Масло попадает в карбюратор ваз 2106

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Проблема такая:открыл воздухан все в масле,посмотрел в карбон там тоже.начинаешь газовать стреляет иногда.зажигание выставлено правильно.Из за чего может такое быть.

Дима, Уважаемый Дмитрий,я работаю карбюраторщиком больше года,в моей практике было много таких случаев.Отключи сопун от воздухана и опусти в низ под двигатель.Обезательно нужно снять и вымыть карбюратор желательно в ультразвуковой мойке!
свернуть ветку

вниз убирать нельзя. еще больше бед натворишь. ставь маслопомойку или меняй кольца, пока мотор совсем не загнулся.
свернуть ветку

Сергей, выпустит, передавит шланг, и пойдет менять сальники. Благо если передний, а если задний
свернуть ветку

мерь компрессию, где то клапан выпускной поджат скорее всего. это если в глушак стреляет.
свернуть ветку

Ну свечи само собой на корпус и искра есть соответственно провода тоже норм.и не окисленно ниче.
свернуть ветку

свечи проверяют под давлением.для бензина искра должна четко стоять при давлении 15 атмосфер,а для газа 16 атмосфер.провода нужно проверять на сопротивление.искра пробивает на растояние до 10 мелиметров,а если провод оборван или подгорел искра пробивать будет,но с перебоями.
свернуть ветку

шланг опусти и все норм, я так давно сделал как купил машину сразу в низ, с нашим топливом око так нада ездить
свернуть ветку

почти тоже самое! зделал капиталку , поездил месац сним воздухан жырное чето похоже на маслоодход . но нечего нестреляет работа норм, но сразу опустил! но только гаи доеб.. просто отпускают норм попадаються машынка говорят хорошо сохранилась просят продать ))
свернуть ветку

Дима, плюнь в лицо тому, кто посоветовал тебе так свечи и провода проверять. Стреляет у тебя в карб? либо раннее зажигание, либо ВВ провода местами перепутал.
свернуть ветку

Андрей, дружище грубить нехорошо,существует технология диагностики и ремонта автомобиля,книги читать нужно!
свернуть ветку

Под каким еще давлением свечи проверяют? Их или на массу ложишь или вставляешь в спец прибор и кнопку жмешь и будет видно есть искра или нет, похож на зажигалку искру для газовых плит. насчет стрельбы если карб проверь состношение проводов 1-3-4-2. тут дело такое что можно по меньшему финансы затратить, а если с опущенным сапуном то затратишь немалую сумму когда кончишь движок
свернуть ветку

сейчас вот реально офигел,блин пошёл глянуть уровень масла а он вроде увеличился(может показалось, машина на не большом пригорке стоит,но чистое хотя в темноте и не понятно)А открыл масло заливную крышку и пипец. всё в белой эмульсии,где то в форуме встречал такое,но мемогу найти.ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ.
З.Ы,на улице -17,заводилась и ездила сегодня ваще без проблемм,только акум опять подсел,счпс редко езжу.и сигналка еле открывает.
В поиске не могу найти,уж извиняюсь что создаю клонов

не волнуйся. Во первых - машина грелась?
Во вторых тосол пропадает?
В третьих свечи какого цвета?

Не думаю что пробита прокладка. Возможно просто конденсат.

не волнуйся. Во первых - машина грелась?
да вроде не перегревал.
Во вторых тосол пропадает?
да сечёт с патрубка с низу радиатора возле термостата.
В третьих свечи какого цвета?
чесно говоря не смотрел.а какие могут быть?

у меня как то было - дырочка в прокладке головки блока толщиной с иголку - так грелась безбожно - проедешь 10км и машина просто уже на парах. 4литра тосола на 20км ела :) Если ездил нормально то значит все нормально - у меня с началом зимы в карбюраторе конденсат отложился :))) липкая куйня какая то.

в том цилиндре где пробита прокладка ГБЦ свечка чистая чистая - как новая - короче отличается от всех остальных.

Пробита прокладка скорее всего. Про бывал установить две прокладки под 76 и они не совместились. Тосол попадал в масло и наоборот. Снял голову поставил
одну прокладку как положено и проблема исчезла. Была такая же пенка и на крышке радиатора. и на крышке масло заливной горловины.

Пена на крышке заливной горловины нормальное явление. Масло впитывает в себя пары воды из воздуха (высокая влажность) и при нагреве масла образуется пена, она выходит через масляный сапун, отсоедени патрубок от воздушки и посмотри что там твориться
Проверь, не уменьшается ли тосол, но думаю наврят ли утечка.

вроде тоже есть такая фигня, но масла уровень не прибавляется, на щупе такой хни нету, свечи нормальные- черные))))) значит конденсат все таки

Это конденсат. Если бы прокладка то тосол уходил бы быстро, грелась очень. Проверь ммасло - со щупа капни и посмотри если будет жидкось ( тосол ) то масляное пятно будет с ориолом. А так вообщи - конденсат.

Всё в норме, это конденсат.
Только свечи должны быть светло коричневого цвета, смотри карб.

Да не парься всё у тя в норме ! ещё признак той балезни сильный пар из выхлопной при прогретом движке!

Всем привет! Подскажите парни, ремонт тут у меня был, (пришлось голову снимать) менял я на днях крышку помпы (старая потекла) и заодно и новый радиатор поставил т.к. старый сочился весь. А когда собирал движок небольшой дождик моросил, так теперь что-то греться стала машинка. ВЕнтилятор включается редко при 90 градусах. Примерно до ста греется (может чуть больше) а дальше температура вроде не растет. и тосол что-то пропадает. Думаю В ЧЕМ ПРОБЛЕМА. Подскажите кто может.

у мени тоже конденсат енто сперма достала все после бензина бодяжного с водой

енто термостат наверное
[/quote]

А что могло случиться то?

. и что? Термостат по малому горял что-ли?

присоединяюсь к вышесказанному, что это может быть конденсат, а может прокладка. у самого так не раз было. всё время лопалась прокладка(( от того, что двигатель перегревал.

. не термостат. Задолбался я уже! Короче залил тосол, выгнал воздух вроде (по крайней мере воздух с печки горячий дул), сел, поехал. Но ехал не долго, минут 15-20. Смотрю, температура то растет! Остановился, смотрю а с бачка расширительного аж через край тосол сочится. И патрубок верхний такой под давлением явно. приоткрыл немного крышку радиатора, а там опять воздух откуда-то взялся. Ну с бачка короче житкость вроде пошла в систему. Завел машинку, температура 90, поехал дальше. Потом минут через 30 все повторяется снова. Незнаю в чем дело? Разве не должен воздух лишний через расширительный бак сам выходить? Хотя откуда столько воздуха в системе. Выгнал вроде хорошо на работающем двигателе с открытой пробкой радиатора.

Может попробовать протянуть голову. А то я когда собирал двиг не было динамометрического ключа, затягивал на глаз. Мож слабо и воздух пробивает в тосол?

все молчат. и никто ничего не подскажет? Протянул голову сегодня, немного помогло. Но конечный результат тот же. Завтра наверное куплю новую прокладку и попробую поменять.

Вопрос к спецам - Масло в охлаждающей жидеости (именно так а не наоборот)

Предистория - когда купил свою жигу - радиатор был забит старым маслом.

История - машина начала сильно перегреватся, почистил радиатор, заменил термостат и прокладку помпы, ибо прокапывала. Температура не упала. Через несколько дней обратил внимание что в чистом радиаторе - масляные следы. Вымыл радиатор, промыл патрубки и термостат. В процессе промывки обнаружил большое количество эмульсии в охлаждающей системе и низкий уровень масла без эмульсии.
Дифдиагноз водителей вынес приговор - прокладка головки. Замена прокладки, промывка системы охлаждения, замена термостата- результат - через 30 км после ремонта - эмульсия в охлаждении и низкий уровень давления масла. Произвел замену головки двигателя и ессно прокладки, вымыл картер изнутри, заодно вымыл сетку маслонасоса, залил масло. после заливки датчик давления масла показал 3 кг на ХХ. после поездки 10 км - давление масла на нуле, машину поставил,

Посоветуйте где искать проблему плз ибо уже заманался.

Вопрос к спецам - Масло в охлаждающей жидеости (именно так а не наоборот)

Предистория - когда купил свою жигу - радиатор был забит старым маслом.

Посоветуйте где искать проблему плз ибо уже заманался.

может по ходу дела ее тебе такой и сдали? если так то продавца поставить раком и деньги забрать. может у тебя где трещина в блоке?

воздух и выходит сам по себе:машина вибрирует в процессе езды + двигатель греет всю систему охлаждения,тосол начинает протекать туда где был воздух и вытеснять его. Воздух вытесняется куда? в расширительный бочок,поэтому пробку сорвать может или шланг порвать. я уже на одной машине месяца два назад сменил ОЖ,но не совсем правильно-печку не открывал((( теперь надо подумать как "прокачать" печку,поскольку греет плохо она.
Попробуй сделать следующее:
слей с радиатора тосол,открутив вентиль.сними верхний шланг печки,но не с печки,а от штыря который на движке стоит. В этот шланг или под небольшим давлением подавай воздух в этот шланг или как я ртом продувал.
Короче продуваешь до такого состояния что из радиатора и этого штуцера будет воздух выходить. Затем покачай передок машины с каждой стороны и опять продуй. Потом все шланги на место,вентили закрывай и заливай потихоньку тосол или антифриз. залей половину расширительного бочка.
Заводи машину,открой кран печки и доливай тосол, периодически раскачивай передок и массируй патрубки.
Потом прокатись вокруг дома и следи за уровнем тосола в бочке.
Таким макаром пробки будут выходить и надо доливать тосол.

может и трещина но как ее выявить? И кстати если трещина, насколько я понимаю вода будет в масле тоже

Плюется через сапун. Варианты: изношены кольца и идет чрезмерный прорыв газов в картер, либо пламегаситель лежит в горизонтальном участке вентиляционного шланга, у самой кастрюли, и задержанное на нем стекает. Соответственно, решения - ремонт движка, либо переставить гаситель.
Отдельные деятели, с целью протянуть еще немного с ремонтом, укорачивают трубку низа маслоотделителя, в которой проходит щуп - на 3-5см. Проблема потом этой трубкой попасть в крепление без снятия поддона :) На некоторое время симптомы пропадают, но не причина. А можно вкрячить маслоотделитель из бачка ГУР Волги, как у меня (спасибо GAZclub :) ).
Но вообще - симптом тревожный, я бы уделил внимание движку.
Удачи!

Порядок действий: меряешь компрессию. Если показания хреновые - прямой путь на капиталку. Если всё ОК - чистим маслоотделитель и радуемся жизни
З.Ы. Одно скажу точно - если есть сизый выхлоп и масло нужно лить почти в тех же дозах, как бензин - 100% капиталка по твоему мотору плачет.

Снимаем шланг вентиляции (Г-образный, стыкуется сбоку к кастрюле), вытряхиваем пламегаситель (сеточка желтенькая), моем все это в бензине, собираем, сеточку - в вертикальную часть шланга. Можно снять крышку сапуна (крепится шланг нижним концом) и посмотрть, нет ли там какой шняги.
Компрессию померяй-таки.

маслоотделите весь засран был, как и сам шланг, а сеточки там небыло, нужна ли она вообще?
я все почистил и промыл в бензине, теперь время покажет!

Панковский ремонт, хе-хе. Удалить лишние детали и вышвыривать картерные газы в атмосферу. Заметьте, какой непередаваемый угар стоит в салоне такой машины. И это только одна сторона медали. Исправный движок не гонит масло в воздушный фильтр. И снятием шланга причину не устранить.
Пламегаситель обязателен, иначе можно распрощаться с выдавленными сальниками, когда из карбюратора пыхнет обратно в картер.

я по поводу снятия шланга вентиляции уже не раз писал, кто то прощается с ним и ездит дальше. я вижу что тут у большинства ласточки тока с завода, а те кто ездит без шланга в кастрюле у тех вёдра их в утиль сдать пора.

Отсутствие шланга в кастрюле - в некотором роде показатель отношения владельца к своему автомобилю. Хочется продлить ему жизнь - можно и движок перебрать. А при подходе "можно ли это выкинуть, а то оно уже достало греметь тут" - это, наверное, проще машину сразу добить, чтоб не мучилась. И взять надежного иномарка. Короче говоря, хозяину самому решать.
Кстати, картерные газы весьма токсичны. Если не жаль себя - пожалейте окружающую среду.

[Кстати, картерные газы весьма токсичны. Если не жаль себя - пожалейте окружающую среду.
[/quote]
моя подружка с центра а я с окраины ведёт себя примерно - а я неправильный

Oldwarrior, пожалуй, это будет один из тех немногих случаев, когда я соглашусь с Vadik Mashkov. Да, токсичность и все дела, но тем не менее. Допустим, если стоит нулевик, как у меня сейчас, или горизонталки (что вскорости будет), где НЕТ штуцера для картерных газов. Куда ты их денешь. У мя стоит на шланге конусный нулевик Simota - токсичность он не снижает, но менты не пристают зато

Конусный нулевик Simota отправился лесом с моей машины меньше месяца назад именно по той причине, что не имеет штуцера. И была установлена черепаха, и останется там, пока я что-нибудь не придумаю более цивилизованное. Похоже, я сосед чьей-то подружки.
Дожиг картерных газов придуман неглупыми людьми и не просто так. Mad_Doc, очень надеюсь, что ты ко мне прислушаешься. Еще раз повторюсь, что каждый сам решает за свою машину. Но панк-ремонтов за свою жизнь я насмотрелся - больше не хочу.

Видел я этот пламегаситель, но смысла его не понял. Это обычная сетка на палочке, я то думал, что это по типу клапана в одну сторону пускает в другую выпускает! Что она делае помимо того что создает лишнее давление (препядствее) для выхода газов?

Видел я этот пламегаитель, но смысла его не понял. Это обычная сетка на палочке, я то думал, что это по типу клапана в одну сторону пускает в другую выпускает! Что она делае помимо того что создает лишнее давление (препядствее) для выхода газов?

Сетчатая набивка действительно не дает пламени распространяться по трубе вниз. Нужна она на случай, когда происходит воспламенение смеси в карбюраторе - например, при слишком раннем зажигании, когда через не успевший закрыться впускной клапан горение распространяется в канал. В этом случае возможно воспламенение картерных газов сначала в вентиляционном шланге, а потом и в картере. В этом случае сальникам почти наверняка кранты.
Стоимость гасителя - какие-то копейки. В чем проблема? Поставил - и ездишь спокойно. Ну, в принципе, еще можно шланг выкинуть - тогда вообще бояться нечего ;)
Кстати, перестал сапун маслом плеваться после чистки?

Эта сетка - предохранитель от очень неприятных последствий. Всякое в жизни бывает, допустим, проскочила искра каким-то образом. Картерные газы на 80-90% состоят из СО. А этот самый СО очень так неплохо горит. В итоге имеем маленький ба-бах. Как следствие - прощайте сальники, карбюратор или ещё что-то - в зависимости от степени везения/невезения

Я ничего против не имею. против сеточки. Я без неё 3 года ездил. Куплю завтра и поставлю. На машине ещё с понедельника не ездил, только завтра поеду. Пару дней покатаюсь и обязательно отпешусь!

У меня такой бабах был на Газели с ГБО на следующий день был после замены прокладки клапанной крышки и свечных колодцев. Бахнуло так что в моторе 1,5 литра масла осталось! Пришлось прокладки опять менять.

а где именно этот пламегаситель стоит? в самом сапуне или в шланге? никогда с этим еще не сталкивался, подскажите

Когда снимаю крышку кастрюли-везде мокро, снимаю саму кастрюлю-под ней тоже мокро. А патрубок картерных газов -сухой! Я его снял, помял, обстучал-высыпалась СУХАЯ сажа. И как это понимать??

Картинка правда не очень.
Пламягаситель стоит перед кастрюлей, в шланге.

Поскольку основное его назначение, гасить пламя, то стоять он должен как можно ближе к его источнику, т.е. к карбюратору
При хлопке в карбюратор шланг может и разорвать. как раз до пламягасителя.

недавно перестала заводится (на холодную я так подозреваю). начал смотреть и вот что обнаружил :)

смертельно? карбюратор надо чистить.

недавно перестала заводится (на холодную я так подозреваю). начал смотреть и вот что обнаружил :)

смертельно? карбюратор надо чистить.

Даааа! А у меня там конденсат был, полная воды была!

недавно перестала заводится (на холодную я так подозреваю). начал смотреть и вот что обнаружил :)

смертельно? карбюратор надо чистить.

Гыгы. Если оно еще работает - то видимо не смертельно. Чистить конечно надобно и чем скорее тем меньше шансов встать на прикол. И еще совет - у тебя кастрюля должна крепиться на 4 шпильки, а у тебя она на 1 шпильке и на 2х винтах. Рекомендую на шпильки вернуться т.к. винтами могёшь резьбу в карбе сорвать, а шпильки от этого предохраняют. Хотя конечно это и не критично если есть чувство меры. Ну а по поводу того что на холодную или на горячую не заводится так нужно сказать что судя по засранности (прости за выражение) - у тебя карбюратор вообще никто и никогда не чистил и не регулировал - чего ж ты хочешь?

:) уже нашел хорошего карбюраторщика для настройки :)
но только изначальная проблема с маслом остаётся. откуда оно там взялось. я взял недавно машину сказали после капремонта, но видимо чтото плоховато был сделан и уже кольца износились :(

Ну да. Если недавно капиталили движок то неужели эту срань прибрать не могли? Походу либо тебя кинули и ничего не капиталили либо такие "спецы" делали что лучше б не трогали. Что я могу сказать - тут ребята уже много в аналогичных темах говорили. Для начала забудь что тебе говорили и начни диагностику двигателя с нуля. Во первых промой всю систему вентиляции картерных газов, проверь наличие пламягасителя в трубке что идет в кастрюлю и обрати внимание на его расположение - он должен быть в вертикальной части шланга чтоб масло попавшее на него стекало вниз. Затем померь компрессию - если с поршневой проблемы - значит надо разбирать и лечить. Если компрессия нормальная - скорее всего маслосхемные колпачки на клапанах умерли - надо менять. Вот наверное и все.

Доброго времени суток! Прошу извинить меня, что пишу в эту тему, но очень нужен совет. Вчера загорелась лампочка генератора. Открыв капот, впала в шок: из воздухозаборного патрубка воздушного фильтра ощутимо капает масло, в масле все, в т.ч. замаслился ремень генератора. До этого немного масла уходило, но не кретично. Знакомый, регулируя замок на двери заодно подлил и масла. Моя вина, понадеялась, сразу уровень не проверила. А вчера обнаружила, что он выше максимума. Что со всем этим можно сделать (выходит, что масло в карбе и не только) и чем все это черевато?

Слить масло и залить по уровню, а все что в масле придется вымыть. Вот и все. А за машиной, лучше следить самому. Тем более за уровнем масла.

Всем привет! У меня тож масло в воздушном фильтре из карба, хотя кап.ремонт делал пол года назад(новые поршня, кольца, расточка цилиндров, клапана в отл состоянии), после кап ремонта была у карбюраторщиков(сейчас работает как часы), но масло присутствует((( Расход масла не замечал. В чём может быть причина.

Уровень масла должен быть ровно между "мин" и "макс", если больше - летит в карбюратор, если движок хороший.

Проблема может быть в качестве капиталки.
Чуть меньше хона на зеркале, и кольца плохо притрутся, давление будет прорываться в картер.
Может быть просаженный поршень, или диаметр цилиндра прослабили, могли "бочку" на цилиндре оставить, много разных вариантов.
Если в кастрюле масла не много и расхода нет, не парься.

думаю что не очень :((((((((

Можешь еще годок поездить а потом капиталка))) У меня как то в 1 компрессия 7 была но тогда я на ней не ездил

Ребят, подскажите,пожалуйста: На моей шестёре компрессия около 13кг,колпачки недавно заменил а в воздухан всё плюёт.Что может быть?

Читаем ПДД России
Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (с изменениями от 16.02.2008 г.)
6. Двигатель
6.1. Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают величины, установленные ГОСТом Р 52033-2003 т ГОСТом Р 52160-2003
6.2. Нарушена герметичность системы питания.
6.3. Неисправна система выпуска отработавших газов.
6.4. Нарушена герметичность системы вентиляции картера.
6.5. Допустимый уровень внешнего шума превышает величины, установленные ГОСТом Р 52231-2004

и делаем выводы

а вот у нас с этим полегче
ПДД Украины
31.4. Запрещается эксплуатация транспортных средств в соответствии с законодательством при наличии таких технических неисправностей и несоответствия таким требованиям:
31.4.6. Двигатель:
а) содержание вредных веществ в отработанных газах или их дымность превышают установленные стандартами нормы;
б) негерметичная топливная система;
в) неисправная система выпуска отработанных газов;

Уронь масла не завышен?

А компрессию мерил? Может у тебя поршневая уже всё. Систему вентиляции картерных газов промывал? Ершик в шланге стоит? Его мыл? Ну и если все это проверял и мыл, то вариант один - колпачки хреновстенькие оказались - вскрывай - меняй на другие. Лучше брать Германского производства - наши их так и не научились делать.

Во многих "жигулях" на дне корпуса воздушного фильтра собирается довольно много моторного масла, что вызывает тревогу у владельцев. Принято считать причинами чрезмерный прорыв газов в картер и загрязнение маслоотделителя. Когда такое встречается на почти новых машинах с отличной компрессией (то есть без прорыва газов) и чистым маслоотделителем, специалисты объяснений не находят.
Я столкнулся с этой неприятностью в своем VAZ 2106 после пробега 15 тыс. км. Промывая в очередной раз систему вентиляции картера, заметил, что сливная трубка (см. рис.) погружена в масло. Не отсюда ли мои беды? Взвесив все "за" и "против", решил укоротить трубку, чтобы ее конец был выше уровня масла. Удалил крышку маслоотделителя, вывернул шпильку и, сняв стакан с трубкой, обрезал ее на 50 мм.
К своему удовлетворению с тех пор и по сей день - после пробега 60 тыс. км - масла в корпусе фильтра я не видел! Мои друзья и знакомые, поступив так же, остались довольны полученным результатом.
А. СТОЛЯРОВ, НОВОСИБИРСК

проблема такова что карбюр постоянно залит маслом.. сделали переборку и ничего не изменилось.. при переборке поменяли дохлый карбюр на полудохлый.. прошло 4 месяца.. машина вдруг перестала заводиться даже с отвертки,при попытке завести она так механически щелкает но прокрутки нет,с толкача заводится нормально, обороты на холостом ходу теперь 20000-35000..полудохлый промывали аэрозолью поверхностно ничего не поменялось. что делать .. а то ща куплю новенький карбюратор его опять маслом зальет. :blink:

Wiener

ЖигулистЪ

Непонял, проблемы с карбюратором или со стартёром ?!
Если проблема в том, что карбюратор постоянно заливает маслом из трубки отсоса картерных газов, то тут возможно несколько вариантов:
1) Езда на ОЧЕНЬ высоких оборотах двигателя (вышибает масло);
2) Залито не то масло (не той вязкости);
3) Большой прорыв картерных газов в следствии износа поршневой группы;
4) Не работает маслянный отражатель.

ну первые 2 отпадают масло ТНК ПОЛУСИНТЕТИКА, а как самостоятельно проверить вторые 2 варианта просто денег маловато а ехать далеко на днях. ? а и еще.. тоесть проблемма завода машины не связана никак с карбюром? как вы считаете?

а еще при переборке разве не должны были енти поршни и отражатель починить.

Arhont

ЖигулистЪ

20000-35000 Об/мин это сильно. Хотя я понимаю ты опечаталась)))
1)Не заводится - это чего то со стартёром(втягивающее реле)
2)Если денег мало, а ездить хочется, то скинь с кастрюли трубку вентеляции картера. Но это полумера: боюсь тебе светит капиталка.
З.Ы. Не путай переборку с капиталкой

SONIKS

ЖигулистЪ

проблема такова что карбюр постоянно залит маслом.. сделали переборку и ничего не изменилось.. при переборке поменяли дохлый карбюр на полудохлый.. прошло 4 месяца..

У меня такаеже проблема!
Мне говорили что либо кольца полители(я их год назад поставил и проехал около 40000 км) либо пора капиталку делать( она проехала уже 205000 км без копиталки)
Я буду делать капиталку двиготеля!

блина.. проехалась на автобусе до запчастей и обратно. как же дорого в нашем городе ездить на общественном транспорте хочу сказать. купила боооольшую книжку по ремонту и дурацкую атвертку.. омметров небыло. пойду проводки проверять, интерестно получится ли отверткой дурацкой.. какую то массу от акртера тьфу картера.. это хоть без подьемника получится? вычитала что надо проверить аккумулятор-стартер цепь и массу. пойду на улицу . ха!

ps: спасибо за внимание, мне еще так много предстоит узнать..и так мало на это времени(

Злые Мыши

Матёрый Мышь

Мда.. либо масса плохая, либо умер стартер!

А какой пробег авто?

700 км как обнулился))

пойду вниз.. где мой напильник.

Водитель кобылки

предПЕНСИОНЕР:)

Мдя я задумался,а вот : интерестно получится ли отверткой дурацкой.. какую то массу от акртера тьфу картера.. это хоть без подьемника получится? вычитала что надо проверить аккумулятор-стартер цепь и массу. пойду на улицу . ха! это как и причем тут картер.
вообще-то если заводили отверткой то понятно почему не заводиться:)
проверяй контакты и пятаки на втягивающем,
по поводу карбюратора,если не гринпис то шланг картерных газов(который входит в воздушный фильтр) нафиг вниз на улицу,ну и вопросик машинка дымит сильно.
Для проверки колечек надо проверить компрессию(прибор называеться КОМПРЕСОМЕТР)стоит недорого
пользоваться легко но вдвоем (выкручиваешь свечу,вставляешь на ее место компрессометр,и один держит другой крутит стартер,смотришь по прибору пока стрелка не остановиться/300-400 об\мин)
далее пишешь результат посмотрим что там,но сначала сделай стартер.

GMRU

Жигулеша

Блин, это что цирк что-ли какой то? Я вообще ничего не понял, что за Русский язык?
Ну бывают опечатки, понятно у всех ну не 90% текста же!
Удачного ремонта, хоть кино снимай.

Wiener

ЖигулистЪ

Я бы не назвал ТНК хорошим маслом. конечно лучше ЛУКоИЛ.
Для проверки 3 надо на рабочем двигателе снять с кастрюли шланг отсоса картерных газов и посмотреть на сколько сильно от туда идёт дым.
Для проверки 4 - тоже что и для 3, но на повышенных оборотах. не должно с дымом выносить масло.

Ранее в кастрюле воздушного фильтра я наблюдал пары и брызги масла, за какое время набралось такое количество, неизвестно.
Чтобы сократить попадание масла в кастрюлю решил посмотреть что у нас в маслоотделителе, найти пламягаситель, который должен ограничивать попадание масла из сапуна в кастрюлю, а заодно под настроить холостой на карбюраторе.

Маслоотделитель расположен здесь.
Снимаем все патрубки, вынимаем щуп и откручиваем гайку ключом на 13.

Отмыл крышку как это было возможно. многие говорят нет прокладки, но у многих она просто впресовалась и прикипела

В принципе не так уж и грязно.

Для того чтобы вынуть маслоотделитель вымакнул трапкой масло, на шпильку навернул 2 гайки М8, законтрогаил и вывернул шпильку. Затем плоскогубцами вынимаем маслоотделитель.

При обратной установке важно установить его ровно, что бы трубка попала в кольцо иначе уперевшись можно замять кольцо. Мылось всё бензином и местами использовал карб.

Для того, чтобы маслоотделитель лучше выполнял свою функцию с двух сторон чашечки делают вырезы (в сети много информации), а так же укорачивают сливную трубку, мне было вырезать нечем, поэтому оставил в стоке.

Пламягаситель! Как серьезно это звучит…
На деле, в нашем случае, это всего лишь небольшая спиралька, которая устанавливается для того чтобы задерживать пары масла на пути к воздушному фильтру. Данный пламягаситель (или два) можно найти в шланге вентиляции картера (шланг сапуна) в нижней и/или верхней части или же, как в моём случае, в самом штуцере кастрюли куда одевается шланг.

Вот он родимый, состояние уже плохое, проржавел и начал осыпаться, а я то думал, что за мелкие кусочки проволоки я видел в кастрюле…
Однозначно этот на выброс. Хотел купить парочку новых, но на моё удивление нигде в городе не нашел, в магазинах и рынках половина не знает о чем речь, а вторая половина говорит "нафиг он нужен" это из разряда "едет и ладно".
Позже планирую хотя бы заказать при покупке чего-то еще.

А так он должен выглядеть

Немного посмотрел, почитал и теперь немного под настроим карбюратор, по крайней мере то что можно настроить не залезая глубже.
Шпильки на которые крепится кастрюля оставляют желать лучшего, двух нет, вместо них стоят болты, а так же не хватает одной втулочки ограничительной, которые стоят в резиновой прокладке.

1. Почистил топливный фильтр, на входе топлива в карбюратор. Отвернул ключом на 19, вынул и промыл.

2. Отрегулировал привод карбюратора.
Установил межцентровое расстояние между наконечниками тяги — 80мм.
Настроил открытие заслонки при нажатии на педаль газа, регулируется длиной продольной тяги (завернуть или отвернуть наконечник), что бы заслонка открылась полностью при нажатии на педаль газа в пол и полностью закрылась при отпускании педали.
Что бы настроить полностью закрытую заслонку нужно отрегулировать положение тросика подсоса.

3. Отрегулировал пусковое устройство. Так что бы при нажатии на трехплечий рычаг зазор между заслонкой и корпусом был около 5,5мм, при этом ручка подсоса должна быть вытянута до конца.

4. Отрегулировал холостой ход при помощи винтов количества и качества топлива.

В итоге получил ровную работу двигателя (на мой взгляд юного жигавода), поставил головку трещётки на клапанную крышку — головка слегка покачивается, но с места не двигается.

Читайте также: