Bmw f20 троит при запуске

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Проблема возникшая на ровном месте!
Приехала с пропусками по 4-му. Устранили.
Теперь стабильно по 1-му, и спонтанно по 2 или 3.
Выглядит так-мотор пускается, ровно работает, но счетчик работает по 1-му.
Потом резко отрубает цилиндр, и выкидывает ошибку.
Сброс ошибки на время возвращает цилиндр к жизни.
На скрине момент отключения цилиндра.
Во вложении полный файл-от пуска до троения, с перегазовками.

Изображения:

n20.PNG

Вложения:

ДПКВ эффективность.rar

keban

Отметил 2 проблемных места.
В первом прямоугольничке - реально не особо горит.
Во втором, на сбросе газа - слишком хорошо крутится. Лучше чем другие цилиндры.
Пневмотестер туда, или датчик давления. для начала.

Изображения:

n20-1.jpg

Hummer-74

Смотрел, сравнивал. Компрессию меняли через отверстие для форсунки. Прикладным.
Вырывает из рук при 12 кг. Компрессия явно есть. Да и работает мотор ровно. Пока не отрубит цилиндр.
Через свечное не добраться-переходник под М12 есть. Но это же БМВ-колодец под углом.
Денис, указанные тобой участки похожи на дефект, но счётчик работает на ХХ. Причем на скрине только концовка.

keban

Счётчик работает там, где указано алгоритмом. Он не во всём диапазоне оборотов/нагрузок должен определять пропуски.

Это собственно и есть дефект. Гибким шлангом компрессометр туда. Хотя, компрессия в статике и в динамике - штуки разные.

Hummer-74

Вот еще ДР.
На прокрутке и на ХХ.
Зеленый-первичка 1 цилиндра.
Форма сигнала не типичная. Полагаю потому что вальветроник работает.
Но все равно видно, что по железу дефекта нет!?

Изображения:

n20_1.PNG

n20_12.PNG

keban

Ну тогда копай, какая механическая неисправность может валить цилиндр на выбеге (и чуть-чуть на ХХ), и не проявляться на ускорении под нагрузкой.

Hummer-74

engineerDRTS

Hummer-74

Денис, указанные тобой участки похожи на дефект, но счётчик работает на ХХ. Причем на скрине только концовка.

Первый квадратик (слева направо) это и есть режим ХХ, кстати сказать довольно интересный режим т.к. система пытается стабилизировать ХХ после повышенных оборотов и у тебя там 1 цил. явно отстает.

Paschok

И еще, попробуй в момент входа в ХХ после повышенных rpm резко тапку в пол и заглушить мотор. Вдруг удастся отловить проблему с компрессией.

Paschok

Заслонка электрическая, получит примерно то-же, что и на выбеге перед ХХ.
Хотя, чем чёрт не шутит? Может и более явно будет. Здесь-то, на картинках - нет окончания записи.

Hummer-74

Да это все понятно. Поэтому и написал что "вдруг" успеешь что то увидеть. Ну а если нет, то остается только вот такой вариант:

Изображения:

123.jpg

Paschok

Смотрел первичку в момент отключения цилиндра-сигнал в порядке.
Только, заметил, время горения чуть меньше чем во втором цилиндре.

Дело не только в заслонке.
ДХ, при отключении зажигания перестает импульсировать, и форсы не отключишь-тут прямой впрыск-общего питания нет!

keban

АндрейЮрга

Это зачастую бывает из-за зажатого, или подвисающего выпускного клапана.
keban, мотор масла много кушает? Давление в системе смазки не завышено?

Aleksandr A

Совершенно верно! Столкнулся я с Шевроле Лачети, с жалобой на трабл, заводишь, хоть на холодную, хоть на горячую, работает по началу ровно, а после непродолжительной работы начинает троить, идут пропуски по второму цилиндру. Чел мучился с этой машинкой не один месяц. Замена свечей, проводов, катушек зажигания, чистка и замена местами форсунок облегчения не приносила. Подкупало всех диагностов то, что компрессия во всех и проблемном цилиндре в том числе, была высокая и равномерная, свои честные 13 очков накачивала со второго - третьего качка.
Но машина на холостых нормально не работала, пропуски так и не проходили,на больших оборотах, на ходу пропуски прекращались.
Подключился Постолографом и вот что я увидел.
Отправил к мотористу и вскрытие показало, что один из выпускных клапанов, на втором цилиндре, подгорел.
После ремонта ГБЦ проблема ушла.

Теории сегодня будет очень мало. Троение мотора – это когда на четырёхцилиндровом моторе по какой-то причине в одном из цилиндров начинаются пропуски зажигания. Хотя как-то в Интернете мне встретилась забавная теория о том, что троение – это когда в четырехтактном моторе отсутствует один из тактов. Что ж, бывает. Комментировать это научное открытие не буду.

Подход к решению проблемы предлагаю не совсем стандартный. Мы пойдём не от причин к последствию, а наоборот – так, как мы с этим сталкиваемся в жизни. То есть сначала внимательно разберём, при каких условиях возникает троение, а уже исходя из этой информации, будем думать, почему оно может появиться. Начнём с самого простого случая – троения после утреннего пуска во влажную погоду.

Утро, дождь, нет искры

Ситуация: в тёплую и сухую или достаточно морозную погоду мотор утром заводится легко, а во влажную или в дождь – трудно. После пуска мотор троит, по мере прогрева начинает работать ровно. Это самый простой и классический случай, побороть который довольно просто.

Почти всегда в этом случае виновата система зажигания – высоковольтные провода или катушка зажигания. За ночь они могут отсыреть, и по их влажной поверхности начинает гулять убежавшая через пробой искра. По мере прогрева и высыхания проблема исчезает сама по себе, а утром появляется снова. В сухую погоду, конечно, значительно реже.

Разумеется, лучше всего было бы иметь на этот случай сканер: он позволил бы точно установить, в каком именно цилиндре начались пропуски. Дальше было бы проще: знаете, куда смотреть. Но если его нет, можно пойти по старинке: запустить мотор, дать ему чуть-чуть потроить, потом поочерёдно выкрутить свечи. Мокрая от бензина свеча укажет на тот цилиндр, который в сырую погоду ленится работать. Заодно, кстати, можно посмотреть и свечи. Замена свечей в этой ситуации помогает редко, но если они плохие – это повод поставить новые (только качественные и подходящие мотору, а не первые попавшиеся).

Реже в троении в сырую погоду виновата свеча. Установить её вину несложно: нужно переставить свечи местами. Если вместе со свечой в другой цилиндр перейдут и пропуски зажигания, то вина свечи доказана. Перестановка поможет найти и неисправную индивидуальную катушку – ту, которая ставится на каждую свечу отдельно.

Мотор троит под нагрузкой

Вот тут всё намного сложнее. Если троение начинается на больших оборотах и на высокой скорости, в первую очередь смотреть нужно именно свечи. Особенно если троение отмечается в каком-то определённом цилиндре. Если свечи на автомобиле недорогие, то их проще заменить. Прошла беда – хорошо, нет – нужно копать дальше. А копать без опыта в этом случае можно долго. Причин для троения на больших оборотах великое множество, и найти верную довольно сложно. Тут могут быть и неисправности датчиков, и пробой тех же катушек или проводов (но в этом случае, как я и говорил выше, неприятность более характерна для влажной погоды), и капризы бензонасоса или дроссельной заслонки. Бывает, что на высоких оборотах зависает клапан из-за нагара, сломанной или уставшей пружинки или мёртвого гидрокомпенсатора, или ЭБУ не может определиться с количеством подаваемого бензина из-за некорректных данных умершего лямбда-датчика. Одним словом, без опыта и инструментов найти причину неисправности будет сложно, и лучше сразу поехать в сервис.

Если хочется сделать хотя бы что-то самому, можно проверить, нет ли подсоса воздуха на впуске. Делать это имеет смысл в том случае, если страдают все цилиндры попеременно, а не какой-то один, а цвет бокового электрода свечи неестественно светлый, вплоть до бледного. Неучтённый ДАДом или ДМВРом воздух приводит к слишком бедной смеси, и наиболее заметно это как раз под нагрузкой. Если попытки что-то сделать самому не увенчались успехом, лучше не затягивать визит в автосервис: езда на слишком бедной смеси приводит сильному перегреву, прогару клапанов и калильному зажиганию.

Утром троит, после прогрева перестаёт, после нажатия на газ опять троит

Звучит сложно, но ситуация весьма распространённая. Чаще всего в ней виновато не зажигание, а питание. Первым делом выкручиваем свечи и смотрим на них. Скорее всего, одна из них будет в тёмном нагаре. Причина в этом случае – текущая форсунка. Чаще её проще поменять, но кто-то предпочитает форсунки чистить или проводить с ними другие реанимационные процедуры разной степени результативности. На многих машинах проверить исправность форсунки несложно: достаточно снять рампу с них и включить зажигание. Закапало из форсунки – она не держит давление и переливает. Отсюда и троение из-за слишком богатой смеси в цилиндре с такой форсункой. И не забудьте во время замены форсунки поставить новое уплотнительное колечко, иначе результаты ремонта радовать не будут. Вообще, конечно, снимать рампу самостоятельно захотят не все, но на некоторых машинах это сделать действительно несложно.

Похожие симптомы и при недостаточной эффективности работы бензонасоса. Свечи при этом отличаться нагаром не будут, но симптомы аналогичные. Пока обороты небольшие, топлива хватает, но если поддать газу – его будет уже недостаточно. К сожалению, для самостоятельной проверки бензонасоса нужен хотя бы манометр, чтобы замерить давление на топливной рампе. Характерная особенность – пропуски зажигания будут не в одном и том же цилиндре, а во всех. С неисправной форсункой, особенно при использовании сканера, перепутать сложно.

После пуска работает хорошо, троит по мере прогревания

В жизни такое случается редко, а поиск причины может затянуться. Скорее всего, без минимального набора инструментов найти причину будет сложно. Электрика в этом случае виновата редко, наиболее вероятная причина – чисто механическая. В первую очередь стоит проверить компрессию и регулировку клапанных зазоров. Скорее всего, где-то нарушен клапанный зазор. Впрочем, проверить свечи, провода и катушку лишним не будет – чем чёрт не шутит. Но потом всё равно придётся ехать в сервис для более серьёзной диагностики.

Я у мамы инженер!

Разумеется, многие причины троения мотора мы рассматривать не стали принципиально. Низкая компрессия, ошибки датчиков, расхождение фаз и многое другое я пропустил намеренно. Всё это сложно диагностировать без оборудования и без опыта. Да и встречаются такие неприятности намного реже пробитых проводов и полумертвого бензонасоса. Но методы элементарного поиска причины троения, описанные выше, могут помочь в очень многих случаях. Ну а чтобы не доводить ситуацию до необходимости искать убежавшую искру, достаточно только вовремя менять свечи и провода, проводить ТО и не забивать на мелкие недочёты в работе мотора.

В общем, много может быть всяких последствий, хотя всего этого можно было бы избежать ценой покупки какой-нибудь свечи за 300 рублей. Так что, если не получается сделать что-то самостоятельно, лучше сразу отдать машину в руки профессионалов. Иногда так выходит значительно дешевле.

Читайте также: