Вибрация на педали газа рено флюенс

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Опытный автомобилист без труда различит штатные вибрации при наборе скорости и причину для серьезного беспокойства. В первом случае увеличение оборотов ДВС и скорости автомобиля неминуемо накладывают отпечаток на уровень комфорта, во втором случае источником усиления тряски будет конкретная неисправность.

Учтите, что подобные симптомы требуют диагностики и немедленного устранения. Суть не только в неприятном биении на руле и увеличении шума в салоне, но также в снижении уровня курсовой устойчивости и вероятности прогрессирования неисправности. Последний фактор может привести к дорогостоящему ремонту.

Начнем перечисление с самых банальных и часто встречающихся причин.

Необходима балансировка

Биение на руль и кузов автомобиля при увеличении скорости неизбежны, если колеса не отбалансировны. Приводит к таким последствиям неравномерность распределения массы относительно центра колесного диска. Действие разнонаправленных центробежных сил приводят к появлению разночастотных колебаний, что в салоне автомобиля ощущаются как биение.

Проблема может проявить себя в следующих случаях:

Установка новой резины. Замена резины на дисках либо переобувание новых дисков в старую резину в обязательном порядке сопровождаются балансировкой. Даже для завода изготовителя достижение идеальной развесовки и геометрических параметров представляется крайне сложной задачей.
Потеря старых балансировочных грузиков. Особенно характерно для легкосплавных дисков, где грузики приклеиваются с внутренней стороны диска. Напомним, что в случае с штампованными колесными дисками, грузики садят в наружный буртик обода.
Деформации резины либо диска вследствие попадания в глубокую выбоину, сильного удара о бордюр и прочие подобные препятствия.
Естественная разбалансировка. В процессе эксплуатации любое колесо будет терять установленный баланс. Рекомендуется производить плановую балансировку каждые 15-20 тыс. км.

Еще одним рассадником дисбаланса часто становится шарнир равно угловых скоростей. Служит устройство для подвижного сочленения приводного вала и КПП, что позволяет передавать крутящий момент в разных плоскостях (внутренний ШРУС). На другом конце приводного вала для сочленения со ступицей (внешний ШРУС).

К подобной неисправности может привести порванный пыльник, который больше не может защищать от летящей с под колес грязи и пыли. Поэтому периодически проверяйте целостность пыльников ШРУСов.

Приводной вал

К месту будет упомянуто о том, что у авто с приводом неправильной геометрический формы гарантированно появится вибрация при наборе скорости. Изогнутый приводной вал будет не просто вращаться вокруг своей оси, но и провоцировать паразитные центробежные силы. В итоге машина с набором скорости будет получать дополнительные вибрации.

Кардан

Проблема характерна для автомобилей с задними и полным приводом. Износ карданного сочленения приводит к том, появляется вибрация при разгоне. Если вы обнаружили у себя подобную проблему, обратите внимание на следующие элементы:

крестовины;
подвесной подшипник;
непосредственно карданный вал. Не отбалансированный кардан приведет не только к биению, но и последующему разрушению мест сочленения.

Были случаи, когда виной биения на скорости был люфт хвостовика редуктора. На это также нужно обратить внимание.

Резина

Следующая причина появления нежелательных вибраций характерна для владельцев, чья машина обута в низкопрофильную резину. Боковой корд таких покрышек не обладает той жесткость и упругостью, которая присуща гражданским вариантам покрышек. Поэтому длительный простой, особенно в теплое время года, может вызвать временную деформацию покрышки в месте контакта с дорожным полотном. Поэтому непродолжительное время после начала движения может наблюдаться вибрация при разгоне. Первые километры стоит преодолевать с особой осторожностью.

Неравномерный износ

Ступичный подшипник

Если на скорости не только идет вибрация, но также слышен гул, то можно с уверенностью сказать, что вышел из строя ступичный подшипник. Ситуация вполне штатная, поэтому в начале зарождения проблемы эксплуатация автомобиля не вызовет никаких последствий. Но и затягивать с ремонтом не стоит. Через меру изношенный подшипник может разлететься, что обязательно приведет к плачевным последствиям.

О неисправность данного узла говорит люфт колеса. Для диагностики вывесите колеса и пошатайте каждое из них в продольном и поперечном направлении. Люфт будет сигналом к скорой замены.

Подвеска и рулевое управление

Но учтите, что в случае изношенных резинотехнических изделий, шарнирных, упругих элементов (шаровых опор, опорных подшипников, стоек амортизаторов, рулевых наконечников и прочих) биение, к примеру, от не отбалансированных колесных дисков будет ощущаться намного сильней.

Для безопасного управления авто решать проблему стоит комплексно.

Исследуем подкапотное пространство и звуки двигателя

Если вы определили, что вибрация идет именно из под капота, скорей всего причиной будет неправильная работа двигателя либо мест крепления вибронагруженных элементов.

Проблемы связанные с ДВС:

КПП и привод сцепления

Также стоит обратить внимание на места крепления КПП. Возможно, причина может скрываться внутри корпуса КПП. В случае с МКПП для более точной диагностики следует обращать внимание на факторы появления вибраций или биения. Если симптомы проявляются лишь в определенном скоростном режиме, попробуйте проехать его поочередно на разных передачах. К примеру, если вибрация ощутима при 70 км, включите сначала 2 передачу, затем 3 (разумеется, если позволяют передаточные числа КПП). Таким образом, вы точнее определите компоненты КПП, вызывающие вибрации.

Если в КПП имеется деформация первичного вала, вибрации будут ощутимы при разгоне на любой передаче.

Разбалансированный маховик также может стать причиной, обсуждаемых симптомов. Заодно стоит уделить внимание сцеплению и выжимному подшипнику.

Если машина имеет АКПП, проверьте уровень и состояние масла. Слишком низкий показатель может стать виной толчков и вибраций.

Выхлопная система

Неправильное крепление выхлопной системы двигателя может привести к появлению ощутимых вибраций в определенных диапазонах работы мотора.

До боли банально

Ели кузов вибрирует при наборе скорости, не следует огорчаться и сразу отсчитывать крупную сумму на ремонт. Ниже приведены банальные и не очень случаи, которые могут доставить дискомфорт при управлении автомобилем:

налипшая на внутренний обод колесного диска грязь, ледяная глыба. Диагностировать налипание грязи не сложно, поскольку ощутимые биения возникнут только после поездок по бездорожью. В зимнее время суток каждый водитель должен быть готов к подобным неприятностям;
неправильная установка тормозного и колесных дисков. Если привалочная плоскость не была очищена от загрязнений либо имеет деформацию, при движении это будет вызывать повышение вибронагруженности;
несоответствие посадочных размеров колесных дисков. Каждый диск имеет свои параметры установки, нарушение которых может привести к дисбалансу. В основном это касается разболтовки дисков;
ослабшие крепления дисков. Это первое, что нужно проверить при обнаружении биения на рулевом колесе. Последствия пренебрежения данным советом могут быть весьма плачевны.

Друзья по ромбу, нужна ваша помощь! После 2.000 оборотов появляется непонятная вибрация на педалях газа и тормоза. На педали сцепления и элементах салона вибрации нет. Все подушки на вид целые, двигатель не ходит ходуном. Я покупал машину не новой, поэтому не знаю — это нормальное явление или нет?

Renault Fluence 2012, engine Gasoline 1.6 liter., 106 h. p., Front drive, Manual — observation

Comments 22

У меня такой же эффект небольшой вибрации на педалях газа и тормоза после 2500 об где то. Может это норма?

Ну вообще на других машинах это не норма…

На других машинах в смысле флюенсах или вообще? И опять же смотря какой силы вибрация — она особо и не ощущается. Мотор работает — и на руле и на педалях это отражается.

На других в смысле вообще. Понятно что не особо ощущается, но меня беспокоит в том плане, что мелкая неисправность бывает со временем вываливается в более серьезную. А тут даже не удается выяснить не только причину, но и есть ли неисправность в принципе…

Я с этой "неисправностью" или "особенностью конструкции" уже 2 года езжу с момента покупки. Ни на что не влияет. Поначалу обращал внимание — потом как то привык. Проявляется как мелкий зуд на педали при разгоне — даже вибрацией не назвать. Где то с 2500 и ближе к 3000 об мин

К проводам в копилку корпус воздушного фильтра, 2 палки опиралки — чаще стучит задняя — вставляется в углубление моторного щита. Можно корпус покачать рукой чтоб его исключить из списка подозреваемых)

Попробуй WD 40 сильно залить по очереди каждую подушку крепления двигателя, где перестанет вибрировать там под замену. WDшка через 2-3 дня испарится. Пожоже на резонанс из-за какой- то изношенной подушки, это происходит именно на определённых оборотах двигателя. Я так определял, правда на Хундае ( извиняюсь за неприличное слово)
Подушка это сайлент блок резиновый, если она изношена WDшка временно вернёт её к жизни.

Итак, проведя все возможные работы по поиску источника и устранению низкочастотной вибрации при нажатии на газ в движении, могу считать себя экспертом в этой области))).
Данный тип вибрации неоднократно описывался на разных форумах и не имеет отношения к качеству колес и их балансировке, состоянию подушек и сцеплению, хотя крайне редкие случаи имеют место быть и по этим причинам (однако 99% этого типа вибрации кроется в причинах описанных ниже). Встречал записи о ней и на VW и на Хондах и на Меганах.
Для того чтобы было понятно о чем речь — при разгоне, особенно на 3, 4 и 5 передачах, особенно в горку или при нагруженной машине, т.е. тогда, когда передаточное усилие от КПП на колеса становится максимальным начинается горизонтальное биение всего кузова машины. Очень ощутимое. Многие связывают это с балансировкой, но замена колес не помогает.
Итак самое интересное — ПРИЧИНЫ.
Данный тип вибрации имеет место быть на машинах, имеющих в приводах колес трипоидные шарниры. И тут варианты такие:
1) Трипоид разлетелся (высыпались игольчатые ролики подшипников), но внутренняя поверхность стакана в нормальном состоянии. Решение — замена трипоида. Сбивается, надевается новый и вставляется в старый стакан. Стоит трипоид на меган-2 1500 руб. 2416-MEG Febest.
2) Трипоид разлетелся, ездили в таком состоянии долго и образовалась выработка на внутренней поверхности стакана трипоидного шарнира. Решение — замена привода в сборе, т.к. отдельно трипоидного шарнира вместе со стаканом я не нашел нигде. Теоретически возможно его сбить — он на шлицах, и поискать по каталогам похожий.
Нужно учитывать, что трипоидов 2 — на обоих приводах. Соответственно, лучше менять трипоиды или приводы с обоих сторон сразу (либо вскрыть и дефектовать оба и по ситуации принимать решение). Я сначала поменял развалившийся трипоид правого привода — ситуация улучшилась, но ненамного. Отчет здесь. Пошатав рукой вывешенный левый привод я ощущал явный люфт и шорох подшипников. Замена левого привода проблему решила — вибрация на разгоне исчезла. Сам трипоид и его стакан снятого привода еще не осматривал, лежит в гараже. Будет время разберу и выложу фото его состояния. Также если выработка небольшая — буду менять только трипоид и получу запасной привод.
Нюанс — т.к. в правом приводе менял только трипоид, а выработка в стакане осталась — имеется очень небольшая остаточная вибрация в узком диапазоне оборотов и скорости. 100% решится заменой правого привода в сборе, но пока меня все устраивает и это можно отложить.
Трипоиды на обоих приводах одинаковые.
Еще. На правом приводе присутствует подвесной подшипник. При езде с разбитым трипоидом, разбивает и подвесной. И обратно — при разбитом подвесном — повышается нагрузка на трипоид и его разбивает. Рекомендую заменить и подвесной. Стоит недорого. Отчет здесь.
Update 12/11/2013/
Все-таки вибрация осталась — только уменьшилась и сузился диапазон оборотов в котором она проявляется — 2500-3000. После замены левого привода стало явно лучше, но не идеально. Поэтому пока езжу так, но буду менять правый привод в сборе на такой же GSP за 3700 руб на Эмексе.
P.S. заменен и правый привод — вся вибрация пропала.

Такое может происходить по разным причинам и в разных режимах. Например, при наборе определенного числа оборотов ДВС вибрации возникают, затем пропадают. Разным бывает и характер – только в передней или задней части автомобиля, или по всему кузову.

Вибрация двигателя при нажатии на педаль газа

Цилиндр (цилиндры) могут не работать по очень многим причинам. Неполадки в системе зажигания, подаче топлива, самой поршневой группе, ГБЦ и т.д. В таких случаях требуется диагностика и ремонт.

Но если вибрация двигателя при нажатии на педаль газа начинается при исправно работающем ДВС, причины ищут в другом.

Вибрация по кузову

Может возникать при ускорении на определённой скорости. Чаще всего причина в разрушении подушек крепления ДВС.

Двигатель крепится к кузову не жестко (металл на металл), а через резиновые прокладки именно затем, чтобы вибрации двигателя гасились резиной и не передавались на кузов. Если резиновая часть подушек разрушается или теряет свои свойства (дубеет от времени, теряет эластичность), на определенных оборотах по всему кузову могут проходить вибрации.

На некоторых дорогих авто вместо резиновых или резино-металлических подушек могут стоять гидравлические подушки и амортизаторы. С ними со временем тоже могут быть проблемы.

Другие причины вибрации проявляются не только самой вибрацией, но и изменением управляемости, посторонними шумами и хрустами.
Такое может быть при проблемах с ходовой частью, любой деталью подвески — шаровые опоры, ШРУСы, триподы и т.д.

Иногда биения возникают из-за проблем с покрышками, плохой балансировки. Например, если на резине образовалась небольшая грыжа, биение и вибрации могут возникать при достижении определенной скорости. На холостых оборотах на стоянке никак вибраций в таких случаях нет.

Вибрация при нажатии на педаль газа на нейтралке

В таком режиме двигатель работает, как правило, на стоянке, когда автомобиль не движется. Поэтому проблемы с ходовой частью и резиной исключаются. Также в таком режиме не работают валы КПП, узлы муфты сцепления, не вращается кардан и редукторы привода. Остаются вышеописанные причины:

Разные виды вибрации

Таким образом, все виды вибраций делятся по группам, что облегчает диагностику.

В итоге любые вибрации есть признак неполадок. Как правило, такие признаки не исчезают сами по себе, а только нарастают. Мало того, неисправность одного узла, если не прекратить поездки и не делать ремонт, могут потащить за собой поломки других узлов. Вплоть до дорогостоящего капительного ремонта.

Читайте также: