Вибрация на холостых ауди

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Audi a6c6 2.0 tdi(avant), 2007-го года. Такая проблема.
На холостых ощущается вибрация, машину прям передёргивает периодически. Не сильно, но всё же неприятно.
При езде всё отлично, но как встаёшь, начинает потряхивать.
Недавно менял масло и грм, все фильтра.
мб кто сталкивался с такой проблемой.

Техническое обоснование
Из-за механического износа гнезда иглы форсунки инжекторов происходит впрыск повышенного количества топлива в камеру сгорания. Топливо не полностью сгорает, в связи с чем появляется белый дым (несгоревшее топливо) и/или появляется вибрация двигателя в течение длительной работы на холостом ходу.
Такая неисправность появляется только при пробеге свыше 50.000 км.

Решение в условиях производства
Установка модифицированных инжекторов:
Инжекторы относятся к
8E47A040360
4F37N026750
4EX7N004204
4L*7D049162

Решение
Считать блоки измеряемых величин 72 - 77 при включённом зажигании.
Там появятся три величины по каждому блоку измеряемых величин (разные ступени давления 300 бар, 600 бар, 1000 бар).
При появлении на 1-ой позиции значений, которые ниже минус -45 мс (например, -60мс), или на 2-ой позиции ниже минус -15 мс (напр., - 20мс), речь идёт об износе седла иглы и инжектор неисправен. Чтобы избежать проведения повторного ремонта, требуется заменить в таком случае все 6 инжекторов.

>>>>Обращать внимание на знак ( минус ) в блоках измеряемых величин 72-77.

Установка форсунок осуществляется с прошивкой кодов,заменой колец и крепежа
коды
059130119
WHT000884
059130216C

Добавочно
* если показания находятся в плюсовых диапазонах - это говорит о забитости форсунок.
* в архиве - краткий принцип работы калибровки форсунок

>>>>Обращать внимание на знак ( минус ) в блоках измеряемых величин 72-77.

Установка форсунок осуществляется с прошивкой кодов,заменой колец и крепежа
коды
059130119
WHT000884
059130216C

таак понял.
а то что обороты когда повышаешь вообще на немного, вибрация пропадает.
там же поидее ещё больше топлива поступает, нет?
да и на компе проверяли, все показатели в норме.

не троит мотор поет ,дрожь по кузову при 750 об ,даеш 850-900 в салоне тишина газ отпускаеш мелкая дрож по салону

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

глушак не где не задеваед ,смотрел .по поводу подушек сомневаюсь на левои подушке масленный развод ,в книшке про подушки ни чего не нашел

Привет мужики.Такая же история.Поменял все подушки и на двигле и на кпп,саленты подрамника,вибрация на холостых.Куда копать?

ПОТЕКОВ МАСЛА ПОД ДВИГАТЕЛЕМ НЕТ? (При осевом биении где виновник подшипник или прослабленный шкив при повышении оборотов биение может частично выравниваться под действием центробежной силы

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

Всем привет, у меня вот какая проблема. на 2100 примерно, оборотов двигателя появляется вибрация. В салоне отчетливо чувствуется, с наружи нет. Поменял свечи на NGK-340р штука, провода NGK, подушку ДВС правую, и МКПП правую и левую, инжектор чистили. Ничего не изменилось, разьве только немного больше вибрация. помогите пожалуйста. Спасибо.

зажигание смотрел?(неравномерно работают цилиндры.в каком то нет нормального воспламенения.или зажигание или топливо. посмотри на свечи-какого цвета на каком цилиндре

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

пока не смотрел, а может быть подрамник или глушаки? Жду спеца с компом, точно покажет если электрика, но движка ровно работает и моща как раньше. хотя все может быть, свечи посмотрим. спасибо.

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

в один момент , моя машинка стала вибрировать на холостых и при нажатии на педаль газа, при этом ошибок по работе двигателя нет, свечи новые, провода и катушки менялись на заведомо исправные, фильтр очистки топлива и воздушный новые,

Ну если, ни с того ни с сего, ошибок - нет, и перед этим ничего не ремонтилось в двигателе, то стоит наверное задуматься о целостности подушек двигателя наверное.

Да не похоже на подушки. Трясет на холостых и средних оборотах, а особенно когда быстро набираешь обороты,да и на холостых стрелка тахометра чуть чуть прыгает(еле заметно).

Отключал по очереди все форсунки,реакция двигателя на все есть,компресию еще не измерял, но при постоянной скорости (или плавном разгоне) ни толчков ни вибрации. А началось все без каких либо предварительных проблем.до этого (неделей раньше) поменял датчик температуры(4 контактный) крышку расширителя и развоздушил печку.

А началось все без каких либо предварительных проблем.до этого (неделей раньше) поменял датчик температуры(4 контактный) крышку расширителя и развоздушил печку

Врятли это имеет отношение к "колбашению двигателя".

Если вибрация двигателя, как ты пишешь похожа на пропуски зажигания, измерь компрессию вначале, для успокоения души..

Ну это я сделаю числа 2 го.а пока пусть отдохнет. А на пропуски похоже,но почему их на диспле бука не видно?

ЗАЩИТУ ТРОГАЛ, ВЕШАЛ. ВСПОМИНАЙ ЧТО ПРИКРУЧИВАЛ по подвеске ? гДЕТО У ТЕБЯ ДВИГЛО КОСАЕТСА КУЗОВА. ПРОВЕРЬ.НУ НАЩЕТ ТАХОМЕТРА СМОТРИ ЭЛЕКТРИКУ(без кома не зазберешЬ)

Я в таком случае весной провода ВВ поменял долго не верил , прозванивал видать срок .
тоже при разгоне задёргалась

Не подвеске работ не делал, двиг недолжен касаться(хотя чем не шутит) свечи наши два комплекта пробывал,а вот насчет проводов,менял на другие говорили вроде хорошие,а их на пробой проверить можно? Так прозванивали вроде нормальные.

De Vliegende Hollander

Дроссельная заслонка. Её чистить иногда надо. Из за отложений, которые образовываются на ней за время эксплуатации.

ДЗ мыл прошлой зимой(стали зависать обороты), расход помоему не изменился,компресию измерил в поряде,а дергатся продолжает. Ездить не приятно б..я. На педаль хоть не нажимай особенно резко.а что там за датчик зажигания,чего то я такого не видел. Да еще один симптом из глушителя звук как будто подтраивает.

У кореша такойже ALF ,только собрали .Может быть множество причин.У него начало потряхивать двигун еле заметно,поменял провода,свечи,помер компрессию всё в норме ничего не помогает.Затем начала глохнуть после нескольких киллом.поездки и в итоге утром после минутного прогрева рвёт ремень ГРМ итог-26из30 гнутых клапанов и деформация компенсаторов.Делали сами уложились в 15тыс. У меня двиг ABC но тоже V6 было что-то вроде твоего.Чек ошибок не показывал,диагностика как сказали на СТО и перечислили,требуется : замена - форсунок,впускн.коллектора,свечей,ВВ проводов,катушек,датчика ХХ,регулятора ХХ,датчиков лямда-зонд,поршневых колец и вообще скорее всего "ВСЕГО"так что или за ремонт 50 или привезём б/у за 35 +15установка.Это были самые лучшие и не дорогие "спецы"во всём городе,а объехал я его весь.Ну ты дружище не паникуй просто хорошенько поразмысли и начни с элементарных датчиков с разборки(если изменений не будет можно договориться вернуть),ничего сложного тут нет.Но советую "не упускать ремень ГРМ!"Я заменил датчики и всё нормально,один только косяк-ХХ(холостой ход) 1100,если уменшаю поворотом датчикаХХ обороты начинают прыгать,а при 1100работает без изъянов.Грешу на компрессию которой у меня почти нет,но вскрывать буду по весне,холодно да и времени пока нет.Удачи!

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

неровная работа двигателя, вибрации.

Системы питания и зажигания. Датчики, форсунки, свечи, катушки, дроссельный узел, расходомер воздуха. Лямбдазонд, катализатор, выпуск. Регулировка длинны впускного коллектора. Воздушный фильтр.

неровная работа двигателя, вибрации.

такая проблема:
на холостых двигатель работает не ровно, много лишних вибраций, которые передаются на кузов и машину трясет. в пробках крайне бесит.
компрессия 12, разбег по цилиндрам не более 0.5
что уже сделано: поменяны лямбды, свечи, катушки, промыты форсунки - сказали по итогу факел практически одинаковые, производительность 70-80%.
показания по цилиндрам в 26 27 каналах около 2.5 вольта, до замены свечей/катушек было до 8 в некоторых цилиндрах.

думал связанная проблема - плавали обороты на холостых 730-780 при норме в 820 из-за негерметичности выхлопа, выхлоп сделал, обороты стали плавать меньше, проблема осталась.

проводил дианостику расходомера воздуха - практически точно показывает расчетные значения!

уже не знаю куда копать, ГУРУ - подскажите!

А какие показания в 93 канале ? Посмотри туда, ты ведь менял как-то помнится натяжители и делал ремонт голов. Показания по обоим должны быть близкими к нулю, лучше чтобы было по нулям.

там тоже все хорошо. сразу после того как поменял показания были 0 и -1, потом уехали в -2 -3 : натяжитель ГРМ ослаб, сейчас все поменяно, опять около 0.

при драйве не проверял, но сейчас плавают незначительно, на 10-20, не думаю что в этом проблема или это симптом.

фильтр менял 10000км назад, мерил давление топлива, все в норме это.
дроссель чистил когда менял головы, расходомер вот не чистил, но по диагностике он же показывает именно то что двигло ожидает, никаких отклонений особо нет.

насчет подсоса воздуха тоже думал, значение на лямбдах плавает от -0.5% до 1.8% - в пределах нормы, но смущает что плавает несимметрично.

подскажите как проверить подсосы воздуха? могут ли они быть через вакуумные шланги? некоторые у меня в не самом лучшем состоянии.

Побрызгай чем-нибудь на все соединения. Должно где-то пузыриться. Ну или просто вэдэшкой и посмотреть на сколько ровней мотор работать начнет.
Если вакуумные шланги "не в самом лучшем состоянии", то по-любому их поменяй, может из-за них сосать, между тряпкой и резинкой например. Короче пробуй вэдэшкой везде побрызгать и посмотреть на результат.

Все таки посмотри подушки, у меня была вибрация на холостых, и даже прогретый двигатель немножко вибрировал - итог порванная правая подушка, заказал оригинал, цена вопроса 75 уе, правда после вскрытия движки я много чего поменял.. может проблема не в этом но все же исключать не стоит. Если у тебя стоит защита, то сними и проведи визуальный осмотр, деталь резиновая так что увидеть трещину - не сложно.

Я жду шкив коленвала, так что пока сказать не могу ушел хруст или нет, возможно у меня хрустели цепи (уже заменены), но на сколько я понял хруст должен быть постоянным, а у меня хруст был только на не прогретом двигателе. соберу отпишусь. У меня была вибрация на холостых, не то чтобы сильная просто она чувствовалась на руле и по кузову, я даже примерно помню когда она появилась, типа до и после. У меня подушка развалилась на 2 одинаковые части, если судить по твоему описанию то она наверное вообще отсутствует, ты защиту двигателя снимал, смотрел на подушки?
Я тоже думаю что их стоит менять вместе, но у меня левая как новая, а правой пипец, с чем связано - хз, правда я перебирал стартер и генератор, а чтобы добраться к старетеру надо снять подушку, возможно я что-то там намудрил.

ну я все больше склоняюсь что это подсос воздуха. подушки посмотрю когда машину буду поднимать в следующий раз обязательно, но двигатель то все равно должен работать ровно!
свечи вот заказал опять, а то из-за детонации изоляторы пробивает вверх, может лучше станет.
по вакуумным шлангам - у нас насколько я понимаю вся вакуумная система запитана от двигателя из впускного коллектора между грушами регулировки длинны впускного тракта? я снял прям оттуда патрубок и заткнул пальцем штуцер - ничего не изменилось.
еще проверил клапан вентиляции бака, трещит - работает.

зато если открыть маслозаливную горловину двигатель начинает работать немного ровнее - может это подсказка?)

После чистки форсунок и замены свечей счастье с отсутствием вибраций от двигателя, которые чувствуются в салоне на холостых, продлилось недолго. Через день все вернулось на свои места, а именно:

1. При запуске двигателя на холодную его трясет сильнее всего и эти вибрации можно почувствовать коленом, подставив его к центральной консоли, ну или пятой точкой, так как толчки временами бывают такие, что аж пугает.
2. При выезде со двора и проезде первых двух лежачих полицейских или глубоких ям, особенно с левой стороны по ходу движения, слышен легкий скрежет резины и иногда металлический стук, далее в течение дня может не проявляться.
3. На горячую двигатель трясет меньше, А ЕЩЕ, если включить кондер, вибрации вообще будто полностью исчезают!
4. Никаких ошибок при этом и пропусков зажигания ЭБУ не фиксирует, будто все ок, и многие как я понял на драйве, тупо забивают, мол это ж особенность TSI моторов, а вот и ни хера!

Я, например, владея такой же связкой 1.4 CZCA и DSG DQ200 на Polo, никогда не испытывал таких ощущений, хотя в целом шумка и платформа там заметно хуже. И TSI моторы в нормальном состоянии при должном уходе на холостом ходу вообще не чувствуются в салоне в отличии от атмосферных 4 цилиндровых собратьев на этих же платформах.

Итак, решено было проверить подушки ДВС и КПП. Сделать самостоятельно это довольно таки легко. Выходите ранним утром к остывшей машине, открываете капот, беретесь за головку блока и начинаете шатать двигатель вперед и назад, прикладывая приличное усилие. Если в процессе этих манипуляций вы чувствуете, что со стороны коробки двигатель гуляет гораздо сильнее и это все сопровождается скрежетом или стуком, значит одной из опор пришла хана. И скорее всего это верхняя левая опора двигателя (или DSG кому как удобно, так как крепится она именно к КПП). Левая — потому что слева по ходу движения, то есть со стороны водителя.

Далее для большей уверенности поднимаем машину на подъемнике и изучаем левую нижнюю опору двигателя и КПП, она разъё реже и только на больших пробегах, плюс ее неисправность с другой опорой спутать сложно, так как звуки там будут более характерные. Спускаем машину с подъемника, еще раз расшатываем двигатель назад, вперед и при этом держимся за верхнюю левую опору под площадкой аккумулятора, ее легко нащупать. Если она гуляет и стучит, значит под замену.

Мой же выбор пал на турецкий аналог от Ucel 61218. Норм контора кстати, много лестных отзывов о качестве запчастей, особенно опор, плюс риск нарваться на подделку нулевой, ценник при этом всего 2,5 тыс руб.

Замена банальная, можно самостоятельно, только нужен хороший подкатной домкрат, снять защиту двигателя, АКБ и его площадку. Очень понравилась инструкция от suer.

Я воспользовался услугами VAG Service на улице Трамвайной 5В в Уфе — толковые ребята, сделали все быстро и грамотно всего за 1 тыс руб. Старая опора при пробеге 75 тыс км уже вся была расшатана. Когда выехал, сразу понял, что дело было именно в ней, так как в салон вернулась тишина и ровная работа моего TSI.

Данная проблема встречается у многих не только на платформе MQB, но и на PQ35, то есть везде, где ставится DSG DQ200. Пока изучал проблему тут на драйве увидел как мучились точно с такими же симптомами владельцы Volkswagen Golf 6 и 7, Jetta, Scirocco, Skoda Octavia A5, A7 и т.д. Причем у большинства это было на небольших пробегах от 30 до 90 тыс км и многие тупо отчаивались и забивали на эти вибрации. Помимо этого, точно такая же опора ставится на механическую КПП с двигателями 1,8 TSI EA888 с поперечным расположением и 1,4 EA211, но выходит из строя она в случае с МКПП гораздо реже и на больших пробегах, ввиду меньшей массы по сравнению с DSG DQ200.

Читайте также: