающие вибрации.

Если в КПП имеется деформация первичного вала, вибрации будут ощутимы при разгоне на любой передаче.

Разбалансированный маховик также может стать причиной, обсуждаемых симптомов. Заодно стоит уделить внимание сцеплению и выжимному подшипнику.

Если машина имеет АКПП, проверьте уровень и состояние масла. Слишком низкий показатель может стать виной толчков и вибраций.

Выхлопная система

Неправильное крепление выхлопной системы двигателя может привести к появлению ощутимых вибраций в определенных диапазонах работы мотора.

До боли банально

Ели кузов вибрирует при наборе скорости, не следует огорчаться и сразу отсчитывать крупную сумму на ремонт. Ниже приведены банальные и не очень случаи, которые могут доставить дискомфорт при управлении автомобилем:

налипшая на внутренний обод колесного диска грязь, ледяная глыба. Диагностировать налипание грязи не сложно, поскольку ощутимые биения возникнут только после поездок по бездорожью. В зимнее время суток каждый водитель должен быть готов к подобным неприятностям;
неправильная установка тормозного и колесных дисков. Если привалочная плоскость не была очищена от загрязнений либо имеет деформацию, при движении это будет вызывать повышение вибронагруженности;
несоответствие посадочных размеров колесных дисков. Каждый диск имеет свои параметры установки, нарушение которых может привести к дисбалансу. В основном это касается разболтовки дисков;
ослабшие крепления дисков. Это первое, что нужно проверить при обнаружении биения на рулевом колесе. Последствия пренебрежения данным советом могут быть весьма плачевны.

Citroen C5 (2012 год). Вибрация кузова

Вибрация по кузову

Вибрация по кузову при разгоне или на холостом ходу — довольно распространенная проблема, с которой сталкиваются автомобилисты. Существует множество причин, по которым кузов может вибрировать. Чтобы разобраться с проблемой, нужно провести диагностику и произвести замену вышедших из строя узлов.

По типу вибрации не во всех случаях можно определить, в чем именно заключается проблема. В зависимости от конкретной модели машины, вибрация может как отдаваться в руль, так и на весь кузов автомобиля. Многое находится в зависимости от того, что именно вышло из строя. Не исключено, что может потребоваться ремонт рулевой рейки.

Колеса и ходовая часть
Появление вибрации строго на определенных скоростных диапазонах может свидетельствовать о том, что проблема либо в колесах, либо в их приводах. Как правило, появляются вибрации на скоростном диапазоне 70-90 км/ч.

При наличии навыков диагностировать проблему и разобраться с ней можно самостоятельно. Среди основных причин этой неисправности находятся:

-Крепления колес недостаточно сильно закручены.
-Недостаточная фиксация тормозного диска, он может вибрировать на скорости.
-Приводной вал колеса погнулся. В таком случае кузов вибрирует как на скорости, так и на холостом ходу.
-Повреждение ШРУСов — самая распространенная проблема.
-Дефект подшипников колеса. Вибрация присутствует на любой скорости.

Чтобы проверить состояние ШРУСов, нужно взять рукой вал и постараться провернуть его. В случае, если почувствуете люфт в два-три миллиметра, то ШРУС необходимо менять.

Также нужно посмотреть на состояние пыльников, если его резиновая часть разорвана, то причина вибрации точно кроется в ШРУСе, так как при попадании в него грязи или воды он в кратчайшие сроки приходит в негодность.

Развал схождение и качество шины
Если колеса стоят под неправильным углом, то у автомобиля будут не только вибрации, но его еще будет вести в сторону, шины на разных колесах будут стираться с разной интенсивностью. Проявляются эти проблемы в разных моделях по-разному. Если заметили, что есть один из этих симптомов вместе с вибрацией, то углы развала схождения нужно отрегулировать.

Другой причиной вибрации может быть некачественная или изношенная неравномерно резина, а также поврежденный тормозной диск. Если причины вибрации кроятся в этих причинах, то нужно сделать следующее:

-Отрегулировать угол установки колес в СТО.
-Замена шин, если они изношены неравномерно.
-Поменять тормозной диск, если на нем есть вмятины или другие повреждения.
-Отбалансировать колеса, при интенсивном пользовании автомобилем грузы балансировки отпадают.

Если эти грузики отпали от колеса, то это может проявиться на скорости в 90 км/ч. Самостоятельно определить, в каком именно колесе проблема невозможно, поэтому надо ехать в сервис, где займутся балансировкой сразу всех колес машины.

С точки зрения сложности ремонта и его цены, это самый благоприятный вариант наравне с ситуацией, когда в вибрации виноват недостаточно крепко закрепленный глушитель.

А вот если проблема не с самими колесами, а с раздаточной коробкой, то потребуется обратиться к специалистам, которые смогут качественно провести ремонт раздатки.

Подушки двигателя и рулевой тяги
Это целый комплекс неполадок, которые могут привести к вибрации машине при разгоне. Одна из проблем может заключаться в том, что сломалась одна из подушек мотора. Для того, чтобы в этом убедиться, можно добавить оборотов в момент вибрации. Для того, чтобы быть точно уверенным, потребуется диагностика двигателя.

Другая проблема может быть в коробке передач. Если проблема в коробке, то на скорости в 90 км/ч. Это можно проверить следующим образом:

-Набрать скорость в районе 90 км/ч.
-Нажать на сцепление и постараться обратить внимание на характер вибрации, не меняется ли он.
-Поставить третью передачу и убрать ногу с педали сцепления.
-Начать разгон с 60 км/ч на максимальной передаче.

Если вы испробовали все эти методы и не заметили, что вибрация как-то менялась, то коробку передач можно исключить из списка причин. Но если вибрации усиливаются в момент работы коробки, то ее нужно проверить. Вполне вероятно, что причина вибраций именно в ней.

Самостоятельно диагностировать на предмет причастности к вибрациям можно и АКПП. Разогнавшись до 80 км/ч, коробку нужно поставить в разные режимы. Если коробка будет работать неправильно или вибрации усилятся, то вполне вероятно, что проблема в ней.

Другие причины
Если двигатель работает исправно, а опорные подушки на месте, но вибрация все равно есть, то этому могут быть и другие объяснения:

-Вибрация идет не от мотора, а от какой-либо навесной конструкции или детали. Чтобы определить, в чем именно дело, нужно забраться под автомобиль и оценить, в каком состоянии подвеска.
-Топливная система сильно загрязнена или вы заправились топливом низкого качества. Если в бензин попадает вода, то мотор начинает работать нестабильно. Помимо вибрации можно заметить слишком большой скачок в расходе топлива и недостаточную мощностью двигателя.
-При вибрации на холостом ходу нужно оценить состоянии свечей зажигания, для этого надо их выкрутить из двигателя и посмотреть, нет ли на них нагара. Если нагар есть, то ее надо прочистить при помощи специальных средств и щетки.
-Если вы в течение последнего времени меняли ремень ГРМ и вибрации появились сразу после этого, то возможно, что он установлен неправильно.

HPI трясёт при наборе скорости Оценка:

Ситроен С5 2,0 HPI 2001 года выпуска. Через 5000 после покупки накрылся RPG клапан, после замены на новый + свечи остались вибрации при наборе скорости, чисто визуально где то в диапазоне 1500 - 2200 оборотов. Поехал на компютер- приговорили верхнюю лямбду(Р0133) после замены никаких изменений. Да кстати на холодную набирает скорость без проблем, единственное после заводки двигатель в определённый момент вздрагивает и как бы меняет режим работы. Расход около 9 литров. При включении круиза нет характерного рывка вперёд. Помогите пожалуйста советом или подскажите специалиста по HPI .

Всем привет!! Клапан RPG?? После покупки было небольшое поддергивание до 2000 об. но вылечилось комплексно- замена свечей, чистка коллектора и дроссельной заслонки, заглушкой клапана EGR , чисткой форсунок даже не знаю , что и помогло, а вот после включения круиза отчетливый рывок при наборе скорости из под руля.

Проходили такое.. Но как описывал выше все пришло в норму. Какие симптомы после ПОЛЮШЕНА - тупит?? А Расход 9 литров для такой зимы как сейчас- очень неплохой.

Antipollution вроде никак не сказывается. Проблемы начались после замены egr. Может ли неработавший клапан оказать какое либо воздействие? Может к примеру на клапана или форсунки и это не показывает комп.? Или комп некорректно показывает ошибку? Напмню замена лямбды ничего не дала.

Электрическая фишка к ЕГР в норме? Просматри контакты? Если нет тогда придется ждать ответа наших опытных коллег!

Вы уверены с неиправностью (уже замененного) клапана ЕГР? на форуме писали как его проверить на сработку. Я (в свое время) вылечил свой клапан ЕГР - тоже была конкретно ошибку по ему - элементарной чисткой контактов на блоке-мозгах (. ) под капотом при помощи " наждачки" ( я брал с коробки спичек) - писали умные люди, что при нагревании там плавится какая хрень и прощай нормальный контакт на мозгах. Что больше всего удивило - исчез и антиполюшн. поэтому я бы посоветовал электрическую схему в руки, находите контакт своей лямбды и вперед. Единственное - не лезьте чистить контакты фишки на мозгах обычной домашней иголкой (она толще раза в 1.5) - раздвигаются контакты - потом мне пришлось их перепаивать. Где производили диагностику ? название СТО?

Вы уверены с неиправностью (уже замененного) клапана ЕГР? на форуме писали как его проверить на сработку. Я (в свеое время) вылечил свой клапан ЕГР - тоже была конкретно ошибку по ему - элементарной чисткой контактов на блоке-мозгах (. ) под капотом при помощи " наждачки" ( я брал с коробки спичек) - писали умные люди, что при нагревании там плавится какая хрень и прощай нормальный контакт на мозгах. Что больше всего удивило - исчез и антиполюшн. поэтому я бы посоветовал электрическую схему в руки, находите контакт своей лямбды и вперед. Единственное - не лезьте чистить контакты фишки на мозгах обычной домашней иголкой (она толще раза в 1.5) - раздвигаются контакты - потом мне пришлось их перепаивать. Где производили диагностику ? название СТО?

ЕГР уже был в ремонте причем грубом, так что ему скорее всего кирдык. Диагностику делал человек с ситроена того что за 21 веком на победителей. Причем первый раз в частном порядке, а второй раз когда приговорили лямбду в условиях сервиса. Изначально горел антиполюшион но машина летала поэтому на комп попал только когда егр заклинило .машину трясло при любом нажатии акселератора, заменили егр, свечи, помыли дросельную заслонку. Все ошибки сбросились но при разгоне на горячую остались подергивания. Ошибку с лямбдой выдало километров через тыщу. Лямбду поменял но ничего не поменялось. Ошибку пока не читал так как чудо мастер игнорирует мои звонки ищу нового пытаюсь разобраться сам.

C-5 колбасит при разгоне С-5 колбасит при разгоне Оценка:

При разгоне, где-то от 80 до 100 начинает трясти морду. Посоветовали балансировку, заменил резину. Трясти продолжает. Кто знает отчего, подскажите.

У меня правда не на цитрамоне было такое,но!

Проверил балансировку, всё в норме.

Причина была в ходовой ,стал разваливаться внутренний шурус! После замены радости небыло предела!

У меня правда не на цитрамоне было такое,но!

Проверил балансировку, всё в норме.

Причина была в ходовой ,стал разваливаться внутренний шурус! После замены радости небыло предела!

Граната. Правда не сам до этого допёр, когда случилось. Только когда "фавориты" на мкаде перебрали, нашли, что она разваливается. А друзья мне всё твердили про подшипник. Причём тут мог быть он, ума не пришложу

Ребята, во втором поднятом положение при разгоне есть хорошая вибрация, правая полуось новая, до этого думал проблема в ней, что может быть? При скорости в 100-120 появляется вибрация, причем непостоянная, такое ощущение зависит от небольшой качки авто, т.к. секунда есть, потом секунда нет, и так постоянно, дорога ровная.

Всем привет! Начинать надо с дисков, потом стойки и втулки стабилизатора, потом подшипник ступицы, потом шаровые.

Правильно, до 40, но трясет очень кузов, как при открученном колесе.

Балансировка нормальная, на 17 и 16 колесах одинаково, да и вибрация непостоянная, как описал выше.

По вибрации на 100-120 думаю на шрус, ну или полуось, левую, т.к. все остальное поменял, уже и зад перебрал. Но вот почему колбасит очень сильно во втором положении, до 40 км. не пойму, опускаю машину все нормально становится.

Ну что ты решил проблему?? У меня тоже такое: во 2 поднятом положении колбасит, и при разгоне на трассе, причем эффект не постоянный то есть то нет. Но если едешь больше 10 минут по трассе то постоянно колбасит при разгоне, причем сначала начинается на высоких скоростях а потом уже и на 3 передаче и на 2 начинает колбасить.

Вот тут интересный момент. У меня на данный момент такая же беда, колбасит при поднятом положении и на разгон тоже, аж пассажирское сиденье всё трясётся, в общем в моей теме про трипоид особо эту проблему никто не пожелал со мной обсуждать, а там я писал, что я поменял этот самый трипоид на правом валу и нихрена не изменилось, хотя возможно сама обойма изнутри изношена, но так же у меня подушки двигателя порваные, вот сёдня купил этот самый сайлентблок двигателя, нижний, где правый привод проходит и будем далее разбираться

1. почистить qookies в браузере
2. почистить кеш в браузере.

после этого проблема должна решиться.

Вибрация

Вот и ко мне пришла.
не доезжая 10 км до дома (проехав 190), машина завибрировала, остановился, проверил колёса, затяжку болтов - в норме. Сама по себе не прошла .
Болты промеж. опоры, наконечников шар. опор, колёс, стоек стаба были зажаты динамометр. ключём, и после возникновения вибрации проверены. Во 2-м положении люфт п/осей, который можно выявить, шатая п/оси рукой - отсутствует. Опоры ДВС менялись в прош. году тыс. 25 назад. Ступичные новые, где-то 20 тыс. Перед поездкой проходил техосмотр - люфт в рулевом не выявили.Если вывернуть руль до упора и нарезать круги, примерно раз пять за круг как будто на кочки наезжаешь, перед машины как-будто влево-вправо при этом качается (субъективно конечно). Если на месте вывернуть руль до упора вправо и резко отпускать, есть стук отчётливый.
Чем больше скорость- тем больше вибрация, становится отчётливой к 70-80 и на 90-100 уже сильная, вообщем выше 70 даже экстренные поездки не езжу в ожидании ремонта. Если на скорости перевести на нейтралку - вибрация не исчезала, естественно, уменьшаясь по мере замедления.
Грешу на какую-либо п/ось больше. Может кто по описанию что подскажет.

Незадолго до этого, припоминаю, где-то км. 800 ездил с небольшой периодической вибрацией (почти как-будто едешь по дороге, густо перерезанной "напоминалками-будильниками" - как на трассе Брест -Москва и др.)

Было: Восход-3М,Восход-3М-01,ВАЗ-21011,ЗАЗ-968М,VW-Golf II, Xantia, Ситроен С5 Exclusive
Есть: Renault Twingo, Opel Astra H, Chevrolet Captiva

Не уверен, что это полуоси, так как при переходе на нейтраль вибрация не пропадает. Может шишка на колесе вылезла?

ХМ Y4 2,0 turbo CT
Cujusvis hominis est errare; nullius, nisi insipientis in errore perseverare - каждому человеку свойственно ошибаться, но только глупцу свойственно упорствовать в ошибке.

Еду я по лучшей трассе в Беларуси, и вдруг ком грязи налипает мне на колесо . Нет, конечно грязи нет. Грузики на месте все, переставлял колёса с задней оси на переднюю - уже догадываясь что дело не в них.

PyxisNavigator писал(а): Не уверен, что это полуоси, так как при переходе на нейтраль вибрация не пропадает. Может шишка на колесе вылезла?

Читайте также: