Увеличился расход топлива ваз 21213 карбюратор солекс

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Часть 1. Лирика

Лет 15 назад была у меня Таврия. Карб на ней стоял Солекс. Расход бензина - меньше 5-и литров на сотню км. Перед продажей карб был заменен на новый, 08 Солекс, по причине постоянных засоров, в основном системы ХХ.

Следующие машины были Жигули, сначала с 05 двигателем 1300, затем с 06 двигателем 1600. Обе с карбюраторами Озон. Вот с этими Озонами я ни как не смог подружиться. Не работали они как надо. То переливают, то чихают. В один прекрасный день, на даче, Озон на ВАЗ 2105 приказал долго жить. Заменить нечем, запасных частей нет, ремонту в полевых условиях не подлежит. А до города 180 км надо ехать. Вот тут и попался на глаза старый Таврийный Солекс, который, после чистки и продувки был водружен вместо Озона. На скорую руку был сделан привод кусочком тросика и роликом от привода карба Таврии. Пробная поездка по деревне показала, что ехать можно. Но на трассе выяснилось, что мотор очень неохотно набирает обороты, приемистость - ноль. А в городе, на светофорах - просто мученье. Зато расход и на Жигулях остался 5 литров на сотню по трассе.

После пошли всевозможные эксперименты с жиклерами, флейтами, распылителями и кулачками ускорительного насоса. Тогда же было испытано задроссельное распыливание. Промежуточные результаты были разными и очень интересными. Например, пробуксовка колес с дымом на сухом асфальте с места и бешенный расход бензина у двигла 05 - 1300 в городском цикле. Конечный результат - нормальная динамика и расход 7-8 л на сотню. Этот же карб перекочевал на следующую машину ВАЗ 2104 с 1600 двигателем. Правда, снова пришлось экспериментировать с жиклерами, настраивая карб под свои запросы и возросший объем двигателя. После уничтожения этой четверки в результате встречи с КАМАЗом, я приобрел Ниву 21213.

Штатно установленный Солекс меня удивил. С места прием явно слабоват, подхват с 2000 об/мин до 3500 об/мин, дальше, на второй камере, опять вялый разгон. Расход по трассе 9,3 л/100 км. Свечи в копоти, явное переобогащение смеси. Замена жиклеров положительных результатов не дала. Максимальная скорость 125 км/ч. А в начале весны он начал постоянно засоряться, по 2 раза в день приходилось снимать верхнюю часть, с поплавками. Помогало ненадолго. Требовалась полная разборка и мойка всех каналов. Позже выяснилась и причина засора - мелкие резиновые чешуйки от топливного шланга, видимо бензин его разъедал тихонько.

В интернете изучил массу материалов по карбюраторам, посетил Ёжиков - Сайт Ижей и ОД, сайт Картюнинг и др. и решил глобально заняться карбом.

Хорошая тяга на низких оборотах, небольшой расход топлива (8 -10л) при спокойной езде, хорошая тяга на второй камере, пусть даже за счет повышенного расхода. С высказываниями о невозможности уменьшить расход топлива на Ниве не согласен категорически! Почему Мерс ML 320, полноприводный паркетный джип, весом в два раза больше, а мощностью мотора - в три раза больше чем у Нивы, кушает на трассе только 11 литров? (Проверялось 12 раз на дистанции 500 км, на рыбалку с Питера на Чудское озеро и обратно).

Пилить штатный 073 карб желания не было, поэтому на разборке был куплен для издевательств 083 карб. Для начала он был промыт и почти без переделок установлен на НИВУ. Заменил только главный топливный жиклер 1 камеры с 95 на 97,5 и распылитель УН от 073 карба, с одним носиком и 45-ой дыркой. Флейты остались родные.

На малых оборотах, до 2500 (на первой камере) он тянет намного лучше штатного 073! При резком открытии заслонок появилась детонация, что свидетельствует об обеднении смеси. На второй камере разгон опять вялый. Максимальная скорость, которую смог получить на этом карбе - 110 км/ч.
Опережение зажигания настроено на -5градусов, двигатель слегка разжат доработкой поршней. Эта бестолковая дырка (выемка в поршне), обточена и заглажены острые кромки. Убрано с каждого поршня около 2 см3 металла. Кстати, 1 мм прокладка под головкой блока цилиндров дает увеличение камеры сгорания на 5,3 см3 для каждого цилиндра.

Часть 2. Теория

Солекс сам по себе более гибкий, более настраиваемый карбюратор, нежели Озон или другие, ведь его штатно ставят на разные двигатели, от Оки до Волги. Соответственно, к нему выпускается большой ассортимент жиклеров и флейт, с помощью которых можно достаточно широко манипулировать характеристиками двигателя.

Итак, есть два карбюратора:
- 073 штатный, с 24/24 диффузорами, суммарной площадью ГД - 900 мм2, установлен на машине;
- 083 с 21/23 диффузорами, суммарной площадью ГД - 765 мм2, на 20% меньшей! - лежит на столе, подвергающийся экзекуции.

Собственно первая задача практически решена, 083 на первой камере тянет нормально.

Взял в руки карандаш и бумагу, вооружившись одной формулой площади круга (Пи R2) рассчитал площади проходного сечения разных диаметров диффузоров, добавив разные объемы двигателей, узнал расход воздуха и соответственно, скорость воздуха через диффузоры разного диаметра на разных оборотах двигателей разных объемов. Не буду приводить эти расчеты, они занимают много места, тем не менее, они очень просты, задачи по математике, 5 класс. Через меньший диаметр трубы при одинаковом расходе, скорость движения воздуха больше.

Поэтому первую камеру оставляем 21 мм для увеличения скорости воздуха по сравнению с 24 камерой 073-го Солекса. Это улучшает смесеобразование на низких оборотах, смещает крутящий момент в сторону более низких оборотов, По расчетам с 3000 до 2500 об/мин. То есть одинаковая скорость воздуха достигается на 073 при 3000 об/мин, а на 083 при 2500об/мин. Отсюда и имеем лучшую тягу на малых оборотах, то есть на первой камере.
Чтобы сравнять площади диффузоров 083 со штатным Солексом, то есть не ухудшить наполнение цилиндров на больших оборотах, необходимо увеличить диаметр ГД второй камеры до 26 мм.

Получаем: 083карб 21/26 равен 073карбу 24/24 по площади ГД.

Диаметры топливных жиклеров напрямую связаны с диаметрами Главных диффузоров.
В таблице приведены примерные соответствия, все зависит от конкретного карбюратора и объема двигателя.

У меня на ниве-2121 карб 2107-20 по городу расход аж под 20л\100км прочищал, жиклеры топл 1-я кам 107 возд 160 2-я кам топл 130 возд 170. Попл кам в порядке, возд фильтр не забит. ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА!

Это ОЗОН чтоль у тя? а воздушная заслонка не прикрыта случаем?

Накат нормальный машины?

Подсосов в задроссельное пространство нет? шланг вакуумника или шланг вакуумного насоса трамблера?

shs_sf
2107 - вроде солекс, если я не ошибаюсь.
А про заслонку - это ты правильно сказал. 100 пудов она зараза. Я имею в виду подсос. Хотя, может банально течь какой-нить шланг. Надо герметичность смотреть первым делом.

Солекс - 21073. Если это все-таки он - выкинуть и купить новый. Именно так я поступил перед продажей первой Нивки, расход 20 литров на 100 км, черный дым из трубы, черные свечи. Когда поставил новый - даже СО/СН сразу оказались в норме.

Если это все-таки Озон, я пас.

rover, ты можешь определить, какой у тебя карб? У Солекса привод спереди по ходу машины, у Озона - сзади.

Кстати, есть много причин, не связанных с карбом, из-за которых возрастает расход. Первейшая из них - резина и давление в ней. Вторая - стиль вождения.

Алексей aka ALER.

Уменя Озон ,возд заслонка открыта ,давление в резине в норме , резина ВлИ-5 из-за нее неможет так жрать, на другой Ниве у меня 5л хватало на 80км

Не верю! Ну не знаю я в средней полосе России дорог, где можно все 80 км ехать под горку

Влипять по сравнению с шоссейной резиной добавляет к расходу 1-2 литра. А зимой на ней ездить ну очень не рекомендуется.

Алексей aka ALER.

5л на 80км было на хорошей резине ,летом, по трассе.А что касается ВлИ-5 то она у меня шипованнаяИ вообще лучше подскажите в чем причина такого расхода топлива

Алексей aka ALER.

rover
Самый лучший способ - взять у кого-нибудь карб на время и проверить. У меня есть старый солекс, но он в Рязани лежит. Я туда пока не знаю когда поеду.

Чудес не бывает - значит тапочкой отрабатываешь потому что не тянет - смотри шланги к карбу - особенно который на вакуумник на предмет дырок и подсосов

. У меня такая засада была- по городу 20 литров, по шоссе-10. Карб перебирал, зажиганием играл. Всё попусту. Вылечилось перестановкой трамблёра с новой машины. А вообще мне кажется ,что никто тебе не ответит почему машина жрёт. Ибо ответ будет объёмом с "Война и Мир" . Просто купи книгу по карбу(как уже неоднократно говорилось), и в домашних условиях, без спешки перебери этот карбюратор медленно и педантично. Поменяй бегунок, крышку трамблёра, конденсатор, катушку. Стоит это копейки, и если неполадка не в них, то всё равно пригодятся. Выставь зазаор в контактах, УЗК и зажигание (по приборам). Процентов 80 ,что после этого всё будет хорошо.
. Кстати от зажигания тоже может много зависеть. .

У меня машина карбюраторная. И всем, у кого машина с карбом скажу - причина большого расхода при всех исправных узлах - В КАРБЮРАТОРЕ.

Из 5 мастеров, которые в него залезали, только 1 . (и думаю, что такая цифра еще не предел) смог мне его грамотно настроить и прочистить.

Теперь расход существенно упал (не более 14 по городу - выше 4 передачи не забирался), а скорее всего ближе к 11-12 на 100 км (точно просто не замерял).

На новом с бирочками карбе он был выше 22 литров.

Кому надо будет, я расскажу, где этого мастера искать. Делает не дорого. Занимается ТОЛЬКО карбюраторами, СО СН выставляет. Подъехать к нему удобно. (в Москве, конечно).

Летом прошлого года был расход около 18л/100км. Виной этому стало ослабление и прогиб тросика дроссельной заслонки. Летом того-же года при возвращении с очередной поездки из деревни стало заметно ,что расход ста примерно около 26-30 л, Виной этому стало слетание провода (из-за толчков) с одной из свечей.

nik425
как? легко. когда я взял свою ниффку 86 года рождения с контактной системой зажигания у неё расход был в районе 17 литров. после установки БЗС стал 13-14. потом трансмиссия, карбюратор и много чего по мелочи сейчас 9.5-10

собственно всё давно описано в FAQ там объяснено чем одно от другого отличается

nik425
Просто старый трамблер был видимо убитый ,а этот новенький и поэтому расход меньше. Старый уже наверно увеличение опережения ваще не выставлял от старости

Извиняюсь за некомпетентность. но опережение зажигания вроде как механичекое (грузики на пружинках отклоняются). Или электронный коммутатор сам все делает. Alex A. Bel.
А где в FAQ написано про установку бесконтактной системы зажигания. Сколько примерно денежек и времени это займет у автомехаников из сервиса. А насколько хороши бошевские трехконтактные свечи.

Извиняюсь за некомпетентность. но опережение зажигания вроде как механичекое (грузики на пружинках отклоняются). Или электронный коммутатор сам все делает.

Движок 1,6 после капиталки всего 500км, карб новый от 7-ки некрутил еще даже, расход примерно 19 литров, как это лечить и что надо сделать. Еще грешу на точто в коробке, в раздатке и переднем мосту масло густое, после потепления расход немного понизился но незначительно, из под капота есть запах бензина но подтеков невидно.

Slayer
карб крутить, явно идет переобогащение смеси, а лучше стоило ставить от 2108 солекс. Там даже со свинченой головой больше 14л не кушает.. А сразу с магазина он беднит довольно сильно, так что литров 8 расход будет, но и тянуть плохо будет. Поэтому что в первом что во втором случае к карбюраторщику.

31" резина, сцепление ШНива, подрамник, экспедиционник, гена 80А, воздушный фильтр 3302, линзованный биксенон, карб Weber 32DGAS, СРПМ, широкий обваренный мост, вертикальные аморты ШН, ЗДТ, ВУТ Omega-B и т.д.

Машина 21213, год выпуска 1996. Расход бензина в настоящий момент: 18 литров. Заезжал к карбюраторщику, говорит что настроен правильно! Что еще может быть? Резина: 205/70/R 14

Slayer, регулируй карбюратор. Запах бензина - это плохо. На масло не греши. Вторую зиму подряд забываю сменить масло перед морозами. Когда утром завожу машину при -15 и ниже, слышу как ломается лед в КПП и раздатке, а машина на нейтралке не едет с довольно крутой сопочки. Не грею. Расход при этом в районе 14 л по городу. Вчера вернулся с дальней поездки - по трассе при 80 км/ч расход до 10 л, ближе к 9.

Slayer
Меняй мембраны , скорее всего ускорительного, на вид сразу она нормальная , а полежит -вся в труху. В общем не верь глазам своим - меняй, запах из-за них.
@ntip
Такой расход по показаниям спидометра? А если учитывать размер твоей резины, то он в реале ещё больше. Может бензин плохой?

jett
Да, по показателям спидометра. Специально заливал на разных заправках, эффект тот же. На что думать не знаю! Завтра хочу поехать к другому мастеру. Что еще, кроме карбюратора, может так сильно влиять на расход бензина?

@ntip, ты удивишься - давление в колесах, например! Выбег машинки, т.е. не затирают ли тормозные колодки. И т.д. и т.п.

Как раз во время обкатки проверте все соеденения по бензиновому тракту. Фильтр-бензанасос-карбюратор.
Когда у меня подтекало,при чем еле заметно, там где шланг к карбюратору соеденяется. Причем не шланг, а втулка-корпус. Подтеков видно тоже не было. Случайно обнаружил, при вскрытии карба. Это вот как пример.
При обкатке свойственно повышенный расход, но не 19 л.

"Нет в мире большего одиночества, чем одиночество воина. Его можно сравнить только с одиночеством тигра в джунглях." Кодекс "Буси-До", XI век.

ПРО жиклеры ты не прав!Поскольку уменьшение сечений ГТЖ способтвует снижению расхода топлива на всех нагрузочных режимах,а увеличение ГВЖ в зоне больших нагрузок.А с заводскими жиклерами у меня жрало еще больше

Неправда твоя. Насколько я понимаю в карбах то если ты его по топливу придушишь то тянуть хуже будет при том же угле открытия дроссельной заслонки а соответственно ты просто тапочку жать больше будешь и расход догадайся сам какой будет?

Это до определенного момента уменьшается, а потом расти начинает как shs_sf сказал.
Если движок работает неустойчиво, то в первую очередь смотри карб и зажигание. Если контактное, то меняй подшипник трамблера и контактную группу, с установкой всех углов и зазоров. А лучше выкинь все и поставь безконтактное, не пожалеешь.
Еще на расход очень сильно влияет накат, хотя чтобы до 20 литров догнать расход из-за плохого наката, этого незаметить невозможно

а какого предела? ну тоесть на сколько "ботанически" надо ездить чтоб задушенная машина действительно меньше жрала?

по опыту ВЛИ5 у меня добавляла 2 литра летом на трассе

С точки зрения оптимального соотношения мощность-экономичность лучше всего поставить воздушные жиклёры строго по мануалу, а топливные - чуть-чуть больше. Это даёт хорошую тягу на низах и возможность чаще ездить на повышенных передачах, не требует топтания педали газа и в итоге даёт хорошую экономичность.
Поэтому начать следует с установки карба соответствующей модели и внедрения в него жиклёров как описано выше.
Одновременно можно сточить выступ на рычаге привода ускорительного насоса, чтоб уменьшить его производительность. Но это уже требует системного экспериментального подхода.

А еще я бы порекомендовал сходить в конфу "классиков" на auto.ru. Там много народу на "Озоне" ездит. Может быть и присоветуют что-нибудь дельное. И еще можно почитать ихний FAQ. Там есть интересные вещи. Я когда, в свое время, менял контактное зажигание на бесконтактное, основную инфу именно оттуда и черпал.

В [1] на этот счёт сказано так:

"Повышенный расход топлива - наиболее сложный с точки зрения поиска возможных причин дефект карбюратора. Основные, чаще всего встречающиеся, причины этого могут быть следующими:
- неправильная регулировка привода пускового устройства, при которой воздушная заслонка (поз. 1 на рис. 11) остается в частично закрытом положении при полностью утопленной кнопке управления;
- неплотно завернутый корпус клапана ЭПХХ (поз. 14 на рис. 8), в связи с чем топливный жиклер холостого хода неплотно прилегает к седлу в корпусе карбюратора;
- установка несоответствующих модели карбюратора жиклеров (поз. 5, 8 на рис. 2), включая топливный жиклер холостого хода (поз. 12 на рис. 3), перепутывание местами главных воздушных жиклеров (поз. 2 на рис. 8);
- засорение воздушных жиклеров отложениями;
- неисправность системы управления ЭПХХ, отсутствие пластмассового наконечника на запорной игле электромагнитного клапана (поз. 14 на рис. 8);
- негерметичность экономайзера.

Кроме того, не стоит забывать, что низкая экономичность может быть вызвана и другими, не зависящими от карбюратора, причинами:
- износом цилиндропоршневой группы и механизма газораспределения;
- нарушенными углами опережения зажигания и установки колес;
- [неисправностями распределителя зажигания vlavuk];
- состоянием шин;
- наличием багажника на крыше и т. п.

Практика показывает, что размеры калиброванных отверстий в жиклеpax при изготовлении выдерживаются точно и при правильной эксплуатации по существу не изменяются с течением времени.

Поэтому обычно нет нужды проверять их действительную пропускную способность, достаточно ориентироваться на заводскую маркировку.

Проверку экономайзера начните с контроля диафрагменного узла. Для этого к демпфирующему жиклеру (поз. 5 на рис. 7) (разумеется при снятом карбюраторе) приставьте встык толстостенную резиновую трубку с наружным диаметром 6 мм и создайте в ней разрежение - грушей, вакуумным насосом или, в крайнем случае, ртом (если автомобиль заправлен неэтилированным бензином).

Когда в системе обнаруживается утечка, вначале проверьте затяжку винтов крышки экономайзера [они крепят крышку диафрагмы поз. 11 на рис. 8 vlavuk]. При негерметичной крышке разрежение под ней не достигает требуемого уровня. К снижению мощности двигателя приводит и засорение демпфирующего жиклера. Чтобы оценить его состояние, нужно снять крышку экономайзера и подуть в трубку, приставленную к жиклеру.

Ну а в случае, когда поводом для беспокойства послужило не ухудшение динамики, а возросший расход топлива, следует сразу снять крышку и осмотреть диафрагму. Если в ней есть разрывы, то через них бензин подсасывается в задроссельное пространство. При этом обычно нарушается нормальная работа двигателя на холостом ходу. Для его устойчивой работы приходится полностью заворачивать винт качества, компенсируя "лишнее" топливо, поступающее в двигатель через поврежденную диафрагму.

Другой возможный, хотя и крайне редкий источник неисправности - несъемный, запрессованный в корпус карбюратора шариковый клапан (поз. 17 на рис. 10) экономайзера. Его герметичность можно проверить, прижав к выходному отверстию клапана (при снятой диафрагме) резиновую трубку и создав в ней разрежение.

Но не исключен и, так сказать, противоположный дефект: засорение выходного отверстия клапана или подводящего канала. Проверяется это следующим образом. При помощи тонкого стержня отожмите шарик клапана, а затем между ним и седлом поместите кусочек тонкой медной проволоки длиной 15-20 мм, следя, чтобы он не проскочил внутрь. К отверстию клапана вновь прижмите резиновую трубку, но так, чтобы торчащая проволока вошла внутрь нее. Свободный проход воздуха по трубке свидетельствует об отсутствии засорения. Вынимая проволоку из клапана, отожмите шарик от седла иглой. Здесь нужна особая осторожность, чтобы не обломить ее и не повредить клапан.

И наконец, проверьте наличие жиклера экономайзера (поз. 10 на рис. 8), размещенного под диафрагмой. Он съемный, на резьбе, поэтому может быть легко потерян [. ]".

К вышесказанному следует добавить, что расход топлива:
- резко повышается в зимнее время ввиду того, что двигатель требует прогрева на холостых оборотах, имеется большой перерасход топлива в начале движения стоявшего на холоде автомобиля, большого сопротивления качению шин по заснеженному покрытию, пробуксовок и т. п.;
- очень сильно зависит от режима эксплуатации автомобиля, например, короткие поездки с предварительными прогревами двигателя могут повысить средний расход на 20-30%;
- очень сильно зависит от стиля езды; езда с частыми интенсивными разгонами может повысить средний расход топлива на 50-80%;
- в городских условиях очень сильно зависит от дорожной ситуации; в зимнее время при движении в пробках расход может повышаться до 15-18 и даже более л/100 км пробега.

В качестве достаточно надёжных реперных цифр расхода можно, как показывает опыт эксплуатации (см. например, это обсуждение), использовать указанные в паспорте - 8,5 л/100 км при езде со скоростью 90 км/час по чистому сухому асфальту.

Читайте также: