Гремит педаль тормоза уаз буханка

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Проблема с тормозами нажимаешь на педаль , а она там так нажатой и остаётся, приходится ногой её от пола отжимать машина 2010г до этого проблем с тормозами не было, пологаю ,что это механиз привода к ГТЦ клинит как его мазать на нем масленок нет подскажите кто сталкивался,как решить проблему не разбирая весь механизм.

Сталкивался с таким, но не на УАЗе. Манжету разъело от плохой тормозухи.

та же проблема, с теплого гаража выезжаешь все нормально тормоза работают, педаль возвращается самостоятельно, проедешь минут 5-10 по морозу все хоть на тормоз не нажимай, приходиться носком ботинка на себя от пола оттягивать. Думаю что это скорее всего ВУТ ерундит, может по осени водички хапнул и теперь замерзает:rolleyes:

Не надо ничего снимать. Снизу, на оси привода есть масленка (есть, смотри внимательно). У меня тоже так было, педаль клинила, особенно после дождя-как высохнет, шприцовка вылечила.

У меня два года назад было тоже самое,я подумал,что это ВУТ.После его замены ничего не изменилось.Дальше решил прокачать тормоза при прокачки в задних колесах мне не понравилось давление выхода жидкости.После замены главного тормозного цилиндра всё заработало как надо

Либо главный, либо механизм. Такая же хрень неделю назад была, после5 дождей. Масленку не искал. Сверху забрызгал маслом (оружейным, другого под рукой не было), педаль рукой разработал - вроде сейчас все нормально, но в душе кошки про ГТЦ скребут. (Может все же заменить?) :D

У меня тоже такое было,виноват был механизм который давит на вакуум,снял решетку, педаль отсоединил от главного,расковырял всю грязь и нашел толотницу, все промыл и на шприцовал не снимая механизма,кое как вдвоем шприца нули не могли продавить,у меня буха с 87 года наверное ни кто не чего не делал,и стало все четко работать.

Прочитал на сайте "уазбука! о том, что втулку педали тормоза можно "просто заменить на пару игольчатых подшипников шкворня от газ-24". Говорили ж мне, что б не верил будто в УАЗике может быть хоть что-то просто.
Купил пару подшипников за 120 рублей вместо втулки за десять.

Так все выглядело до того, как побывал здесь я :)

Вынуть вал педали тормоза невозможно. Влево не дает лыска, а вправо мешает печка. Пришлось применить силу и чуть погнуть металл что бы вынуть.

Наконец то педаль снята и вроде бы и по диаметру и по длине втулки весьма похожи. Вот верите или нет, но у меня даже в голове не стрельнуло замерить ширину втулки и ширину подшипников, так был уверен в словах "просто заменить".

Когда запрессовал подшипники, то оказалось, что они все-таки длиннее чем втулка, причем миллиметра на 4. Елки зеленые, ну не вынимать же их обратно! Дело из затеи на полчаса начало перерастать в обстоятельный тюнинг. Пришлось таки выдрать этот вал педали и сверлить новое отверстие под шпильку.

Собрал все назад как и должно было бы быть.

С педалью сцепления тоже говорят все просто, но теперь я сомневаюсь чего-то, не очень то она у меня и стучит в общем :)

Вот итог, все как было, так и осталось.

Люфт уменьшился, но стук остался. Оказалось, что это стучит вал в отверстиях кронштейна крепления…Как это лечить?

Уаз 3303 ,469 ,хантер ,патриот и буханка запись закреплена

Продать и купить норм тачку

Виталий Сайгашов

Ильдар Хазыханов

ребята у меня при торможении педаль не возвращается машина 2008 года может быть у кого была такая ситуация

с этим всё нормально проблема в приводе тугое нажатие и педаль остаётся там утечки нет смотрел передние тормоза у меня дисковые

не растормаживается получается? может слетела пружина стягивающая колодки в одном из задних колес. или пружина, поднимающая педаль?

если бы вакуум слетел, то тормозил бы хуже и мотор подглохал при торможении- у меня такое было. скорее возвратная пружина на педали лопнула

у меня когда вакуумник раскрылся так тормоза ваще пропали. и двигатель почти заглох. еле оттормозился. вакуумник от ГАЗ-53 стоит. тока я ещё в тормозной системе уазика неособо разобрался.

возвратная пружина есть там ребята какая ситуация на кронштейне ваккума есть палец который проворачивается вокруг своей оси при нажатии на педаль и этот палец в этом кронштейне подклинивает я и пробовал мазать его и т.д.не помогает а как разбирается я не знаю может кто разбирал этот узел подскажите как?

Андрей проверь вакуум,первое сними шланг,2е заглуши его болтом,3е открути клапан с которого снимешь шланг. И попробуй если изменений не будет значит вакуум в норме.но у меня так было там внутри вакуума отвинчиваются два винтика и за них весь этот гимор .САМ ВАКУУМ РАЗОБРАТЬ ЛЕГКО НО СОБРАТЬ ПИЗДЕЦ НО Я СОБРАЛ.

не продавить педаль тормоза. после прогрева вакуумника паяльной лампой, педаль стала нормально выжиматься. в чем проблема, кирдык вакууму, или еще чему?

Может кто подскажет, у меня тормоза переднее на бузанке клинит. Едешь по городу когда, особенно в пробке, часто работаешь тормозами, минут через 10 езды их клинит, так что скрип стоит и ехать невозможно, у педали пропадает свободный ход. Лечиться только одним способом - выключаешь двигатель, сразу заводишь, все нормально. потом опять все повторяется. Точно так же и клинит когда машина на холостых работает минут 20, тормоза как бы забиваюстся и клинят, выключишь двигатель, заведешь - вроде нормально, а потом сново. В сервисе разобраться пока не смогли.

У меня была такая фигня! Суть такова: на вакуумнике есть шток, который, собственно, и толкает поршень главного цилиндра. Так вот, если он длиннее, чем нужно, то поршень в гл. цилиндре не возвращается назад полностью и перекрывается перепускное отверстие, через которое тормозуха возвращается обратно в бачок. Т.е. получается, что давление в системе не стравливается и ГЦ работает как насос: при каждом следующем нажатии давление в системе повышается! Длина штока регулируется, сколько должно быть см. в мануале, слишком короткий делать тоже нельзя - будет большой люфт педали и никакие тормоза.
З.Ы. Кстати, исправные тормоза должны, в этом случае, закусывать все колеса и долго не растормаживаться - у меня было именно так! :) Так что проверь всю тормозную систему, такой вот способ опрессовки получается! =)

По ходу вакуум.На главный цилиндр не влияет -заведён мотор или нет.Если бы он, то давление не сбрасывалось глушением двигателя.

Сегодня забрал машину с сервиса. Проблему с заклиниванием тормозов решили заменой главного тормозного цилиндра.Ура! все работает!

В интернетах пишут, что педаль тормоза бьет при износе и искривлении тормозных дисков. Однако у меня и спереди и сзади барабаны. УАЗ -31519 с ГТЦ с одним общим бачком.

Было нормально, потом понемногу начало проявляться и со временем эффект стал усиливаться.

Смотреть на барабаны. Поднять авто притормаживая вращать поочередно колеса , овальный барабан обнаружится.

Так барабаны тоже кривые бывают. Я такие новые в магазине купил, через два дня обратно сдал, тачка ходуном ходила при торможении.

Глянь ступичные для очистки совести.

Когда "кривые" диски, то бьёт не в педаль, а в руль (вибрация при торможении). Вам надо менять барабаны или проточить их.

Барабаны, однозначно! Причем точить их нежелательно, лучше сразу менять на новые. С проточеннными барабанами тормозные колодки очень быстро съедаются.

С проточеннными барабанами тормозные колодки очень быстро съедаются.

Почему быстро? Может протачивать надо нормально, а не оставляя царапины глубиной миллиметр. Хотя, я никогда не протачиваю, новые покупаю. Но опыт был в далекие 90-е. Проточили, потом наждачкой пригладил и ходят не хуже новых.

Дело не в шероховатости, а в увеличении радиуса барабана после проточки.
Радиус колодок при этом остался прежним и как их не настраивай, а износ колодки получается неравномерным. С одной стороны накладка еще как новая, а с другой - уже железом скребет. При этом, пока колодки не притрутся, машина и тормозит-то неважно.

В случае биения в тормозную педаль, протачивать придется много, соответственно и неравномерность износа колодок будет большой, а ресурс колодок - маленьким.

Ээээ. так колодки помимо того, что разводятся, ещё и подводятся эксцентриками. Для равномерного прижима. То есть по 2 регулировки на каждую колодку.

Я в курсе.
Подводишь по инструкции опорный палец - начинает жрать с него. Ослабляешь - жрет со стороны РТЦ. Если случилось чудо и отрегулировал равномерно - жрет середину.
Чудес-то не бывает! Нарисуйте на бумажке два круга разных радиусов, они всегда будут касаться друг друга в одной точке. Толщина накладки 3-4мм, при проточке барабана на 1-2 мм пока колодка притрется к барабану - половины накладки уже нет.

А я вот заметил, что как поставлю новые колодки, так барабан не налезает. И барабаны не новые уже. Приходится немного пятак колодки напильником подтачивать. И колодки в разных магазинах брал. Может у меня барабаны какие-то ремонтные, меньше диаметром? Или брак просто. На других-то машинах без проблем одевают.

Буртик на барабане сточен?

Само собой. Не на буртике тормозит, а в сам барабан новые колодки не лезут.

Где-то попадались данные о номинальном и предельно допустимом размере тормозных барабанов, сейчас с ходу не найду, но они есть и можно проверить размер своих барабанов.

Да фиг бы с ним, колодку сточить не проблема. Если бы барабан больше был, тогда проблема.

1 мм сточу и залазит.

Да фиг бы с ним, колодку сточить не проблема. Если бы барабан больше был, тогда проблема.
Ситуация ровно та же что и с проточкой барабана. Радиус колодки в вашем случае больше, чем радиус барабана. Пока колодка притрется - 1 мм накладки по краям стачивает :(. Опять же, снижение ресурса колодок.

Ситуация ровно та же что и с проточкой барабана. Радиус колодки в вашем случае больше, чем радиус барабана. Пока колодка притрется - 1 мм накладки по краям стачивает :(. Опять же, снижение ресурса колодок.

Не, стачивается накладка равномерно. Тысяч по 60-70 колодки ходят. Для груженой буханки нормально.

Может, РТЦ не до конца сжимаются?

На всех колесах так. Наверное, барабаны какие-то маломерки попались.

Тысяч 100 я на них уже прошел.

Номинал Ф280мм,после расточки не более Ф281,5мм

Полез на выходных менять длинный шрус ибо начал похрустывать. И обнаружил, что из 6 болтов, которые крепят хаб к ступице, два не держат вообще, ибо на ступице в двух отверстиях сорвана резьба.

Я решил, что заменю ступицу, и раз такое дело, воткну новые ступичные подшипники. Манжета одного тормозного цилиндра чуть-чуть сопливила, но даже не капала. Решил что на следующих выхах заменю рабочие тормозные цилиндры по кругу.

Все собрал обратно, настроил колодки как "настойка тормозных колодок в процессе эксплуатации" и педаль перестала бить.

Манжета одного тормозного цилиндра чуть-чуть сопливила, но даже не капала.
Прекрасный вывод получился, заменить неисправный.
Только зачем менять то, что работает, не понимаю?

Любителям барабанов, которые "еще походят", небольшая заметка. Было два года назад, один такой стоял. Состыковались стертые "в ноль" задние колодки, и износ барабана в лесу. Вылетел поршенек.
Полазить на пузе глуша тройник, у меня нет больше желания в лесу.

Вскрытие также показало, что ступичные уже скоро кончатся и пора их тоже по кругу заменить. Наверно на этих выходных заменю остальные ступичные, а на следующих все рабочие тормозные цилиндры и тогда уже буду выводы делать.
При таком объеме ремонта, может, самое время о дисковых тормозах задуматься? Не намного дороже выйдет.

При таком объеме ремонта, может, самое время о дисковых тормозах задуматься? Не намного дороже выйдет.

Я принципиально не хочу себе на 31519 дисковых тормозов по следующим причинам:

1. Машина не для спорта, поэтому так как машина тормозит - меня устраивает.
2. Дисковые тормоза требует 16" дисков, я наоборот планирую уйти на 15" диски, поскольку выбор на мой взгляд нормальной бюджетной резины для 15" дисков куда более приличный. (Хочу, как на второй машинке И-502)
3. Ресурс тормозных колодок у барабанов выше в разы.
4. Ресурс барабанов выше, чем у тормозных дисков в разы.

Только зачем менять то, что работает, не понимаю?

По моим представлениям, вся эта гидравлика изнашивается. У нее есть ресурс условных 100 тыс. км. пробега (так например АДС считает). Поменять все тормозные цилиндры по кругу это стоит - 6 цилиндров, литр тормозухи, медные шайбочки 12мм - 3.5 тыр и работы полдня проковыряться. Зато сделал и забыл. Выкатывай себе дальше ресурс.

Чем у тебя из-за износа рабочие цилиндры будут по очереди помирать. А их 6 штук.

С точки зрения эксплуатации УАЗика, я сторонник идеи "приведения к заводским параметрам". Когда идешь по узлам и агрегатам и все изношенное заранее заменяшь, не дожидаясь когда оно само отвалится. Чтобы можно было далеко на уазике уехать и не подгоняться. Одно дело когда машинка только по городу ездит - там без проблем можно ездить в режиме как поломался, так буду чинить. Понятно, что "приводить к заводским параметрам" дороже выйдет, но мне так нравится.

По моим представлениям, вся эта гидравлика изнашивается. У нее есть ресурс условных 100 тыс. км. пробега (так например АДС считает).

Цилиндры начинают сопливить, когда износ колодок или барабанов превышает какой-то уровень. Поршень из цилиндра выходит больше положенного. Замена цилиндра в этом случае не помогает. А вот замена колодок(или барабана) вылечивает течь кардинально(без замены цилиндра).

Читайте также: