Самый новый грузовик volvo
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 19.09.2024
We noticed that you are using a browser that is no longer supported by our system, to enjoy the full Volvo experience consider changing browser
Чтобы ознакомиться с содержимым на знакомом вам языке и предложениями для вашего региона, выберите другой регион или язык.
Модельный ряд тяжёлых грузовых автомобилей
Узнайте больше о грузовиках Volvo
Грузовики с пробегом
Большой выбор, юридическая чистота, быстрота сделки
Виртуальная галерея
Сервисные контракты
Подробнее об условиях
Фото Volvo Trucks
Финансовые продукты
Виртуальная галерея
Конфигуратор грузовиков
Транспортные решения для вашего бизнеса
Магистральные перевозки, строительный бизнес, доставка — для каждой отрасли и конкретной задачи найдется решение, отвечающее вашим потребностям.
Новый Volvo FH16
Новый Volvo FH
Новый Volvo FMX
Новый Volvo FM
Последние пресс-релизы
collage.pressReleaseTitle
Повышение топливной экономичности магистральных грузовиков компании Volvo Trucks
Система Volvo Trucks I-Save дополнена новыми функциями, снижающими расход топлива и выбросы CO2 при одновременном улучшении ходовых качеств. Концепция I-Save включает в себя технологии двигателя, программное обеспечение и меры по снижению аэродинамического сопротивления. Все они внедрены для максимального повышения энергоэффективности.
Volvo Trucks Россия. Итоги 2021 года
Volvo Trucks: сотрудничество в области экологичной перевозки бетона
Компания Unicon, крупнейший в Дании производитель и поставщик бетонной смеси, планирует разместить крупнейший в истории заказ от частной компании на производство электрогрузовиков для эксплуатации на датских дорогах. Начало поставки 11 грузовиков Volvo FM Electric запланировано на конец года. Кроме того, компании Unicon и Volvo Trucks договорились о долгосрочном сотрудничестве для разработки и внедрения электрогрузовиков с надстройками для бетоносмесительного сегмента.
Федор Лапшин
Обещанного долго ждут: компания Volvo Trucks заявила о дебюте гаммы обновленных грузовиков больше года назад, но тут грянул коронавирус — и все презентации отменили. Кстати, отчасти по этой причине Volvo нового поколения уступил МАНу первое место в прошлогоднем международном конкурсе Truck of the Year, где Россию представляет наше издание: члены жюри не могут голосовать за модель, если они не познакомились с ней! Тем не менее в конце года начались показы для клиентов, в том числе в нашей стране: осенью и зимой такие грузовики проехали от Москвы до Владивостока с остановками в 24 городах. Наконец настало время их официального российского дебюта, поскольку в мае начинается выпуск на заводе в Калуге. Итак, что здесь нового?
Снаружи — прежде всего фары, по желанию светодиодные и с адаптивным дальним светом (он выключается, когда появляется встречный транспорт). В кабине — полностью цифровой щиток приборов (на котором отображаются даже дорожные знаки) и планшет справа от водителя: на него, помимо прочего, можно вывести подробнейшую информацию о поездке.
Справа от водителя — девятидюймовый планшет на Андроиде
Сюда же, в том числе при включении поворотника, выдается картинка с видеокамеры в кронштейне правого зеркала: когда камера включена, легковушка не подкрадется незамеченной! Это лишь один из новых ассистентов водителя: тут и адаптивный круиз-контроль, который теперь умеет работать в пробках, и автоторможение, и контроль полосы.
В свою очередь, у самосвала FMX сзади теперь устанавливается тележка с грузоподъемностью не 32 т, как раньше, а 38 т — в сочетании с усиленными передними рессорами (четыре листа вместо трех) это увеличило грузоподъемность. Еще для FMX теперь предлагаются мосты без бортовых редукторов — они легче традиционных, экономичнее и позволяют работать с автопоездами полной массой до 100 т.
Самая популярная модель — FH (на нее приходится 75% российских продаж марки), но представители компании надеются, что и FM теперь будут пользоваться хорошим спросом. Покупают у нас и FH16: уже заказано 60 машин.
Федор Лапшин
Впрочем, фары точно другие — узкие, светодиодные и впервые в грузовом автопроме адаптивные: дальний свет автоматически переключается на ближний, когда появляется встречный транспорт (за этим следят радар и видеокамера). В свою очередь, поворотники перекочевали на двери.
Младшие модели FM (дорожная) и FMX (строительная) получили новую (а точнее — максимально унифицированную с FH) кабину — где на кубометр больше жизненного пространства. В свою очередь, у строительных FMX и могучих FH16 появилась более грузоподъемная задняя тележка, рассчитанная на 38 т, — полная масса автопоезда с такими Volvo может достигать 150 т. Ну а самый мощный вольвовский двигатель по-прежнему развивает 750 л.с. и 3550 Нм.
Разумеется, в силе остаются презентованный в прошлом году экономичный пакет I-Save, улучшенный круиз-контроль, связанный с GPS, прочие электронные системы и помощники: скажем, адаптивный круиз-контроль теперь работает на любых скоростях вплоть до нуля, а тормозная система с электронным управлением стала стандартной для всех FH.
Все это, как предполагается, поможет привлечь новых водителей: парки в Европе недоукомплектованы ими на 20%. Интересно, когда новые Volvo доберутся до нашего рынка?
Федор Лапшин
Под кабиной этого Volvo FH16 нового поколения — безумные 700 лошадиных сил! Да и кабина необычная, размера XXL: я водил такого красавца по Дмитровскому автополигону и спал на его широченной кровати.
Дудки и рамка на крыше выглядят эффектно, но увеличивают расход топлива
Что касается двигателя, то в вольвовской гамме есть еще более мощный, 750-сильный вариант, и все же. Куда так много? Прежде всего, в грузовиках важна не мощность, а максимальный крутящий момент, который и позволяет тянуть груз. Здесь он равен 3150 Нм — тогда как рядовой 420-сильный двигатель Volvo развивает на тысячу ньютон-метров меньше.
Да с такой тягой залетишь груженым в любую горку, не напрягаясь! И не сжигая особо много солярки: я не раз убеждался, что более мощные тягачи в горах экономичнее за счет запаса под педалью газа.
Типичная скандинавская сцепка полной массой 60 т: такую я водил в 2007 году
А еще в характеристиках FH16 написано, что он рассчитан на автопоезда полной массой до 60 т — и речь не только о тяжеловозах, но и о скандинавских сцепках с двумя полуприцепами.
Эта Scania S730 работает у перевозчика Нордленд
Жаль только, на полигон FH16 пришел без полуприцепа: по словам представителей Volvo Trucks, машину не удалось сцепить ни с одним трейлером, который был у них на площадке. Может, помогло бы перемещение седла сцепки назад, благо конструкция позволяет это?
Читайте также: