Ветерок 8 доработка стартер

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Сегодня рассмотрим один из самых популярных российских, вернее даже советских моторов - "Ветерок". Почему советских? - Потому, что производство мотора "Ветерок-8" было запущено в далеком 1964 году в городе Ульяновск.

Вообще, предполагалось, что моторы "Ветерок" придут на смену моторам "Стрела", так как у них были технические недостатки. А у агрегатов "Ветерок" уже была обновлена технология производства, что позволило при том же рабочем объеме двигателя устранить все известные недоработки предыдущего мотора.

Общая информация о моторе

Это двухтактный мотор (2-х цилиндровый) с рабочим объемом в 173 кубических сантиметра, мощность которого равна 8 лошадиных сил. В данном моторе подвеска размещалась на пружинах, что позволяло значительно снизить вибрацию. Поддон и кожух мотора были сконструированы и подогнаны довольно качественно, благодаря чему было минимизировано заливание мотора.

Как устроен мотор "Ветерок" (кратко):

- Двухтактный(2-х цилиндровый) мотор;

- Есть продув камеры с кривошпами по методике дефлектора;

- Смесь подается благодаря пластинчатым клапанам;

- В туннельном картере отсутствуют разъемы по оси коленвала;

- Стальной коленвал соединен с крышкой картера и расположен сверху. Непосредственно в самой конструкции применяется: снизу — шариковый подшипник, посередине — игольчатый, сверху сразу два вида.

- Стальные шатуны изготовлены штамповкой с двутавровым сечением;

- Чтобы вращались головки кривошипов в ход идут свободные иглы 2.5*12 миллиметров. Точно такие же иглы установлены в игольчатых подшипниках коленчатого вала;

- В головке шатуна запрессована специальная бронзовая втулка;

- Алюминиевый поршень имеет 3 чугунных кольца, которые крепятся благодаря привинчиванию стопора;

- В алюминиевом цилиндре применяются чугунные гильзы.

Удивительно, но лодочный мотор "Ветерок-8" - это самый тихо работающий двигатель из тех, что производили в нашей стране. Даже если сравнивать с популярными моделями моторов, он довольно тихий.

Система зажигания моторов "Ветерок"

Что касается системы зажигания, то она была очень схожей с мотором "Москва", основу составляло магнето МЛ-2-С. Однако, чтобы облегчить запуск мотора, в маховик добавлен третий магнит. Это позволило добиться более сильной искры, ну и, соответственно, упрощение пуска. Отличия были и в карбюраторе — применялась воздушная заслонка для запуска и сделан подвижный главный жиклер.

Для холостой работы в моторе уже применяется муфта, благодаря которой из схемы был исключен редуктор (из-за смазки которого создавалось доп. сопротивление). Муфта находится на вале вертикального расположения, благодаря чему упрощен пуск.

Внизу дейдвуда установлена помпа водного охлаждения, внутри которой применена резиновая крыльчатка (Взаимозаменяемая с мотором "Москва"). Изначально в редукторе использовались шестеренки, в которых зубчики расположены прямо.

Большинство рыболовов хвалят данный агрегат не только за тишину работы, но и за облегченную конструкцию, ведь его вес составляет всего 26 килограмм.

Также прослеживается сходство с мотором "Москва" в конструкции топливной системы:

- Диафрагменный насос, который запускается при изменении давления в лодке;

- Ручной насос для накачки смеси(груша);

- Точно такой же бак и шланг.

Без снятия кожуха с мотора можно добраться до свечей мотора, благодаря тому, что свечи располагаются в нижней части цилиндра. Также можно снизу снять бензиновый насос и карбюратор.

Нижняя часть кожуха сидит на 4 болтах на дейдвуде. Верхняя часть выполнена из пластика — играет роль крышки.

Запуск мотора:

Как у большинства навесных моторов, для старта у "Ветерка" используется ручной механизм, который выглядит как самоубирающийся трос.

Чтобы запустить мотор, необходимо потянуть за шнур. Таким образом шкив и шестерни начнут вращаться, а с ними и венец маховика. Начинает вращаться коленвал и мотор начинает работать. После этого, у шестеренки пропадает сцепление с маховиком. На лодке можно плыть. А шнур под воздействием пружины, которая имеет обратное вращение, наматывается назад.

Верхний фланец располагается в основе дейдвуда, крепится на картере и блоке. Нижняя же часть агрегата соединена с проставочной и расположена в толще воды.

Чтобы снизить вибрацию к дейдвуду закреплено четыре пружины. Также есть соединение с плитой и румпелем, благодаря которому можно управлять лодкой.

Благодаря специальному отверстию, которое сообщается с внутренностями мотора, улучшена работа на низких оборотах и, соответственно, улучшен запуск агрегата. Чтобы выхлоп не попадал через отверстие применяется водяной затвор.

Многие рыболовы-охотники, чтобы улучшить некоторые характеристики мотора, собирают, так называемые, гибриды — часть запчастей от мотора "Москва", "Садко". Порой остается только один дейдвуд от "Ветерка".

Мотор "Ветерок-8" набирал популярность в Союзе, люди хвалили его, поэтому компания-производитель в 1978 увеличивает функциональность мотора, выпустив новую конструкцию "Ветерок 8Э". В нем устанавливался электронный магнето с катушкой генератора, благодаря которым к агрегату можно было подключать лампы до 30 Ватт.

Впрочем, "Ветерок - 8" не раз подвергался модернизациям, к примеру модель "Ветерок - 8М", в данном агрегате был переработан целый ряд улов.

- Втулку, которая изготовлена из бронзы и расположена в головке шатуна заменили на игольчатый подшипник;

- Магнето заменен на модель МБЭ-8, которое отличалось своей надежностью и усовершенствованной системой охлаждения тиристоров.

- Повышена надежность ступичного узла, благодаря шлицевому соединению винта и демпфера;

- Переработана конфигурация антикавитационной плиты;

- Минимизирован риск создания наклепов, где вал соединялся с шестеренками. В дальнейшем это ухудшало запуск.

- На 1 пункт увеличена компрессия двигателя (с шести до семи);

- Доработке подверглась форма румпеля;

- Объем бензобака уменьшен до 14 литров.

- В комплекте было два винта для максимальной и минимальной загрузке.

Также были запущены в производство модели с приставками 8Р, 8У, 8РУ, однако приоритет пал на производство агрегатов с 12-ю л.с. Данное решение снизило спрос восьми сильные моторы, а также было минимизировано их производство.

"Ветерок - 12" также был унифицированным, при своей переработанной конструкции и увеличенному объему его вес увеличился только лишь на 3 кг.

Владельцы моторов заметив, что агрегаты унифицированы и взаимозаменяемы, стали создавать кастомные гибридные моторы из 8 и 12 сильных. Так например, на "Ветерок - 8М" ставили кожух и шестеренки от "Ветерок - 12". Такая модернизация давала больше удобства в использовании агрегата, а также делала его более надежным.

Рыболовы-охотники признали, что лучшим мотором все же была восьмерка. Унификация двеннашки показала свою негативную сторону. Мотор стал короткоходным, более чем на сорок процентов увеличилась нагрузка наверх головки шатуна. Бронзовые втулки работали под большой нагрузкой и не выхаживали больше ста моточасов. Восьмерки бегали без ремонта десятки лет, а "Ветерок - 12" приходилось чинить каждые два года. Конечно выход был, не нагружать мотор по полной, но тогда зачем 12 сил?!

Компания производитель выпускала большое количество различных модификаций, которые имели отличия по разным узлам и блокам. Но больший авторитет и популярность набрал мотор "Ветерок - 8", он то и принес успех компании-производителю.

народ, выкладывайте обновы, по вашему мнению ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ, для ветра, кто и что делал и зачем.
тут куча тем по разным и не ясным доработкам, хочу сделать свой ветер "японцем" (это не возможно ну лан. )
мужжиики отпишитесь что сделать и как, что бы было лучше.
Только пишите проверенные доработки, которые 1000000% работают.

гидрохоботан

гл. старшина

вычитал - надо перепускной канал залить холсваркой и проточить в нем маленький канал дня перекачки, уже один грамотный человек сказал не надо, вычитал "стачить" - "сошлифовать" все дефекты литья, но как их узнать? там много чего можно стачивать.
подшипники.. какие? какие лучше? на каждый щас куча модификаций. Так какой? нужно довольно таки точное мнение большинства ПРОВЕРЕННОЕ.

гидрохоботан

гл. старшина

мужикотавры (см. гравити фолз с 6:30 VQ4D2Ww7B2I )))
где красные стрелки - сточить
где синие - отполировать
где черные - для чего эти выступы под клапанами, может их тоже убрать? За ними ходят противовесы коленвала, нах они нужны?

Вложения

танкист

капитан 1-го ранга

shooot_nv

ст. матрос

гидрохоботан

гл. старшина

я замучился читать, 4 страницы этого форума и ещё книги, получается столько нюансов, что к концу прочитанного забываешь о начале.

Надо формулу идеального ветра.

Двигатель надо сделать так, так и так - будет точно, хорошо, качественно работать, проверено. Можно ссылкой подкрепить на этот же форум где фоточка.

по картеру - на трещену пох, я засверлю ее и холсваркой забью, ее все равно прокладка прижимает.

Бюджет 10к, из них 3 уже протратил(колпак новый, винт, сальнички прокладочки), мотор за 4,5 взял, надо чтобы получился за 15 охе..нный мотор. планирую пауэр банк поставить (от 30000 до 50000 милиампер) с али экспресса, весит 400 грамм, цена примерно 2-3к, прямо внутрь к мотору. Эл стартер соответственно (не пишите что он не нужен и от руки заводится мотор, у меня на ютубе все видео по ветрам с пометкой просмотренно, насмотрелся как заводится).

Про Фишбейна знаю, только в разное время мы живем, щас есть то чего тогда не было.
Ооо да, что то типа как у танкиста, только со элстартом.
Кстати китаец 9.9 ща стоит 60, японец 80. Пусть будет уступать им но и стоить в 4 (минимум) раза дешевле.

Andreq

матрос

Надо формулу идеального ветра.

по картеру - на трещену пох, я засверлю ее и холсваркой забью, ее все равно прокладка прижимает.

по поводу доработок мотора тут все на столько сложно но все же можно сделать. лично моё мнение нужно сделать несколько пунктов а именно:
1 Хорошое зажигание (перепоивать дитали на старой плате не стал поставил новую и не пожелел)
2 Проверить все сальники что бы всё держало потому что как показала практика на моём моторе верхний сальник не был установлен на место но мотор работал как не странно но очень не стабильно
3 разобраться с карбюратором (в моём случаии в поплавок был дырявый и что я только с ним не делал получалось так в бочке работает а на воде уже хер) я поставил туда поплавок от к 36 пластиковый он стал очень хорошо запирать иглу что просто так грушей не прокачать и это на видео у меня видно и следовательно настроить карбюратор
4 сделать ограничитель на ХХ так что бы когда ты ручку гааз до конца сбрасываешь у тебя зажигание дальше положенного не уходило следовотельно у тебя будут стабильные холостые
5 поставить кнопку стоп потому что иначе ты его уже не сможешь заглушить подругому
6 вместо электро стартера поставить верхний от нептуна или вихря это конечно моё мнение но хозяин барин сам решает
PS я в свой мотор пока не лез на виде всё представлено как работает (заводил на холодную заслонка была открыта прокаченна полностью топливная до перелива через контрольку)

В данной теме не имеет значения какой мотор - оба маломощные, легкие и смысла городить то что нагорожено никакого нет.
Тем более ждать чтобы кто-то предложил красивое решение с бюджетом в 200р. [/quote

Это Ваше личное мнение , у меня другое отношение , очень уважаю людей , которые своими руками вещи создают . Из того . что у него , Максима , было под рукой :-раритетный мотор "Москва. " китайские системы зажигания . стартерки , он собрал /// -вещь /// А какой там самодельный колпак на мотор. Он ничего не ждал , ни у кого ничего не просил --он просто взял и сделал. Понимаю так --есть тема " стартер Ветерка " . ну и пусть будет и развивается .. Но зачем с перепугу притаскивать другую тему другоого мотора .. Показать себя продвинутым ?, так не получится .

капитан 1-го ранга

Это Ваше личное мнение , у меня другое отношение , очень уважаю людей , которые своими руками вещи создают

Конечно мнение мое. Согласен с Вами люди с руками достойны уважения. Обидно и не только за себя когда в результате получается не то что хочется. Поэтому человек вправе выслушать все за и против от людей у которых руки как ни странно тоже не из ж. и взвесив все решить для себя нужно ему это или нет. Чтоб как говорится-" небыло мучительно больно. "

Vladd

гл. кор. старшина

Так "батарейка" будет весить больше чем сам "Ветерок", в чём прикол? А мож к "Ветерку" ещё и чё нибудь помельче? (аля-типа докаточка) ну там весёльце какое лошадок так на 2,5, а потом и их путём "там подкрутил, а то выкинул" форсируем аж до 5л.с. во как.

Можешь насмехаться, но я вот такую докатку юзаю. И отлично себя чуствую.

Но по поводу эл.стартера полностью согласен с LPB (хоть на борту аккум есть):

"Но ни каким электростартером невозможно заменить чувство глубокого удовлетворения и гордости за себя и свой мотор, когда тянешь пусковой шнур, еще не вышла и половина, а двигатель уже радостно начинает урчать весело потрясывать своей большой головой, пуская сизые колечки дыма . "

Вложения

Artist74

капитан 3-го ранга

Ребята, какого вращения должен быть стартер и подойдет ли от 50 кубового скутера? Какой венец предпочтительней 5 или 10мм

леонидыч

ст. лейтенант

стартер должен быть левого вращения- то есть против часовой. поройся здесь вроде и сыллки кидал с алика на венец и стартер

гидрохоботан

гл. старшина

Стартер тб 50. Когда брал я не проверял в какую сторону крутит, купил и ток дома проверил, да все верно крутит, венец как на форуме чертёж, толщина в 1 см не нужна, зацепило стартера примерно на 4 мм, мотор 12, все новое, головка на 1,9 подрезана, кто писал что не будет работать? Почему не будет? Только провод с норм сечением надо, с маленьким не прокручивает, и косяк с пластинкой газа, мудрить пришлось чтобы не упиралась в крепление стартера.

Вложения

Voivano

вице-адмирал

Ребята, подскажите, пожалуйста, где можно узнать параметры китайских стартеров: мощность (ток), крутящий момент, частоту вращения? Что-то таких данных в сети не нашел. У меня задумка несколько другого плана. Есть несколько 40 ваттных моторчиков постоянного тока. Параметры шестерни ручного стартера я знаю. Можно, даже вручную из алюминия изготовить шестерню для с модулем 3 как на родном маховике и ручном стартере. Хотел присобачить шестерню от стартера Москвича, зубьев 9, но, увы, модуль 2,5. Конечно, для электростартера, лучше делать шестерню не с 13 зубьями, как у ручного, а 7-9, частоты вращения хватит, зато крутящий момент увеличим и соответственно потребляемый ток.

firsts1

пассажир

Для чего подрезана головка (я так понимаю головка блока). У меня похожая ситуация - ветерок 12 после переборки но нормально стартер крутит маховик только от полностью заряженного стартерного аккумулятора от мотоцикла и то только несколько раз. Сейчас запускаю Li-po аккумулятором 14.8 В 6200mAH (в полностью заряженном состоянии больше 16 В).
Вот с этим маховик вращается очень шустро.

nikols

матрос

подскажите где и у кого можно приобрести венец на моховик ветерка 8 под электро стартер тб-50 за ранее спасибо.

firsts1

пассажир

Александр44

матрос

подскажите где и у кого можно приобрести венец на моховик ветерка 8 под электро стартер тб-50 за ранее спасибо.

nikols

матрос

nikols

матрос

леонидыч

ст. лейтенант

Александр44

матрос

sergey081965

капитан 1-го ранга

Мужчины, телефонами лучше обмениваться в личке. На форуме могут всякие люди шариться. Александр(Александр44), ты подчистил бы свой пост с телефоном.

Имея, что друзьям сказать,
мы мыслим - значит существуем;
а кто зовет меня дерзать,
пускай кирпич расколет (б)уем.

Александр44

матрос

Pilot-by

капитан 1-го ранга

sergey081965

капитан 1-го ранга

гидрохоботан

гл. старшина

Подрезал для компрессии, у меня сейчас 8.1 верхний и 8.2 нижний. А че у тебя за аккумулятор такой? Я тоскал автомобильный на 55 ампер.

Anekdot7

матрос

Всем доброго времени.
Из всего я понимаю, что стартер можно поставить по 2-м схемам:
1. венец от Алесандр44 на 117 зубов, стартер так и не понял какой (бюджет непонятен)
2. венец от Honda GX270 на 96 зубов + стартер от скутерного движка TB50/ТВ60 Suzuki Ran (BM Style 50 QM50QT-H, BM Joy 50 QM50QT-3E), (бюджет покупных деталей 1500 стартер, 2000 венец с али + реле + аккамулятор + кнопка).
Непонятно, новый венец надо напресовывать поверх старого или вместо старого? Старый венец снимается?
Стартер крутит нормально В12 от аккамулятора 12В 5-9 а/ч или как здесь писали - 2-3 оборота и все?
Кто-нибудь решал вопрос с зарядом от магдины?

Мотор на даче, дача далеко и поеду туда только в апреле, хотел заготовить всю комплекутху к весне с учетом скорости работы почты России.
Сам с электрикой на ты, но на моем новом зажигании из ижевска (которое типа МБЭ-4, на буржуйских деталях) установлена бракованная генераторная кактушка. Старую не ставил, бракованную пока не чинил - не было нужды. А менять или чинить, чтобы понять, что мощности не хватит для заряда аккамулятора за пол-часа - не очень хочется.

леонидыч

ст. лейтенант

про попытки сделать добротный генератор здесь topic3173.html эл стартер тб50 левого вращения стоит у меня на восьмом ветерке и крутит отллично. на 12 не пробывал. на 12 стоит переделаный с окушки венец там тоже самоточенный. венец с хонды подходит под зуб тб 50. я сам заказывал венец с алика ищите где то сылки даже были. венец напресовывается на горячую на проточенный маховик с допуском полторы десятки в плюсе на маховике. катушку намотать можно проводом 069 180 витков( штатная) .

крыльчатка помпы после двух дней работы начала отслаиваться от втулки. решаем проблему двумя болтиками 3х0.5 , сверло 2,5мм дедовским способом

Подшипники: № 203 №201 №7203(роликовый) это на вертикальный вал
№ 201 № 205 это гребной вал.Коленвал 2шт - 204А (грузовые)
игольчатые подшипники от сепараторов 5 ступ КПП Газель

9461615373 - 20х31х7 Сальник коленвала с топливного насоса
15000400 - 12х26х7 Сальник под помпой
12010796 - 15x35x7 Сальник гребного вала

Сальники на Ветерок номера:
20-31-7 колен вал (2+1шт)- BOSСH, номер 9461615373 иили zexel 146601-0700 или flag 80 0735 из набора 1 467 010 520
12-26-7 вертикальной вал (под помпа охлаждения) (1шт) 15000400 или (12010777B - это 12Х26Х8!) 15-35-7 гребной вал (1шт) 12011110B или 12010796

Подшипники на Ветерок номера:
6201 вертикальной вал, гребной вал (2шт) один закрытый
6203 редуктор (1шт)
6204 колен вал(2шт) 204А –грузовой!
6205 гребной вал(1шт)
7203 редуктор (1шт)

Игольчатый подшипник верхний шатуна В8
(14х18х20 мм) замена- от мотоцикла Сузуки 09263-14024 (EMEX)

Количество иголок (роликов) В8 - 28+28+25+25=106 шт.
В12 - 28+28+28+28=112 шт.

Валера Калинин запись закреплена

Ну вот и я смастырил верхний стартер на ветерок. Пересверлил храповою пластину от вихря.
Сделал кронштейны из подножного металла. И собственно сам стартер от вихря поставил. Пока на воду не ходил.

Максим, фото не сделаю, 6мм там расстояние. На фото не видно будет.
Я брал 6мм проставки, клал их на храповый диск, а сверху сам стартер. И стягивал все струбцинами к маховику. У вихря вроде 7мм должно быть, а у нептуна 6мм

Красиво, но мне не понятно, зачем ставить верхние стартеры , колпак пилить, у меня на 2 ветрах родные прекрасно работают.

Михаил, а я и не говорю что родной не работает. Просто конструктив родного - оторвать и выкинуть. То пружина сломается, то ухо верхнее оторвет. У меня вылазил штифт малой шестеренки и тер об зубцы маховика. Пришлось сделать другой штифт с другой проточкой. А если зальет, то вообще замучаешься дергать. Дребезжит вечно.

Михаил, Ветерок-это же как конструктор! Нет предела совершенства. Постоянно хочется улучшать! Кто то думает что верхний стартер лучше родного. У меня родного не было, вот сделал) И так дальше. Что бы скучно не было. Кто то карбюраторы пытается китайские приладить. Я только катушки поменял на китайские избавился от лишнего килограмма )))

Владимир, колпак в начале лучше снять чтобы нормально завести, далее прогрел, заглушил, надел колпак включил ход и потом уже пользуюсь только штатным стартером, не выключая передачу не снимая колпак.

Еще один плюс в пользу верхнего стартера, на некоторых лодка мотор получается низко, мой случай и если заводить нижним стартером рука при вытягивании шнура бьет по сидушке. С верхним же стартером рукоятка получается на уровне локтя, удобно и безопасно.

Денис, на 12й запчастей меньше. Колено не найти почти, поршня тоже. Да и гимсюки все знают как 8ку от 12ки отличить.

Βалерий, Не каким гимсюкам не нужно искать в ветерках различия. они забили на эти моторы давно уже. что на колпаке написано то и верно! Ну а если и найдется рьяный гимсюк, то 2 варианта. первый просто не подымать колпак. просто за не надобностью. там нет номеров. А второе говорить что загильзована поршневая под диаметр 8го. Есть и третий вариант для тех кто прям чтоб не подкопаться. Идешь в кантору по ремонту моторов. официальную, не к дяде васи. И просишь дефорсировать 12 мотор под 10 лошадей. с бумагой. Они легко это делают официально. Бумагу о дефорсации с собой на воду, а саму дефорсацию делать по факту или не делать это вам решать.

Денис, 12х выпускали меньше, какие то годы только 8е выпускали. Моторесурс меньше, надёжность ниже. Проблемы с гимс.

Михаил, я имею ввиду и выпуск в России до 2008 кажется. Жалко, что свернули, хорошие моторы были. Их 9.9 брали бы до сих пор. А какие проблемы с ГИМС? Люди на лодку, которая максимум 30 тянет вешают 50 и ничего

Читайте также: