Вибрация на субару на холостом ходу
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Большой расход и вибрация на холостом ходе Subaru Impreza
Здравствуйте, может кто нибудь подскажет в чем может быть проблема , автомобиль Subaru Impreza XV 2.0 AT ej20
Расход по городу 17-18 по трассе 12 и вибрация автомобиля на холостом ходу , проводили диагностику , никаких ошибок нет , показывает , что все исправно.
Диагностика - только ошибки читать?
Или, допустим, давление замерить в топливной, может форсы льют?
В голову не приходило диагностам?
Диагностика - только ошибки читать?
Или, допустим, давление замерить в топливной, может форсы льют?
В голову не приходило диагностам?
а какой должен быть расход в городе у субару? даже боюсь спросить такой вопрос. Вдруг ответят в пределах десяти литров. Тогда я со своими хондами совсем грустить начну :-(
В идеальных условиях, на мкпп: без пробок, прогевов, светофорных гонок и т.д. удаётся укладываться в 10. Бывает такое как правило ночью) В обычной, мирской жизни - вилка от 12 летом до 16 зимой.
Сравнивать расход в городе-гиблое дело. Слишком много факторов на него влияют. Сравнить можно, с натяжкой, трассовый расход, и желательно не при -30 за бортом.
Если он выше 8.5 литров (для аэродинамичного Форестера наверное справедливей будет цифра 9) при разрешённых скоростях - можно начинать задумываться.
Зимой при езде тапок в пол,а летом с кондёром в том же режиме и если не глушить при стоянке. при правильных замерах 15 литров по городу, на автомате, Форестер с ежом 201 выдавал. Вопрос первый. как замерял расход. Вопрос второй кто и как делал диагностику?
. и на будущее. оппозитный двигатель по сравнению с любым другим не выдает никаких вибраций. При включенной вентиляции салона на минимуме его не слышно ухом и пятая точка не ощущает, поэтому при пересадке на Субару с непривычки люди пытаются запустить работающий двигатель.
Народ, нужна помощь!
Эта вибрация все нервы мне уже вынесла!
Вообщем: Импреза 98 год, 2,0, механика.
На холостом ходу двигатель дает вибрацию. Диагностика показала все тип-топ. Топливную мыл. Фильтра в норме. Масло не ест, не троит!
Маф менял недавно! Свечи, провода новые.
Заметил такую вещь что когда в баке отстается меньше четверти вибрация практически уходит (но не всегда). Что делать? Помогите советом!
Сенкс!
я бы на провода грешил , но они у тебя новые .
Хз . форсунки может еще промыть
Дык мыл же пол года назад!
Да и после промывки не было эффекта!
датчик детонации?
Хотя диагностика не показывает его неисправность!
Хотя хз.
Для измерения зазора в свечах существуют специальные щупы. Их набираешь на нужный размер и засовываешь между электродами.
Понял!
Жигулевская мулька!
Есть ещё варианты?
Где то читал что у субар есть болячка по масленому голоданию!
Купил жидкость для прочистки масляной системы! Лить?
так точно! у меня такое было -поставил новые свечи и начала трястись на холостых, чё только не делали! Поставил старые свечи и все нормально. Изучив литературу выяснилось что бывают свечи двух видов - обычные и с индексом 11. Увеличил зазор до 1,1 и стала работать как часики
Проверь резиновые подушки (опоры) двигателя и коробки на наличие повреждений и трещин, возможно они у тебя просто износились и требуют замены
У меня точно такая же беда. Двигун подкалбашивает на холостых, но не всегда. Мыл инжектор, менял свечи 2 раза (правда зазор не мерил BKR5E11 должен быть 1.1), чистил дроссельную заслонку, клапан х/х, дaтчик давления воздуха (МАФа у меня нет EJ201), новые провода (один пробивал). Запарился уже. В разных местах делал диагностику (в У-сере сказали что так работают все опазиты и показали почти новый турбо форь с более обострёнными симптомами). Всё безрезультатно. И самое главное что никто не может сказать в чём тут дело. Но я то знаю что это не нормально и так быть не должно. Может быть в этой ветке нам удасться приоткрыть завесу тайны.
насколько мне не изменяет память свечи нужны BKR-6-E11 - калильное число 6!
может тут собака порылась?
Грешить на свечи можно! Но боюсь тут дело в компресии! Хотя движитель относительно свеж - 140 тыш! Вообщем пойдем по наименьшему сопротивлению: замер зазора свечей для начала и замер компресии!
Может ещё чего?
На 201 двигателе точно такая же фигня. С момента покупки. Всё в идеальном состоянии. Проверено на 100%. Даже мать иво 4 не стучит и масло не жрёт. Но колбасит.
Вибрации стала заметно меньше, но уходить она паскуда не собирается. Будем бить паскуду ногами.
Одно я понял точно - дело во впуске. Причем строго воздушном. Топливо, электрика отсеклись. Будем искать.
Кстати замечена странная особенность - при резком нажатии на газ, странно "пропукивается" расширительный бачок впускного тракта (тот который с трубкой вниз). Будем думать.
ПЗ. Датчик детонации ЛЕГКО диагностируется. В принципе. Снимаешь его нахрен и заводишь машину. Если изменений никаких - то в нем возможно дело. Если колбасит больше - то не он. А вот если меньше то как говорится ХЗ. Наука здесь бессильна. Лично у меня был второй вариант - двигатель без ДД пытался выскочить из под капота ;););)
Приветствую коллеги субароводы!
Решил запилить данный пост, так как история данная длилась не один день, даже не один год.
Но, обо всем по порядку:
Проблема на "Синем" начиналась достаточно давно, но проявляла себя не так явно. В чем она заключалась — при остонавке автомобиля, при работе на холостых, возникали вибрации и машину потряхивало. Когда-то больше, когда-то меньше, потом ситуация не возникала какое-то время. В общем данная фантомная чехорда появилась на пробеге в 180 000. Пытались её искать, обращались множество раз к специалистам — Плеяда, Суба.ру, Наши гаражные субаристы, но проблему так никто и не смог выявить.
На пробеге в 305 000 вскрывали двигатель, меняли кольца, полировали 3 цилиндр(был задир) и после этого проблема стала настолько явной и не проходящей, что была поставлена цель — найти и разобраться. При попытке поиска были приговорены и заменены следующиу детали:
— Свечи;
— Провод 3ей свечи;
— Катушка зажигания(4 в 1) 22433AA570 ;
— Клапана электромагнитые регулировки фаз (AVCS ) — оба;
— Двукратная промывка форсунок;
— Датчик детонации;
— Диагностика у Стаса (SubaruTank) ;
— Опрессовка системы впуска двигателя;
— Проверка Лямбд;
— Мыли дроссельную заслонку;
— Проверка MAF;
— Проверяли EGR — чуть было не поменяли, но вовремя остановился…
Жирным выделено то, что не потребовало значительных затрат, только за работу…
Всё вышеперечисленное не принясло успеха. Проблема осталась, только машина чуть скорее корректировалась и тряска стала менее интенсивной.При выявлении стали крайне внимательно наблюдать за машиной и была замечена закономерность — на холодную не трясло, как прогреется двигатель холостые падают, а тряска начиналась.
Пошел я читать случаи и решения и наткнулся на замену клапана PCV(11810АА100) — почитал логику работы и мне стало настолько четко понятно, что все это время и деньги, которые были потрачены, были потрачены зря(точнее не в этом причина). Во время работы на холостом ходу клапан должен быть закрыт, а по факту он пропускал в обе стороны газы… В итоге смесь была обедненная, проще говоря, это дало подсос воздуха, только не чистого с улицы, а выхлопные газы.При больших оборотах клапан так и так открывается и мозги понимают это и проблемы как таковой нет. А вот на холостых это явно проявлялось, закидывало свечи и увеличивался расход бензина. Паралельно, подошли банки на "Синем" начали бахать и так как стояли они с 0, и не менялись было решено их поменять, а заодно и клапан PCV.
Новые оригинальные банки стоят как самолет(что-то около 18 000 )
Поэтому глянул аналоги и вполне неплохо выглядят Польские банки по 3 000 р за штуку.
Коды банок 4622 и 4623 (правая — левая)
Несмотря на все перечисленные расходы по поиску и замена других узлов, тот факт что машина сейчас работает ровно и хорошо — принесло удовлетворение. А может это ещё и потому что "нашёл" сам, благодаря постам Субаристов с Драйва, а не "специалисты" в разных сервисах решили нашу проблему…
ИТОГО:
После смены банок "бухание" ушло, а после замены клапана PCV "Синий" работает ровненько, без перетряхиваний, без плавающих оборотов. Цена клапана 716р.
Заодно поменяли подшипник подвесной.
Как забрал машину с капиталки, так есть проблема неровной работы двигателя на хх. Нет, я не про обычную ежиную субарувскую вибрацию, а именно вздрыгивания периодические, бессистемные.
Думал, после обкатки пройдет, но нет.
Свечи подкидывал старые оригинал, не помогло. Катушку подкидывал чужую вместо своих, не помогло. Дроссель почистил, не помогло. Компрессия различается в пределах меньше кило. Форсунки промыты и проверены на стенде. Идеально работают. В логах чистота — проверены при прошивке у Дронова, им самим. Точнее был косяк у заслонки дроссельной, она на хх держала 2 или 2.4 градуса мертво, хотя обороты мертво не стоят. Но после промывки все с ней ок — 0.8 — 1.6 меняется угол от изменения оборотов. Вибрация довольно неприятная, в машине бесит. Подсосов воздуха нет, проверено дымом.
Вчера в пробке обнаружил особенность — трясет сильно только на P и N (автомат на паркинге или нейтрали) на хх на месте. Если перевести на D или 3, то утихает. Ваши версии, господа?
Завтра подкину чужой дроссель. Благо у одноклубника такой же на Легаси (евро дроссель с квадратным разъемом большая редкость). Ещё посоветовали контакты датчиков промыть спец средством (есть такое в гараже). Тоже попробую. Если ни то, ни другое, то я хз. Сначала думал, что собрали что-то не так, но тогда была бы постоянная системная херня, а тут рандомная. Ну и компрессия не сильно разбегается. А вот автомат прямо перед ремонтом знатно по грязи побуксовал. Но я думал, что если бы это был он, то наоборот на передаче были бы проблемы…
В общем, утомился я уже в доктора Хауса играть. Помогайте…
UPDATE видео и логи
на 11 секунде жена дверью хлопнула, не пугайтесь
Обновление от 22.05.2020
Это не дпкв, не дроссель, не дмрв и не pcv. На передаче всё-таки тоже вибрация на ХХ. Все подкидывалось с другой машины.
Читайте также: