Подключить тахометр гольф 3

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Golf 3, не работает тахометр и мигает лампа давления масла

Вот такая забавная проблемка: на холодную не работает тахометр и мигает лампа давления масла. По мере прогрева проблемы уходят. Тахометр сначала начинает дрыгаться, потом включается.

Проблема 100% не в приборке. Подкидывали другие, несколько и заведомо рабочих - то же самое.

Проблема точно не в датчиках давления масла - проверяли датчики, они чувствуют себя хорошо. Провода прозванивались, с ними тоже всё хорошо.

Проблема не в ЭБУ. Менялся на заведомо исправный.

Проблема не в катушке зажигания. Менялась на исправную с другой машины.

Проблема не в проводке на тахометр. Прозванивалась.

Дальше интереснее, т.к. очевидные причины откинуты.
Блок реле и предохранителей менялся. Результата ноль.

Дальше ну совсем уж интересно, т.к. исключены все возможные компоненты в электроцепи.

Гуглим. Гугл говорит, что проблема довольно распространённая. В одном случае помогла замена генератора (но то было на дизеле и тут всё более-менее объяснимо), в другом - замена датчика скорости в коробке (вот тут уже связь на уровне магической). В остальных случаях нет никакого отчёта о решении.

Baguk писал(а): Смотрите контакты. Где то нет контакта. По мере нагревания , проводки, контактов что то появляется.

Все возможные контакты просмотрены. Всё кристально чисто. Но по симптомам - да, соглашусь, похоже именно на хреновый контакт. Только вот где?

С мозга. Мозг - с катушки зажигания. Катушка - с датчиков коленвала и распредвала. Датчики живы-здоровы, ошибок нет, мотор работает абсолютно нормально. Катушка и мозги менялись на заведомо исправные. Безрезультатно.

По отдельности все системы, по всем признакам, рабочие. Вместе - нет. Два единственных места, объединяющих индикатор давления масла и тахометр - это блок реле и предохранителей и сама приборка. Оба менялись. Безрезультатно.

ChatMaster писал(а): С мозга. Мозг - с катушки зажигания. Катушка - с датчиков коленвала и распредвала. Датчики живы-здоровы, ошибок нет, мотор работает абсолютно нормально. Катушка и мозги менялись на заведомо исправные. Безрезультатно.

чисто теоритически, две вещи, практически зависящие от температуры. то есть от нагрева происходит расширение и появляется контакт.
Не может ли датчик быть с трещиной? Проверяли датчики на горячую?
П.С. пожет написал полнейший бред, не знаю из каких материалов они сделаны.

сами клеммы могут давать такую картину, соединение скажем мозг-катушка-датчики.
у меня так на пароходе было, один агрегат то пускался, то не пускался, почистил клеммы и всё, прошла проблема.

Это, кстати, интересный вариант. Провода там старые. И где-то я уже подобный совет нагуглил как-то раз. Попробуем.

И всё-таки чудес не бывает. Виноватым оказался провод от мозгов (пин 22) до CE2 (колодке G1, пин 12), передающий сигнал тахометра с мозгов на приборку.

Но чтобы выяснить это, пришлось дождаться, пока болезнь дойдёт до абсолютной стадии и глюки перестанут пропадать по мере прогрева.

Доброго всем вечера. Вот воодушевившись отчетом о поключении электронного тахометра на Фольксваген Гольф 2, решил подключить такой же к своему Пассату.

В педыдущем отчете черный провод(провод к катушке зажигания) был подключен в блок предохранителей, в моем случае пошлось подключать его напрямую к катушке, а, если поточнее к зеленому проводу, подходящего к катушке. Единственным способом( на мой взгляд) было нарушение изоляции и соединение проводов путем наматывания одного( а точнее черного от электронного тахометра) на зеленый( подходящей к катушке зажигания)

Далее в правом углу, где расположен механизм привода дворников есть резиновая затычка, так вот продырявливаем ее жесткой проволокой и ловим конец проволки с другой стороны

Выходит он повыше блока предохранителей

Затем подсоединяем к концу черный провод и вытягиваем под капот, где и соединяем с зеленым проводом.

После этого подсоединяем синий провод- минус. Слева от того, где вылез жесткий провод находиться " Баранка" на которую и подсоединяется синий провод(я запаял конец провода с клемой и одел ее на "Баранку")

Затем, методом научного тыка определяем где находиться плюс и подсоединяем красный провод

PS Огромное спасибо учачтникам предыдущего отчета о подключении, большая часть информации взято оттуда.

krep1sh

Motto

Технически здравомыслящий

Я что то не вкурил, зачем надо было провод тянуть с катушки??
На Пассиках, в блоке, реле №3, там уже выведен сигнал с катушки.

Реле №3 это или пустая колодка или реле вкл. подогрева лямбды или реле питания дигифанта, в зависимости от комплектации.

И независимо от того, стоит ли там реле и какое именно, на 2-м (если не ошибаюсь) контакте, который узкий, есть сигнал с низковольтной обмотки катушки. Вернее это зависит от типа мозгов, может быть сигнал прямо с катушки, а может с ЭБУ. Проще с обратной стороны монтажного блока припаяться к этому контакту. А если колодка пустая (как у меня), так вообще нема проблема.

ЗЫ
А тахометр у меня такой же. БК 06 если память не изменяет. Неплохая штука.

Знание некоторых принципов легко заменяет незнание некоторых фактов.
Опыт помогает нам ошибаться увереннее.

krep1sh

Студент из Королева

Просто в теме по подключению а Фольксваген Гольф 2 кто то написал, что для машин после 87го года (если не ошибаюсь) на блок реле и предохранителей не идет провод с коммутатора, придется лезть под капот. Вот и полез.

bayanist

Желаю, чтобы все

Всё там идёт, тема подробно описана в ФАКе, потыкать надо было, обошёлся бы без дырки.
ИМХО место для прибора неудачное выбрал, я поставил в правую часть приброки, поездишь ночью - поймёшь почему.

А вот мне не очень нравится - мой периодически сбрасывается (при заводке нагрузочная вилка показывает 0), на часы уже забил, и не очень удобная схема переключения режимов - многовато их, пока с вольтметра на тахометр вернёшся - раз 6 надо кнопу жать
И ещё я забыл, как яркость у него меняется, а бумажку потерял

был B3 90г. 1,6 EZ 4МКПП, B5 98 1.9 AFN автомат
С VAG завязал, езжу на форде по дорогам и ниве по сугробам.

Speed-master

Любитель похимичить

Speed-master

Любитель похимичить

Гы Когда ты меня в моей теме спросил как протянуть провод, я подумал о термопаре А так в том-же месте реле где вставлен плюс где-то идёт сигнал с катушки

krep1sh

Студент из Королева

Спасобо за совет. И попутно вопрос: машина у меня первая и владею я ей с лета, так вот какие должны быть показатели тахометра при движении( седня пока ехал как раньше ориентируясь на звук двигателя, заметил что с 1 на 2 переключаюсь на 2500 а дальше на 3300), это правильно? И еще холостые на чинаются с 1100-1000 а потом устаканивается на 900. Угол показан 75. Просто у меня большой расход 13-15 литров может инфа по поводу угла и оборотов помогут разобраться с этой проблемой.

Admin

Создатель сайта

Speed-master

Любитель похимичить

Надо смотреть по мануалу с учётом всех наворотов!
У меня на гольфе с автоматом 950 (+/-50) холостые без нагрузки на прогретом двигателе. У такого же но с МКПП положено 750(+/-50). Надо смотреть по мануалу.

УЗСК - он говорит о том, сколько градусов прошёл в трамблёре бегунок с замкнутым состоянием контактов при каждой вспышке в среднем) чем он выше, тем дольше жгёт смесь свеча при равных оборотах. Длительность импульсов регулируется ЭБУ двигателя на основании показаний лямбды и т.д.

У меня автомат трехступенчатый, при плавном разгоне переключается где-то на 3 х тисячах.

Dimzay

Профессиональный советчик

Обороты нормальные. Так и должно быть. Кстати ХХ не регулируется, поэтому отклонение ХХ больше, чем на +-100 говорит о неисправности. Расход в городе 11-13, 15 это перебор - это если большие пробки

Doc_SV

Завсегдатай

RazBor

Участник

А зачем вообще всё это надо было .
Берётся приборка с тахометром тогоже года что и без тахометра, ставится и всё работает. Причём в оригинальном виде без всяких прибамбасен

2E_Ruslan

Участник

Falcon[SD]

Профессиональный советчик

а я сначала взял тахометр autogauge с 5 см табло. через неделю он меня перестал устраивать. тогда снял приборку, вытащил часы, выпотрошил их, оставив циферблат и часть внешнего корпуса. тах тоже выпотрошил, забрав сам механизм. начинка от таха подошла в корпус часов очень хорошо! стрелку таха сделал из минутной стрелки часов и приклеил ее на какой-то кусочек пластмассы подходящей формы. чтобы насадить ее на ось тахометра сделал в пластмассе дырочку раскаленной иглой. циферблаты спидометра и таха отсканировал, инвертировал (белый фон), напечатал на лазернике и заламинировал матовой пленкой. собрал, заодно поменяв цвет подсветки на красный (давно так хотел. красный цвет, смешно сказать, получил взяв кусок полиэтиленового пакета (пнд, т.е. низкого давления, "шебуршащий" пакет) красного цвета. как ни странно, лампочки его не прожгли за 1,5 года. ). стрелки покрасил в красный перманентным маркером (баллона с краской не было, да и возиться было лень, а маркером получилось покрасить равномерно).
бюджет 1000р (за тах) и выходные возни (в свое удовольствие). выглядит практически как сток, только шкалы белые и если присмотреться, то видно, что центр стрелки спидометра не такой, как у тахометра, на стекле приборки осталась дырочка для регулировки часов и тах совсем нештатно размечен до 10 тыс. об/мин.

figarant

Постоянный участник

Подключил вышеуказанный БК к разъёму инжектора(3к) на всякий случай через токоограничительный резистор-2 недели полёт нормальный. Преимущества: можно наблюдать момент начала ПХХ и измерить длительность импульса впрыска в режиме измерения УЗСК.
(1n\30))90\т)=Т где n-RPM(об\мин), т- УЗСКс дисплея БК, Т-длительность впрыска в секундах.

Не нравилась приборная панель с часами, вместо тахометра, стоял ненужный бигбэнг, после смены приборки оказалось, что в старой не работала индикация температуры двигателя.

На моторленде, была куплена приборная панель с тахометром

Было два варианта черная и белая, но белая, как то не смотрелась, выбрал черную. В черной приборке, был большой дефект стекла, очень сильно повреждено стекло, стекло запаено и так просто не снять, можно было заполировать, но не факт, а менять с корпусом не хотелось, так как индикаторные лампы, в новой красивее.
На новой, стекло было выломано и зачищено место под стекло.
Было решено, на старой с помощью фена выплавить, оказалось удачно, но пострадал корпус приборки, но по сути он нам не нужен, так, что не жалко

В старом стекле были зацепы, а в новой не было под них места, пришлось их сделать

В результате стекло отлично держится и без клея

Ставим на место

Новая приборная панель, более приятная стала на вид, добавился промежуток с 0 до 20, и нет бесполезных делений в 5км/ч, как оказался пробег не особо отличался, на старой 233354км, а на новой 227361км, различие составило 5993км, одна замена масла
Приборная панель обошлась 30BYN

Запчасти

Volkswagen Golf 1991, двигатель бензиновый 1.6 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 7

Здравствуйте не подскажете от какой машины подойдёт тахометр на vw golf 2 одна фишка с часами устал или какая приборка подойдёт ?

Golf 2, Jeta 2, на разборках думаю не сложно найти

Timkafartovi

Саламалейкум брат от гольфа 3го поставь щиток приборов с проводкой

Подскажи пожалуйста, по проводке что нибудь нужно колхозить? Или все взаимозаменяемо? Тоже хочу поставить такую.

Просвети меня про инженерное меню
Как вызвать тахометр?

На приборной панели, на заглушенной машине нажимаешь на левую клавишу и не отпускаешь включаешь массу, выключаешь массу, снова включаешь массу, появляется цифра 1, можно отпускать клавишу, для того, чтобы переключать это меню, нажимаешь на левую(эту же) клавишу, тахометр под номером 7
Список меню:
1.Коэффициент счетчика пути
2. Режим отображения времени на часах (1 = 24h, 3 = 12h)
3. Спидометр/тахометр коэффициент
4. Кол-во цилиндров (для бензиновых двигателей), передаточное число коленвал – генератор (для дизелей)
5. Тест сегментов цифрового дисплея(загораются все сегменты на табло пробега и цифровых часах)
6. Счетчик сигналов от датчика спидометра (при движении считает количество сигналов полученных от датчика – 1 оборот колеса 7 сигналов. Максимальное значение 9999, затем снова считает с нуля)
7. Включается цифровой тахометр
8. Версия программного обеспечения приборки

Еще можно выставлять интервал то1, то2, и замены масла
Включаем зажигание, одновременно кратковременно нажимаем кнопку сброса пробега (левую(под спидометром)) и кнопку установки минут (правую(нижнюю под часами)), появляется меню настроек интервалов на дисплее пробега (левом).
Про интервал замены масла:
Появившееся OEL 1, S определяет пробег после которого загорается индикатор.
Диапазон от 0 до 15 000км с шагом в 500км устанавливается кнопкой установки минут под часами начиная с максимального значения 15 000, 14 500… и т.д. (одно нажатие — изменение на 500км)

должны быть одинаковые но разные по дизелям и бензинкам, шкала тахометра на дизеле меньше, тахометр и масло завязаны к оборотам, обороты считываюся с генератора там два соединенея под капотом на самом генераторе фишка и над стартером ещё проверить на два провода один контроль заряда второй какраз на тахометр

а можно примерно рассказать, куда и от куда какие провода идут. приборка что новую ставлю она от такого же двигателя, у меня 1.8 и на другой машине тоже 1.8 был, оба бензиновые.

несовсем понимаю вопросаприборки в голф3 и одним единственным штекераспиновка одна для всех, единственное разницо что есть с компом и получают даные по шине с мозгов а некоторые работают напрямую с датчиками Пин в разъеме приборной панели - Пин в коннекторе в БРП - Цвет провода - Сигнал T28/1- U1/7 - Blu/Wht - Датчик температуры окружающего воздуха, масса T28/2- U2/5 - Red/Wht - Датчик перегрева двигателя T28/3 - U1/10 - Brn - Клемма 31, масса T28/4 - U2/14 - Gry - Переключатель MFA 4 контакт, сброс T28/5 - U2/13 - Brn/Wht - клемма 31b, масса T28/6 - U2/8 - Grn/Wht - Переключатель MFA, память T28/7 - U2/2 - Vio - Сигнал датчика скорости T28/8 - U1/3 - Yel - Давление масла, 1.8 bar T28/9 - U1/5 - Red/Wht - Давление масла, 0.3 bar T28/10 - U1/6 - Blk/Grn - Сигнал из ЭБУ для тахометра T28/11 - U2/11 - Red - +12v постоянное, клемма 30 T28/12 - U1/14 - Gry - Подсветка, клемма 58b T28/13 - U2/1 - Blk - +12v Ign, клемма 15 T28/14 - Доп. разъем х1 белый - Red/Blk - Сигнал стертых тормозных колодок T28/15 - U2/4 - Blk - Переключатель MFA, 2 контакт, режим T28/16 - U2/12 - Blu - возбуждение генератора, клемма 61 T28/17 - U1/1 - Blk/Wht Датчик для температуры масла T28/18 - U2/10 - Brn - Датчик ручного тормоза и уровня тормозной жидкости T28/19 - U1/2 - Vio - Датчик температуры окружающего воздуха, сигнал T28/20 --- - Подогрев свечей (дизель) T28/21 - U1/12 - Blu - Датчик оставшегося топлива в баке T28/22 - Доп. разъем х2 черн 2 - Blk/Wht - Указатель поворота левый T28/23 - U2/9 - Yel/Red - Температура охлаждающей жидкости T28/24 - Доп. разъем х2 черн 1 - Blk/Grn - Указатель поворота правый T28/25 - U2/7 - Blu/Wht - Дальний свет T28/26 - Доп. разъем х1 черн - Vio - Сигнал расхода топлива из ЭБУ для MFA T28/27 - U1/11 - Wht - Датчик Холла T28/28 - Доп. разъем х1 син - Red - Переключатель MFA 3 контакт Используемые цвета: Blk - черный Blu - синий Brn - коричневый Grn - зеленый Gry - серый Red - красный Vio - фиолетовый (сиреневый) Wht - белый

Выходит он повыше блока предохранителей

Затем подсоединяем к концу черный провод и вытягиваем под капот, где и соединяем с зеленым проводом.

Затем, методом научного тыка определяем где находиться плюс и подсоединяем красный провод

PS Огромное спасибо учачтникам предыдущего отчета о подключении, большая часть информации взято оттуда.

krep1sh

Motto

Технически здравомыслящий

ЗЫ
А тахометр у меня такой же. БК 06 если память не изменяет. Неплохая штука.

krep1sh

Студент из Королева

bayanist

Желаю, чтобы все

был B3 90г. 1,6 EZ 4МКПП, B5 98 1.9 AFN автомат
С VAG завязал, езжу на форде по дорогам и ниве по сугробам.

Speed-master

Любитель похимичить

Speed-master

Любитель похимичить

krep1sh

Студент из Королева

Admin

Создатель сайта

Speed-master

Любитель похимичить

У меня автомат трехступенчатый, при плавном разгоне переключается где-то на 3 х тисячах.