Вентилятор спал на ниву

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

формучане) такая проблема турбовый таз короче с нива вентилятрорами, радиатор медный девяточный, проблема такая вентиляторы крутят постоянно так как этот радиатор не вывозит не фига, (заказал 3-ех рядный радиатор) и каждый вентилятор подключен через реле 4-ех контактное которое 30А, по началу ездил просто грелись релюшки, а теперь отездил около месяца в таком режиме что они постоянно в работе и всё начали реле гореть теперь, и теперь едишь он выключается включается вентилятор, в чем проблема? а на одном реле вообще провод сплавился, вот теперь пока один вентилятор в работе, что мне теперь сделать нужно чтоб эти реле просто грелись а не нагриваись и не плавились?

HORAFaust

Местный

У меня на этих пропеллерах горели предохранители 30 амперные на каждом, раз в неделю примерно. При этом ещё и не дули нифига, а звук как будто стая комаров пролетает. Может сток вентилятор вариант?

RedZone

Абориген

у меня нива-вентиляторы , включаются оба одновременно , предохранитель один стоит , если не соврать чтото в районе 15А , всё работает много лет , винты отлично всё охлождают , не воют , не визжят ! нужно их разобрать и смазать нормально и будет тихо работать. на хх крутятся секунд 10-15 , учитывая что мотор стоит сзади , а радиатор в штатном месте

scorpionchik

Абориген

Ну во первых провода на вентили должны быть не ущербного сечения, во вторых надо делать нормальную продувку радиатора, то есть он не должен стоять в притык к куллеру или бамперу, ну и соответственно должен быть чистый, а вообще рекомендую ставить как минимум десятый радик

В этом разделе представлены осевые вентиляторы Spal автомобильные (12-вольтные).

Линейка включает модели, различные по производительности и диаметру рабочих колес, предназначенные для эффективного обслуживания элементов автомобильной техники.

Типразмер от 96 мм до 385 мм

Принцип работы вентилятора

создание воздушного потока рабочими лопатками вентилятора в направлении вдоль оси. Крыльчатка имеет оригинальное строение – прямые или серповидные лопатки, обусловливающие высокую производительность, бесшумность.

Другие важные особенности этой линейки – характерная для всех вентиляторов Spal низкая стоимость, энергосберегающие свойства, эргономичный дизайн, износостойкость материала.

Как уже указывалось, все представленные серии различаются диаметром и производительностью, поэтому наши консультанты с готовностью помогут подобрать требуемые модели с учетом определенных требований к эксплуатации.

В каталоге вентиляторы Spal (12 В) представлены:

VA. 96-140 мм, производительностью 201-500 м3/h.

VA. 155-182 мм, производительностью 501-1000 м3/h

VA. 225-350 мм, производительностью 1000-2000 м3/h.

VA. 305 -350 мм, производительностью 2000-5000 м3/h.

2VA. 190-1200 мм, производительностью 1000-2000 м3/h.

2VA. 280 мм, производительностью 2000-5000 м3/h.

Форма и вид осевых SPAL

Вентиляторы Spal осевые (12 В) различаются также количеством лопаток рабочих колес: их может быть 5 (к примеру, серия VA03-AP90/LL-88S), 7 (серия VA03-AP70/LL-37S) или 10, как в серии VA04-AP70/LL-37S. Форма лопаток также различается – от прямой до трапециевидной и серповидной.

Сложные условия эксплуатации обусловливают потребность в прочной, износостойкой конструкции, защите от влаги и значительном диапазоне рабочих температур. Это главным образом касается корпуса и лопастей автомобильных вентиляторов Спал, которые, по утверждению фирмы-производителя, разрабатываются как раз для работы в жестких и даже экстремальных условиях. Фирма наделяет свою продукцию всеми техническими гарантиями, сертифицирует и официально подтверждает долговечность эксплуатации.

Скажите между этой крыльчаткой и этой сильно большая разница будет в обдуве?
Обратите внимание на наклон лопастей.

Первая крыльчатка будет выть,а вторая крыльчатка будет работать тихо именно такие как на втором образце у меня стоят на Ниве 2001 года с Итальянскими моторами и работают бесшумно только поток воздуха слышно.
А потом пошли как на первом фото и их слышно с соседнего квартала

редуктора 4,3 с пневмоблоками.BF Goodrich 235 /75 R15. рк 1:3, тюнинг мозги,Ивеко подшипники, лебёдка 9,5 в салоне и др.

1.Поставил дополнительно мехвентилятор на помпу.(у меня ГУР,но кондея нет а может с ним крыльчатку нельзя поставить)

У меня стоит кондиционер и ГУР.

Думаю поставить жёлтый "карлсон" тут не проблема, дело вот в чём. Получается нужно снимать радиатор, иначе никак не затянуть гайки на помпе? Прочитал ещё, что бывает этот вентилятор ломается и его части пробивают радиатор.

В магазине крыльчатки видел двух видов: 4 и 6 лопастей 2101-1308008

IMG_8744.JPG

Моторный отсек

если немного помудрить, то можно и без снятия радиатора. я поставил, эффект есть. Вентиляторы включаются реже.

Я тож надумал Поставил шестилопастной, по истечению месяца не разу не было замечено включения штатных электрических

По каталогам:
Рис.1 это парный Э/вентилятор 21214-1300024-41 с выпукло-плоскими лопастями от ЗАО "СП Вентол" г.Тольятти идет на инжекторную Ниву и сильно воет,особенно,если прошивка ЭБУ включает оба вместе.
Рис.2 это парный Э/вентилятор с кожухом 2123-1300025-00 с выпукло-вогнутыми лопастями от ООО "Валее-95" идет на Шниву и воет тише.
По электрической мощности вроде 1-й меньше 2-го,т.е. э/моторы разные.И вряд ли взаимозаменяемы их крыльчатки по габаритам и креплениям.

И шкив снимать не надо. Просто ослабить ремень привода, открутить болты и установить вентилятор. Не уточню по длине болтов и шайбе. Ибо у меня вентилятор стоял сразу.

В пятницу поменял проставку из эбонита (продавливается и из-за это раскручиваются болты) на проставку из текстолита.

Есть полезное сравнение мехвентилятора и электро-
https://www.zr.ru/content/articles/14591-vetroduj/
ИМХО мехвентилятор хоть немного "разгрузит" электро- в пробках.

Многа раз говорил, что электровентиляторы
в ниве с существующей системой управления- это очень неудачное усовершенствование.Мягко говоря.
Теперь вы сами ставите механический.
И убеждаетесь, что так оно и есть.
Вам проще, электровенты не мешают.
Мне пришлось несколько лет чесать репку по системке управления электровентами.
Да, я добился перпадов температуры на датчике в 3 гралуса. Но, чего это мне стоило?
И все одно, условий работы системки охлаждения 21213й я не получил.
Почему?
Вот об этом я пока не встречал публикаций.
Не надоело менять темостаты?
Почешите репку, как работает термостат в существующей системе и в 21213й?
Стоит почесать.
На это меня сподвигнул офигительный срок службы темостата,установленного на заводе в 21213ю . В километраже и в годах .

вва
Всё в порядке с системой охлаждения в Ниве
Просто некоторых раздражают эти шумные крыльчатки
Другие просто ездят и не парятся

Такое нужно не всем. Меня в моей Форе как раз не устраивает расположение Э/вентиляторов снаружи радиатора. Есть плюсы свои в расположении внутри, как в Шниве. А минус ты озвучил.

Такое нужно не всем. Меня в моей Форе как раз не устраивает расположение Э/вентиляторов снаружи радиатора. Есть плюсы свои в расположении внутри, как в Шни

Абсолютно согласен.
Я сказал только, что легче установить механический. Легче еще ремонт в районе лобовухи.
А с точки зрения надежности и охлаждения,
шнивовский вариант лучше.
Меня сейчас интерисует связка:
Работа вентиляторов- работа термостата.
С точки зрения надежности и качества охлаждения в жару, в пробках или когда " попал" в черезчур глубокую лужицу.

Моё мнение, нисколь не претендую на истину, насчёт постоянной принудиловки, на помпе -это однозначный плюс весной, летом, осенью. Зимой в салоне холодновато, можно снимать. Ну как бы исполнить с этим расчётом. Чтоб не в напряг было.
В постоянном ветерке под капотом, вижу большие плюсы материаловедческие. Хорошо, когда тепло сдувается с горячей отводящей трубы. Там и сайленты рядом, и стартер (он хоть и спит, но дышит, расширяется, сжимается, у него провода с лаком).
С электро вентами - при включениях, выключениях режим температуры - пилообразный, рваный. Все материалы стареют и трескаются, от постоянных расширений сжатий.
Была такая мысль, пару - тройку ампер пустить постоянно на правый вент. Даже небольшой ветерок, это хороший эффект. Как бы симуляция вентилятора, что на 213 был.
У меня вода в кастрюле, намного дольше закипает, если форточка открыта, а воздушного потока - чуть. Тепло сдувается любым ветерком, хорошо, чтобы он был.

Как я узнал из переписки с Михаилом Ледяевым, сейчас на ВАЗе в числе прочего обсуждаются и наши предложения по электровентиляторам охлаждения. Поэтому решил спросить в форуме: кто знает, как сейчас сделано включение электровентиляторов охлаждения на других ВАЗовских машинах от Калины до Гранты? Используют ли ШИМ-регуляторы? Сделано ли последовательное и (при подъеме температуры) параллельное включение?

Подчеркну, что сейчас вопрос только о ВАЗовских машинах! Хочу выяснить, какой у ВАЗа имеется опыт в этом отношении, который мог бы быть применен в Ниве.

Алексей aka ALER.

Led
да нифига они не справляются, дебилизм конструкции, воют очень сильно, а дуть не дуют нифига.
когда работают вентиляторы руку из под капота подставьте к радиатору с другой стороны, что чувствуется.
пральна - ничего, практически.
вентиляторы ОБЯЗАНЫ продувать, просасывать воздух через радиатор, а не толкать воздух на него.

Не принципиально. больше зависит от конструкции и состояния самого радиатора.
Вентиляторы на ниве далеко не самые плохие.

yonnex001
yonnex001
ещё бы я настоятельно реуомендовал подумать об выходе воздуха из под капота вверх. у меня какбы мощность больше и в пробке двигатель начинает нагреваться. достаточно дёрнуть рычаг капота и нагрев прекращается. стоит штатная мясорубка. термостат в порядке есть электровентилятор на выдув или вдув - тоесть дует из капота наружу если с датчика скорости не сигнала, не на ходу естественно. отключен. с мясорубкой это не дружит - нужно воздуховод делать. при езде на предельных режимах в затяжной подъём скажем первая передача 5к оборотов. производительности 2х винтов от 214 не хватает. машинок как у меня изначально 11. проблема у всех. всётаки проблема не в винтах а в помпе и радиаторе.

у меня недавно на холостом ходу на стоянке рядом с домом что-то громко щелкнуло при работе вентиляторов, потом пошел треск и наступила тишина, температура резко поползла в верх, быстро заглушил двигатель, открыл капот и увидел как из расширительного бачка стал выливаться антифриз. Вытекло примерно один литр (потом доливал).
Выяснилось, что каким то образом заклинило правый вентилятор и сгорели оба предохранителя на вентиляторы. Проверил вращение правого вентилятора, он вращался очень туго в одном месте по кругу.
Отключил правый вентилятор( разъединил маму и папу) и проездил на одном вентиляторе два дня. Потом купил новый вентилятор московской фирмы и поставил через верх капота (переднею пластмассовую решетку не смог снять, закисли болты, в последствии пришлось высверливать). Машина выпуска 2012 года пробег 45 тыс. км. Вентиляторы работают очень шумно, включаются даже зимой в пробках, если поставить управление с ШИМ- контроллером(с плавным набором оборотов) все будет работать на много тише и эффективнее.

Vadimnn1
шим делать нужно. делать шим на мотор постоянного тока не очень правильно. лучше на безколлекторник переменного. там реально можно съэкономить и старый асинхронник на полурежимах работает идеально в отличии от "синхронника" с управлением коллектором))в
в приборах , которые я разрабатвваю нет реле есть ключи типа втс555. когда наконец завод поймёт, что электроника надёжней электротехники. но электроника должна быть правильной. этот ключ невозможно сжечь. денег конечно стоит много в розницу. какие предохранители? на дворе 21 век)) контроллер должен решить, что мотор не крутится и выдать ошибку а не жечь предохранитель.

Вот созреваю для установки этого девайса.
Хотелось услышать отзывы о эксплуатации
(время прогрева-главный вопрос-меняется или нет и в какую сторону)
ну и вообще стоит ли затевать это.

СтОит. Однозначно. Время прогрева, хоть и незначительно, но меньше. Для зимы имеет смысл снимать принудит. вентилятор, летом надевать, ибо одного электро может не хватить по жаре, если ставить от 214й сдвоенный, и раздельное включение замутить, то можно и не ставить на лето принудительный. Но цена 214го негуманная ниразу. Я вот хочу на разборе японок прикупить сдвоенный, они там по 1000 рупий.
Кстати, время прогрева можно снизить, установив электропомпу от газели в отопитель, механизм процесса мне лично не ясен, но греется машина быстрее- факт.

Вообщем снимал я тут на морозы колгда -20 было крыльчатку ездил так. Хорошая пробка - минут 20 и более машина начинает грется, увеличением оборотов слабо помогается. Нагревается ощутимо быстрее. Раньше я пару километров должен был проехать чтобы прогрелась и подул реально теплый воздух. Теперь грею пару минут выезжаю и уже начинеает дуть нечто похожее на теплый воздух. Резкое потепление до ноля заставило поставить 4х лопастную крыльчатку, электровентилятор перед новым годом
По поводу шума и динамики - в первый деньб показалось что "реально" лучше, прикатался так пару недель, поставил 4 лопасти - изменений в динамике и шуме нет, значит в первый раз показалось, точнее очень хотелось чтобы так оно и было.
Вывод: надо ставит электровентилятор однозначно
P.S. Вопрос: А 2 электровентилятора от классики(по размеру и производительности) = сдвоенный от 214й

поставил летом электровентилятор одинарный. крыльчатку с помпы снял. отлично - летом не перегревается, зимой прогревается быстрее. зимой включается редко, но бывает. когда побуксуешь например. так что просто снять на зиму - плохо.

1 вариант. Прошлая зима штатная система охлаждения и отопления.
2 вариант. Эта осень и начало зимы - сдвоенные вентиляторы 214; термостат ШНива; эл.помпа Газель; мотор печки 08 (конструкция Smogil).

ВТОРОЙ вариант вне конкуренции. Не зря потрачены силы, время и деньги. Рекомендую.

Хорошо вам на 213х, радиатор у вас широкий, а мне шоб вкорячить еще надо сначала нормальный широкий радиатор поставить

Dragon - можно и не вкрячивать широкий. Ну подумаешь - будет не 100% эффективность вентилятора а 80. Да плевать.

.. тогда к варианту иномарок .. 2 карлосона от 33 ей Альфы .. только крепление придумать надо..

хотя у меня все родное, но даже в 40 тепла в песке не греется ..

Термостат от шнивы я уже поставил, и вент 08 стоит тоже-не жалею ни о том ни о другом вот теть хотю наглый привод убить
мастера со стажем говорят даже помпа дольше ходит

Читайте также: