Вибрация педали сцепления маз
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Добрый вечер! Ребят подскажите насколько критично. При нажатии на педаль сцепления чувствую ритмичные удары (вибрацию) в педаль, при отжатом и в полик ничего нет. Передачи включаются идеально. Сцепление работает отлично. Что может быть? Не выжимной ли? Заранее спасибо.
Вот почитай:
Толком ссылка не о чем. У меня все работает и включается. Я спросил о проблеме, с которой может кто-то сталкивался. Все равно спасибо.
Выжимной тут не причём, а вот сам нажимной диск, через нажимные лапки, из за биения, может отдавать на выжимной, и естественно на саму педаль. Ну, это чисто моё мнение.
Выжимной тут не причём, а вот сам нажимной диск, через нажимные лапки, из за биения, может отдавать на выжимной, и естественно на саму педаль. Ну, это чисто моё мнение.
Может быть и причем. Если не сильно беспокоит, то езди пока не вылезет. Критичного в этом, то что-то работает не должным образом и должно в скоростях навернуться. Возможно, что выжимной если с ним что не так, он в первую очередь связан с вилкой которая дает вибрацию на педаль, дальше корзина с лепестками, диск сцепления и маховик.
Всё зависит как машина ведёт себя. Если при движении, да и просто стоишь, не чувствуется вибрация, я думаю не страшно, а вот если ощущаешь вибрацию, то с ремонтом затягивать не стоит.
У горбатых нету вилки, тут выжимной одновременно является гидроцилиндром, он нанизан на первичный вал КПП и прикручен к ней,и как бы пятак с подшипником который давит на лепестки является одним узлом с манжетой гидравлики.
а yuriys я б посоветовал не паниковать и не кидаться в поспешные ремонты, сцепление у Трафа имеет давольно специфически симптомы износа и будущих поломок. заранее лучше ничего не пакупать т.к там 2 вида выжимных(на 2 отверстия и на 3), пока не снимите не узнаете(хотя реноклубни уже вычислили как узнавать), а покупая по ВИНу часто люди попадали, и 2 вида корзин-простая и с двухмассовым маховиком, выжимной ходит долго а ложиться в один момент, он не может немного не так себя вести, он или работает или машина стала.
Сталкиваясь с вибрацией педалей автомобиля, большинство автовладельцев испытывает оправданное беспокойство. К нештатному поведению узлов и агрегатов транспортного средства следует относиться с пристальным вниманием, поскольку они являются сигналом внутренних неисправностей. В статье поговорим о том, чем может быть обусловлена вибрация педали сцепления при нажатии.
Как устроено сцепление в автомобиле
Основное предназначение сцепления заключается в том, чтобы плавно присоединить маховик двигателя к первичному валу коробки переключения передач при начале движения авто, а также при изменении передач. Еще одной важной задачей узла является защита трансмиссии от механических перегрузок при резком торможении, таким образом предотвращая вероятность поломки и дорогостоящего ремонта.
Существует несколько классификаций сцеплений. В зависимости от числа ведомых дисков они могут быть многодисковыми и однодисковыми (это наиболее часто встречающаяся разновидность).
Классификация сцеплений в соответствии с приводом в действие позволяет выделить гидравлические, механические, электрические или комбинированные механизмы. В зависимости от конструктивных особенностей на прижимном диске пружины могут располагаться по кругу либо иметь центральную диафрагму.
Сцепление состоит из:
Рекомендуем
Почему возникают проблемы со сцеплением
Этот узел рассчитан на пробег около 150 000–300 000 км. Возникновение вибрации педали сцепления при нажатии и сокращение срока его службы в целом возможно из-за:
- стиля вождения авто, при котором водитель резко выжимает и бросает педаль, поскольку в этом случае накладка изнашивается быстрее;
- повышенных нагрузках на автомобиль (актуально для грузовых машин);
- буксировки авто с большей массой может стать причиной сгорания сцепления (почувствовав запах гари, необходимо немедленно остановиться).
- удержание педали узла в полунажатом состоянии без особой необходимости.
Вибрация педали сцепления при нажатии
Вибрация педали сцепления при легком нажатии может возникать не только при большом сроке эксплуатации авто, но и после того, как комплект сцепления либо его отдельные элементы были заменены на новые.
1. Вибрация появилась во время эксплуатации.
Вибрация педали сцепления при нажатии может быть вызвана:
- износом корзины;
- выходом из строя ведомого диска;
- нарушениями в работе выжимного подшипника;
- износом направляющего подшипника;
- выходом из строя вилки сцепления;
- биением маховика;
- повышенным люфтом коленчатого вала.
Остановимся на перечисленных причинах подробнее.
Неисправности корзины механизма могут заключаться в:
- износе или поломке пружин диска;
- ослаблении ступицы;
- снижении толщины накладок.
Неисправности выжимного подшипника заключаются в:
- сильной изношенности;
- поломке или утрате прижимных фиксаторов;
- заеданий на направляющих.
Поломка направляющей подшипника может быть вызвана:
Неисправности вилки механизма заключаются в:
- износе лапок;
- трещинах вилки;
- выходе пружины подшипника из фиксаторов.
Неполадки маховика заключаются в:
- биении более 0,1 мм;
- износе контактирующей с диском поверхности.
Неисправности коленчатого вала заключаются в:
2. Вибрация после замены сцепления.
Вибрация педали сцепления при нажатии после замены сцепления или его частей свидетельствует об:
- использовании некачественных запчастей;
- непрофессиональной работе по их установке.
Рекомендуем
При появлении вибрации при нажатии на педаль необходимо незамедлительно обратиться в сервис для выявления причины и устранения неисправности, поскольку эксплуатация авто требованиям безопасности в этом случае не отвечает.
Другие неисправности сцепления
Вибрация педали сцепления при нажатии сказывается на поведении транспортного средства в целом, что сложно оставить без внимания.
1. Неполное включение.
Причиной этой неполадки является отсоединение диска от маховика. Проявляется это в резком начале движения автомобиля, толчках даже при плавном переключении передач.
Вибрация педали при нажатии возникает в результате следующего:
2. Пробуксовка сцепления.
Нажатие на педаль газа сопровождается завыванием автомобиля, движение в гору затруднено, а набор скорости происходит медленно. Еще одним признаком неисправности является запах гари в салоне.
Эта неисправность педали сцепления при нажатии может быть вызвана:
- Недостатком или избытком свободного пространства между нижней частью педали и полом.
- Попаданием смазки на фрикционную накладку. Данная неисправность характерна для старых авто, в которых утечка масла вызвана негерметичностью соединений и изношенностью сальников. Проблема решается путем выявления места утечка и протирки диска.
- Изношенностью фрикционной накладки. Существует два способа решения проблемы: замена накладки или диска в сборе – второй вариант является более предпочтительным.
- Поломкой привода. Диагностировать проблему можно, поставив авто на смотровую яму. Нажатие на педаль сцепления позволит рассмотреть толчки цилиндра в вилку.
- Засором компенсационного отверстия цилиндра гидроприводного сцепления. Чтобы устранить неисправность, достаточно снять цилиндр и промыть отверстие.
3. Шумит, если выжать педаль сцепления.
Шумы и вибрация возникают при нажатии на педаль механизма, после того как педаль отпущена, посторонние звуки исчезают. Судить о неисправностях можно по характеру шумов, которые могут быть как шелестящими, так и скрежещущими.
Причинами шумов и вибрации педали сцепления при нажатии могут являться:
Рекомендуем
4. Педаль провалилась в пол или наблюдаются скрипы.
Извлечь провалившуюся педаль можно только принудительно. Неисправность может быть вызвана заеданием привода или износом выжимного подшипника. Если авто в течение длительного времени не эксплуатировалось, возможны неполадки в работе штока цилиндра и пружины педали. Если вибрация педали сцепления при нажатии отсутствует, но при вдавливании ее слышны скрипы, необходим осмотр втулки оси, фиксирующей этот рычаг. Проблема решается путем смазки.
5. Выключение сцепления, если его резко выжать.
Владельцы автомобилей с гидроприводным сцеплением могут столкнуться с несрабатыванием механизма при плавном выжимании и отпускании педали.
Причины неисправности могут заключаться в:
- недостаточном количестве жидкости в механизме;
- негерметичном соединении трубок и шлангов сцепления;
- изношенности, повреждениях манжет главного цилиндра.
6. Толчки и рывки во время работы агрегата.
7. Сцепление легко выжимается.
При попадании воздуха механизм может выйти из строя. Низкое давление, создаваемое жидкостью, не даст элементам механизма двигаться с нормальной скоростью, поэтому при нажатии на педаль переключение передач будет затруднено. Для решения проблемы требуется удалить из узла воздух.
При наличии сомнений в исправности механизма, проделайте следующие манипуляции: для начала прогрейте авто, затем активируйте стояночный тормоз, нажимая педаль газа, доведите обороты до 1 500–1 800, после чего до предела выжмите сцепление, переключите КПП на первую передачу и плавно отпустите педаль.
О том, что механизм неисправен, будет свидетельствовать незаглохший либо заглохший через некоторый промежуток времени двигатель.
Что делать с неисправным сцеплением
Заметив вибрацию педали сцепления при нажатии, необходимо как можно скорее обратиться в сервис, поскольку если оставить без внимания первые признаки неисправности механизма, то в скором будущем вам грозят серьезные проблемы и дорогостоящий ремонт.
Вибрация и отказ узла может быть вызван неисправностью ведомого диска. Для решения проблемы необходимо снять механизм и осмотреть его, уделяя внимание имеющимся повреждениям, деформациям и дефектам. При их наличии требуется замена агрегата.
Если вибрация вызвана неисправностью гидравлической системы сцепления, необходима тщательная проверка трубопроводов, главного и рабочего цилиндров. Также причина может заключаться в попавшем в гидравлику воздухе. В таком случае достаточно его удалить, и педаль при нажатии будет работать без нареканий.
Учтите, что сэкономить время и избежать необоснованного разбора механизма сцепления можно, предварительно убедившись, что ход педали достаточно свободен. Делается это путем измерения свободного хода упорной площадки педали (в отечественных машинах он должен варьироваться в пределах 20–30 мм).
Ознакомиться с информацией о свободном ходе педали при нажатии можно в сервисной книжке авто либо на сайте концерна-автопроизводителя.
Если же свободный ход находится в границах нормы, однако вибрация педали сцепления при нажатии продолжается, следует как можно скорее обратиться в автосервис. Не стоит самостоятельно заниматься разборкой и сборкой механизма сцепления, особенно при отсутствии опыта в данной сфере, поскольку последствия для автомобиля могут быть плачевными.
Рекомендуем
Кроме того, вибрация педали при нажатии может быть вызвана проблемами с выжимным подшипником, который также необходимо осмотреть.
Здравствуйте. У меня нексии 2008 года! При нажатии сцепления дрожит педаль когда полностью педаль нажимаешь проподает ну при этом скорости не включаются. Какая не исправность может быть
В автомобиле, оборудованном механической коробкой передач, сцепление является основным звеном при передаче мощности от двигателя к коробке передач. Поскольку сцепление непосредственно участвует в этой передаче мощности двигателя, проблемы со сцеплением обычно выражены и легко заметны. Во многих случаях такие проблемы, как вибрация педали, дают представление о том, что происходит не так.
разрегулированность
Несоосность возникает, когда узел сцепления неправильно выровнен с маховиком. Это приводит к неравномерному сцеплению сцепления, что приводит к несбалансированной нагрузке на поверхности сцепления и маховика. Обычный результат – стук, пульсация и вибрация педали сцепления.
Сломанная диафрагменная пружина
Пружина диафрагмы контролирует величину давления, прикладываемого к нажимному диску и диску сцепления, и прижимает их к маховику. Если пружина диафрагмы повреждена или сломана, это приводит к неравномерному зацеплению пластины сцепления с маховиком при нажатии или отпускании, что, в свою очередь, вызывает вибрацию и пульсацию педали сцепления.
Деформированный диск сцепления
Диск сцепления – это часть узла сцепления, которая фактически соединяет маховик с коробкой передач, когда вы включаете сцепление. Он сделан из материала, похожего на материал тормозных колодок, и работает по тому же принципу трения. Для правильной работы все контактные поверхности узла сцепления должны быть гладкими и ровными, включая диск сцепления. Если диск сцепления деформируется из-за износа или перегрева, он не будет плавно сцепляться с маховиком и нажимным диском. Это приводит к вибрации, вибрации и пульсации педали сцепления.
Неправильная установка подшипника
Выкидной подшипник – это часть узла сцепления, которая сцепляет и расцепляет сцепление. При нажатии на педаль сцепления выжимной подшипник перемещается вперед и надавливает на пальцы нажимного диска, что ослабляет давление пружины и прижимает нажимной диск к диску сцепления. Неправильно установленный выжимной подшипник не будет равномерно или плавно касаться пальцев нажимной пластины. Это приводит к неравномерному давлению нажимного диска на диск сцепления, что приводит к вибрации и пульсации педали сцепления.
Год назад капитально поменял сцепление (корзину, диск, выжимной и вилку пришлось сменить так как выжимной не подошёл). После замены появилась вибрация на педали сцепления. Менял не сам, так что подробней процедуру замены описать не могу. С ростом оборотов вибрация усиливается. Тогда мне сказали что это нормально я и забил.
Но сейчас меня еще беспокоит то, что сцепление как-то неравномерно схватывает, рывками. Трогаться несколько некомфортно. Вообщем думаю залезть поменять пока гараж подвернулся. но собственно вопрос: в чём именно может быть проблема, в диске или может все-таки в корзине, а может вообще в выжимном подшипнике ?))
Вопрос крайне актуален, так как хотелось бы сначала заказать запчасти а потом уже лезть в машину.
кстати диск не буксует и чел, который менял год назад, сказал что предыдущая корзина и маховик были в норме. маховик не менял.
По запчастям
1.Сальник кореной за маховиком обязательно заменить,брать только оригинал,
2.Диск сцепления либо оригинал, либо только AISIN - остальное фуфло, лучше не замарачиватся, диск должен быть на демпферных резинках, на пружинах плохо себя ведёт раскачки, ПРОБУКСОВКИ, РЫВКИ,и.т.д, был диск масума выгрыз маховики весь осыпался забив стартер!
3.Корзину тоже желательно сразу заменить в паре с диском только оригинал или дубль AISIN так как по сути корзина живёт столько же сколько и диск!
4. Выжимной подшибник оригинал!
5. Масло на доливку в коробку.
6 И маховик должен быть без износа,и всяких неровностей,если есть неровноти,то либо к токарям, либо заменить на контрактный!
В вашем случаи возможно помирает корзина!
Либо диск сцепления фуфло - попался с биением!
2.Диск сцепления либо оригинал, либо только AISIN - остальное фуфло, лучше не замарачиватся, диск должен быть на демпферных резинках, на пружинах плохо себя ведёт раскачки, ПРОБУКСОВКИ, РЫВКИ,и.т.д, был диск масума выгрыз маховики весь осыпался забив стартер!
А Exedy не пробовали ? думал его поставить
3.Корзину тоже желательно сразу заменить в паре с диском только оригинал или дубль AISIN так как по сути корзина живёт столько же сколько и диск!
Чесн говоря слышал совсем обратное, что корзина не один диск переживает.
Сейчас стоит вообще такая солянка. диск Люк, корзина Валео (мягонькая такая, но для 100 лошадей хватает). подшипник валео по-мойму.
В автомобилях, оборудованных ручной коробкой передач, сцепление — это главное звено в цепи передачи энергии от двигателя к трансмиссии. Из-за того, что сцепление напрямую вовлечено в этот процесс передачи энергии двигателя, его неисправности обычно ярко выражены и легко заметны. Во многих случаях такие проблемы, как вибрация педали, дают ключ к разгадке того, что за неисправность случилась.
Смещение или несоосность (осевое биение)
Смещение или несоосность возникают, когда сцепление не совпадает по оси с маховиком. Из-за этого сцепление входит в зацепление неровно, нагрузка распределяется неравномерно по поверхностям сцепления и маховика. Такая неисправность обычно проявляется колебанием, пульсацией и вибрацией педали сцепления.
Неисправная диафрагменная пружина
Диафрагменная пружина регулирует давление, прилагаемое к прижимной пластине и диску сцепления, и прижимает их к маховику. Если диафрагменная пружина повреждена или поломана, то пластина сцепления зацепляется с маховиком неровно при включенном и выключенном сцеплении, что в ответ вызывает вибрацию и пульсацию педали сцепления.
Деформированный диск сцепления
Диск является только частью механизма сцепления, который и соединяет маховик с трансмиссией, когда вы включаете передачу. Он изготовлен из материала, похожего на тот, из которого изготавливают тормозные колодки, и используется тот же самый принцип силы трения. Для правильной работы все контактные поверхности сцепления, включая диск, должны быть ровными и плоскими. Если диск деформируется из-за перегрева или износа, то он не может плавно зацепляться с маховиком и прижимной пластиной. Это приводит к тряске, вибрации и пульсированию педали сцепления.
Неправильная установка выжимного подшипника
Выжимной подшипник – это часть механизма сцепления, осуществляющая зацепление и расцепление. Когда вы нажимаете на педаль, выжимной подшипник выдвигается вперед и толкает пальцы прижимного диска, которые ослабляют давление пружины и толкают прижимную пластину к диску сцепления.
Неправильно установленный выжимной подшипник не будет контактировать с пальцами прижимного диска плавно или мягко. От этого прижимной диск будет прижиматься неровно, что приведет к пульсированию и вибрации педали сцепления.
Читайте также: