Увеличение клиренса камри 40

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Автомобиль Тойота Камри 40 имеет элегантный внешний вид, намекающий на спортивный стиль автомобиля. Каждый элемент кузова прошел проверку в аэродинамической трубе, для максимального снижения сопротивления встречным потокам воздуха. Салон Камри 40 выполнен из добротных материалов. Мощности двигателя достаточно для динамичной езды. Не смотря на все вышеперечисленной, автовладельцы стремятся сделать свою машину еще более совершенной и придать ей индивидуальный, неповторимый внешний вид.

Стайлинг

Стайлингом автовладельцы занимаются обычно для того, что бы их Камри 40 выделялась в дорожном потоке и привлекала внимание окружающих. Изменение внешнего вида снижает риск угона. Автомобиль становится легче обнаружить на парковке.

Установка аэродинамичных элементов позволяет улучшить управляемость автомобиля на высокой скорости. Наиболее важным фактором в таком случае является правильный подбор используемых деталей. При неграмотной установке можно получить обратный эффект. Из-за повышения сопротивления встречному потоку воздуха динамика авто снизится, а управление ухудшится.

В отличии от установки спойлеров и молдингов аэрография, шелкография и тейпография не способны повлиять на характеристики авто. Нанесение изображения на авто возможно несколькими способами. Есть варианты с временными рисунками. В таком случае, если картинка надоела, можно ее убрать либо заменить на другую.

Популярна среди владельцев Camry 40 установка подсветки днища. Наиболее эффектно данный вид тюнинга смотрится в ночное время. Для подсветки днища могут использоваться светодиоды либо неоновые лампы. На фото ниже приведен пример данного вида стайлинга.

Достаточно интересным вариантов стайлинга является установка люка. Выполнять данную операцию необходимо только профессионалам. В противном случае существует риск попадания воды внутрь салона во время дождя.

Использование карбона не столь широко распространено у владельцев Тойота Камри 40, но все же изредка можно встретить такие экземпляры. Облегчение веса автомобиля позволяет быть ему еще динамичней.

Тонировка также нашла широкое применение. По поводу ее необходимости идут споры. С одной стороны она ухудшает обзор и снижает безопасность вождения автомобиля, но с другой она позволяет смотреться Камри 40 более стильно, а также уберегает салон от перегрева в солнечную погоду.

Также распространен тюнинг под Lexus. Существуют даже специальные тюнинг-ателье, специализирующиеся в переделке Камри 40 под Лексус.

Тюнинг подвески

Подвеска Toyota Camry 40 расчитана на среднестатистического пользователя. Поэтому многие автовладельцы решаются на ее модернизации Наиболее часто встречаемые варианты изменения подвески приведены в таблице ниже.

Вариант тюнинга	Главные преимущества	Основные недостатки
Увеличение клиренса	Улучшение проходимости; Возможность ездить по плохим дорогам	Ухудшение управляемости на высоких скоростях
Посадка авто	Стильно	Сложности при проезде по преградам на дороге, например, через лежачих полицейских
Увеличение жесткости	Улучшение управляемости	Передача всех неровностей дороги на кузов
Мягкая подвеска	Комфорт	Пробой подвески при наезде на существенные дефекты дорожного покрытия
Регулируемый клиренс и жесткость	Возможность индивидуальной подстройки	Меньшая надежность и долговечность

Кардинальным вариантов изменения подвески является использование пневматики. В таком случае можно легко менять клиренс и жесткость. Согласно отзывам автовладельцев, надежность пневмоподвески ниже, чем у родных деталей.

Видоизменение салона

Одним из наиболее простых вариантов модернизации салона своими руками является установка подсветки кнопок. В таком случае водительское место выглядит стильно, а читаемость клавиш повышается.

Помимо этого в салоне может устанавливаться подсветка ног водителя и пассажиров. Для этих целей обычно используют светодиодную ленту либо специальные неоновые лампы. Также в салоне могут использоваться накладки под дерево или под хром.

Тюнинг тормозов

Обычно к тюнингу тормозов приступают перед увеличением мощности двигателя. Оставлять штатную систему торможения при изменении количества лошадок под капотом крайне опасно.

Для предотвращения перегрева тормозов автовладельцы устанавливают вентилируемые диски. Наиболее дорогим видом модернизации системы является установка карбоно-керамических тормозных дисков.

Модернизация приборной панели

Модернизация приборной панели в первую очередь направлена на улучшение читабельности. Для этого автовладельцы экспериментируют с различными оттенками подсветок.

Для получения большей информации о состоянии авто некоторые автовладельцы в панель управления монтируют дополнительный бортовой компьютер, реализованный на платах, например, Arduino. Он позволяет не только выводить информацию, но и управлять некоторыми настройками авто.

Увеличение мощности мотора

Увеличение мощности мотора возможно тремя основными путями:

перепрошивка программы управления двигателем, так называемый чип-тюнинг;
установка дополнительного оборудования, примером могут быть турбина или нулевой выхлоп;
внесение изменения в конструкцию двигателя, например, замена деталей поршневой группы на стоковые.

Наиболее оптимальным считается чип-тюнинг. В случае неудачного изменения программы всегда есть возможность вернуться к заводским настройкам.

Установка неродных запчастей снижает надежность силовой установки. Автовладельцы прибегают к данному виду модернизации только в крайних случаях.

Тюнинг освещения

Тюнинг освещения заключается в установке ресничек и стоковых прочих элементов освещения. Как правило данный вид модернизированная оптика позволяет достичь одну из целей цели:

Приветствую всех владельцев Camry. Парни а кто нибудь пробовал увеличить клиренс на 40 Camry если да то поделитесь опытом. Огромное спасибо за Ваши ответы.

Так это элементарно! Я к примеру, при переходе на 18 радиус вместо положенной резины 225/45/18 поставил 235/50/18, клиренс выше стал на 1,4 см. больше и комфорт практически такой же как на штатных 16 с 60 профилем!

215/60/17 и Пирелли P4- машина почти на 2 см выше.
или прокладки под пружины, но большие колеса все равно нужны, иначе родные будут смотрется очень маленькими.

Актуальная тема! В Теане2 японской сборки на зад, естественно автомобиля :roll: , ставят проставки от Жигулей классики (120-160 руб за пару).
С удовольствием поднял бы Камри на 1,5 - 2 см. Получился бы практически кроссовер. Для тех, кто не пилотирует быстрее 120 км/ч поднятие авто не повлияет на ходовые качества.
Кто-нибудь может подсказать? (без предложений поменять Камри на джип и т.п.).

Спасибо!
Вариант "Поставить резину большего диаметра (например 215*65*16) это поднимет авто примерно на 1.5 см." - на мой взгяд приемлим.

А зачем покупать ниву когда разговор идёт о возможности---- увеличения клиренса на 40 Camry. Не надо путать--- это разные авто. :evil:

Поддерживаю! Камри - сбалансированный относительно комфортный седан.
Смысл увеличивать клиренс? В городе да и за городом,если "с головой" ездить зацепить что-либо практически невозможно! Увеличение клиренса негативно скажется на поведении на трассе.Камри итак не блещет управляемостью на скорости.

Друзья --- речь не идет о лифте подвески или 5 см в плюс, а в сего лишь 2см максимум а это на управляемость не влияет, а управляемость у 40 супер по сравнению с 30.

Друзья --- речь не идет о лифте подвески или 5 см в плюс, а в сего лишь 2см максимум а это на управляемость не влияет, а управляемость у 40 супер по сравнению с 30.

Поддерживаю, как я и говорил у меня 235/50/18, клиренс увеличен на 1,4 см. на управляемость влияет в лучшую сторону, что подтверждено шашками на МКАДЕ, единственный минус упала максимальна скорость, если раньше по трассам ходил 215 (спидометр) далее страбатывал постоянно ограничитель, на какое-то время такое ощущение перекрывалась подача топлива! Сейчас же больше 200 (по спидометру) никак не хочет ехать, даже с горки! В этом только единственный минус!

Мне на стойках тарелки (на которые пружинка опирается) отрезали и приварили обратно, только чуть выше-1см спереди и 2 сзади.

Мне на стойках тарелки (на которые пружинка опирается) отрезали и приварили обратно, только чуть выше-1см спереди и 2 сзади.

да криво это все, имхо конечно. Лучше честные проставки, тут и клиренс любой выбрать можно.А если проставки, то размер нужен.спрашиваю. спрашиваю, все молчат, для большинства актуальней тема уменьшения клиренса.

но я делал так:
1. 65 резина, 1 см примерно вверх,
2. проставки стоек, есть от 1 до 3 см, я ставил 2 см.

2.4 и так не низка, а 3.5 ниже из-за массы мотора, хотя клиренс заявлен одинаковый

Лёха59, сколько флуда/блуда было , когда я на соку в 45 кузове пусть и с дуру на 3.5 или 4.5см приподнял (не помню точно).Олроид получился, жаль недопривод все было по барабану пробежала до продажи 50т .ни шрусы не захрустели и гонял по трассе 160-1==. сейчас поставил защиту на камри и пипец. вся колея моя.а как вспомню . что мне по М6 в район Волгограда ехать, так. без слез не вспомнишь участочек по всей Рязанской губернии, да и перед Волгоградом.

но я делал так:
1. 65 резина, 1 см примерно вверх,
2. проставки стоек, есть от 1 до 3 см, я ставил 2 см.

2.4 и так не низка, а 3.5 ниже из-за массы мотора, хотя клиренс заявлен одинаковый

Эт чаво такое? И какое отношение имеет ко мне? И имхо, всякие проставки-прокладки и прочие про куда кривее, чем переварить стойку (конечно, если есть ручки, умение и полуавтомат). Если еще остатки старой сварки аккуратно сошлифовать и восстановить окраску-не отличить от не тронутой стойки. Бывшую тачку я таким же методом опускал. Куда хочу, туда приварюФото000.jpgФото001.jpg

у меня нет.значит нужен сервис.а на сервисе проставки любой поставит.Я читал эту твою тему.И еще минус , сколько стойки проходят?И далее, как известно, долго ходят только стойки с завода, а потом понеслась душа в рай, как повезет, но полтинник это уже будет срок.Стойки это расходник.

215-65-16 Клиренс увеличивается,но ЦЕПЛЯЕТ за подкрылки на ямах с пассажирами в салоне. Стоит зимняя резина такого размера-подкрылки перед-зад повреждены. Есть мысли на зад поставить стойки+пружины от полноприводной 40,а на перед-пружины от 3.5..Тогда можно и 65 резину смело. Думаю дорожный просвет будет достойный. Проставки по моему вариант не очень..Стойка работает на в нужном режиме и с развалом проблемы..Делал на предедушей машине такой "тюнинг"(камри 20) резина изнашивается быстро и не правильно и работа подвески не айс

если приподнять таким методом на 3см, как сделал vovk71 , убьешь амо однозначно.Ведь тут как раз меняется схема работы амо, в отличие от проставки.

при изменении клиренса у автомобиля нарушается аэродинамика, что влечет за собой опрокидывание на больших скоростях в маневре

ну просят ведь. отвечать без флуда только по теме!

КАК УВЕЛИЧИТЬ КЛИРЕНС

Уже обсуждалось.
по вшей логике "джипы" вообще ездить не могут быстро с их-то клиренсом.

по камри ничего не меняется, испытывали уже.
Для меня была задача именно поднять авто, ибо клиренс 3.5 чуть не дотягивает до 140, а с защитой просто пипец, хотя по заводским данным должно быть 160. поэтому и проставки и резина дают искомые 160 и не влияют на ездовые качества.
Об этом можно долго говорить, всегда есть противники такого тюнинга. На практике просто перестал цеплять днищем в каждую кочку. Да и нынешней зимой тоже, ибо ездят машины с более низкой посадкой прочищая дороги ))

По поводу цепляния на ямах 65 резиной. ни разу не было, может у вас уже пружинки просели.

ну просят ведь. отвечать без флуда только по теме!

КАК УВЕЛИЧИТЬ КЛИРЕНС

Когда я задавал такой вопрос, тоже был обсмеян а из авто-ру практически изгнан ))

PS: кстати для 3.5 65 резина еще исключает пробуксовку колес при старте "в пол".

Доброе время суток. Вместе с комплектом для Rio пришли проставки 20 мм вкруг и для камри от компании Avtopolimer-Nsk .
За 12 лет задние еще стоковые пружины приуныли, и так как все равно снимать стойку почему бы не поставить проставки, со старыми пружинами зимой стало ездить невозможно.

Пружины NHK XPTY926F XPTY980R . Стойки стабилизатора 555 SLT455M, SLT340M. Отбойники Toyota 48331-33032, 48341-32054.
Начал с передней части, процесс снятия стоек уже не станет для кого-то новшеством, поэтому опущу этот момент.

Зря выбил передние родные шпильки из опоры, они держались лучше и могли бы закрутиться(

Сзади оставил родные шпильки ( и подобрал потом новые гайки) по причине того, что если новая шпилька прокрутится, то будет печально. Наверное кто-то скажет, что новую шпильку можно было прихватить сваркой, согласен, но в опоре почти все резина и мне стало жалко портить опору, тем более на старые шпильки все накрутилось.
За 200к пробега аморты тоже подустали, и может быть давно вытекли, но ставить рандом распил\токико\каябу\оригинал за 9к штука\или от v50 не очень хотелось, пусть и мои уже не выпрыгивают как новые, меня все устраивает. На удивление только один передний отбойник развалился в труху (было приготовлено 4 штуки на замену) все остальные в идеале и плотно сидят. Так же был надорван один пыльник, в магазине поблизости кроме как от восьмерки ничего не было.

По ощущениям эффект "баржи" естественно увеличился, при полной остановке появилась легкая раскачка. Через +-месяц пружины осели и норм.

Размер дорожного просвета во многом определяет беспрепятственность преодоления неровностей дорожного покрытия.

Автомобиль Тойота Камри 40 выпускается с завода с клиренсом, рассчитанным на оптимальное соотношение управляемости и проходимости. При езде по современному шоссе дорожного просвета вполне достаточно, но выезд на проселочные дороги может завершиться повреждениями авто.

Размер дорожного просвета Тойота Камри 40

Клиренс автомобилей Тойота Камри 40 преимущественно зависит от того, на какой рынок модель ориентирована. Американки сделаны чуть ниже, чем европейки. Внизу представлена сводная таблица дорожных просветов Camry 40 различный модификаций.

Основные методы увеличения расстояния до днища

Способов поднять Камри 40 выше над дорогой несколько. Основными из них являются:

Использование удлиненных пружин. Требуется замена амортизаторов. В противном случае при проезде неровностей от них буде исходить специфичный звук хлопанья. Связанно это с тем, что рабочий ход амортизатора переместится в верхнюю часть и будет немного короче длины хода пружины.
Монтаж пружин повышенной жесткости. Уменьшает просадку машины под весом. В полностью загруженном состоянии клиренс увеличивается до 5 см по сравнению с штатными пружинами. Недостатком является то, что жесткая подвеска будет передавать все неровности дорожного покрытия.
Установка стокового комплекта винтовых пружин. Позволяет автовладельцу регулировать высоту авто в зависимости от дорожных условий. Стоимость установки стоковых пружин составляет 30-70 тыс. рублей.
Тюнинг автомобиля путем установки пневмоподвески. Позволяет менять жесткость подвески и клиренс непосредственно во время движения. Надежность пневмо во многом зависит от правильности монтажа. Долговечность ниже чем у штатной подвески.
Использование специальных проставок. Данный способ является наиболее безопасным, простым и его можно выполнить своими руками. Кузов приподнимается до 30 мм. Возможны варианты проставок на 15, 20 и 25 мм.
Установка более крупных колес. Использование резины 215/65 R17 позволяет приподнять машину на 11 миллиметров.
Переваривание чашек. Наиболее кардинальный вариант. Обычно к нему автовладельцы прибегают в случае плохого состояния автомобиля в целом и его просадки в результате эксплуатации с перегрузками.

Использование проставок для изменения дорожного просвета

Данный способ поднятия авто является наиболее часто применяемым. Проставки для Камри 40 бывают следующих видов:

изготовленные из АБС-пластика;
резиновые, обладающие наименьшим ресурсом;
металлические, не пользующиеся популярностью, так как их демпфирующие свойства недостаточные;
изготовленные из полиуретана.

Проставки могут быть как цельными, так и наборными. Широкую популярность и положительные отзывы автовладельцев получили наборы пластин толщиной по 5 миллиметров. С их помощью намного удобней подбирать желаемую высоту кузова.

Увеличение клиренса с помощью пружин

Главным преимуществом установки пружин по сравнению с проставками является возможность более существенно влиять на ходовые качества машины помимо того, что происходит увеличение клиренса.

Установка пружин с более длинным ходом позволяет подвеске более мягко сглаживать все неровности дорожного покрытия. Управляемость в поворотах и при большой скорости становится хуже. Монтаж более жестких пружин наоборот помимо увеличения дорожного просвета под нагрузкой, улучшает послушность машины водителю.

Читайте также: