Веста на метане отзывы владельцев после 100000 пробега все минусы

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

С 2014 года я передвигаюсь исключительно на машинах на газе. В 2014 на свои старенькие жигули я поставил ГБО и узнал о всех престелях экономии на топливе и то что все эти сказки про взрывы машин с газом придуманы владельцами бензиновых заправок. В 2017 году у меня наконец была нужная сумма на покупку новой машины, хотел взять гранту лифтбек и вместительная и для воров неприметная но машина деревянная. Потом я думал занять и купить солярис но не понравились его популярность у угонщиков, потом прокатившись на рио – это копия соляриса а копия как известно не может быть лучше оригинала тоже отпало желание. Прокатился на поло – вот она мечта! Очень комфортная машина. Но есть один такой мааааленький но существенный минус если поставить ГБО на любую из этих машин она автоматически слетает с гарантии. И что же делать? Выбор очевиден только веста на метане только харкдор! На конец ноября 2107 оказалось что этих машин в моей городе нет у дилера. А под заказ со 100% предоплатой обещали привезти в следующем году когда не будет действовать скидка на метан (как потом оказалось ее каждые 3 месяца продлевают что бы стимулировать спрос) и обязав в случае необходимости доплатить меня разницу. Обзвонив всех дилеров нашел машину в 100км от моего города в Симферополе. Будем брать! Комплектация кофморт плюс за 640т. р. (кондиционер + магнитола с монохромным дисплеем). Собравшись и в течении часа уехав в автосалон в тот же день оплатил и стал ждать ПТС на машину. Из допов пришлось взять обработку мовилем, сигнализацию, подкрылки и брызговики а это еще + 60т. р. Т. к. если бы сделал это у Васи в гараже в 3 раза дешевле то АвтоВАЗ в случае чего радостно говорил бы что это не качество сборки виновато в неисправности а дядя Вася неправильно сигналку подключил и отказывали бы в гарантийном ремонте. Сам на авторынке дополнительно купил лючок бензобака с крышкой за 300р и коврики 1000р + коврик в багажник за 500р. У дилера это все было бы на порядок дороже. Одни коврики стоили бы 5000р.

На машине проехал уже 11т. к. что можно сказать об этой машине. Веста это жигули но апргрейденные до современности: кондиционер, магнитола с хендсфри, подогрев сидений, автоматические стеклоподьемники, современный дизайн. Но почему жигули скажите вы? Да потому что торпеда как скрипела на копейке времен СССР так и скрепит на весте, подвеска скрипела как в телеге так и скрипит в новой машине при чем что удивительно скрепела еще в автосалоне на что дилер сказал что это нормально так и должно быть. Коробка воет как голодный волк.
А теперь о плюсах: самый главный плюс это расход! При цене бензина 50р и метана 18р на топливо в среднем уходит 2р на км. Метана на 1,5 и бензина на 0,5р на каждый километр. (Средний расход метана 6-10 кубов при потреблении бензина 0,7-2л на 100км). У меня по городу с большими пробками 10 кубов метана и литр бензина. По трассе в эконом режиме 80-90км/ч (6 кубов метана и 0,7 литра бензина). Но за эту экономию мы платим багажником. Его просто нет. Производитель пишет о 250 литрах но из-за стоек багажника объем это существенно уменьшается.
Вот пара фотографий иллюстрирующих НЕ вместительность багажника:

То что можно засунуть в багажник по версии газпрома:

Заправок бы побольше. Ато у нас автобусы на метане купили а заправок для них не поставили и делим теперь одну заправку в городе с автобусами.

А еще всех покупателей 2017 года (у 2018г. в. таких проблем уже нет) ждет сюрприз ТО-1 за 10800 в 2 раза дороже чем для обычной весты из-за того что в Lada Vesta CNG 2017 г. в. забыли поставить газовый фильтр и и теперь на первом сто вместо отзыва всех машин и установки фильра за счет АвтоВАЗа владельцы обязаны доплачивать 5000 за установку фильтра (стоимость которого по слухам 1000р) .

Кстати на последнем выступлении президент сказал что мы не будем развивать электротранспорт (забудем про Ё-мобиль) а будем развивать газомоторный транспорт т. к. для выработки электричества нужен тот же газ и пока электричество выработанное на газовой электростанции дойдет до потребителя идет много потерь в линиях электропередач.

Владею автомобилем почти год. Покупал в ноябре 2018. За год пробег доходит до 30 тыс. Ездить приходится много, стараюсь делать это аккуратно. Чтобы вы понимали, я не фанат лихой езды. Авто использую в обычном режиме. Не судите за безграмотность, пишу быстро и в авто не разбираюсь. Напишу все от лица обычного потребителя. Итак, отзыв.
Начну с того, что мне понравилось в автомобиле. Просторность салона. Мой рост 185 см. При удобной посадке сзади всегда хватает места для ног. По ширине сзади достаточно комфортно можно сесть втроем. В моей комплектации люкс есть все необходимое: обогрев лобового, заднего стекла, боковых зеркал, датчики света, дождя, подогрев сидений, стеклоподъемники, климат-контроль, круиз-контроль, ограничитель скорости, абс, система помощи при трогании на подъема, антизанос, электрорегулировка зеркал, удобные сидения, подлокотник, подстаканники, прикуриватель спереди и сзади. Баллон с метаном. Благодаря ему по городу километр выходит около 2х рублей, по трассе чуть больше 1 (если ехать до 100 км/ч). Подвеска достаточно жесткая, по трассе комфортно себя чувствуешь даже на скорости 140 км/ч (выше уже теряется чувство безопасности). Печка с кондиционером работают хорошо. Качество ЛКП вроде тоже ничего. Высокий клиренс! Зима была снежная, вытаскивали только 2 раза. Хотя закапывался более 10. Всегда потихоньку, в раскачку, может быть не за 1-2 минуты, но выезжал.

Минусы. Затрахал мотор! До 30 тыс поменял 2 катушки зажигания, 2 комплекта свечей. Машина периодически сильно дергается на 1,2 передачах. При трогании с места начинает движение рывками. Связываю все с метаном. Т. к. мотор и ПО для метана не готовы. На 20 тыс поменял стойки стабилизатора (стали стучать). Недавно отметил стук спереди справа, попшыкал силиконовой смазкой на правую подушку двигателя - все пропало. Сейчас на больших ямах по днищу что то сильно бьет (хотя на проверке ходовой (делаю раз в 2-3 тыс. км так как что то начинает беспокоить) все было отлично). Колодки спереди тоде заменил на 28 тыс. Боковые зеркала трясутся на скорости более 110 км/ч. Подогрев лобового неравномерный (ну и бог с ним). Подкапотное пространство грязное, как будто пробег 100 тыс. В систему вентиляции залетел листочек наверно с самого начала и он периодически тарахтит при включенной печке/кондиционере (лезть не хочу пока. Но напрягает). Очень плохая тяга на газе с загрузкой (хочу поставить двухрежимную прошивку евро 2). Кстати, на счет прошивки. С завода она глошла частенько, несколько раз на перекрестках на ходу при совершении маневра - создавались аварийные ситуации. Благо по отзывной перепрошили, больше не посторялось, толькл на холодкую если дать мало газа. По поводу сервиса - он отвратительный. Не буду вдаваться в подробности, но автоваз очень плохо взаимодействует с клиентами. Неисправность устраняют только если она ЯВНАЯ (ну если вы например приедете к ним с отвалившимся и шаркающим по дороге глушителем). Примерно такая история. Иногда круиз-контроль и ограничитель скорости вндут снбя неадекватно: не дают регулировать скорость. После 60 у них идет 1. Один раз превысил скорость ограничителя, он стал пищать. Я сбавил - пищит. Остановился - пищит. Было это на трассе. Пока не заглушил и не завел снова - не замолкал. Также иногда когда даже еле жмешь на педаль скорость превышает несмотря на ограничитель (так что полностью на него не надейтесь, но с ним удобнее конечно). Остаток от багажника. Но в целом достаточно для нескольких дорожных сумок и мелочей (кому то он нужен). Отвратительный пластик в салоне. Очень легко царапается. Есть большие зазоры при сборке авто. Дурацкие коричневые молдинги! У меня машина серая, они вообще ни к чему. Поклеил серой пленкой, стало гораздо симпатичнее. Стоимость ТО необоснованная. Каждые 15 тыс должны менять фильтр, который до 100 тыс может ходить чистым. Расход бензина большой. Только заявленный по городу больше 9л. По факту больше.
Какой итог. В целом машина неплохая, достаточно комфортная, но мозги делает. Я считаю, что кроме расходников на новой машине я 2-3 года не должен ничего менять. Постоянно заставляет нервничать так как что то начинает скрипеть, стучать, дергаться и т. п. Я думаю, что к 100тыс еще проблемы с ГБО должны всплыть. В общем, ощущения спорные. Я бы поставил 3 балла из 5. Может обычная веста и заслуживает 4, но с ГБО она непроработана. Конечно за эти деньги не купишь новую иномарку в такой же комплектации, по-этому сильно бушевать, что машина плохая нельзя. Подкупает только метан и стоимость заправки (350 р). Но если бы браз за наличные сейчас, то ПОДУМАЛ БЫ над 5 летней иномаркой и воткнул бы туда пропан. Но не факт, что поменял бы свою весту :) Спасибо за внимание!
P. S. На 32 тыс перестал автоматически включаться свет при открытии дверей, также пропала нижняя подсветка в дверях.
P. S. Пробег 38 тыс. Начались проблемы с газом. Пропуски в 1 цилиндре на метане. Еле нашел сервис ГБО, где готовы были посмотреть. Менял свечи, катушку, дошел до форсунок, которые стоят неудобно. Проверили все, все надо менять. Стоят 3х4=12. Проблема еще в том, что ЭБУ BRC заблокировано для настроек, работать могут только официалы. В общем одни проблемы. В подробности уже не вдаюсь. Знал бы, купил обычную и поставил пропан, ибо форсунки + ЭБУ = стоимость установки LPG
Ps.: пробег 39 тыс. Печта со стороны пассажира дует ледяным воздухом. Скорее радиатор печки. Еду в холоде. А еще стук двигателя. Сцепление выжимаю - пропадает. Ужасный автомобиль. Одни проблемы!

Спорные чувства

Хорошее, отличное

Всем привет, я владелец автомобиля Lada vesta cng, хотелось бы поделится первыми впечатлениями об этом автомобиле, как то зашел на работе у нас разговор об экономии и больших цен на бензин и друг мой расказал.

Хорошая машина

Машина LADA VESTA CNG СЕДАН. CNG - означает, что машина двух топливная, то есть на метане и бензине. Благодаря этому очень большая экономия. Если вам приходится ездить на большие расстояния, в гости, на отдых, то.

Машиной полностью доволен

2 заправки на весь миллионный город Иногда в очереди 1.5 часа простаивать надо Более 2.7оборотов нельзя ехать начинается довпрыск бензина

После продажи приоры и акцента, встал выбор какую машину покупать. Решили новую Ездил смотрел на рио, солярис, альмеру не хотел она у отца, дастер и рено логан К этому моменту в августе 17 года вышла.

Я был приятно удивлен

И так, машина была приобретена с салона, первое что являлось плюсом для меня: -ГБО с салона -Цена -Оснащение авто(Климат контроль, круиз контроль, электро зеркала, подогрев лобового стекла, подлокотник), штатная музыка(при грамотной настройке звучало хорошо), большие.

Отличная машина по моему мнению

Доброго времени суток дорогой читатель. Сегодня хочу рассказать об автомобиле lada vesta который я приобрела два года назад. Хочу рассказать о том что было сделано, какие плюсы и минусы у этого автомобиля. По моему мнению.

НЕ ПОКУПАЙТЕ ЭТУ МАШИНУ

Хотел бы поделиться с вами своим мнением о автомобиле, , LADA VESTA, ,. Много слышал об этой машине, много у нею плюсов, но горазда больше минусов -это связано с низким качеством деталей. Мне интересно мнение.

Очень экономичный автомобиль

Не так давно появилась в нашем парке веста cng. Это значит битопливная на бензине и метане с конвейера. Балона метана хватает на 400 км по трассе и 250 км по городу. Да поначалу кажется что.

Лучшее что могли сделать в автомобиле!

Доброго времени суток! Эксплуатирую автомобиль Веста CNG 1.6 с сентября 2017г. Пробег за данный период времени 116т. км. Не таксист просто много езжу. Оборудование BRC зарекомендовало себя как достаточно надёжное. У меня установлен фильтр высокого.

Автомобилем доволен

Не удобно расположены кнопки подъёма и спуска окон, и приходится в ручную закрывать двери сзади для того, чтоб дети не могли открыть их изнутри, если кнопкой закрыть, то двери не будут открываться только снаружи, а изнутри будут

В этой версии машины автоваз меня удивил, почти как иномарка получилась веста. В ней есть климат контроль, самое главное полная шумоизоляция, мягкий руль, которым стало легче и приятнее управлять автомобилем. Сама машина стала более комфортная.

Отличная машина

Разгоняется очень очень быстро, топливо заканчивается долго, машина смотрится хорошо все обращают на неё внимание, я машиной доволен. Руль хорошо крутиться, коробка передач переключается хорошо, есть минусы- неудобные сиденья, ты в них буквально

Лада Vesta CNG — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2

Переобувка. Накинул я летние колеса и приуныл. Не знаю кто как, но не мог я больше смотреть на унылые штатные штампы. И в очередной раз, копаясь на просторах авито, попадается мне такой вариант.… Читать дальше

Штош, 90тыс пробега и большущее техобслуживание. Спасибо жопочуйке что купил расходники до известных всем событий. И так: заменил привод ГРМ(Гейтс), помпу(лузар), антифриз(Феликс), масло(ЛМ 5в40) и фи… Читать дальше

я на 120 менял по причине лопнувшей вилки, сцепление было еще в неплохом стстоянии, думаю до 170-200 бы доехало

молодец По сути в генераторе из поломок — это щетки и подшипники куда реже — диоды или регулятор И уж совсем редкость — обмотки…

Добрый день друзья, хочу поделиться с вами и возможно узнать от вас что-то новое по диагностике наших необычных авто. У машины появилась плавующая проблема (троит) дёргается, причём то едет то начина… Читать дальше

Замена ремня генератора, дешёвый ремень поставленный самостоятельно, съело, засвистел через 20000км, промывочное масло + замена масла. Замена дворников.

Пришло время заменить масло в ДВС, по записям в сервисной книжке в прошлом году меняли масло на пробеге 29 тыс.км. Подумал и решил укладываться в норматив 8 тыс.км от замены до замены . Посмотрим как… Читать дальше

Всем доброго времени суток . Недавно приключилась вот такая история, после того как пролетел по трамвайным путям ( грубо говоря поймал пару ям ) загорелся чек и отключилось гбо . Заглушил двигатель и… Читать дальше

Нашли проблему, на форсунке был оторван провод и из за этого контакт то был то не было . До этого за пару дней был на другом ТО где делал диагностическую карту и у них там находится также станция по газу, вот после них и начались эти проблемы, провод с фишки был выдернут и вставлен назад, очень похоже на диверсию но это не доказуемо конечно . Самое удивительное что из начально поехал к официалам там несколько часов искали но проблему так и не нашли . Поехал к ребятам так сказать из гаражей и они за за 2 минуты нашли проблему . Официалы оценили работу — диагностика и замена фильтра в 4700, а у ребят все тоже самое вышло в 1900 .

Завтра будет ровно месяц как был приобретен автомобиль, пробег на данный момент составляет 1770, а значит пора готовиться к ТО, на всех авто я меняю масло на 3 тыс км, а далее каждые 7-7,5 тыс км. К з… Читать дальше

Долго думал каким процентом заклеить стекла, много было советов со стороны, решил сделать 5 % зад.полукруг и 70% перед, но посоветовавшись с грамотным специалистом, профессионалом, мастером решили… Читать дальше

5 месяцев отъездил зад 5 перед 35, вчера раскатали, до этого один раз останавливали только. 35 дискомфорт вобще не создает, ее как будто нет, но когда содрал понял что все же толк был. 50 очень светлая, прямо совсем не затемняет, салон видно очень хорошо. Седня ездил тонировать перед, вышел казус, поставщик неверно замаркировал пленку, в итоге хотел потемнее попробовать 15, а наклеили 5 одно стекло пока заметили, ну и не сдирать же второе тоже 5 закатали. Внешний вид конечно огонь, гармонично. Затемняет сильно конечно изнутри, но не критично, главная проблема сильно отражаются боковые дефлекторы воздуховодов их серебристый кант, отражается прямо в том месте где взгляд направлен на боковые зеркала, нужно перетягивать в черный.

Ну да согласен, да в плане 70% снаружи вообще не заметно, но изнутри приятно для взгляда . И так более менее вид придаёт все таки, 35% на самом деле не рискнул, думал сильно будет для сотрудников выделяться.

Несколько лет назад АвтоВАЗ запустил в продажу двухтопливные версии Lada Vesta и Largus, работающие на бензине и сжатом природном газе метане. С экономичностью все понятно, а как насчет надежности?

Прошивки и перестраховки

Символично: в ремонтной зоне – сразу две Lada Vesta CNG в традиционной ливрее Яндекс.Такси. Разумеется, они куплены в России, поскольку у нас официальных продаж метановых Lada нет и не было. А здесь они обслуживаются по той простой причине, что "ГазАвтоМонтаж" является дилером BRC – оборудование этой марки как раз и установлено на Lada.

– Вообще, сама Vesta сделана неплохо, мотор 1.6 хороший, – замечает инженер предприятия Василий Понамарчук, имея в виду в первую очередь надежность.

– Но СNG-версия ничем не отличается по "железу" от обычной. А ведь иностранные производители, как правило, делают специальные модификации под газ, вплоть до других материалов ГБЦ, поршневой группы.

– Это больше перестраховка на случай некорректной работы газобаллонного оборудования в аварийных режимах, с горящей лампой Check engine, когда топливо, например, не сгорает в цилиндрах, а догорает на выпуске, а в итоге страдают выпускные клапаны, седла, поршни и катализатор. Но это все-таки аварийная работа двигателя. А в режиме штатной эксплуатации вреда для него нет, наоборот, ресурс даже возрастает, соответственно нет необходимости менять материалы.

– То, что на метане машина "туповата", это также особенность прошивки из-за перестраховки? Или все дело в том, что, по заводским данным, на газовом топливе ввиду физико-химических свойств метана мощность снижается со 106 до 96 лошадиных сил?

– А вы знаете, что в заводской версии прошивки при работе двигателя свыше 2000 оборотов в минуту начинается замещение газа бензином – до 70 процентов? Как раз с целью перестраховаться в каких-то режимах, а также чтобы машина более бодро ехала. Понятно, что это приводит к дополнительному расходу бензина и снижает экономическую эффективность. А ведь машина и так на бензине заводится и первые минуты работает, переход на газ происходит при достижении температуры редуктора порядка +40 градусов. Так что бензин обязательно должен в баке быть, а зимой, когда время прогрева больше, еще и в достаточном количестве.

– Альтернативные прошивки имеются?

– Да, мы как раз при установке ГБО используем другой софт газового контроллера, который позволяет обходиться без добавки бензина. И это обеспечивает хорошую динамическую и топливно-экономическую отдачу от мотора при сохранении его ресурса и экологических норм.

Хочу отметить, что ситуация на рынке установщиков газового оборудования удручающая в плане качества монтажа и настройки оборудования. Оборудование на автомобиль просто "лепят" без учета требований безопасности и надежности. Отрегулировать газовый блок управления должным образом не могут, а чтобы клиент "не дурил голову" по поводу горящей лампы Check engine, плохой динамики, рывков автомобиля при разгоне, прошивают штатный бензиновый блок управления на так называемый класс Евро-0.

Газовое топливо помимо экономической пользы используется и с экологической позиции. Поэтому важно настроить газовое оборудование с учетом норм. Учитывая, что с завода автомобиль уже соответствовал высоким экологическим стандартам, отрегулировать его на изначально более экологичном газе для нас проще.

Нет необходимости в прошивке штатного бензинового блока управления какими-то “левыми” прошивками с Евро-5 на Евро-0 с изменением углов зажигания, стратегией так называемого "педаль-буста", исключением опроса датчика детонации при обнаружении пропусков зажигания, отключением датчиков кислорода до и после катализатора. Нами вносятся изменения в топливные карты именно штатного газового блока, который лишь преобразует сигналы бензиновых форсунок для впрыска газа уже непосредственно через отдельные газовые форсунки.

Синие, желтые, оранжевые

– Газобаллонное оборудование на Vesta CNG можно считать универсальным?

– Да, и в принципе его можно видеть на автомобилях разных марок, ведь компоненты BRC используются в метановых версиях Fiat, Mercedes, KIA, Hyundai, Subaru, на отдельных моделях VAG-группы и т.д. Те же форсунки разделены на несколько групп по производительности под разную мощность двигателя – на это указывает маркировка цветом: синий, желтый, оранжевый.

– Двигатель у "Весты" не очень мощный, поэтому с запасом туда подходят форсунки с синей маркировкой. Такие же будут ставить и на другие компактные модели самых разных марок, – говорит Василий и в качестве примера показывает брендированный Smart – в ожидании весны крохотный кабриолет "зимует" на станции.

Его моторчик также оснащен газобаллонным оборудованием BRC: отлично видны те же "синие" форсунки.

– Мы занимаемся обслуживанием и ремонтом всех этих систем, в том числе и заводских, так что для нас метановая Vesta не представляется чем-то особенным, это же оборудование мы видим и на других автомобилях, – продолжает Василий. – А проблемы на Vesta CNG чаще всего возникают из-за несвоевременного технического обслуживания и отчасти вызваны не совсем удачными компоновочными решениями, которые применены на заводской версии этой модели.

С размещением погорячились

Здесь стоит объяснить, что подразумевается под заводской версией. Vesta CNG появилась в результате сотрудничества АвтоВАЗа с компанией "Альтернативные топливные системы" (АТС). Последняя и занимается установкой газобаллонного оборудования на автомобили, поставляемые заводом. То есть внедрение ГБО происходит не в процессе конвейерного производства, а уже на готовом автомобиле. Отсюда и свои конструктивные и компоновочные особенности – некоторые из них наш эксперт не может назвать удачными.

Например, по сравнению с бензиновой версией багажник метановой "Весты" вдвое меньше и лишен возможности трансформации. А все потому, что ближе к спинке дивана разместился 90-литровый металлокомпозитный баллон Sinoma (Китай).

– Мы используем другую компоновку: размещаем два баллона из легированной стали по 40 литров каждый в нише запасного колеса. В итоге заправочный объем практически тот же, но багажник не страдает. Да, в нем придется возить "запаску", но лучше так, чем занимающий половину пространства баллон, – объясняет Василий.

Корпус газового фильтра и редуктор расположены у моторного щита, и такое размещение этих узлов наш собеседник считает неудачным:

– Редуктор и фильтр оказываются рядом с горячим выпускным коллектором, поэтому подвержены воздействию высоких температур. Из-за этого в редукторе быстрее выходят из строя мембраны, резиновые уплотнения и т.д. В итоге срок его службы сокращается примерно до 200 тысяч километров, а ведь обычно этот узел служит гораздо дольше. Редуктор неремонтопригоден, его стоимость порядка 600 евро. Кроме того, из-за высокой температуры быстрее старятся шланги, подающие антифриз для подогрева редуктора. Со временем они растрескиваются, появляются течи. Именно по этой причине мы на "Весте" фильтр и редуктор размещаем в левом переднем углу моторного отсека, под аккумулятором – там проблем с температурным режимом нет, да и нельзя сказать, что там больше грязи.

"Газовый" блок управления на "заводской" версии стоит за левой фарой, из-за чего менять лампы в ней неудобно. Мы устанавливаем его рядом с штатным ЭБУ, там он ничему не мешает.

От вибраций со временем ломается кронштейн, на котором держатся газовые форсунки. Из-за этого они падают на вентилятор системы охлаждения – достается и вентилятору, и проводке. Взамен ставим кронштейн из легированной стали.

А если устанавливаем оборудование сами, то используем принципиально другой кронштейн, который крепим к блоку, а не к коллектору – так получается надежнее.

К чему приводит экономия владельцев

Вернемся к топливному фильтру, который установлен после редуктора, перед форсунками. Один его внешний вид на одной из машин говорит о многом. Но куда важнее, в каком состоянии сам сменный элемент. На вопрос, когда последний раз менялся фильтр, пригнавший машину наемный водитель равнодушно пожимает плечами.

По всей видимости, это было точно не 10 тыс. км назад, как положено по регламенту, – вон сколько масла вылилось из корпуса. Откуда вообще в газе масло? Метан сжимается на станциях компрессорами высокого давления, они поршневые, смазываются маслом – вот оно в очень небольшом количестве и попадает в газ.

Фильтр установлен как раз для того, чтобы исключить попадание масла в газовые форсунки, не пропускать его к форсункам (механические примеси отсеивает фильтр грубой очистки, установленный после баллона). Если газовый фильтр паровой фазы долго не менять, он со своей работой не справляется, маслянистая субстанция добирается до форсунок и выводит их из строя. Как на этой машине.

Одна форсунка, которая при соблюдении межсервисного интервала способна прослужить и полмиллиона километров, стоит порядка 60 евро. Фильтр – 20 рублей, и его достаточно менять раз в 10 тыс. км. Казалось бы, очевидно, что выгоднее в перспективе. Однако не все владельцы столь дальновидны. А затем, когда сталкиваются с проблемами, пытаются решить их самым дешевым способом.

– Неоднократно нами замечены безуспешные попытки замены штатных форсунок на дешевые аналоги – это вообще "жесть". Тип форсунки в зависимости от ее характеристик – производительности, быстродействия, сопротивления и индуктивности – прописывается в блоке управления впрыска газа. Невозможно добиться корректной работы оборудования без внесения этих изменений. Состав смеси будет неправильным, загорится "чек" по бедной или богатой смеси, появятся пропуски зажигания, оплавится катализатор, прогорят клапаны. И чтобы об этом владельца не предупреждала лампа “проверь двигатель”, газовые сервисы прошивают бензиновый блок управления с целью исключения опроса наличия пропусков зажигания, анализа состава топливной смеси, – говорит специалист.

Да давай же, поджигай!

Метан самовоспламеняется при температуре +650 градусов, бензин – при +275, так что для стабильной работы двигателя требуется надежная система зажигания. И здесь у Vesta CNG есть проблема.

– По заводу стоят обычные дешевые свечи, которые не могут должным образом поджечь топливо. А пропуски зажигания выводят из строя индивидуальные катушки зажигания, со временем могут погубить и катализатор. Если использовать иридиевые свечи, то они хоть и стоят заметно дороже, но ходят 100 тысяч километров, катушки зажигания от них не страдают.

Если сразу не перейти на хорошие свечи, то "родные" со временем прошивают дорожки на наконечниках, после чего даже их замена принципиально проблему не решает: теперь уже поврежденные наконечники начинают быстро выводить из строя даже хорошие свечи (как на фото).

В этом случае придется менять и свечи, и наконечники, но они съемные только на лицензионных катушках, в то время как заводские – цельные, что увеличивает цену замены, – рассказывает Василий.

Как на заказ перед нами Vesta с пробегом чуть более 300 тыс. км, приехавшая на ремонт, потому что двигатель вдруг стал троить на метане, система автоматически перешла на бензин, но и на нем иногда мотор подтраивает, на газ не переключается.

Свечи и катушки (две еще "родные", две уже лицензионных) проверяются под компрессией давлением на соответствующем оборудовании. И это как раз тот случай, когда сами по себе эти компоненты хорошие, но они уже "уложены" из-за наконечников.

Заодно проверяется и компрессия в цилиндрах – в одном она явно больше, чем в остальных.

– Скорее всего, это "масляная компрессия": кольца залегают, коксуются, масло подбрасывается под них, вот и обеспечивают большую компрессию, – объясняет инженер.

Что делать с двигателем дальше, будет решать клиент. Было бы неплохо произвести раскоксовку двигателя, но как минимум придется заменить свечи и наконечники, а то и сами катушки.

Наш вердикт

У заботливого владельца, который не будет пытаться экономить на обслуживании, проблем с ГБО не будет очень долго, особенно если он сразу заменит простенькие штатные свечи на иридиевые, а вместо хлипкого заводского кронштейна форсунок поставит усиленный. Если оборудование работает корректно, за ресурс двигателя и его основных узлов можно не опасаться. А вот если "троит, не едет", с этим лучше на затягивать. Хотя, как показывает практика, даже в роли не особо обласканного вниманием автомобиля-такси метановая Vesta CNG способна преодолеть не одну сотню тысяч километров, а это о многом говорит.

Читайте также: