Момент затяжки колеса bmw r1200rt

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Для k1200rs k41 (0547,0557), на счет 2007г чё то сомнения гложут))))
Сцепление:
Крышка картера к картеру сцепления - 12 Н*м
Картер сцепления к входному валу
- Предварительная затяжка, 140 Н*м
- отвернуть
- Предварительная затяжка, 50 Н*м
- Окончательная затяжка, 60°
Полый винт трубопровода гидропривода сцепления - 18 Н*м
Полые винты к исполнительному цилиндру - 7 Н*м
Резьбовой штифт в заправочном штуцере сцепления - 10 Н*м
Исполнительный цилиндр к КПП - 9 Н*м

RSD скачать религия не позволяет?

Для k1200rs k41 (0547,0557), на счет 2007г чё то сомнения гложут))))
Сцепление:
Крышка картера к картеру сцепления - 12 Н*м
Картер сцепления к входному валу
- Предварительная затяжка, 140 Н*м
- отвернуть
- Предварительная затяжка, 50 Н*м
- Окончательная затяжка, 60°
Полый винт трубопровода гидропривода сцепления - 18 Н*м
Полые винты к исполнительному цилиндру - 7 Н*м
Резьбовой штифт в заправочном штуцере сцепления - 10 Н*м
Исполнительный цилиндр к КПП - 9 Н*м

RSD скачать религия не позволяет?

Огромное спасибо. Выход с конвеера 11месяц 2006 года К43(0585,0595), а по техпаспорту 2007 как то так. А что такое RDS и где скачать, бо я с компами не очень(

там есть много сцылкАФ и это. не тока для пернатых

так это не k1200rs, а k1200r sport. думаю циферки другие будут))

Сцепление:
Сцепление к входному валу КПП - M20 x 1,5 - 190 Н*м
Нажимная тарелка к нажимной пластине - M5 x 16 - затянуть крест накрест - 8+1 Н*м
Трубопровод гидропривода сцепления к арматуре сцепления - 18 Н*м
Исполнительный цилиндр к крышке сцепления - M6 x 20, Заменить винт - 5 Н*м
Трубопровод гидропривода сцепления к исполнительному цилиндру - 7 Н*м
Прокачной штуцер к исполнительному цилиндру сцепления - 3 Н*м

по двигателю конкретнее (там дофига)
Крышка сцепления к картеру двигателя
M6 x 20, Заменить винт - Момент затяжки, 3 Н*м Дополнительный угол затяжки, 90°
M6 x 25, Заменить винт - Момент затяжки, 3 Н*м Дополнительный угол затяжки, 90°

Может у кого есть цифры момента затяжки болтов на двигателе, крышка сцепления. Зарание спасибо.
Мотик K1200 RS 2007 год.

alex_LT

RSD скачать религия не позволяет?

Rotor

RSD скачать религия не позволяет?

Agnitum

там есть много сцылкАФ и это. не тока для пернатых

alex_LT

так это не k1200rs, а k1200r sport. думаю циферки другие будут))

почему никто дергая за заднее колесо, думая что у него "все плохо с редуктором" НЕ обращает внимание ( или не пишет об этом) на люфт в подшипниках - узла---редуктор- маятник.
.

nForcer

Мне на сервисе показывали на моем Р1200Р (воздушник), что люфт есть, но при этом звук приходил из ДВС-коробка, то есть от сцепления , люфтящего на шлицах, а это норма. Послушай свой, люфт есть всегда.

R1100GS

Про другое пишешь.Качать колесо поперек движения (как еще объяснить) ,а не вперед-назад.Люфт может быть,но еле ощутимый.Всё остальное не айс.

john-77-74

Добрый день. Столкнулся с такой проблемой: не могу определить какие подшипники и сальники заказывать, редуктор еще не разобрал. С игольчатым и его сальником, все понятно, они одинаковые, а вот шариковый открытый или закрытый и его сальник, тут вопрос. Мотик 10 года, в каталоге написано что с 10 года изменилась конструкция редуктора, переместили подшипник внутрь редуктора. То есть у меня может стоять и такой и такой редуктор. Конечно если открыть редуктор, то все будет ясно, но хочется заказать, а как придет поменять. И еще один важный момент, живу в Челябинске, все придет через 10-11 дней, а 25 мая запланирована поездка, так что каждый день на счету. Помогите, братцы.

Errorka

По VIN можно определить дату производства, по ней - модель редуктора и подшипников для него.
Проверить VIN можно на bmwcats, например.

Коляныч

Привет если у тебя есть сапун то редуктор нового образца .подшипники одинаковые разница в резиновых манжетах выдергивай их и ставь .если старого образца то тем более закрытый но (обязательно вскрой его и набей смазки Он оригинальный будет сухой,я сам охерел когда вскрыл ,вот такие у нас теперь запчасти ) сам только что перебирал свой.

если редуктор нового образца .то большой сальник заказывай оригинал он идет с3мя кромками .те что выдаются по замене идут обычные с 2мя .я оставил старый он не тек был в идеале.

john-77-74

Добрый вечер. Пришли подшипники и сальники.Чудесно. Разобрал редуктор, пи. ц, на валу, куда садится шариковый подшипник, как будто съело вал, само посадочное место. Такое ощущение, как будто заклинело подшипник и провернуло на валу, теперь люфт между подшипником и валом. Что интересно, старый подшипник нормальный, его не заклинело и люфт в нем минемальный. Что теперь делать с валом? Варианты: восстановить вал(как?), поменять ось с планетаркой, поменять редуктор. Склоняюсь к первому варианту. Наверное я не первый, кто что делал?

Коляныч

наварить ,наплавить вал. проточить и шлифануть под посадку подшипника . толковый токарь знает допуски по посадке

проще бушный вал найти. задних редукторов под АБС1 полно вокруг.

все эти игры с наваркой и обточкой могут дать биение

john-77-74

Как правило редуктора не разбирают, а если и разберут, то надо тогда пару с хвостовиком. Интересно столько владельцев ХХХ, а у меня походу у одного такая проблема.

Класс модели: туристический

Годы производства/продаж: 2005-

Модель BMW R1200RT впервые была представлена 2 декабря 2004 года на выставке в Болонье, а официальные продажи начались весной 2005 года. Модель стала последователем BMW R1150RT и получила целый ряд технических и визуальных изменений:

Новый двигатель: объем 1170 куб. см. на 110 л.с. мощности и 115 Нм крутящего момента. Имеет центральный балансирный вал. Увеличена степень сжатия – с 11.3 до 12.0.
Новая система впрыска: BMS-K+.
Новый внешний вид: абсолютно новый дизайн пластика, приборной панели и колесных дисков.
Увеличена размерность заднего колеса: со 170/60-ZR 17 до 180/55 ZR 17.
Уменьшена снаряженная масса: с 279 до 259 кг.
Новая система ABS: с 2007 года на смену ABS II (с электроусилителем) приходит новая система ABS III (без электроусилителя).
Новые опции: бортовой компьютер, электронная регулировка подвески (ESA), контроль давления в шинах (TPM), система курсовой устойчивости (ASC), иммобилайзер, охранная система.

В остальном модель BMW R1200RT имела классические черты мотоциклов BMW R-серии: 2-цилиндровый оппозитный двигатель, фирменные подвески Telelever и Paralever, ABS и карданный привод. BMW R1200RT имеет много общего с моделью BMW R1200ST в техническом плане, отличаясь лишь обтекателем и наличием ряда туринговых опций: круиз-контроль, электрорегулируемое лобовое стекло, штатные крепления для кофров, подогрев ручек и сидений, аудиосистема, розетки на 12В и пр.

Основные поколения BMW R1200RT:

BMW R1200RT (2005-2009) – первое поколение. Отличается 2-цилиндровым оппозитным двигателем воздушно-масляного охлаждения с одним распредвалом в ГБЦ. Выдает 110 л.с. мощности и 115 Нм крутящего момента.
BMW R1200RT (2009-2013) – второе поколение. Отличается новым двигателем с двойными распредвалами в ГБЦ. Максимальные обороты увеличились до 8500 об/мин, показатель крутящего момента повысился до 120 Нм. Модели данных лет отличаются также небольшими визуальными изменениями по кузову.
BMW R1200RT (2014-) – третье поколение. Модель получает новый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 125 л.с. мощности и около 125 Нм крутящего момента; многодисковое проскальзывающее сцепление в масляной ванне (вместо сухого однодискового); полностью обновленный внешний вид; новую раму, новую приборную панель и новую эргономику сидений. Появление новых электронных опций: полуактивная электронная регулировка подвески (BMW Dynamic ESA), автоматически меняющая характеристики подвески в зависимости от поверхности передвижения; квик-шифтер (Shift Assistant Pro), центральный замок, система помощи при подъеме в гору (Hill Start Control) и система безключевого доступа Keyless Ride (с 2015 года).

Модель BMW R1200RT можно назвать по-настоящему удачной и получившей признание по всему миру:

Краткая история модели

2004 г. – первое появление BMW R1200RT на выставке в Болонье.
2005 г. – начало производства и продаж BMW R1200RT.
2007 г. – ABS II заменяется на ABS III. Модель получает систему курсовой устойчивости (ASC) и контроль давления в шинах (TPM).
2009 г. – модель BMW R1200RT подвергается обновления. Двигатель получает новые ГБЦ с двойными распредвалами, что повышает рабочие обороты до 8500 об/мин и повышает характеристику крутящего момента до 120 Нм.
2014 г. – модель BMW R1200RT получает новый жидкостный двигатель с увеличенной степенью сжатия (12.5), новый внешний вид и электронные опции.
2015 г. – модель BMW R1200RT оснащается системой безключевого доступа Keyless Ride.

Технические характеристики

Технические характеристики BMW R1200RT:

Модель	BMW R1200RT
Тип мотоцикла	туристический
Год выпуска	2005-
Рама	композитная, двухсекционная, двигатель — несущий элемент (с 2014 г. — стальная трубчатая)
Тип двигателя	2-цилиндровый 4-тактный оппозитный (Boxer)
Рабочий объем	1170 куб.см.
Диаметр цилиндра х Ход поршня	101х73 мм
Степень сжатия	12.0:1 (с 2014 г. — 12.5:1)
Охлаждение	воздушно-масляное (с 2014 г. — воздушно-жидкостное)
Количество клапанов	4 клапана на цилиндр, по 1 распредвалу в ГБЦ (DOHC — с 2009 г.)
Система подачи топлива	инжектор BMS-K+
Тип зажигания	электронное
Максимальная мощность	110 л.с. при 7500 об/мин (с 2014 г. — 125 л.с. при 7750 об/мин)
Максимальный крутящий момент	115 Нм при 6000 об/мин (с 2009 г. — 120 Нм при 6000 об/мин, с 2014 — 125 Нм при 6500 об/мин)
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	кардан
Размер передней шины	120/70 ZR 17
Размер задней шины	180/55 ZR 17
Передние тормоза	2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта, полуинтегральная ABS II (ABS III — с 2007 г.)
Задние тормоза	1 диск, 265 мм, 2-поршневой суппорт, полуинтегральная ABS II (ABS III — с 2007 г., 276 мм — с 2014 г.)
Передняя подвеска	BMW Telelever, ход — 120 мм
Задняя подвеска	маятниковая BMW Paralever (регулировка сжатия и отбоя, опц. ESA), ход — 135 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ)	2230 x 905 x 1430 мм (с 2014 г. — 2232 х 983 х 1415 мм)
Высота по седлу	820/840 мм (с 2014 г. — 805/825 мм), с опц. низкое седло и низкая подвеска — от 750 мм
Емкость бензобака	25 л (включая резерв — 4 л)
Максимальная скорость	223 км/ч
Разгон до 100 км/ч (0-100)	3,9 сек
Масса мотоцикла (снаряженная)	259 кг (с 2014 г. — 274 кг)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на BMW R1200RT составляет от 3,9 л (при скорости 90 км/ч) до 5,2 л (при скорости 120 км/ч).

Вне всякого сомнения, BMW GS является предтечей всех внедорожных мотоциклов для путешествий. Легедарный байк был создан в конце 70-х как прототип с индексом R80. Позже компания присвоила семейству название G/S, что значит Gelande/Strasse, то есть Бездорожье/Дорога (дословно Земля/Улица). Никогда ещё мотоцикл не получал такое подходящее имя и никогда ещё одна модель не открывала целый новый жанр. (подробно о семействе GS в этом блоге — Frank)

На момент начала продаж в 1980-м году, G/S задал новую планку в мотостроении. Он был самой лёгкой 800-кой, самым быстрым внедорожным байком, да и заднее колесо у него снималось за рекордное время. Его популярность росла со скоростью метеора, за первый год продажи составили 20% продаж всего мотоподразделения BMW.

В 1987 году эволюция модели постепенно начала смещаться в сторону, которую мы сейчас все прекрасно знаем. Monolever был заменён Paralever’ом, устраняющим разгрузку заднего аммортизатора при разгоне и добавляющим всей конструкции прочности. Линейка была расширена моделью R100 с 980-кубовым двигателем, а название поменялось на GS, то есть Gelande/Sport. Затем, до 1994 года, компания сосредоточилась на двигателе.

А в 1994 году обычную переднюю вилку заменили на Telelever, обеспечивающий непревзойдённые до сих пор для серийного мотоцикла управляемость и отзывчивость . Неубиваемый мотор получил четырёхклапанные головки, мощность увеличилась с 60 до 80 л.с., а прекрасная управляемость в сочетании с внедорожными возможностями сделали BMW R1100GS прекрасным выбором для внедорожных путешествий.

В дальнейшем GS совершенствовался почти каждый год. Появилась суперэффективная система управления двигателем, CAN-шина, вариант ADV с 30-литровым баком, улучшенной ветрозащитой, внедорожным обвесом и возможностью изменять карту впрыска под низкооктановый бензин. Усилитель тормозов появился в 2002 году, хотя сейчас компания от него отказалась.

Текущий GS, как и все его предшественники, обеспечивает длительное и комфортное передвижение по всем типам покрытия, а его оппозит выдаёт впечатляющие 110 л.с. и 120 Нм крутящего момента. Это настоящая легенда среди современных мотоциклов. (книга написана до появления водяного GSa — Frank)ЗАМЕНА МАСЛА

Из прогретого двигателя масло вытекает лучше. Установите байк центральную подставку на горизонтальной поверхности и убедитесь, что он стоит устойчиво.

Снимите защиту картера.

Открутите болт, закрывающий сливное отверстие и позвольте маслу стечь в подставленный поддон.

3. Снимите старый масляный фильтр, слейте из него остатки масла в поддон для отработки.

Протрите место крепления фильтра, установите новый фильтр, не забыв смазать маслом уплотнительное кольцо.

5. Закрутите фильтр с правильным моментом.

Закрутите болт сливного отверстия с правильным моментом, по возможности используйте новую уплотнительную шайбу. Залейте в двигатель нужное количество рекомендованного масла.

Заведите двигатель, дайте ему поработать несколько минут, чтобы масло распределилось. Заглушите мотор и через несколько минут проверьте уровень масла в смотровом окне. При необходимости долейте.

ЗАМЕНА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА

Забитый воздушный фильтр уменьшает производительность двигателя и увеличивает расход топлива. К счастью, он легко меняется.

Снимите сиденье водителя и правую крышку бака.

Окройте зажимы, удерживающие крышку корпуса фильтра.

Оттяните воздуховод в сторону, обратите внимание на монтажную проушину в его задней части.

Снимите старый фильтр, почистите его или замените новым.

5. Поставьте чистый фильтр на место, действуйте аккуратно, чтобы его не повредить. Убедитесь, что он правильно встал на место.

Поставьте на место воздуховод, следите, чтобы монтажная проушина попала на правильное место. Закройте зажимы.

Поставьте на место крышку бака, затем водительское сиденье.

СМЕНА МАСЛА В ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕ (04-07 г.)

Установите байк центральную подставку на горизонтальной поверхности и убедитесь, что он стоит устойчиво.

Снимите колесо и брызковик. Подоприте маятник подставкой или куском дерева.

2. Открутите заднюю скобу и подвесьте её на чём-нибудь к заднему подрамнику. Не оставляйте её болтаться на тормозном шланге!

Выкрутите датчик скорости и тоже подвесьте его к подрамнику. Не потеряйте уплотнительное колечко!

4. Ослабьте, но не выкручивайте cливной болт.

Ослабьте задний болт Паралевера.

6. Поддерживая корпус главной передачи, открутите болт Паралевера, затем осторожно наклоняйте корпус, пока сливное отверстие не окажется внизу. Обратите внимание, что шлицы главной передачи выйдут из кардана.

Окончательно открутите сливной болт и дайте маслу стечь в подставленную ёмкость. Когда масло стечёт, поставьте на место корпус редуктора, введя зацепление главную передачу и кардан. (Только поставьте сперва коробку в нейтраль, а то ничего у вас не получится — Frank). Поставьте на место болт Паралевера и затяните его с правильным моментом, используя фиксатор резьбы. (Малой прочности, конечно — Frank)

8. Поставьте на место резиновый пыльник. Залейте необходимое количество рекомендованного масла. Это можно сделать либо через отверстие датчика скорости, либо через сливное отверстие. Закрутите сливную пробку и датчик скорости, используя при необходимости новые уплотнительные шайбу и кольцо. Поставьте остальные детали в обратном порядке.
СМЕНА МАСЛА В ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕ (от 07 г.)

Установите байк центральную подставку на горизонтальной поверхности и убедитесь, что он стоит устойчиво.

Выкрутите пробку заливного отверстия. Для лучшего доступа можно снять заднее колесо. Залейте необходимое количество рекомендованного масла и закрутите пробку с правильным моментом.

СМЕНА МАСЛА В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ

Конструкция боксеров BMW отличается от большинства других мотодвигателей тем, что коробка передач отделена от двигателя и имеет собственную систему смазки. Масло в ней нужно менять раз в 40 000 км (то есть на каждую 4-ю замену моторного масла) или раз в 2 года.

Установите байк центральную подставку на горизонтальной поверхности и убедитесь, что он стоит устойчиво.

2. Выкрутите крышку заливной горловины

4. Вкрутите пробку обратно, используя новую шайбу, и закрутите её с правильным моментом. Залейте в коробку рекомендованное масло так, чтобы его уровень поднялся до нижней кромки заливного отверстия. Закрутите пробку с правильным моментом, используя новую уплотнительную шайбу.
ЗАМЕНА ПЕРЕДНИХ КОЛОДОК

Установите байк центральную подставку на горизонтальной поверхности и убедитесь, что он стоит устойчиво.

Вытащите проволочный фиксатор.

2. Выкрутите палец.

Вытащите пружину.

4. Снимите старые колодки.

Руками вдавите поршни в скобу. Нанесите небольшое количество специальной смазки для тормозов с содержанием меди на обратную (не фрикционную!) сторону колодок. Установите новые колодки, следя, чтобы они встали на место.

6. Поставьте пружину обратно.

Протрите палец и слегка смажьте его смазкой для тормозов. Просуньте его через обе колодки и затяние с правильным моментом. (на некоторых моделях палец просто продевается, как показано на фотографии).

8. Зафиксируйте палец проволочным фиксатором. Незколько раз как следует нажмите на ручку тормоза, чтобы колодки сели на диски.
ЗАМЕНА ЗАДНИХ КОЛОДОК

Установите байк центральную подставку на горизонтальной поверхности и убедитесь, что он стоит устойчиво.

Снимите брызговик и вытащите проволочный фиксатор.

Подходящим инструментом вытолкните палец.

3. Снимите старые колодки через заднюю часть скобы.

Проверьте состояние колодок, при необходимости замените их на новые. Если они не сильно изношены, очистите их чистой (не масляной!) металлической щёткой и специальным очистителем для тормозов.

5. Аккуратно вдавите поршни в скобу перед установкой колодок. Cлегка смажьте заднюю часть колодок смазкой для тормозов, чтобы они не скрипели. Убедитесь, что колодки встали по месту, прежде чем установить протёртый и смазанный палец.

Зафиксируйте палец проволочным фиксатором и несколько раз нажмите на педаль, чтобы колодки прижались к диску. Установите брызговик.

Симптомами ремонта двигателя на BMW R 1200 GS являются:

Посторонний шум в двигателе
Большой расход масла
Расход охлаждающей жидкости
Малая компрессия в двигателе либо большая разница между цилиндрами
Чрезмерная высокая компрессия, связанная с нагаром в камере сгорания
Сизый дым из глушителя
Явная утечка масла из двигателя
Проблемы с коробкой передач

Этапы работ по ремонту двигателя BMW R 1200 GS:

Ремонт и замена сцепления BMW R 1200 GS

В качестве одного из важнейших механизмов BMW R 1200 GS является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.

Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления BMW R 1200 GS востребован в случае планового износа отдельных его элементов.

Распространенные неисправности сцепления BMW R 1200 GS

Ремонт или техническое обслуживание сцепления предполагает следующие работы:

Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ BMW R 1200 GS

Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) BMW R 1200 GS обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на BMW R 1200 GS.

Читайте также: