Вибрация при наборе скорости мазда мпв

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Вибрация по кузову при разгоне на повышенных передачах ⇐ MPV II (LW). Диагностика и поиск "Дыр-дыров"

Модераторы: LeskovIG, BMV

Подскажите или перенаправте по теме!Вибрация по кузову при разгоне на повышенных передачах.На ХХ двигатель ровно работает,может подушки? Машину купил 3 дня назад! Или для 3-х литрового это нормально.Колёса новые поставил(от балансировал),сход-развал в норме,тормозные диски новые(колодки то же).

Поконкретнее пожалуйста ,НА каких повышенных передачах , скоростях , а может быть на оборотах повышенных ? если подушки тогда вибрация больше на холостых доставать будет и для любых автомобилей это ненормально , тем более для 3.0 литра МПВ

Тут ситуация такая: машина пока не моя, хочу купить. Вот выясняю возможный попадос. Верхняя левая опора в норме. На хх и под нагрузкой не трясет. Я думаю опоры в норме.

У меня трясло. Поменял подушки,катушку,провода и свечи и вуаля все стало норм. Еще мне говорили что есть подшипник полуоси какой то( с правильном названием могу ошибиться). Мне его показали на левой полуоси. Из за него говорят еще может при разгоне.

Всем привет. Перечитав множество тем, расскажу про свою проблему и попрошу помощи. Вибрация на кузов и руль при разгоне особенно резком. Машина Мазда Мпв 2002, 3,0AJ. Появилась когда ехал из Москвы в Беларусь машина была загружена. На территории РБ на дороге есть очень неприятные (бугры), при наезде на которые открываются бардачки и включаются дворники(((( , после таких бугров и появилась вибрация. В Бресте на трёх диагностиках забраковали внутренние шрусы и подвесной. Потратив два дня в гараже перебрав шрусы, выработки не обнаружил (относил шрусы токарю и в сервис для проверки). Подвесной заменил, масло в коробре идеальное, пробка чистая, колёса перепроверены два раза, подвеска без нареканий, подушка передняя заменена (заднюю не знаю как проверить в сервисах тоже), нужно поменять одну катушку об этом сам знаю, так как уже менял две и знаю как определить неисправность. Какие ещё можно совершить действия чтобы устранить проблему?. Езжу по маршруту Брест-Москва пять-семь раз в месяц и поэтому хочется чтобы машина была в идеальном состоянии.

Сильная вибрация кузова (резонансного типа) при не интенсивном разгоне, на скоростях примерно от 40-60 км\час, далее вроде пропадает. на тахометре в этот момент примерно 2000 об\мин. Если скинуть газ, вибрация пропадает. При интенсивном разгоне вроде тоже нет, либо не заметно. Коробка типтроник, пробовал на 3-4 скорости тоже вроде нету. Может кто сталкивался!? Есть предположения в чем проблема!? Началось это после пары километров ужасной дороги.

у мен 4wd и что то похожее.при 30-40км\ч колеса еут как будто в разные стороны.стоит какаято дрож.подскажите

Заезжал на несколько диагностик, говорят: все ок, не знаем в чем проблема. На завешанной машине вибраций нет. На одной станции только сказали "может быть трипойды, разбирай смотри". Не могу пока найти нормальную схему приводов и валов,может у кого есть? А особенно мне не понятно куда привода в коробку вставляются, т.е эти трипойды вставляются в промежуточный вал?или я ошибаюсь?
И пока не пойму про внутреннюю гранату. это как раз таки этот трипойд?? или я опять же ошибаюсь?

Nymphetamine.По теме ,пока ничего не скажу. НО. Уважаемый! Здороваться,мама и папа,учили тебя в детстве? Или вера не позволяет? Исправляйся. Удачи на дорогах!

Внутренние гранаты, это которые не наружные ))) Да они трипод и есть (но не всегда, у меня обычные, шариковые) Правый трипод одет на промежуточный, левый вставлен в коробку. (точнее в планетарку)
Трипод или обычный шрус опредилиш по внешнему виду (у трипода явные три прилива для сферических роликов)

Nymphetamine.По теме ,пока ничего не скажу. НО. Уважаемый! Здороваться,мама и папа,учили тебя в детстве? Или вера не позволяет? Исправляйся. Удачи на дорогах!

Внутренние гранаты, это которые не наружные ))) Да они трипод и есть (но не всегда, у меня обычные, шариковые) Правый трипод одет на промежуточный, левый вставлен в коробку. (точнее в планетарку)
Трипод или обычный шрус опредилиш по внешнему виду (у трипода явные три прилива для сферических роликов)

Если левый трипод под замену, значит планетарка тоже? износ же будет и там и там? А как планетарка и коробка соеденены?

Планетарка- это несколько шестерён в коробке (которые передают вращение на колёса.) Если трипод "наелся" это не значит что нужно менять планетарку (там другие зазоры, другие нагрузки, да и весь принцип работы)
Левый, это который вставлен в КПП, а что вал сильно болтается в триподе?
Кстати, у тебя не 4WD? Если да, там ещё и кардан наверное есть (я не видел полноприводную каплю, но думаю без кардана не обошлось)

да не понятно, сильно или нет! Левый вал ходит только если пытаться вытащит его (т.е. тянуть на себя)! шевелишь влево ,вправо, вверх, вниз ходит вся внутренняя граната (т.е весь стакан с трипойдами). Правую не смотрел!
Машина 2вд,
Натыкался на фору на темы похожие, там все жалуются на скорости от 80. а у меня на 40км\ч.
если не ошибаюсь, поверхность трипода выглядит ровной дугой , а у меня слабо напоминает 2 волны в обе стороны от верхушек самих колесиков (триподов)

да не понятно, сильно или нет! Левый вал ходит только если пытаться вытащит его (т.е. тянуть на себя)! шевелишь влево ,вправо, вверх, вниз ходит вся внутренняя граната (т.е весь стакан с трипойдами). Правую не смотрел!
Машина 2вд,
Натыкался на фору на темы похожие, там все жалуются на скорости от 80. а у меня на 40км\ч.
если не ошибаюсь, поверхность трипода выглядит ровной дугой , а у меня слабо напоминает 2 волны в обе стороны от верхушек самих колесиков (триподов).
а поверхность стакана (гранаты), потертая, но пальцем бороздок не ощутил.

И ещё вопрос, помогите плиз! У меня Мазда капелла вагон 2000гв, gwew, двигло fs-ze 2литра, 170 лошадей, коробка типтроник, какие привода заказывать? или вариант со снятием кагого нибуть вала неизбежен?

Я бы снял и посчитал, заодно посмотрел бы состояние шлицов (сильнее наклоняйте домкратом машину, выльется немного масла из КПП)
Влево вправо немного шрус должен ходить (компенсация на работу подвески)

Вибрация по кузову при движении Mazda MPV II 2003 год

Позволил себе создать отдельный топик в этом разделе.

Заметил на своей MPV что при наборе скорости (начиная с 40 км/ч и выше) в салоне начинает быть слышен низкий гул. Когда скорость уже около 80 то уже и вибрация на руле чувствуется. Ну а если дальше разгоняться то громче и громче.
Если ехать медленно, например по двору то такого нет и ничего не стучит, не скребет. Когда менял резину - посмотрел на пыльники шрус и полуоси попробовал покачать, пошатать, но никакого дребезжания не наблюдал. На домкрате больше способа проверить не знаю.
Буду очень признателен за советы как и что проверить и в какую сторону смотреть. Если в сервис обращаться то что смотреть, чтобы проверили и что чтобы не трогали, чтобы не сделали хуже (к сожалению, в основном такие сервисы попадаются, вне зависимости от ценовой категории). Стараюсь ремонтироваться по максимуму сам, как свой авто так и авто жены, отца, но с подвеской редко приходилось иметь дело. Хотел бы разобраться, чтобы либо сам либо полностью понимая контролировать сервисменов, чтобы потом не попасть на деньги и прочие особенности. На пассате b3 самоcтоятельно перебирал привода и менял ШРУСы, но у MPV вроде конструкция несколько другая, во всяком случае у внутренних.
Сразу исключаю колеса, т.к. когда переобулся с лета на зиму (другие диски с резиной и отбалансированные) то абсолютно ничего не изменилось.
Если ехать и дорога изгибается налево то повернув руль немного влево гул становится тише, при возврате обратно гул восстанавливается как и был.
Авто у меня Mazda MPV LX, AJ (3.0 V6 24V), 2003 год, USA

Была подобная фигня на тойоте, оказалось - колесо. Попробуй для начала переставить колёса с переда назад и посмотри что получится.

. Сразу исключаю колеса, т.к. когда переобулся с лета на зиму (другие диски с резиной и отбалансированные) то абсолютно ничего не изменилось.

Сорри. Сейчас Гриша подтянется и что-нибудь подскажет.

Итак, всем привет. Моя борьба (черт, что то мне напомнило))) с вибрацией на D и маленькими оборотами, на L3 началась практически сразу после приобретения авто. После прочтения Микроба по этой теме выяснил, что однозначного рецепта нет, и у каждого обладателя двигателя 2,3L все по своему индивидуально. Кто то достиг успехов, кто то смирился и записал данную проблему в особенности двигателя.
Симптомы: Вибрация на D при остановке. Падение оборотов при стоянке с включенной D до 530-550.
Подергивания двигателя на 60-70км/ч при легком нажатии на педаль газа.
Короче что было сделано и итоги:
1. Заменены подушки двигателя все кроме гелевой. Она в порядке. Надорвана была только задняя.
2. Чистка дроссельной заслонки.
3. Чистка ДМРВ, затем замена на заведомо рабочий.
4. Снятие и ревизия впускного коллектора. Все целое.
5. При снятии впуска заменена трубка маслоуловителя, была целая, но дубовая от времени.
6. Чистка маслоуловителя.
7. Чистка датчика абсолютного давления, затем замена на новый.
8. Замена свечей на новые иридиевые. NGK.
9. Снятие и чистка каналов и клапана ЕГР.
10. Снятие и чистка клапана холостого хода.
11. Менять высоковольтные провода и катушку не стал, ставил заведомо рабочие с другой машины, и по отзывам других владельцев данного мотора замена ничего не дает, и у меня ничего не поменялось.
Вывод : после всех этих манипуляций ничего не изменилось.
Подсоса воздуха вроде нигде нет, пробрызгивал все типа эфира какой то спец-шнягой. Замечено, что после снятия клеммы аккума и обнуления данных в ЭБУ, когда программа ЭБУ работает на усредненных значениях, автомобиль едет намного лучше, обороты в норме и т.д. Соответственно, после небольшого пробега км 20-30, ЭБУ корректирует программу и все начинается заново. При работе КХХ на холостых в паркинге обороты 600, практически идеально.
Подергивания на 60-70 исчезают практически совсем, когда выдернут язычок-толкатель из привода ЕГР и он не работает. Тяга на низах получше и затупа на малых оборотах нет. периодически вылезает чек и ошибка 0104 по ЕГР. Сбрасываю ELM327 и дальше езжу км 100-120. Думаю летом вообще ЕГР отглушить полноценно.
Предлагаю мозговой штурм, кто еще может что то посоветует, как поиздеваться на движком)))
— заменить дроссельную- ?
— заменить лямбды — ?
— оставить эту войну и смириться — ?
— продать нахрен и купить Приуса- ?

Вибрации в машине при езде указывают на дисбаланс одного или нескольких узлов. Чаще всего причиной тряски в авто при движении являются колеса, узлы подвески или рулевого управления, но не исключены и более специфические проблемы.

В этой статье разберем, почему при езде машина вибрирует на 40, 60, 80 и 100 км/ч, при наборе скорости, торможении и в поворотах, а также расскажем, как выявить конкретные неисправности.

Причины вибрации кузова на автомобиле

Вибрации при движении автомобиля по ровной дороге как правило возникают из-за критического износа деталей, нарушения их геометрии, не затянутых и изношенных креплений. Наиболее распространенные ситуации и соответствующие им неисправности представлены в таблице ниже.

Дисбаланс колес;
Незатянутые колесные болты /гайки;
Неравномерный износ протектора или разное давление в шинах;
Деформация колесных дисков, приводов, подушек двигателя.

Деформация тормозных дисков и барабанов;
Заклинивание цилиндров и направляющих суппорта;
Неправильная работа системы АБС или распределителя тормозных усилий.

Дисбаланс колес;
Износ подвесного подшипника и крестовины кардана;
Нарушение целостности выхлопной трубы или ее креплений;
Разрушение опорного подшипника.

Износ ступичных подшипников, шаровых опор;
Разбалансировка шкивов, приводов вентилятора, генератора.

Являющийся причиной вибрации и посторонних звуков дисбаланс может привести к повышенной нагрузке на сопряженные узлы. К примеру, при разбалансировке колес быстрее изнашиваются шины, а также элементы подвески. Вибрации сказываются и на безопасности езды – водитель быстрее устает, ему сложнее удерживать машину на дороге.

Некоторые из неполадок могут в определенный момент привести к полной потере управления. Поэтому крайне важно сразу определить источник проблем в ходе диагностики.

Как определить причину вибрации автомобиля

Как определить причину вибрации: видео

Так как большинство неисправностей проявляется в широком диапазоне скоростей, выявить конкретную причину позволит только тщательная диагностика узлов, при износе которых возникают вибрации. При этом необходимо обращать внимание на дополнительные признаки – посторонние звуки. Найти неисправный узел самостоятельно вам помогут дальнейшие указания.

Прежде чем искать, от чего идет вибрация в машине на скорости, следует убедиться в её отсутствии на стоящем автомобиле с запущенным и прогретым до рабочей температуры мотором. Если вибрация проявляется на неподвижной машине, можно смело исключить узлы подвески и тормозной системы. Причиной дрожания стоящего автомобиля обычно является троение двигателя либо значительный износ его опор, а также элементов выхлопной системы.

Вибрации в движении на скорости 40–80 км/ч

Обычно машина вибрирует на небольшой скорости незначительно. Вибрации могут ощущаться на руле или на кузове, усиливаться при торможении, разгоне, повороте руля, неровной дороге.

Отсутствие смазки на шаровых проявляется скрипом и вибрацией

Нарушение курсовой устойчивости и выраженные вибрация руля при прямолинейном движении – характерный признак дисбаланса колёс. Для начала проверьте давление в шинах, убедитесь, что колесные болты/гайки затянуты, на колесных дисках и шинах нет видимых повреждений, налипшего снега, грязи, камней в протекторе. Если вибрации появились после сезонной смены резины или проезда по неровной дороге, имеет смысл сделать балансировку колес. Для профилактики эту процедуру желательно выполнять каждый сезон.

Вибрация руля на скорости 40–80 км/ч также может указывать на износ наконечников рулевых тяг, шарниров рулевой рейки. Данная неисправность дополнительно сопровождается стуком при проезде неровностей и люфтом рулевого колеса. Неисправность наконечников выявлется путем покачивания вывешенного колеса – при исправной детали отсутствует люфт. Его наличие также может быть признаком износа шаровой опоры. Но при детальной проверке можно отличить одну неисправность от другой.

При износе сайлентблоков передних рычагов ухудшается управляемость, появляются вибрации на руле, скрипы при проезде неровностей. Для проверки поддомкратьте автомобиль, осмотрите сайлентблоки на предмет растрескивания резиновых втулок, при помощи монтировки сместите рычаг вдоль оси проверяемого сайлентблока. Если рычаг легко смещается, требуется замена сайлентблока или всего рычага – в зависимости от конструкции.

Вибрация на скорости 70 км/ч по причине разбалансировки кардана: видео

В автомобилях с полным приводом источником вибраций на скорости 40–80 км/ч может быть карданный узел. Основные причины появления вибраций: люфт/износ крестовины, опорных подшипников, нарушение геометрии труб, неправильная сборка кардана по ходу монтажа на авто (разбалансировка). Для проверки авто на смотровую яму осмотрите карданный узел на предмет деформаций, следов коррозии. Возьмитесь одной рукой за фланец, второй за ось кардана и проверните детали в разные стороны. Если люфтов и стуков нет – крестовина исправна. О выходе из строя подшипника свидетельствует люфт и посторонние звуки при прокручивании кардана.

Причиной вибрации также может быть выход из строя ступичного подшипника, обычно это сопровождается гулом, увеличивающимся при повышении скорости и вибрацией рулевого колеса.

На автомобилях с автоматической коробкой передач, появление вибрации может быть связано с выходом из строя гидротрансформатора. В данном случае усиление вибрации будет происходит во время разгона, на скорости 60 плюс-минус 20 км в час, и ощущаться будет сильнее в моменты переключения передач, а также при езде в гору и других значительных нагрузках.

Мелкая вибрация по кузову машины на невысокой скорости может быть вызвана ненадежным креплением или нарушением целостности выхлопа. Для его проверки загоните автомобиль на смотровую яму, осмотрите выхлопную на предмет механических повреждений. Проверьте зажимы и крепежные элементы. Чаще всего изнашиваются демпферы, с помощью которых система выхлопа крепится к кузову.

Вибрации на большой скорости (свыше 100 км/ч)

Проявление вибраций лишь на скорости 100 км/ч и более чаще всего свидетельствует о нарушении аэродинамики автомобиля. Причиной этого могут быть установленные багажники, дефлекторы, нештатные бамперы, спойлеры и другие элементы обвеса. Также на высокой скорости становится заметен незначительный дисбаланс колес из-за искривленных дисков или поврежденных шин. Поэтому прежде всего нужно проверить балансировку и состояние протектора.

Вибрации при ускорении и в повороте

Причины вибрации при разгоне: видео

Большинство вызывающих вибрации неполадок при наборе скорости прогрессируют и становятся более заметны. Поэтому диагностику в любом случае следует начинать с выполнения предыдущих операций. При появлении симптомов только при ускорении или вращении руля обратите особое внимание на нижеперечисленные узлы.

Вибрации при наборе скорости при наборе скорости и при повороте колес, сочетающиеся с отсутствующей или слабо проявляющейся тряской при прямолинейном движении – характерный признак износа ШРУСов. Хруст и поскрипывание в поворотах говорит о выходе из строя наружного. Внутренний трипод отчетливо похрустывает и поскрипывает при ускорении и движении на высокой скорости по неровной дороге.

При наборе скорости машина вибрирует и в случае износа опор двигателя и коробки передач. Незначительные вибрации могут ощущаться даже на стоящем автомобиле, но при ускорении они более заметны из-за усиления дисбаланса. Для детальной проверки опор необходимо закрепить двигатель с помощью домкрата или подпорки и, сняв его с подушек, осмотреть последние. Изношенными считаются узлы, имеющие следы отслоения резины от металлической части опоры, расслоение резинового слоя, трещины.

Частный случай – вибрации при переключении передач. Обычно возникают при износе подушек двигателя и ослабление их креплений. Если опоры в порядке, скорее всего имеет место дефект сцепления и КПП, который достоверно можно выявить лишь при разборке.

Вибрации при торможении

Биение и вибрация при торможении, как устранить: видео

Вибрации автомобиля при торможении обычно ощущаются на руле и педали тормоза. Наиболее вероятные причины этого явления – деформация или неравномерный износ тормозных колодок и дисков, заклинивание цилиндров или направляющих суппорта.

Для проверки состояния тормозного механизма необходимо вывесить и снять колесо, после чего визуально осмотреть рабочие поверхности и проверить остаточную толщину колодок, дисков и барабанов, подвижность поршня и состояние направляющих. Если тормозной механизм в порядке, необходимо продиагностировать гидропривод тормозной системы и прокачать его.

Незначительные вибрации после недавней замены колодок, дисков и барабанов допустимы. Они исчезнут после нескольких десятков километров, после того как рабочие поверхности притрутся.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Читайте также: