На 3s ge зашкаливает тахометр
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Народ, подскажите как побороть проблему: завожу двигатель, начинает скакать стрелка тахомерта. При этом двигатель работает ровно. Далее, если стрелка допрыгивает до красной зоны (8000), слышны перебои двигателя и машина глохнет (наверное срабатывает отсечка). И еще заметил, что после запуска двигателя повышены обороты ХХ: на холодную выдает 1700, после прогрева падает минимум до 900 (на нейтралке. Машина Toyota Carina, 1995 г.в., AT 191, 7A-FE LB.
Короче, рассказываю все как было.
Сначала предыстория, чтобы было понятно, с чего все началось. Купил эту тачку месяц назад на барахле, дешево, для себя. Тест-драйв не делал, что будут проблемы предполагал. Сначала вскрылась проблема с LB. Сделал диагностику движка на СТО, сказали что неисправен лямбда-зонд (21), остальное все в норме, посоветовали поменять ВВ, свечи, жижу везде, промыть КХХ, БДЗ, форунки, короче стандартный набор, ни к чему не обязывающий. В итоге, после длительного штудирования этого форума оторвал датчик CPS (типа отключил LB), месяц ездил без проблем, все устраивало. Было подтрясывание движка на ХХ, в связи с этим промыл БДЗ и КХХ, в итоге ничего не изменилось, промывал сам, считаю, качественно. Поменял свечи на 3-х контактные, дешевые, обычные (не платина-иридиум).
Далее, с чего все началось. Дня за 2-3 до поломки заметил, что при заводе на холодную (на улице в это время по утрам была температура около -10С- -12С), движок не выходит на прогревочные обороты, дает сначала где-то 700-800, затем постепенно доходит до 1000 максимум, затем по мере прогревания, выходит на ~600-650. Не троит, ниче. Забил на это. Думал, может ВВ провода (их не менял еще). Далее, в один прекрасный вечер, еду домой с работы, чувствую, машина подтупливает, не резкая, думаю, может колесо приспустило, хз. приехал домой, померил давление в колесах, в одном колесе обнаружил давление в 1,3, подумал из этого вся тупизна поедки. Забил до утра. Утром вышел, думаю щас колесо накачаю, поеду на работу. Пытаюсь завести движок - стартер щелкнул, свет потух. Встречал такое - неконтакт на аккуме, наивероянейше. вскрыл капот, обнаружил плохо прикрученную минусовую клемму, прикрутил нормально (при этом все ошибки и настройки на компе обнулились!). Завел, пошел качать колесо, пока качал, машина прогрелась. Сажусь за руль, вижу стрелка тахометра скачет, зашла до предела оборотов и машина заглохла. Повторил старт несколоко раз - то же самое. Машина заводится нехотя (на горячую), затем стрелка тахометра начинает скакать, в итоге при большой амплитуде заходит в красную зону, и движок в итоге глохнет (срабатывает отсечка. ). Написал на форуме проблему (первый пост).
Далее, не было времени так долго ничего сделать, работал. Вот сегодня вечером сделал следующее:
- провел самодиагнстику. Коды ошибок 21 (лямбда-зонд) и 36 (датчик CPS). Но! Про лямбду знал и раньше поломки, она влияет на расход топлива, и машина ездила месяц в моем владении со сломанным этим датчиком нормально. CPS - сам оторвал, месяц ездил без проблем. Больше ошибок комп не выдает.
Что может еще быть, подскажите плиз.
Неохота за диагностику платить просто так, проводил ее три раза на других тачках, вс что говоря обычно - поменяйте свечи, провода, жижу, промойте БДЗ, и тд. стандартный набор фраз! А в итоге проблема обнаруживается совсем в другом!
ЗаконНик, а причем может быть высоковольтная цепочка?
Вот недавно тема была. Думаю просто нужно пошевелить разьемы (крайний правый) на приборном щитке. Или контакт в самом щитке на катушку отходит. Проверка тахометка пояснял в ссылке. Откуда идет сигнал на тахометр на 211 карине?(двиг. 7А). *
не чё не делал езжу как две недели.уже брал такую.сегодна попробую снять щиток.контакты посмотрю.а так ещё куча проблем))
не чё не делал езжу как две недели.уже брал такую.сегодна попробую снять щиток.контакты посмотрю.а так ещё куча проблем))
Конечно тут тоже варианты или всеже теряется контакт, или наоборот подается завышеное напряжение. Сильно в проводку не вникаю (не мое это) только при необходимости, но по книге есть оптитроновская схема только авто после августа 1998года. Следовательно всеже не думаю, что оптитрон стоит на авто 1993года, и будет влияние ВВ проводов и всего прилогающего. Вот взять к примеру провода отечественного автопрома вот с них идет фон а тут он минимальный, хотя ничего нельзя исключать.
щиток обычный как на вех бочках. сегодня разобрал щиток там чистота.все контакты на месте.всё пошевелил.у меня была проблема на девятке,тахометр дергался немного, замеенил коммутатор и о чудо всё работает как часы. может и здесь есть что похожие.
Система зажигания твоя аналогична 7A. На Самаре (карбовой) там, да сигнал о оборотах двигателя где брать, он берётся с транзистора коммутатора.
Здесь тоже есть коммутатор, но он встроен в катушку зажигания, вроде.
Я так себе думаю, что обороты двигатля здесь правильнее было бы брать из процессора, в котором есть сигнал от датчика положения коленвала. Но это я так думаю, как на самом деле пока остаётся загадкой. Будем искать.
Возможно на данном двигателе стоит трамблер. Следовательно камутатор отдельно не встроен в катушку. Я бы посоветовал найти схему и обратится к нормальному специалисту или состыковатся с -=$an?k=- от тоже химичит с тахометром, может чтото нашел уже дельное и изучил досканально этот вопрос. Хотя если стоит трамблер то у вас могут быть разные варианты, тоесть как сказал ЗаконНик сигнал может идти с камутатора.
И что у тебя всеже стоит трамблер или катушки?
У меня сегодня тоже стал глючить тахометр, стоит поднять обороты до 3000, сразу стрелка падает на 0 и пока не выключишь-включишь зажигание, лежит на 0. Где искать причину? Приборная панель простая, не оптитрон.
Совершенно спонтанно, стрелка тахометра стала "прыгать", показывая совершенно нестабильные обороты двигателя, хотя на слух и при осмотре двигатель работал стабильно.
Снял щиток приборов, затем очень аккуратно, уже в домашних условиях, разобрал его.
Фото 0а
Вот за этим прибором и прячется неисправность.
Фото 0б
Снял все три прибора, они на разъемах, сидят плотно. Открутив маленькие сморезы, фиксации платы, осторожно, "отстегнув" все пластик. защелки крепления, достал плату. Осмотрел плату, дорожки и пайки, вооружённым (лупой) глазом. Результат не заставил себя ждать. Ножки (3 шт.) одного из многочисленных установленных на плате элементов оказались отвалившимися от мест пайки, хотя и оставались вставленными в отверстия платы. При покачивании элемента хорошо было видно движение его ножек в центре пайки. Если осматривать невооруженным взглядом и не заметить.
Главное было найти неисправность. Для её устранения потребовался маленький паяльник и умение им пользоваться. Вероятно, три пайки отвались от вибрации, в моем случае, этот элемент держался, в плате только на них. Сделав три пайки (пропайки старых паек), посадил отвалившийся элемент на эластичный герметик, так он будет закреплен надежнее. Собрал и установил щиток приборов на место, не забыв подключить, откл. при демонтаже разъем и трос спидометра.
Испытания показали, проблема решена, тахометр работает правильно.
Удачи! До новых встреч.
murz88
d1mkun
Профессиональный советчик
kirushkin
suba-lomaster
ты не одинок. у меня тоже прыгает уже давно. Единственное, что еще не попробовал -это заменить провода от трамблера к свечам. ну катушку соответственно тоже не менял. блин, где бы взять тахо от шохи, чтоб проверить глюк.
Vaxa20
Самоделкин
У меня тоже прыгает только в районе 4 тыс, и не всегда, пропайка не помогла ,почти всю пропаял! Отчет был по теме ! Но зато другие глюки приборки пропали!
Это кренка! И на ней радиатор должен быть он крепится в корпусе и прикручивается саморезом, без радиатора она может сгореть так что обрати внимание я его сначало тоже забыл поставить так как он выскочил из корпуса потом пришлось разбирать еще раз и веруть все на место и не помешает пасты теплопроводной положить !
малошумящий пападед
Значит у Вас иная история.
Возможно, что не пропаяли контакты.
Возможно, вышел из строя какой-либо элемент электрической схемы.
Возможно . очень многое.
2 murz88 Элемент который Вы пропаяли, судя по всему, выходной транзистор. Именно с него сигнал непосредственно подается не вольтметр, в смысле на тахометр
kirushkin
suba-lomaster
Элемент который Вы пропаяли, судя по всему, выходной транзистор. Именно с него сигнал непосредственно подается не вольтметр, в смысле на тахометр
Друзья, я что-то не возьму в толк.Это стабилизатор напряжения.А какое он при этом напряжение стабилизирует? Наверно именно питания. а стрелка тахо подвластна сигнальному выходу катушки.И наверно стаб-получается- не влияет напрямую на стрелку тахо.Это все так мысли. Поправьте, если ошибаюсь.
PHILINS
не просто так, а для чего то
Это стабилизатор напряжения.А какое он при этом напряжение стабилизирует? Наверно именно питания. а стрелка тахо подвластна сигнальному выходу катушки.И наверно стаб-получается- не влияет напрямую на стрелку тахо.
да!
либо так, либо ДХ в приборке кончается, а он питается от стабилизатора.
многое зависит от модели авто
малошумящий пападед
Друзья, я что-то не возьму в толк.Это стабилизатор напряжения.А какое он при этом напряжение стабилизирует? Наверно именно питания. а стрелка тахо подвластна сигнальному выходу катушки.И наверно стаб-получается- не влияет напрямую на стрелку тахо.Это все так мысли. Поправьте, если ошибаюсь.
спи спокойно мой верный пёс .
На нем есть надпись LMxxx, серия LM и есть стабилизаторы напряжения. На форуме даже "даташит" выложен на эту микросхему. По внешнему виду не определить - что за прибор, буковки и цифирки за это отвечают. Корпус - ТО-29. (Вроде нигде не ошибься.)
d1mkun
Профессиональный советчик
kirushkin
suba-lomaster
либо так, либо ДХ в приборке кончается, а он питается от стабилизатора.
многое зависит от модели авто
а ДХ где находится на плате приборки и как выглядит? ДХ? а зачем этот дх нужен в приборке? каким образом этот дх может влиять на сигнал тахо?
имхо, показометр тахо-это по сути вольтметр, который меряет напряжение на сигнальном выходе катушки.
модель авто у меня в подписи
жду комментариев
PHILINS
не просто так, а для чего то
вот тебе комментарии. выбери приборку. спидометр тросик или как? еще надо наводящих вапросов?
13.3.13 Обзор приборок Пассатов В3/В4
Совершенно спонтанно, стрелка тахометра стала "прыгать", показывая совершенно нестабильные обороты двигателя, хотя на слух и при осмотре двигатель работал стабильно.
Снял щиток приборов, затем очень аккуратно, уже в домашних условиях, разобрал его.
Фото 0а
|
Вот за этим прибором и прячется неисправность.
Фото 0б
|
Снял все три прибора, они на разъемах, сидят плотно. Открутив маленькие сморезы, фиксации платы, осторожно, "отстегнув" все пластик. защелки крепления, достал плату. Осмотрел плату, дорожки и пайки, вооружённым (лупой) глазом. Результат не заставил себя ждать. Ножки (3 шт.) одного из многочисленных установленных на плате элементов оказались отвалившимися от мест пайки, хотя и оставались вставленными в отверстия платы. При покачивании элемента хорошо было видно движение его ножек в центре пайки. Если осматривать невооруженным взглядом и не заметить.
|
|
Главное было найти неисправность. Для её устранения потребовался маленький паяльник и умение им пользоваться. Вероятно, три пайки отвались от вибрации, в моем случае, этот элемент держался, в плате только на них. Сделав три пайки (пропайки старых паек), посадил отвалившийся элемент на эластичный герметик, так он будет закреплен надежнее. Собрал и установил щиток приборов на место, не забыв подключить, откл. при демонтаже разъем и трос спидометра.
Испытания показали, проблема решена, тахометр работает правильно.
Удачи! До новых встреч.
Дополнение от PHILINS:
Обзор приборок Пассатов В3/В4
13.3.14 Прыгает стрелка тахометра, обороты двигателя не меняются
В3 2Е приборка ВДО с МФА. Суть такая: Где- то за полгода до окончательного умирания тахометра заметил такую вещь: стою на холостых и стрелка тахометра делает резкий прыжок и возврат обратно, обороты мотора при этом НЕ МЕНЯЮТСЯ, на газ не нажимаю и так было несколько раз. В итоге тахометр сходит с ума окончательно, мог "подвиснуть" в любом положении, с ним за пару "подвисал" и спидометр,бывало что показывал 140 км/ч в "пробке". Было замечено что тахометр "скакал" когда включался свет,дворники и.т.д. В итоге разобрал приборку (ВДО с МФА), было обнаружены два кондера электролита по питанию на 220 мкФ 16В, причем один из них был "раздут", в магазине были куплены новые на 3руб 80 коп,перепаны и все заработало как надо.
Лучше купить почуть дороже - танталовые конденсаторы (10руб -1шт.), у них расширенный рабочий температурный диапазон - зимой из-за них точно проблем не будет. Из-за простых электролитов проблемы могут быть.
Дополнение от maksimus81:
У меня вообще интересная история с прыгающей стрелкой была. При пуске холодного двигателя стрелка тахометра прыгала в пределах от 2 до 7тыс. оборотов и даже более 7 зашкаливала. Глюк пропадал обычно после прогрева двигателя. После прогрева в течении 3-5 минут глушил двигатель, заводил снова и обороты показывались нормально. Разборка приборной панели с ревизией платы никаких результатов не дали долго думал ломал головушку в поисках ответа, но вдруг проблема разрешилась сама собой. Глюк с прыгающей стрелкой пропал после замены высоковольтных проводов проводов свечей зажигания
Дополнение от greba:
У меня стрелка прыгала от генератора. В диодном мосту оорвался один диод, то контачило то нет. А на Golf 2 сгорел стабилизатор напряжения TCA700 и полностью пропали показания тахометра и уровень топлива.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Каждый водитель знает о том, что на приборной панели автомобиля находится такой прибор, как тахометр. Однако принцип его работы, что именно он измеряет известно далеко не каждому. Тахометр — это очень важный прибор в автомобиле. Он показывает частоту вращения коленвала мотора, то есть фактически он показывает эффективность работы двигателя авто. Но это только одна из функций этого прибора. По его показателям (стрелка тахометра прыгает либо же отображает неверные результаты) можно делать выводы о наличии определённых неисправностей в машине.
Почему скачет стрелка тахографа: причины неисправности?
Прежде чем разбираться, почему прыгает стрелка тахометра, пытаться найти причину некорректных показателей в неисправности двигателя, проводки или других элементов машины, следует проверить работу самого аппарата. Стоит проверить свечи, проводку, контакты, через которые он подключён, проверить его настройки. Если перед этим меняли тахограф или же разбирали, то это наиболее вероятный фактор некорректных показателей на аппарате. Чтобы устранить проблему достаточно проверить его настройки, в случае необходимости подкорректировать сзади с помощью тумблера, проверить нулевое положение, правильность установки.
Если же все выше описание сделано, а во время зажигания или на холостом ходу все равно тахограф некорректно работает, то здесь уже нужно разбираться с двигателем или же электропроводкой автомобиля.
Точно так же необходимо протестировать и всю систему зажигания. Здесь важно оценить состояние высоковольтных электропроводов, их изношенность, наличие повреждений в изоляции. Все вышеперечисленное может мешать нормальному искрообразованию.
Если же проблема с электропроводкой исключена, то здесь уже стоит задуматься над работой самого мотора. Частой причиной, почему дёргается стрелка тахометра, могут быть проблемы качеством горючего или системой его подачи. У инжекторных автомобилей это может быть связано с неправильным факелом в форсунках. При этой неисправности без поездки к автомеханику не обойтись. Чистку форсунок и распылителя, их регулировку осуществляют только при помощи специального оборудования (стенда). А вот если у вас не инжектор, а карбюратор, то вероятная причина – засор жиклёра холостого хода, который достаточно просто прочистить и в домашних условиях.
О чём свидетельствуют скачки тахометра на больших оборотах?
Если скачет стрелка тахометра во время поездки или на больших оборотах, то проблема тоже связана, как правило, с двигателем машины. Но прежде чем обращаться к автомеханику, можно самостоятельно проверить наличие горючего в баке, осмотреть цепочку привода распределительного вала, ремень ГРМ, который соединяет коленвал и распредвал, возможно, он ослаб и его надо подтянуть. Это те основные и несерьёзные причины, которые могут вызывать перебои в двигатели и скачки его оборотов.
Если с этими элементами видимых проблем не обнаружено, то стоит ехать к автомеханикам. Промедление, не реагирование на такой сигнал, как нестабильная работа тахографа, может привести к серьёзным поломкам цилиндро-поршневой системы автомобиля и дорогостоящему ремонту.
Диагностикой и самостоятельным ремонтом, если плавает стрелка тахометра, лучше не заниматься. Стоит довериться специалистам, которые с помощью специального оборудования выявят и устранят причины сбоя.
Читайте также: