Ваз 2108 кабриолет своими руками

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Питер 1990-х годов был настоящим клондайком мелкосерийных, самодельных и тюнинговых автомобилей с пластиковыми кузовными деталями. Одной из организаций, активно работающих с пластиком, был кооператив "Трансстиль", основанный бывшими работниками Ленинградской лаборатории перспективного макетирования легковых автомобилей НАМИ: Геннадием Хаиновым, Александром Костевичем и Александром Козловым. Об одной из машин, построенных в "Трансстиле" - минивэне Merin Александра Костевича с двигателем от чешского фургона Avia - я уже писал с год назад ВОТ ЗДЕСЬ . А сегодня хочу вспомнить более раннюю машину, ставшую плодом совместной работы Хаинова, Костевича и Козлова: кабриолет с оригинальным пластиковым кузовом на платформе ВАЗ-2108.

Практическая реализация этого проекта завершилась в 1991 году, когда Ленинград еще не успели переименовать в Санкт-Петербург. Всего было построено два экземпляра: первый кабриолет зеленоватого оттенка оформили в собственность Геннадия Хаинова, он получил госномер Б9207ЛЕ. А второй кабриолет, серо-синий, стал машиной Козлова и получил госномер Б9919ЛЕ. Именно он и показан на всех фотографиях к этому посту. Несложно заметить, что донором для "кабрика" стал ВАЗ-2108. От "восьмерки" взяты силовой агрегат, ходовая часть, стекла, фурнитура, элементы интерьера, задние фонари и т.д.

Довольно интересна конструкция дверей, не имеющих верхней части рамки. Жесткость кузова в случае переворота обеспечивалась мощной дугой, соединяющей центральные стойки кузова. А еще кабриолет получил интегральный капот, объединенный в одну деталь с передними крыльями. Благодаря такому решению обслуживание двигателя становилось удобнее.

Создатели мечтали наладить мелкосерийное производство таких кабриолетов, но не смогли договориться с АвтоВАЗом о поставках комплектующих. Переделка же готовых машин убивала всю экономическую привлекательность проекта. В результате дело так и ограничилось всего двумя построенными образцами, которые сохранили за собой лишь статус самоделок. В завершение поста добавлю еще одно фото, на котором кабриолет Козлова снят на улице спустя восемь лет после постройки - в 1999-м:

Как видно, в то время машина была еще очень бодрой. Даже жестянку госномера уже начала глодать коррозия, а пластиковые панели кузова вполне сохранили свой изначальный вид. Как думаете, имел бы спрос такой кабриолет в то время, если бы его производство все же смогли бы наладить?

P.S. За все фотографии к посту выражаю благодарность Вячеславу Королёву из Санкт-Петербурга.

Всем привет! Кабриолет я не собираюсь делать, но придется! Естественно с последующей установкой новой крыши!Хочу написать и показать, почему же мне пришлось резать идеальную, родную крышу на свей 2108 при реставрации!
Долго размышлял и колебался… все дело в том, как я написал в предыдущем посте, не давали покоя мне жучки, которые вылезают из под крыши. Я понимал, что поверхностно почистить это дело не даст результата, вся ржа идет из под крыши, из под сварного шва!

При этом снаружи все очень культурно, даже очень я сказал бы! Для 30 летней машины почти идеально!

Стык крыши и крыла заднего! Кто то до меня подкрашивал, видно что лезла когда то ржа. Замена крыши ваз 2108

Поверностно почистить ржавчину снизу водостока это халтурно! Даже песок не спасет от дальнейшего расцветания коррозии из под крыши, потому как основной очаг там, внутри!
Как я уже писал, даже если это максимально снаружи почистить, пол года или год времени и снова все полезет, только уже будет печально смотреть, как это лезет из под свежекрашенной машины.
Как это не грустно, но нужно поднимать крышу и все чистить по стыкам сварки. Аккуратно это сделать никак нельзя, в любом случае крыша сильно пострадает. Поэтому смирившись я как еб**у болгаркой и все, теперь 100% ее снимать)))

Всю сразу крышу пилить не стал. Нужно чтоб осталась жесткость кузова, пока я буду возится с левой бочиной. Отступил 20 сантиметров от края и пропилил вдоль крыши прорезь. Не забываем про дуги внутри, в этих местах пилим максимально осторожно. После Решил отогнуть часть с заднего угла, чтоб посмотреть чтож там такого интересного. Там я увидел поляну ржавую, она там таилась долго и просто ждала, когда же машина окажется на улице, чтоб выйти и ей погулять.

Дальше нужно отсверлить отпиленную часть крыши от водостока!
Крыша, водосток и бочина, это разных три элемента! Сначала к бочине приваривается железный желоб водостока, а потом к желобу уже приваривается крыша. Поэтому нужно сверлить аккуратно и удалять крышу осторожно, чтоб его не повредить и не погнуть! Его не найти в продаже.
Начал размечать маркером точки сверления. Они там оказались очень частыми, и еще в довесок двойными!

Сверлил у двойных точек посередине, потом просто аккуратно покачивая оторвется. И вот не знаю, печально или хорошо, но из под высверленных точек всегда поднималась ржавая пыль, что обычно говорит о том, что там очень много ржавчины! Значит не зря снимаю деталь!

Отсверлив крышу, покачал ее пару раз туда обратно и она лекго оторвалась. И от увиденной картины я афигел!
Очень много ржавчины! Весь водосток внутри ржавый.

Левая часть отпиленной крыши. По шву равномерная ржавчина, которая так и наравила вылести, но ее небыло видно.

Вот это задняя часть! Стык крыши и крыла заднего. Тут особенно подгнило. Повторюсь, с наружи этого видно не было.

А вот так это выглядит на машине! Просто все в слое ржи, а место сварки крыши и водостока покрыто серьезным слоем этого ржавого кафна!

Надо думать как спасать водосток. В продаже их нет. Это очень хрупкая деталь, чтоб ее где то хранить в магазине. Нужно ее аккуратно отсверлить.

А вот это начало заднего крыла. Как же хорошо, я подумал про себя, что решил поднять крышу! Это обязательно нужно вырезать, иначеб точно плакала б моя свежесваренная и свежекрашенная машина на свежем воздухе через годик. Замена крыши ваз 2108

Еще немного грустно, что не решил поднимать крышу раньше, так как тогда бы рамку лобового стекла поменял полностью, наверное я был бы первым за много лет, кто ее помегял бы полностью без отпила) но нечего страшного, зато в любом случае обойдусь без шпатлевки. Так как в этом месте до этого я отпиливал кусочек крыши, чтоб почистить его внутри и пил рамки так же спрятал под крышой.

Теперь пришло время водостока. Немного ежиком почистил ржавчину, чтоб увидеть сварные точки и разметив их отсверлил.

Где начинается рамка лобового стекла, водосток я отпилил. Ниже уже ее пилить не могу, так как сварил новую рамку.
Покачивая постепенно водосток оторвался. Главное аккуратно все, не погнув его.
Под водостоком меня ждала более печальная картина, хотя на самом деле я радовался, так как не зря затеил это. Ведь я предотвратил просто вселенскую трагедию)

Ржавчина под отсверлинным водостоком крыши, там где якобы я почистил с наружи, внутри все так же оставалось плохо. После выхода машины на свежий воздух, это шляпа быстро бы полезла наружу!

Вот часть над задним стекло, там где я даже не подозревал о ржавчине, так как низ водостока промазан с завода шевным герметиком. Замена крыши ваз 2108 самара

А это часть над стойкой двери. Там довольно сильно шелушится. А ведь с наружи не так страшно выглядело.

Просто жесть на самом деле. Это кайф, что обнаружил. Все это почистится. Бочина удалится. И еще что кайфово, что не будет сварки на стойках снаружи. Не будет шпатлевки. Все сварные швы спрячу под крышей! После сварки новой бочины приварится чистый водосток на место и когда уже закончу со второй стороной, отсверлю остатки крыши и сверху будет новая крыша на моей ваз 2108.
Еще в голову пришла мысль, а как же реставрируют более интересные машины?! Победы, чайки? Редкие москвичи… на них нет новых крыш. Никто их не отпиливает. Никто даже не подозревает об ржавчине под ней… там конечно играет роль то, что машины это характера выходного дня, только выставка или поездка в кино с девушкой. Ржа если вылезет, то не скоро. Но все равно, хозяин сидя в машине, думает, что машина полностью отреставрированна. Ни одной ржавчинки и жучка в его мыслях. А на самом деле нет! Очень много скрытых мест. Которые обычно при ремонте не вскрываются и обходятся стороной, Но о которых надо знать! Продолжение скоро…

Lada 2108 1987, engine Gasoline 1.3 liter., 63 h. p., Front drive, Manual — body work

Comments 17

Что с машиной не забросили её ещё?

Не совсем. Хотя и не занимаюсь ей сейчас. Стоит в гараже, ждет своего часа.
Наступил момент, когда срочно понадобилось переключится на Ниссаны мои, они более срочные, на них ездить нужно) а восьмерка это хобби, мне особо без разницы когда я ее доделаю, завтра или лет через 10 :)) главное в ней процесс, но скоро задумываюсь снова переключится на нее.

Значит я не зря подписался. Подход реально очень классный к восстановлению не залипуха как обычно что подварили подкрасили и всё огонь

Спасибо. Машина самая первая и навсегда. Спешки нету, поэтому могу дотошно заниматься подготовкой крыши хоть вечность) самое главное, по мимо процесса, это чтоб в итоге было не отличить от завода и чтоб качество восстановления не провоцировало жучки из под щелей после контакта с водой.

Гребанный автоваз, что же ты такой рыжий, если была бы оценкованная с высоким качеством, самары были бы вечными!

Лёх, а зачем ты слово Шов пишешь неправильно?

Зря покрамсал авто, я лично не вижу ничего критичного, даже на кромках где отсверливалосось видно что металл ещё хороший и толстый.
Обработка то решает!
С ней бы авто проходил ещё столько же лет.
Металл никогда не заржавеет если на нём есть не отслаиваемая маслосмесь. А пропитать металл можно и без шкурения.
Для этого делаются лишь отверстия в некоторых местах, а после завариваются.
А так можно весь авто вывернуть наизнанку, ибо там в лонжеронах и в других труднодоступных местах тоже самое будет полюбас.

Кстати в местах стыка крыши со стойками часто трескается краска и грунт, туда заходит вода и вот тебе и ржавчина((
Это происходит из-за того что кузов подустал за года, а он несущий, он играет, крутится…
На ранних Жигулях 70-х годов такие швы дополнительно стыковались латуневым припоем, чтобы меньше гуляла связка двух изделий между собой

вода не заходит через трещины, а течет с крыши к стойкам, это конденсат. Так и арки заднии гниют, стекает по крылу и в шов. это хорошо видно по потекам на пыли когда отсверливаешь детали. Потому у автора ржавый шов по водостоку при целом герметике снаружи. Если с новья все эти места пролить, то и гнить не будет долго.

несомненно конденсат тоже делает своё дело, согласен, я лишь сказал про трещины на стыках, ибо они зачастую есть у всех и на это мало обращают внимания(
Повторюсь, обработка решает и не важно крыло это или крыша или любые другие полости кузова

Минусы:
1. Придется шпатлевать крышу по углам, так как я пилил спереди, чтоб загнать край рамки лобового стекла под крышу и крыша спереди со стыком лобового начала уже гнить, не ржаветь, а гнить.
2. Пришлось бы шпатлевать рез при замене бочины (нетерплю шпатлю), а так бочина поменяется и если и буду пилить, то сварной шев спрячется под крышу.
3. Сидеть всю жизнь трястись и думать, полезет ржа или не полнзет!

Есть просто печальный опыт, пару лет назад делал другу ниву, там в основном схалтурили, потому как особых средств не было. Но все вычищал и протравливал максимально! Прошло пару лет, ржа полезла… печально.

Но с другой Стороны да, мне чем то привлекает эта идея не пилить крышу.
Но все же одно меня полностью наталкнуло все же пилить, это то, что я знаю точно, что смогу сделать в итоге так, что это не будет заметно со стороны, что крыша менялась. Все по моим планам будет выглядеть так, словно нечего не варилось. Может слишком самоуверенно звучит, но времени у меня еще хоть десяток лет. Хобби выходного дня. Могу себе впринципе позволить ювелирную дрочку. Поэтому и решил пилить, веря что будет еще лучше. По крайней мере внешне:)

Начало

Кабриолеты поневоле: и Победа, и Москвич просто лишились самого крупного штампа – листа крыши, вместо которого появился мягкий верх

Ландо, кабриолет и фаэтон – оказывается, у Lada было всё из перечисленного!

В итоге брюссельское предприятие подготовило ряд технических предложений и даже финансовый план проекта, который предусматривал выпуск 6000 кабриолетов Лада на протяжении четырех лет.

В Дигеме при этом задумались о запуске не просто кабриолета, но и целого семейства автомобилей – в частности, фургона и универсала, которого так и не было вопреки слухам и домыслам.

Найдите десять отличий! На самом деле, их намного больше.

Рамку стекла на передней двери Ярцев убрал, ведь кабриолетам она не полагалась. Однако в передней части появилась неподвижная форточка – опять же, вполне в рамках жанра кабриолетов. Её задачей было не только усиление, но и защита водителя и пассажира от потоков бокового ветра.

Для оценки жесткости кузова машина даже прошла серию краш-тестов, которые доказали безопасность автомобиля после удаления крыши

Минус крыша, плюс оригинальная крышка багажника и мягкий верх – примерно так в трёх слова можно охарактеризовать проект Кабриолады

А ведь машина получилась на редкость пропорциональной!

В своё время автомобили Lada и не только они довольно успешно поставлялись на экспорт в самые разные страны. Причем часто местные импортеры.

В своё время автомобили Lada (и не только они) довольно успешно поставлялись на экспорт в самые разные страны. Причем часто местные импортеры дорабатывали советские автомобили, создавая уникальные для каждой страны версии. Мы уже писали про редкие экспортные автомобили Lada. А что, если я вам скажу, что одна британская компания превратила ВАЗ-2108 в эффектный родстер?

Все началось с идеи одного человека – доктора технических наук Тони Стивенс. Он просто грезил идеей создания собственного автомобиля и в 1980 году завершил работы над первым прототипом родстера собственной конструкции, который он назвал Cipher.

Оригинальный прототип Cipher

Компактный двухместный автомобиль длиной всего 3.7 метра оснащался 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 850 кубических сантиметров, который выдавал около 40 л.с. Разработка Тони Стивенса была отлична принята публикой, и он задумался над мелкосерийным производством.

В то же самое время Министерство автомобильной промышленности СССР решило, что автомобиль подобного класса необходим в производственной линейке отечественных автозаводов, и договорилось с фирмой Тони Стивенса о сотрудничестве. К работе над совместным проектом подключили ВАЗ, НАМИ и даже какой-то американский банк.

Результат работы продемонстрировали в 1989 году и назвали Lada Cipher Sports. Внешне этот автомобиль был практически, как две капли воды похож на первоначальный прототип Cipher, но технически отличался.

В конструкции использовали узлы и агрегаты от недавно запущенного в производство ВАЗ-2108. Место под капотом заняла ВАЗовская 1.3-литровая "четверка", приводящая в движение передние колеса.

От донора позаимствовали элементы салона: переднюю панель и дверные карты, которые обшили натуральной кожей. Снаружи Lada Cipher Sports можно отличить по таким знакомым российскому взгляду дверным ручкам от "восьмерки".

Этот экземпляр получился немного крупнее изначального прототипа. Конструкторы даже смогли найти место под задний ряд сидений, который, впрочем, был настолько ущербным, что сидеть там могли только дети.

За дизайн отвечал Тони Стивенс. Сохранив изначальную концепцию, он привнес ряд новых решений. Так передняя кромка капота теперь доходила до бампера, а сзади появились современные интегрированные фонари вместо простеньких, как у фургона.

Производить родстеры собирались на заводе в Литве, но развал Советского Союза поставил крест на этом проекте. Единственный прототип сохранился до наших дней в Великобритании и даже выставлен на продажу за 80 тысяч фунтов стерлингов (около 6,5 миллиона рублей).

Жаль, что будущего у этого (и многих других) проекта так и не появилось. Развал Советского Союза стал окончательным приговором для многих интересных разработок не только внутри страны, но и за рубежом. К сожалению, собственного родстера у АвтоВАЗа так и не появилось.

Кстати, чуть позже компания Тони Стивенса сделала еще одну генерацию автомобиля мечты – на этот раз в кузове купе. Но дальше прототипа дело тоже не пошло. Сейчас компания занимается производством электромобилей.

А кабриолет ВАЗ-2108 и вовсе представляет собой один из редчайших вариантов подобных автомобилей. Побывав в руках зарубежных специалистов по тюнингу, модель превратилась именно в то самое воплощение заграничной красивой жизни, какой ее представляли неизбалованные жители СССР.

Машина и ее владелец. Хозяином данной машины является Дмитрий Гусев, водитель грузового автомобиля из Тульской области. Его любовью являются практически все автомобили, выпускаемые на заводе в Тольятти. Он был владельцем почти всех моделей, производимых серийно, а также имел несколько редких и малосерийных.

Машина ВАЗ 21083 кабрио, более известная как Лада Наташа, представляет собой реэкспортную версию автомобиля, предназначенную для продажи на рынках Европы.

Спустя некоторое время автомобиль пришлось продать, но он не был полноценным кабриолетом, и Дмитрий принял решение найти ВАЗ 21083, известный в Европе как Лада Наташа.

Внешний вид. В современном мире модели 2108/09 не слишком обращают на себя внимание в стандартных комплектациях. Редкостью автомобиль совершенно не является, а состояние большей части моделей, представляющих собой смесь ржавчины и самостоятельного тюнинга, оставляет желать лучшего. Иное дело автомобиль в кузове кабриолет.

Особенностями внешнего вида данного автомобиля является верхняя линия, подъем которой идет от середины к корме, безрамочные стекла на передних дверях, а также расположенная поперек мощная защитная дуга. При поднятии же крыши из слегка потертой кожи, машина становится похожа на принадлежащую какому-нибудь старому рок-музыканту или блюзмену.

Салон. Внутренняя часть машины практически ничем не отличается от стандартного салона ВАЗ-2108, с обыкновенной высокой панелью, а также панелями обшивки, скрепляемыми между собой без использования противошумовых прокладок. Новинкой из-за границы стали кресла, обтянутые натуральной кожей. Установка кожаного салона производилась в рамках переделки в кабриолет на территории Бельгии. Несмотря на в некоторой степени грубый внешний вид, кожа уже в течение 25 лет успешно сопротивляется появлению потертостей и трещин.

Подкапотное пространство. Здесь никаких неожиданностей не предвидится. В качестве силовой установки используется стандартная версия мотора мощностью в 72 л.с., совместно с карбюратором Solex.

Итог. Автомобиль пользовался особенной популярностью в 90-е годы. Всего же за весь период производства с 1984 по 2004 год было произведено свыше 900 тысяч машин.

Читайте также: