Вибрация на 2 передаче dsg 7 шкода октавия а7

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Итак, всем добрый день..вопрос таков - может подскажет кто.
Имеем - VW Passat B7 2013 года (CAXA), DSG7, пробег 144 000 км, в целом все работает исправно, но при движении на любых передачах в диапазоне оборотов от 1000 до 1200 (примерно) идет вибрация на кузов.. (при увеличении тяги вибрация увеличивается, а при уменьшении соответственно уменьшается).

Кпп не родная, поменяна в сборе по гарантии на пробеге 60 000 км.

DD - Dрифтер в DУше

Кпп не родная, поменяна в сборе по гарантии на пробеге 60 000 км.

Привет, Илья!
Вибрация недавно появилась?
Какой характер у вибрации: как от разбалансированных колёс в руль или как-будто сам двигатель трясёт?
Подушки двигателя и КПП в каком состоянии?
Пыльники на ШРУСах целые, масло из-под них не выбивает?

ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
2005 Skoda Fabia 6Y 1.2 HTP (BME) 64 л.с. Rally Green
Alfa Romeo & Mercedes-Benz

Ильяvw

Новичок

Привет, тысяч 10 как, примерно. Вибрация именно на кузов, в руль не отдает от слова совсем..пыльники приводов целые, сухие. Подушки визуально целые, двигатель шатаешь - убежать не пытается.
Странность то больше в том, что эта вибрация исключительно в диапазоне 1000-1200 rpm

DD - Dрифтер в DУше

Ильяvw

Новичок

DD - Dрифтер в DУше

Если честно, я с таким не сталкивался и не могу на 100% помочь в проблеме. Но раз проявляется только на ходу, то я бы смотрел в сторону DSG, а в особенности механизма сцепления, так как идёт привязка к оборотам двигателя, но при этом только на ходу. Значит двигатель по идее должен быть в порядке. При этом, раз происходит это на всех передачах, то нужно смотреть на узел, который, крутится с теми же оборотами, что и двигатель, а это сцепление, маховик и выжимной подшипник.

Стоит обратиться именно в профильный сервис по ремонту DSG, возможно они подскажут.

Какую DSG поставили на 60 000 км, 0CW?

Ильяvw

Новичок

Стоит обратиться именно в профильный сервис по ремонту DSG, возможно они подскажут.

Какую DSG поставили на 60 000 км, 0CW?

DD - Dрифтер в DУше

Да, изначально с завода там и стоит 0AM - самая проблемная DSG во всех смыслах. Я просто понадеялся, что может быть по гарантии уже поставили более новую 0CW, но видимо нет.

Ильяvw

Новичок

Да, все забываю дописать. по мере прогрева машины эта вибрация почти полностью уходит, т.е. если некоторое время поездить, то этой вибрации и не заметишь.
Привязки к температуре ож/масла заметить не удалось

DD - Dрифтер в DУше

Я уточнил у нашего админа ( @ChiPer, который не раз сталкивался с DSG), и он сказал, что велика вероятность того, что закончилось сцепление. 80 000 км, как раз подходящий для этого пробег. Плюс все симптомы соответствуют.

В идеале вам, конечно, надо избавляться от машины с этой ужасной коробкой, пока не началась цепная замена всего, что связано с DSG-7 DQ200. 0AM - это большая головная боль для любого владельца VAG.

Ильяvw

Новичок

Хорошо, тогда пара вопросов еще..
1) Если это сцепление, то тогда почему при прогреве машины эта вибрация почти сходит на нет?
2) Подскажите, мне кажется или машина у меня два раза переключает вторую передачу?) Видео не дает сайт закинуть.

передачи.mp4

ChiPer

Админ

Хорошо, тогда пара вопросов еще..
1) Если это однозначно сцепление, то тогда почему при прогреве машины эта вибрация почти сходит на нет?
2) Подскажите, мне кажется или машина у меня два раза переключает вторую передачу?) Видео не дает сайт закинуть.

передачи.mp4

Проводится активный набор модераторов, подробности здесь.
Прежде чем задать на форуме вопрос - убедитесь, что вы будете первым.
Внимательно ознакомьтесь с Правилами форума .

Поддержать проект:
Яндекс Деньги: 410012123136543
BTC: 1C2sJoVR4w2PQ1kxYsE4NccXv2ZLFMqT3G

Ильяvw

Новичок

DD - Dрифтер в DУше

передачи.mp4

1) При прогреве узлов двигателя и КПП, в том числе и сцепления, происходит как минимум две вещи: Расширяется металл, а значит уменьшаются зазоры в паре сопряжения диска и корзины (да, десятки миллиметров, но тем не менее) и улучшаются (в процессе прогрева) сцепные свойства фрикционов. Поэтому "на горячую" сцепление работает лучше. Это применимо не только к DSG в частности, но и к любому механизму сцепления, главное, чтобы он был не перегретый, тогда процес нагрева идёт уже на уменьшение сцепных свойств.

2) Я понял о чём вы говорите, вижу что-то похожее на видео, но если честно, не могу понять что это такое и на сколько это нормально.

Вибрации на кузов при переключениях DSG7

Добрый день! Octavia A7 ад 1.4. TSI 7-DSG. Ситуация следующая - езжу в основном по городу, заметил что при скорости 40-50 км/ч переключает на 5-6 передачу, оборотов всего 1200 может чуть больше, появляется еле заметная вибрация на руле. И машина едет как-будто внатяг. Стоит чуть поднажать газ и все уходит. Что это такое? Подскажите, пожалуйста.

Коробка адаптивная и мне представляется, что тебе надо чуть активнее продавливать газ при троганьи с места и не давать коробке адаптироваться под овощной режим движения, либо периодически прожаривать ее на трассе. Можно даже в S иногда переходить. DSG нужна разнообразная манера езды. И этому двигателю обороты тоже нужны.

Не зная падежов, не говори глупостев
Octavia A7 2017 г.в. 1.4 TSI DSG Style+функциональный пакет 6+зимний пакет+диски Denom 17"

Это стандартная работа пары 1.4 + дсг. У меня на 1.8 тоже такое есть, но если включаю Е режим и включается 7 передача на 50 кмч

Добрый день! Octavia A7 ад 1.4. TSI 7-DSG. Ситуация следующая - езжу в основном по городу, заметил что при скорости 40-50 км/ч переключает на 5-6 передачу, оборотов всего 1200 может чуть больше, появляется еле заметная вибрация на руле. И машина едет как-будто внатяг. Стоит чуть поднажать газ и все уходит. Что это такое? Подскажите, пожалуйста.

Нет такого в любом режиме , а по поводу 5-6 на маленькой скорости , никуда не денешься , особенность дсг .

Да ладно нет ощущения что машине не хватает газа на 50 кмч, когда надо чутка ускорится, а на одометре 1к оборотов? И вы не продавливаете педаль газа а именно слегка касаетесь. Точно такое же ощущение у меня было на машинах с мкпп, когда трогаешься на первой со сцепления без газа

> Точно такое же ощущение у меня было на машинах с мкпп, когда трогаешься на первой со сцепления без газа

Вот именно такое ощущение и есть! Вопрос в том как ускориться, если некуда? Начал по советам здесь продавливать сильнее педаль, а не "гладить" как я это называю про себя - вибрации нет.

Всем Доброго дня!
покупал машину в 2011 году (октябрь).
1.8 TSI
DSG 7
где-то 3 месяца назад началась вибрация на 2-й передаче (пробег 18 000). Благодаря форуму узнал, что это сцепление. В начале сентября заехал в салон (Вентус) и прошел диагностику. Меня предупредили, что если диагностика не выявит нарушений, плачу за диагностику я (где-то 2500 р). Диагностика выявила нарушения на 2-й передаче и на задней передаче. В октябре привезли сцепление из Чехии. Сделали за 2 дня. Сейчас проехал 1000 км - вибраций не наблюдаю. Также сказали, что проверили положение руля. Все ровно. Если будет уводить влево / вправо - сделают сход/развал за их счет. Конечно, случаи разные бывают, но мне нравится отношение в салоне.

Господа, Доброго времени суток!
Мне через пару недель тоже предстоит Рапид авто штурмовать по поводу вибрации с 1-ой на 2-ю на маленьких оборотах в натяг. В сентября отчетливо можно было почувствовать, а к концу октября я вибро чувствую после пары часов езды по городу.Притерлось?))))

1) Как думаете,если мастер во время движения не почувствует вибро,то покажет ли диагностика косяк? Что вообще на диагностике проверяют?

2) Если приговаривают на замену сцепы,возможно ли эксплуатировать машину до момента прихода сцепы или машина остается у дилера?

Заранее Большое Спасибо!

Не рой яму другому, воспользуйся той ямой, которую он вырыл тебе.

ASTRA G 2004г. (1,8л. 125л/с А/Т) - продана

OCTAVIA A5(FL) ( 1,8л.152л/с DSG7 + WR6) - балдею

Господа, Доброго времени суток!
Мне через пару недель тоже предстоит Рапид авто штурмовать по поводу вибрации с 1-ой на 2-ю на маленьких оборотах в натяг. В сентября отчетливо можно было почувствовать, а к концу октября я вибро чувствую после пары часов езды по городу.Притерлось?))))

Заранее Большое Спасибо!

1. Мастер на вашей машине никуда не поедет. Износ\неравномерный износ сцеплений показывает комп. диагностика. Приговаривают к замене на основании показаний диагностики и по заполненной вами "памятке". Я тут вроде где то уже писал что за меня её заполнил мастер, причем процентов 30 того что он там написал у меня не наблюдалось.
2. Можно ездить, вам по ходу диагностики скорее всего сделают адаптацию, после которой например у меня вабще машина поехала как новая.

Ну если бенз не жалко, то на S даже лучше. Вот только у меня на Е 8,5 расход по Москве, на Д 10, а на С 11,2

сейчас другая прошивка на дсг , переключения не такие быстрые как раньше и трогается плавнее , а на s-режиме оч полезно во время "обкатки".

DSG - это какое-то насилие над автомобилем, выходит. 1200об это ни о чем даже для дизеля. Под нагрузкой вся система смазки работает плохо, тяги никакой, двигатель и коробка под большой нагрузкой работает внатяг, зато расход на поллитра меньше, норматив по экологии выполнен! До 2000об только трогание с места, ни о какой постоянной езде на 1200-1500 даже и речи быть не должно. Я уж даже промолчу про нагар от неполного сгорания топлива.

Маня Scout1.8 TSI (CJSA) [REV O Stage 2] IHI IS12 Downpipe Muff Del @ ~250hp & 390nm
Зима - Continental VikingContact 7 215/65 R16 102T FR XL 2.0/2.0 при -5
Лето - Continental PremiumContact 6 215/65 R16 98H 2.0/2.0 при +1

DSG - это какое-то насилие над автомобилем, выходит. 1200об это ни о чем даже для дизеля. Под нагрузкой вся система смазки работает плохо, тяги никакой, двигатель и коробка под большой нагрузкой работает внатяг, зато расход на поллитра меньше, норматив по экологии выполнен! До 2000об только трогание с места, ни о какой постоянной езде на 1200-1500 даже и речи быть не должно. Я уж даже промолчу про нагар от неполного сгорания топлива.

НЕ DSG!!
А долбанный режим D!

Режим D - это всего лишь написанная программа управления кпп. В DSG этих программ ТРИ штуки.

Режим S и ручной не переключают на таких низких оборотах!

Ручной режим при всём желании физически не позволяет ,например, перкключится с 1-ой на 2-ю до 2000об.

А долбанный режим D - практически едва с 1000 прыгает на 2ю и на ней сидит до самой остановки.

Эти алгоритмы под дудку маркетологов и экологов напеты - если ездить в диапазоне 1000-2000 ( как это делает режим D) ,то да, можно хвастаться экономией топлива

Только вот такой ценой.

На каких оборотах переключаешь мкпп при обычной городской езде ( когда едешь без цели быть первым, всех порвать и т.п.) ?

В середине 2003 года была выпущена 6 ступенчатая коробка, разработанная совместно с компанией Борг Ворнер. Генерация DSG DQ250. Стоит сразу отметить, что сцепление (диски двойного сцепления) работали в масляной ванне. Эта коробка признана наиболее удачной, она передает хороший крутящий момент (до 350 HM), мягко переключает скорости, экономит топливо, и, при всем при этом еще и достаточно износостойкая.

С технической стороны есть один нюанс, т.к. используется "мокрое" сцепление - масло является "прокладкой" между трущимися поверхностями, которое обеспечивает большие потери. Конечно проблемы не обошли и ее, но за 12 лет конструкторы избавили коробку от большинства недостатков. DSG6 была разработана для работы в паре с более мощными двигателями (2.0 TSI, 2.0 TDI и т.д.), нежели DSG7 - DQ200, о которой мы поговорим ниже.

DQ200 (Сухое сцепление)

Вот мы и добрались до DSG7, о надежности которой слышал если не каждый, то уже точно каждый второй автолюбитель. Так ли все печально? Разберемся.

5 основных неисправностей DSG 7 - видео

Концерн VOLKSWAGEN продает в большей степени автомобили малой и средней мощности, на которые устанавливать DSG6 не имеет смысла - слишком дорого. Поэтому в 2008 году свет увидел семиступенчатую DSG, разработанную совместно с LUK. В чем же ее отличие от зарекомендовавшей себя DQ250?

Робот имеет 7 ступеней, сцепление стало сухим - почти как на "ручке", насос гидросистемы работал не постоянно, а от электромотора - по требованию, это дало дополнительную экономию на малых нагрузках. Максимальный Hm, который переваривает DSG7 - 250Hm. С точки зрения потреб. качеств позиционировалась она как: экономичная, легкая (легче DSG6) и очень шустрая. Volkswagen заявил, что служит такой агрегат до 300.000 км. Конструкторам действительно удалось сделать скорострельную коробку, потери которой сведены к минимуму, но к сожалению все это отразилось на комфорте и надежности.

Остальные модификации

Затем выпустили еще две модификации, обе имеют мокрое сцепление и 7 ступеней. Речь идет о выпущенном в 2008 году S-tronic для автомобилей Ауди с продольным расположением мотора и перевариванием 600Hm, а уже в 2010 DSG для поперечной компоновки (до 500Hm).

Отметим так же, что с осторожностью стоит относиться лишь к модификации DQ200, поскольку остальные генерации DSG по-надежности не уступают классическим АКПП.

На какие автомобили ставится DSG?

VAG использует все версии своих коробок, (S-Tronic, DSG и PDK). Но на какие автомобили ставилась именно сухая DSG7?

Вы можете определить самостоятельно, воспользовавшись нашим сервисом, кликнув по ССЫЛКЕ.

Если коротко, то проблемная ДСГ шла почти на все автомобили VAG. Это Шкода, Сеат, Фольксваген, Ауди. Вы встретите ее на машинах с мотором до 1.8 литра. Так же можно определить по крутящему моменту в технических характеристиках, если момент выше 250Hm то с вероятностью 99% там стоит старая-добрая DSG6, или и вовсе классический гидроавтомат.

Бывают исключения, например на Skoda Octavia (до 2012г.в.) 1.8 устанавливали как dq250, так и классическую АКПП, так же на Skoda Fabia 1.6, VW Polo 1.6 и некоторые другие модели. На переднеприводный VW Tiguan 1.4TSI и мощностью 150 л.с. устанавливали DSG6, а на 2.0TSI 4motion - обычный гидроавтомат.

Проблемы DSG 7 (DQ200)

Почему так капризна?

ДСГ относится к роботизированным трансмиссиям, как и большинство (но не все) роботы имеют дурную славу. Пообщайтесь с владельцами автомобилей Тойота Аурис и Опель, оснащенными роботизированными трансмиссиями, они наверняка расскажут Вам о круглых суммах оставленных в сервисах.

Слабые места мехатроника ДСГ 7

Если подытожить, то DSG не любит постоянную работу сцепления и частую смену передач. Это касается езды в пробках, частые старты и разгоны приводят к перегревам и дальнейшему износу сцепления. Довольно странно, не находите? Ведь авто с АКПП и покупают ради комфортного передвижения, в т.ч. в пробках, и этот режим особенно в мегаполисах является самым востребованным. Также необходимо отметить, что прием с "лаунчем" (крутить мотор с вкл. передачей при нажатом тормозе и резким стартом) тоже не прокатит, скорее приведет к смерти коробки. Отсюда и заявленный производителем ресурс 300.000км, где-нибудь на авто-банах Германии реален, при монотонной скорости, когда водителю не требуется педалировать в пробках. При городской эксплуатации мы получаем ресурс сцепления - 50.000-80.000 в лучшем случае. Мехатроник до 100.000км.

С какими проблемами сталкивается владелец?

Безобидные по мнению VW:

Звуки ;
Скрежет;
Металический лязг.

Как показывает статистика - дилеры отказываются рассматривать такие случаи гарантийными, если отсутствует вибрация или пинки, аргументирая это особенностью коробки, поэтому с такими проблемами не стоит ехать на диагностику, с большой долей вероятности Вы потеряете время.

Пинки;
Рывки;
Вибрация;
Потеря тяги при разгоне.

При этих симптомах с вероятностью 90-95% изнашивается сцепление. При этом, к сожалению, проблема будет прогрессировать. Если речь идет о вибрации, то обычно она такого характера:

Вибрация при разгоне на 2 передаче в течении 1-2 сек ( при объезде препятствия или возобновлении разгона между 5 и 10 км/час)

Аварийный режим - проблемы с мехатроником:

Отсутствие передач, причем случается такое как на ходу, так и при пуске двигателя. Ошибку можно кратковременно вылечить путем выключения/включения зажигания. В большинстве случаев приговор один - замена или ремонт мехатроника. В среднем 50.000-90.000 рублей. Блок мехатроника по сути сложнейший узел, который и управляет работой коробки.

Замена синтетического масла на минеральное:

В странах с теплым климатом синтетика может взаимодействовать с медными деталями кпп приводя к короткому замыканию, которое приводило к проблеме с электроникой. Т.к. минеральное масло имеет имеет узкий температурный диапазон, решение не очень то и подходит для России.

Замена неисправных деталей по гарантии - случай может повториться:

Многие автовладельцы сталкивались с заменой сцепления, а затем и мехатроника по гарантии. Но даже это не всегда помогало, и проблема возникала снова. С 2013 года концерн выпустил модифицированное сцепление для DQ200, которое обладает бОльшей износостойкостью, чем первые версии. Пока подтверждений этому нет.

Как эксплуатировать DSG, чтобы избежать проблем?

Хотя эти советы не смогут со 100% гарантией уберечь Вас от неисправностей с ДСГ, но помогут продлить службу.

Коробка не переносит "дерганья", прыгать из ряда в ряд при общей скорости потока до 40-50 км/ч, к примеру, недопустимо.
Если Вы передвигаетесь в пробке, советуем включать режим S или Manual (ручной), что предотвратит постоянные переключения 1-2-3-2-1-2-3, а это в большинстве случаев основная проблема износа сцепления.
Исключите пробуксовки при старте. Двигатель TSI в тандеме с DSG демонстрирует потрясающую динамику, так или иначе старайтесь не буксовать на светофорах, это губительно для коробки.
При длительной остановке (светофор) переводите селектор в положение "N".

Эти советы носят рекомендательный характер, следовать им дело каждого :)

Стоит ли покупать автомобиль с DSG?

Опять же, поговорим о модификации DQ200. В первую очередь перед покупкой необходима диагностика, как компьютерная, так и визуальная. Если пробег превышает 50.000км., а предыдущий хозяин не менял сцепление или мехатрон - следует рассчитывать на возможные затраты связанные с заменой сцепления (под ключ ~45.000р.) и/или мехатроника (~55.000р.).

Что касается других модификаций (мокрое сцепление), то здесь все намного проще. Попросите у владельца документы, подтверждающие как минимум замену масла каждые 60.000км., это будет несомненным плюсом и доказательством того, что человек следил за техническим состоянием робота.

Подведем итоги?

Проблемы DSG - это совокупность проблем сложной технологии переключения передач. Нужно отдать должное, ее скорострельность и плавность переключения на данный момент являются если не идеальными, то как минимум в числе лучших гражданских автомобилей с АКПП. Помимо этого - экономия достигает до 10% топлива. Однако концерн недооценил износ узлов на типичных режимах, для нас таковыми являются пробки.

По заявлению производителя - в 2013 году DSG 7 получила модернизированную версию, и проблем должно быть меньше (во всяком случае именно с этим связана отмена 5 летней гарантии на коробку у автомобилей с 2014 года выпуска).

С другой стороны практически у всех производителей в той или иной степени есть проблемы с АКПП. Например неубиваемыми считаются 4-ступенчатые Японские динозавры АКПП, поэтому если в первую очередь Вы цените надежность и долговечность, стоит обратить внимание именно на них. Но динамики и изысков ждать не придется, в отличии от автомобилей оснащенных DSG. Решать только Вам, закон рынка прост - покупатель голосует рублём.

Если у Вас есть вопросы - задавайте их в комментариях, мы обязательно ответим!

Читайте также: