Подкапотное пространство камри 50
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
На вторичном рынке есть совсем свежие образцы серии XV50. Причём за сравнимые с расходами на редакционную Тойоту деньги (1 839 000 рублей) можно найти автомобиль с двигателем V6 3.5. Поздняя версия 2.5 Exclusive, как в тесте, новой стоила 1 743 000 рублей и теряет в цене медленно.
Сравнительные тесты хороши тем, что показывают автомобиль в контексте конкурентной среды. Но пара таких с Оптимой и Супербом (работа со Шкодой выйдет после этой публикации) не объясняют, почему Toyota Camry — бестселлер сегмента. Показательны ли вообще поединки с одноклассниками, если продавцы и отзывы на Драйве2 говорят, что владельцы очень часто меняют одну Camry на другую без оглядки по сторонам? Тест предшественника серии XV50 отчасти примирил меня с седаном XV70. Посмотрите видео, а ещё — детальное сравнение салонов в бортовом журнале нашей Camry на Драйве2.
На ходу в них трудно заподозрить родственников, даже одинаковые моторы ведут себя по-разному. Прошлое уступает, но не во всём.
Со сменой поколений Camry 2.5 потяжелела на 25–75 кг: в зависимости от комплектации вы всегда возите с собой дополнительного пассажира, ребёнка или взрослого. Такова вынужденная плата за выросшие комфорт, управляемость и безопасность.
В старом симметричном интерьере нет ориентации на водителя, но по факту именно XV50 провоцирует реализовать драйверские амбиции. Изюминка салона — заводская мультимедийная система на Андроиде с огромным сенсорным дисплеем и встроенным Яндекс.Навигатором.
Чисто геометрически посадка в XV70 не требует компромиссов, но профиль кресла оставляет желать лучшего. Этот интерьер современнее, чем в XV50, но никакого чувства завтрашнего дня тут нет и в помине. Обстановка консервативна, насколько позволяет эпоха.
Заявленное время разгона до 100 км/ч выросло почти на секунду. В реальности отрыв незначителен. Старая на пустой желудок готова выдать 9,1 с при любом удачном старте, а наша показывает 9,5 с даже с двумя пассажирами и оборудованием в условиях полигона.
По накладке на пороге хорошо заметно, насколько сократился проём внизу. Вверху он стал шире, но, увы, за счёт опущенной крыши. Так что садиться назад удобнее в старой машине. Там просторнее, особенно над головой, чуть длиннее подушка, а спинка не выталкивает.
Есть у новой Camry свои недостатки — прохладнее относится к задним пассажирам, подорожала в средних и топовых комплектациях. Но она стала намного культурнее, и не без помощи растущего рынка (ожил примерно на 18%) это позволяет ей сохранить практически неизменный темп продаж. С марта по июнь включительно продано 6764 новых машины против 6759 старых за тот же период 2017 года. На четвёртом месяце уже и по городскому потоку заметно, как обновляется парк Camry. Причём вы обратили внимание, сколько на улицах шестицилиндровых машин?
Уменьшение объёма багажника на 13 л сложно заметить. Скорее, он стал оптимальнее по форме. Погрузочная высота уменьшилась, проём в салон стал шире. Фиксаторы спинок второго ряда разъехались в стороны из центра, где их легче было выбить багажом из посадочных мест.
Два бестселлера. Притом что версия 2.5 Exclusive продавалась не полный год, в 2017-м она стала самой популярной с результатом 7309 автомобилей. Второй лучший показатель в линейке 2.5 — 4588 штук за 12 месяцев. Вот она сила Яндекс.Навигатора?
Паспортные данные
| Модель | Toyota Camry 2.5 XV50 | Toyota Camry 2.5 XV70 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4850 | 4885 |
| Ширина, мм | 1825 | 1840 |
| Высота, мм | 1480 | 1455 |
| Колёсная база, мм | 2775 | 2825 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1575/1565 | 1575/1565 |
| Снаряжённая масса, кг | 1530–1550 | 1555–1625 |
| Полная масса, кг | 2100 | 2030 |
| Объём багажника, л | 506 | 493 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 2494 | 2494 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 181/6000 | 181/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 231/4100 | 231/4100 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/55 R17 | 215/55R17 |
| Дорожный просвет, мм | 160 | 160 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 210 | 210 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,0 | 9,9 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 11,0 | 11,5 |
| — загородный цикл | 5,9 | 6,4 |
| — смешанный цикл | 7,8 | 8,3 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 | 60 |
| Топливо | АИ-92 | АИ-92 |
Цены и комплектации
Техника Camry XV50 Алексей Смирнов
Техника Camry XV70 Никита Гудков
Подвеска разработана с нуля для платформы GA-K: спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажка. В отличие от прежнего поколения Camry, на новой машине электроусилитель рулевого механизма фирмы JTEKT расположен на рейке, а не на рулевом валу.
Широкое применение высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей позволило не только сократить массу кузова на четверть, но также увеличить его жёсткость на кручение на 30%. В том числе благодаря использованию лазерной сварки.
За кадром
Этот блиц прицепился к съёмке сравнительного теста нашей Camry с Супербом, который проводил Кирилл Васильев. Таким образом мы со старой Camry попали в классную компанию. Иван Баринов фотографировал, видео снимал знакомый вам по моим роликам Денис Смирнов, а Кирилл с Настей Корольковой — отличные водители поддержки. Ещё и камера-кар близок к идеалу — вместительная и комфортная Skoda.
Главная проблема подержанных Кэмри предпоследнего поколения – ранняя коррозия из-за экономии производителя на краске. Правда, если решить эту проблему радикально, машина будет в основном радовать. Если, конечно, это не экземпляр c V6 из-под гонщика – не в меру моментный двигатель при неаккуратном обращении может угробить как коробку, так и сам себя.
Электрика
Герметичность разъемов передних фар могла бы быть лучше, разъем противотуманок надежнее, гудки герметичнее, лампы подсветки номера лучше загерметизированы и замок багажника – тоже… Ещё желательно что-то сделать с датчиком давления масла, чтобы он не тёк после 150 тысяч. Но в целом нужно признать, что в плане качества электрики Toyota на высоте.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормоза крепкие и надежные, но не очень мощные. Перегреть диски можно легко, причем ведет их в этом случае с первого раза. Впрочем, дефект касается только оригинальных деталей. Установка хорошего неоригинала обычно проблему полностью снимает.
Ресурс колодок мог бы быть и выше, особенно на машинах с моторами 3,5, где они часто не доезжают до третьего ТО (а интервал у Toyota 10 тысяч). Небольшая коррозия тормозных трубок в задней части вблизи точек крепления – тоже признак неприятный, но пока без криминала.
Подвеска считается сильным местом модели. Она и очень ресурсная, и очень комфортная, выдерживает даже жесткую эксплуатацию с поездками по просёлкам. Часто до пробегов в 150-200 тысяч в городском режиме – все оригинальное, включая амортизаторы. Разве что стойки стабилизатора поперечной устойчивости меняют, да еще втулки стаба тут изнашиваются – преднатяг у них слабый, лучше ставить на клей.
Опоры передней и задней подвесок при пробегах до сотни выходят из строя только при экстремальном движении, а ступичные подшипники – только при сильно нестандартной резине.
Существенный минус – коррозия почти всех элементов подвески, точек ее креплений к кузову и подрамникам, закисание всего крепежа, в том числе регулировочных болтов. Любой ремонт может закончиться упражнениями с болгаркой и горелкой, а потом покупкой попутно разломанных элементов. Ещё углы установки подвески постепенно уходят, даже если подвеска не люфтит, а машина не попадает в ДТП – периодически проверяйте их.
Рулевое управление с ЭУР на валу колонки отличается очень приблизительной обратной связью – даже у XV40 управление было настроено лучше. Зато надежность отличная, разве что рейка будет стучать, если машина бегала по плохим дорогам. Лечится это заменой копеечных концевых втулок на ремонтные фторопластовые с новой смазкой – с завода масла явно пожалели.
Трансмиссия
К сожалению, как и все АКП Aisin современной конструкции, она очень не любит загрязнения масла, а накладки блокировки гидротрансформатора (ГДТ) у этой коробки при активном передвижении изнашиваются очень активно, загрязняя его. Типичный интервал замены накладок ГДТ – 150-250 тысяч километров. Еще одна проблема ГДТ: при вибрациях может приварить втулку к ступице, будьте внимательны к течам сальника, перегрев этого узла всегда начинается с течей. Гидроблок при длительной работе на масле с продуктами износа получает повреждения корпуса, и заменой соленоидов уже не отделаться.
К сожалению, в механической части не обошлось без серьезных бед. Главный упорный подшипник выходного вала оказался слабоват: он перегревается, его стопорное кольцо послабляется, и его проворачивает, после чего передняя крышка корпуса требует замены. Подшипник стоит недорого, оригинальный в пределах 5 тысяч рублей, а неоригинал можно найти и раза в три дешевле. Солнечная шестерня еще – 4 тысячи рублей. Зато новый основной корпус коробки стоит более 50 тысяч рублей, а его восстановление с ремонтной вставкой или наваркой материала и расточкой нового посадочного места – от 10 до 20 тысяч рублей, и в этом случае сохранение геометрии корпуса гарантируют не всегда.
Проблему пытались решить неоднократно. Версии АКП, устанавливаемые на XV50, имеют уже серьезно доработанную конструкцию этого узла, и все же с моторами 3,5 он выходит из строя сравнительно часто. Иногда страдают и другие подшипники коробки. Часть из них роликовые, и их повреждения вызывают попадание роликов в шестерни, выводя их из строя.
Вторая серьезная проблема связана с корпусом сцепления форвард/директ, комплектная новая деталь в сборе с пакетом фрикционов стоит порядка 50 тысяч рублей. Обычно хватает замены поршня барабана со всеми фрикционами, что значительно дешевле, но результат не гарантирован.
Ровно те же проблемы характерны для трансмиссий U760E/U761E, но у них подшипники почти не повреждаются, в основном они страдают из-за износа поршня барабана директ и износа его фрикционов, а при больших пробегах также из-за износа колец суппорта и осей сателлитов. Ну и, конечно, из-за уже упомянутого износа ГДТ.
Моторы
Линейка моторов на Camry XV50 довольно консервативна. Базовый мотор 2,0 1AZ-FE мощностью 148 л.с. машин до рестайлинга относится к той же серии AZ, что ставилась на два поколения ее предшественниц – XV30 и XV40. Новый мотор 2,5 181 л.с. серии 2AR-FE встречался и на американских XV40, но на российских машинах его стали ставить только на это поколение. Старый добрый 2GR-FE 3,5 277/249 л.с. остался прежним, модернизация была незначительной. Улучшили в первую очередь впуск и систему охлаждения, для улучшения равномерности нагрева. После рестайлинга 2014 года машины получили новый мотор 2,0 150 л.с. серии 6AR-FSE с непосредственным впрыском. Все двигатели очень надежны, хотя до идеала им достаточно далеко.
Из более мелких, но насущных проблем есть беда с ресурсом помпы, с вихревыми заслонками и загрязнением впускного коллектора, стуком фазорегуляторов, регулярным загрязнением фильтра-сетки клапанов фазовращателей, конструкцией гидронатяжителя ремня агрегатов, износом демпферного шкива коленвала и других мелочей.
Регулировать зазоры клапанов нужно каждые 60 тысяч, если не хотите менять распредвалы. Казалось бы, при возрасте до 10 лет об этом еще думать обычно рано, но на рынке есть машины со вполне официальными пробегами более 300 тысяч, единичные экземпляры имеют на одометре больше 500, а повальная скрутка пробегов (она тут делается легко) повышает шансы встречи с возрастными моторами до значительных.
Моторы более новой серии 2AR-FE (2,5 литра) по конструкции минимально отличаются от AZ: тоже алюминиевый блок с чугунными гильзами и в целом очень схожая конструкция. В основном в глаза бросается наличие фазорегулятора на выпускном валу и отсутствие EGR. Менее заметно, что маслонасос теперь приводится напрямую от коленвала и расположен в передней крышке, а не в картере. А блок балансирных валов приводится пластиковыми малошумными шестернями. Кстати, именно из-за них моторы этой линейки нельзя раскоксовывать наиболее действенными добавками в масло – шестерни теряют зубья. Еще основательно усилен блок и улучшено охлаждение всех цилиндров, добавлен пластиковый сепаратор в рубашку охлаждения для лучшей равномерности прогрева и ускорения прогрева цилиндров. Нет проблемы с резьбой болтов ГБЦ в блоке. Мотор значительно облегчен в сравнении с предшественником, у него стальной выпускной коллектор, чуть легче блок, выше мощность и экономичность.
Усложнение конструкции у моторов 6AR-FSE системой комбинированного впрыска не приводит к серьезным потерям в надежности. Но система D4-S ощутимо дороже в ремонте, чем обычный распределенный впрыск, и очень не любит плохой бензин – тут всё банально.
Впрочем, остались вопросы к ресурсу помпы, стукам муфт VVT-I и склонностьи к закоксовке поршневой при больших пробегах. А ресурс ГРМ уменьшился до примерно 200 тысяч километров. Шансы на поломку невелики, если у машин не скручен пробег, но все же не стоит считать мотор вечным и не требующим нормального обслуживания. Но, как и в случае с 1AZ, найти бэушный или контрактный за вменяемую сумму несложно, правда, он будет несколько дороже.
Хотя к моменту появления Camry в кузове XV50 все основные проблемы этой линейки моторов были уже решены: заменили маслопровод на цельнометаллический, доработали привод ГРМ для обеспечения нормального ресурса и систему охлаждения для предотвращения перегревов задних цилиндров. Конечно, остались проблемы с шумом муфт фазорегуляторов и (снова!) с ресурсом помпы, но в целом двигатель просто требует чуть больше внимания и контроля, чем рядные четверки. Он чувствительнее к неисправностям системы охлаждения и хуже переносит перегрев, у него более сложные системы питания, более сложный впуск, больше нагрузка на бензонасос. Если вам непременно нужна быстрая Camry, то и вложения в нее будут выше.
Брать или не брать?
Отвечая на вопрос, заданный в самом начале первой части обзора, подытожим, что высокие цены на вторичном рынке на это поколение Кэмри необоснованны. Объективно они должны быть ниже на 150-250 тысяч рублей, то есть на стоимость полной качественной перекраски. Да, сейчас проблема ржавчины не так ярко выражена: сквозь дыры в полу вода не льётся, лобовые стёкла из трухлявых рамок не вываливаются, двери и арки не щеголяют бахромой – в общем, всё пока нестрашно.
Тойоту на вторичном рынке любят за то, что она не ломается. А не любят за то, что она не дешевеет. Но так как у нас последнее время не дешевеет ничего, то способность не ломаться выходит на первый план. Есть только один вопрос: так ли это на самом деле? И правда ли, что Тойоту за это любят? Давайте посмотрим, что говорят о своих Camry XV50 владельцы в Интернете. Может быть, все эти убеждения – всего лишь миф. А может, и нет.
История техники
Camry в кузове XV50 – формально пятое поколение Camry, но если считать по кузовам, среди которых есть не только серии XV, но и V, то к XV50 этот автомобиль успел примерить уже семь кузовов, и XV50 стал восьмым. Кроме того, разбираться в японской номенклатуре мешают ещё и многочисленные названия модификаций кузовов типа Solara (купе), Avalon, Windom или Gracia. Поэтому позвольте пропустить историю всего славного семейства Camry, которая началась в далёком 1982-м году, и разрешите перейти сразу к кузову XV50.
Toyota Camry 1982–86
А вот дизайн этого поколения стал более строгим. Если многие с удивлением разглядывали интерьер XV40 и не понимали, как можно было допустить такое сочетание форм и расцветок, то Camry XV50 стала намного сдержаннее, строже и серьёзнее. При этом Camry осталась просторной и солидной машиной, что в России оценили не меньше, чем в Америке, где на эту машину в Тойоте возлагали большие надежды. Правда, комплектации американцам предлагали другие. Например, в США можно было купить гибридную XV50 с электромотором и 2,5-литровым 2AR-FXE. Кроме того, за океаном мотор 2GR-FE выдавал 268 л.с: там не стремились уложиться в доналоговые 249 л.с.
В Японии Camry XV50 были только гибридными, ну а у нас гибридов официально не было, и наши люди могли купить у дилера только чисто бензиновые машины.
Toyota Camry (XV50) 2011–2017
Компоновка этого поколения традиционная: мотор расположен поперёк, привод только передний, простые подвески МакФерсон. Ничего необычного нет, и это хорошо.
С ноября 2011 года XV50 стали выпускать в России, на заводе в Шушарах. Правда, две самые дорогие топовые версии у нас не делали, а привозили из Японии.
В 2014 и 2017 годах XV50 пережила рестайлинг, причём после второго она стала называться XV55. Ну и в 2018 году ей на смену пришло новое поколение Camry.
Так а чем ещё была хороша XV50? И чем она же была плоха? Давайте читать мнения владельцев.
Toyota Camry (XV50) 2011–2017
Добавлю, что те, кто в своё время при покупке новой машины не пожалел в автосалоне денег на нормальные подкрылки, страдает от шума дороги намного реже.
Toyota Camry (XV50) 2011–2017
Toyota Camry (XV50) 2011–2017
Впрочем, это всё-таки лучше, чем три раза за ночь выглядывать в окно и думать, не угнали ли ещё эту машину какие-нибудь бандиты.
С каско без машины, конечно, тоже можно остаться, но страховка подлечит разбитое сердце хотя бы какой-то выплатой. Так что смысл в ней есть, особенно для Camry.
Странно, конечно, но в отзывах о Camry явно прослеживается одна тенденция: водители к ней почти равнодушны. Ну, как-то едет… С 3,5-литровом мотором даже способна разгоняться… Вроде всё удобно… В общем, пойдёт, но восторга не вызовет.
Toyota Camry (XV50) 2011–2017
Сделаю только маленькую ремарку: в топе, где есть регулировка спинок дивана, эту спинку нельзя откинуть для перевозки крупногабаритных грузов. Хотя что-то узкое, но длинное, перевезти можно: для этого есть лючок.
Toyota Camry (XV50) 2011–2017
Другое дело Camry с мотором 3,5 л. Кроме хорошей мощности тут и коробка посовременнее – шестиступка, как-никак. Вот только очень многие этой коробкой недовольны: она оказалась очень задумчивой, и спортивным болидом даже 3,5-литровая Camry не стала. Хотя, конечно, свои 210 км/ч по трассе идёт исправно. Правда, некоторые говорят, что исправно, но недолго. И не из-за того, что коробке трудно переварить крутящий момент двигателя, а из-за дикого темперамента водителей таких машин.
Toyota Camry (XV50) 2011–2017
Те, кто ездит спокойно, 3,5-литровыми машинами довольны. Некоторые довольны машинами и с более слабыми моторами, но таких флегматиков на просторах Интернета совсем мало.
Toyota Camry (XV50) 2011–2017
Если кто-то и цепляет бордюры и поребрики, то делает это обычно юбкой переднего бампера.
Toyota Camry (XV50) 2011–2017
Забавно, что те, кто пересел на Camry с каких-нибудь заднеприводных W211, очень часто плюются, но говорят, что зимой ездить стало намного проще – японская машина так не застревает, как немецкая. Правда, у неё не так хорошо работает система антибукса, но как-то существенно этот факт картину не меняет.
Toyota Camry (XV50) 2011–2017
Делаем вывод: перекрашенный капот XV50 – не признак ДТП, а следствие обидной особенности автомобиля. Ну и если не хотите перекрашивать капот ещё раз, есть смысл обтянуть его плёнкой. А лучше – и передние крылья тоже.
Во-первых, он не требует денег на ремонт. Если за ним хорошо следить, ломаться он не будет – это факт. В зоне риска находится только АКП6 с самым мощным мотором, но и там она умирает обычно только у гонщиков. Так что постоянно тратить деньги на ремонт Camry не придётся.
Техника
Таймлайн
Июль 2011 года. В Сеть попало видео с закрытой презентации для дилеров в Лас-Вегасе. Раскрыт дизайн и нюансы комплектации.
Август 2011 года. Модель официально представлена публике в США. Запущено производство в США.
Сентябрь 2011 года. Начало продаж в США.
Декабрь 2011 года. Первые продажи нового поколения в России, все первые машины были привозными. До весны 2012 года часть машин даже в базовой комплектации были японской сборки. Машина представлена с моторами 2,5 и 3,5 и 6-ступенчатой АКП, а так же с мотором 2,0 и 4-ступенчатой АКП.
Апрель 2017 года. Обновление российской версии машины. Еще раз значительно переработана внешность автомобиля, появилась опция в виде светодиодной головной оптики. Новое поколение получает индекс XV55.
2 апреля 2018 года. Старт продаж следующего поколения XV70 в России.
Кузов
Не удивляйтесь сильно показаниям толщиномеров и смущающимся при виде прибора владельцам. Они, конечно, машины красят, но стесняются этого, ведь надежность Toyota легендарна, а тут вдруг банальная ржавчина, как на Жигулях. Как следствие, смотреть машину нужно тщательно, с особым пристрастием осматривая все скрытые зоны и углы, с проверкой кромок дверей, заглядывая под все резиновые уплотнители и внимательным осмотром швов кузова и контролем толщины ЛКП в проемах.
Трещины краски на лонжеронах в моторном отсеке тоже вполне возможны даже на свежих и небитых машинах. Не поленитесь осмотреть днище кузова, оно прикрыто пластиком почти на всем протяжении, разве что у машин питерской сборки хорошо виден кусок заднего левого лонжерона под багажником, поскольку на них не ставили левый аэродинамический кожух бампера. Придется аккуратно отгибать края, светить в вентиляционные отверстия пластика, а в идеале снять все это великолепие для полноценного осмотра.
Под пластиком может быть все что угодно, от почти девственного кузова со следами дополнительного антикора, сделанного сразу после покупки (что правильно), до рыжины вдоль лонжеронов пола и порогов и залежей грязи. Осмотрите и задние арки снизу, оригинальный войлочный локер на деле шумоизоляции не обеспечивает, зато собирает влагу, как губка, поэтому коррозия внутри арки для машин в Петербурге и Москве просто обязательна. Даже гаражное хранение не спасает, к трем годам рыжики будут.
Полы салона изнутри стоит осмотреть разве что для проверки VIN, гниль встречается редко. А вот машины с ввареным куском пола попадаются. Напомню, VIN тут расположен в ногах переднего пассажира, у кромки сиденья. Дублирующая наклейка – на водительской стойке, а под лобовым стеклом есть еще одна табличка.
Повторные окраски так хорошо маскируют следы ДТП, а машина столь популярна и ликвидна на вторичном рынке, что восстанавливать имеет смысл даже откровенный хлам. Просто провести пальцем по кромке и развернуться, потому что ощущается окраска, – не вариант. Стоит потратить время и убедиться, что это не какой-нибудь перевертыш, а честное повторное окрашивание, с целыми заводскими швами.
Белые машины, о которых я вскользь упомянул выше, выделяются на и без того невеселом общем фоне: они подгнивают буквально везде и со сказочной скоростью. Если гниль на багажнике, то всюду: из-под герметика проема, на крышке и почти наверняка – по колесным аркам, в виде кучи сколов и обязательно широкими пятнами на кромке капота.
Ситуация после рестайлинга поменялась, но незначительно. Исправили ситуацию с машинами белого цвета, он перестал так явно выделяться в худшую сторону, значительно улучшили обработку швов багажника и задних колесных арок. Но в целом ЛКП осталось столь же тонким, металл столь же неудачным, а жуки – типичным спутником не очень ухоженной машины.
Казалось бы, при цене автомобиля под миллион перекрасить проблемный элемент – не проблема. Даже целиком окрасить можно, ведь качественная работа с полной разборкой и хорошими материалами может стоить 150-250 тысяч даже в Москве и Петербурге, и это совсем не космическая сумма в общем масштабе. Но нет, куча машин находится в удивительно запущенном состоянии, владельцы почему-то думают, что дыры от ржавчины сделают машину более привлекательной, чем лишние 100 мкм на толщиномере при нормальном внешнем виде автомобиля.
Остальное оснащение кузова на фоне быстрой коррозии, можно сказать, не беспокоит. Да, фары желтят и хорошо затираются, с бамперов облетает краска, облезает и хром. Но зато все сделано просто и крепко, бамперы так вообще поражают монолитностью: по сути, это оболочка и небольшие вставки противотуманок и решетки. Вполне удачный крепеж, удобство сборки-разборки и подгонки почти не оставляют нерешаемых проблем. Предусмотрена даже такая мелочь, как плёнка против царапин под ручками дверей.
Все механизмы дверей надежны, кроме ограничителя, который может умереть после 50 тысяч километров, да уплотнителей, которые иногда обрывают из-за примерзания зимой при небольших пробегах. Замки, стеклоподъемники и гофры верно служат 200+ тысяч, даже на такси и машинах заядлых курильщиков. Изношенный уплотнитель и расхлябанный замок – признак пробега далеко за 200 тысяч.
Салон
Внутри уютно и просторно, но Camry – это не тот случай, когда следы пробега сложно найти. Затертые кнопки и лоснящийся руль и замятая боковина сиденья намекнут, что пробег уже к сотне тысяч. Затертый руль, бесформенное сиденье, слезающее покрытие на наиболее часто используемых кнопках – это уже пробеги около 200 тысяч, а если еще накладки порогов стоптаны, то перед вами почти наверняка такси с пробегом 300+.
Из типичных поломок интерьера можно вспомнить неудачную крышку перчаточного ящика с легко выламываемыми язычками запора и регулярно ломаемую крышку центрального бокса. Все явно рассчитано на аккуратных и легких водителей. На машинах после рестайлинга они стали прочнее, но все равно попадаются сломанные.
Поломки обогрева сидений тоже не редкость, в основном из-за того, что люди встают на кресла коленями – это уже классика. Подлокотник водительской двери чаще всего засален или протерт до дыр, но это, скорее, следствие стиля вождения, особенностей посадки в Camry и наличия большого количества машин из-под наемного водителя, который проводит в машине очень много времени, просто стоя на месте.
Хруст спинки сиденья при регулировании – популярная проблема, на которую обычно просто не обращают внимания. В течение гарантийного срока спинку меняли целиком бесплатно, но сейчас, понятное дело, поезд уже ушел.
Каждый автомобиль имеет электрическое оборудование – всевозможные устройства, питающиеся и функционирующие за счет тока, проходящего по сети. А поскольку в случае скачков напряжения может произойти короткое замыкание, вызывающее возгорание, каждая машина также должна быть оборудована специальными предохранителями. Эти важные устройства изготовлены из плавкого материала, который при превышении максимально допустимой силы тока расплавляется, тем самым разрывая электросеть и отключая подачу электричества. Предохранительные устройства перегорают при перегрузке системы и возникновении коротких замыканий.
В этой статье мы рассмотрим предохранители для Камри XV50(55), ознакомимся с необходимыми схемами, а также поговорим об их замене. Однако, чтобы заменить эти вставки, нужно знать, где их искать. Один блок предохранителей, установленных на автомобиле модели Тойота Камри 50, находится в одном отсеке с двигателем, а второй – в салоне машины.
Блок предохранителей в моторном отсеке
Первый блок находится под капотом автомобиля, и расположен в правой части моторного отсека, рядом с аккумулятором и корпусом воздушного фильтра.
Чтобы получить доступ непосредственно к системе предохранителей, отожмите фиксирующий замок и снимите крышку. Внутренняя сторона крышки предусматривает наличие отсека для запасных устройств. Здесь же отведено место и для специальных щипцов, упрощающих работу с предохранителями.
Каждая плавкая вставка имеет свое номинальное напряжение, при превышении которого элемент срабатывает и перегорает, препятствуя выходу из строя защищаемого им оборудования. Так, наименьший номинал среди всех предохранителей на Камри XV50(55) имеет плавкий компонент измерительных приборов. Его номинальный ток составляет 5 ампер. Наибольшее значение в блочке моторного отсека имеют защитные устройства, замыкающиеся на систему зарядки аккумулятора автомобиля, поскольку максимальный потребляемый ток таких приборов наиболее высокий. Ампераж таких предохранителей автомобилей Камри составляет 140А для модификаций с системой обогрева задних сидений, и 120А – для машин без такой функции.
Чтобы упростить автовладельцу жизнь, и избавить его от необходимости каждый раз высматривать на маленькой вставке значение ее номинального показателя тока, каждый номинал соответствует отдельному цвету.
Если говорить о Камри 50(55), то 5-амперные устройства обозначены оранжевым цветом. Например, предохранитель alt s с номиналом 7.5А, защищающий цепь системы зарядки аккумулятора, как и все остальные вставки с таким показателем, окрашен в коричневый цвет. Предохранители, максимальная сила тока в которых составляет 10А, окрашены в красный цвет, защитные элементы с номиналом 15А имеют синий цвет, 20А – желтый и т.д.
Схема предохранителей Toyota Camry XV50 2011 2017
Ознакомимся со схемой защитных вставок, находящихся под капотом Камри. Также в таблице указаны номинальные показатели всех плавких компонентов и описаны электрические цепи, защищаемые тем или иным предохранителем.
Некоторые владельцы новых Камри, выпущенных в 2011-2017 годах, отмечают, что в процессе эксплуатации столкнулись с возгоранием блока Интегрированного реле.
Ниже представлена схема предохранителей Камри XV55, где данный блочок обозначен надписью Unit D.
Как оказалось, это вызвано тем, что расположенные под интегрированным реле разъемы, контакты которых выходят на противотуманные фары, систему обогрева стекол и зеркал, охлаждающие вентиляторы, а также на систему дальнего света, не защищены никакими предохраняющими от короткого замыкания устройствами.
Интегрированное реле питается от предохранителя ALT с номиналом 120А и FL MAIN 3.0W, однако ни один из них не защищает от возгорания блока.
Первый разомкнет цепь уже после возникновения пожара под капотом, в то время как второй элемент представляет собой толстый медный провод, плавление которого начнется только при воздействии тока, равном 230А. По этой причине даже при малейшем коротком замыкании в вышеуказанных незащищенных цепях горят не предохранители, а блок интегрированного реле. А это, согласитесь, существенный недостаток, если учесть стоимость такого нового компонента электроники (от 6 тыс. рублей).
Назначение плавких вставок под капотом
Для начала уточним, где в подкапотном пространстве Camry 50 находится монтажный блок с плавкими вставками. Он установлен в защитном кожухе возле левого крыла. Схема предохранителей состоит из следующих элементов:
1 (METER-IG2) – приборы измерения (5 А);
2 (FAN) – охлаждающий вентилятор радиатора на Камри 50 с силовым агрегатом 2GR-FE (50 А);
3 (H-LPCLN) – очистительный комплекс оптики (30 А);
4 (HTR) – кондиционер (50 А);
5 (ALT) – цепь зарядки АКБ (120 или 140 А, соответственно для комплектаций Camry 50 без и с подогревом кресел заднего ряда);
6, 9 (ABS №2, ABS №1) – ESC (30, 50 А);
7 (ST/AM2) – пусковое устройство, цепи питания предохранителей № 31, 32, 33 в салонном блочке Камри 50 (30 А);
8 (H-LP-MAIN) – ближний свет оптики и питающие линии предохранителей № 25, 26, 27 подкапотного монтажного блока (30 А);
10 (EPS) – ЭУР (80 А);
11 (S-HORN) – защитный элемент S-HORN (7.5 А);
12 (HORN) – предохранитель звукового сигнала Тойота Кари 50 (10 А);
13, 15, 32, 33 (EFI №2, INJ, EFI №1, EFI-MAIN №2 (A/F)) – управляющая программа КПП Toyota Camry 50, MPI (15, 7.5, 7.5, 20 А);
14 (EFI №3) – управляющая программа трансмиссии, MPI (7.5 или 10 А, соответственно для Камри 50 с мотором серии 2AR-FE и 2GR-FE);
16 (ECU-IG2 №3) – блокиратор руля, управляющая программа трансмиссии, MPI (7.5 А);
17 (IGN) – стартер (15 А);
18 (D/L-AM2) – блокиратор дверных замков Тойота Камри 50 (20 А);
19 (IG2-MAIN) – линии подвода напряжения к предохранителям № 1, 15, 16, 17, подкапотного монтажного блока Camry 50 и № 31, 32, 33 в салонном блочке (25 А);
20 (ALT-S) – цепь заряда АКБ (7.5 А);
21, 31 – не задействован;
23 (STRG LOCK) – блокиратор руля Тойота Камри 50 (10 А);
24 (AMP) – мультимедийный комплекс (15 А);
25, 26 (H-LP LH-LO/H-LP RH-LO) – ближний свет блок-фар слева и справа (15 и 20 А, соответственно для комплектаций Camry 50 с лампочками галогенного и газоразрядного типа);
27 (MNL H-LP LVL) – корректор угла светового потока оптики с лампочками газоразрядного типа (7.5 А);
28 (EFI-MAIN №1) – программа управления трансмиссией, MPI, цепи питания предохранителей под капотом № 13, 14, 33 (30 А);
29, 34 (SMART, AM 2) – система без ключевого доступа (5, 7.5 А);
30 (ETCS) – ЭБУ дроссельной заслонки (10 А);
35 (RADIO-B) – мультимедийное и навигационное устройство (20 А);
36 (DOME) – лампочки для чтения, часы, подсветка салонного пространства, багажного отделения, зеркал и области под дверьми (7.5 А);
37 (ECU-B №1) – датчик руля Тойота Камри 50, ПДУ, приборы измерения, корректор наклона и высоты рулевой колонки, программа без ключевого доступа, мультиплексная связь (10 А).
Блок предохранителей в салоне
Салонный блочок предохранителей Тойота Камри XV50(55) находится в нижней левой части панели.
Ориентиром расположения блока может служить место, где располагается левое колено водителя. Здесь находятся 37 защитных устройств. Такое местоположение объясняется тем, что большая часть всего электрооборудования автомобиля сосредоточена на панели.
Помните: прежде чем менять плавкую вставку, следует выяснить причину перегорания.
Определение неисправности электрооборудования можно провести самостоятельно, однако, чтобы осуществить такую домашнюю диагностику своего авто, вам понадобятся электросхемы Toyota Camry XV50. Конечно, предпочтительнее доверить это дело профессионалам.
Далее рассмотрим схему вставок и реле автомобилей модели Camry 50 с обозначением электрических цепей, которые они защищают.
Схема и расшифровка предохранителей Камри XV50(55)
На схемах, предложенных ниже, вы можете ознакомиться с тем, как расположены предохранители и реле Камри 50 в салонном блоке, а также узнать, защиту какого оборудования обеспечивают те или иные плавкие элементы.
Назначение предохранителей в салоне
Первоначально определимся, где находится блочок с защитными элементами бортовой сети Camry 50 в салонном пространстве. Блок установлен в нише центральной консоли по левую сторону от рулевого колеса. Схема обеспечивает защиту следующих электроцепей:
1 (ECU-IG1 №2) – омывающий комплекс передней оптики, центральное зеркало в салоне, навигационная, мультимедийная и система мультиплексной связи, шторка от солнечных лучей сзади, дворники и омывающий комплекс стекла спереди, парковочный контроллер, блокиратор КПП, обогревательная система первого и второго ряда кресел, цепь отключения мультимедии и контур кондиционера сзади, корректор положения кресел второго ряда, наклона и высоты руля (10 А);
2 (ECU-IG1 №1) – ближний свет оптики, Blind Spot Monitor, ESC, цепь заряда АКБ, вентиляторы охлаждения, система предотвращения запотевания стекла сзади и внешних зеркал, датчик руля, многоточечный или последовательно многоточечный комплекс впрыска топлива (Multi Point Injection – MPI) (10 А);
3 (PANEL) – мультимедийный и навигационный комплекс, прикуриватель, кондиционер, освещение салонного пространства, лампочки для чтения, подсветка бардачка, переключателей и селектора КПП (10 А);
4 (TAIL) – габариты, ПТФ спереди и сзади, освещение государственного регистрационного номерного знака (15 А);
5 (DOOR R/R или EPS-IG1) – привод подъема стекла в задней двери справа или ЭУР (20 или 7.5 А);
6 (DOOR F/L или ECU-IG1 №3) – привод подъема стекла в передней двери слева или Blind Spot Monitor (20 или 7.5 А);
8 (H-LP LVL) – ближний световой поток блок-фар (7.5 А);
9, 11 (WASHER и WIPER) – омывающий комплекс и дворники стекла спереди (10 и 25 А);
10, 25 (A/C-IG1, A/C-B) – кондиционер (7.5А);
12 (BKUP LP) – ЭБУ трансмиссии, мультимедийный и навигационный комплекс, огни заднего хода, Multi Point Injection (7.5 А);
13, 21 (DOOR №1, DOOR №2) – привода подъема стекол (30, 20 А);
14 (EPS-IG1) – ЭУР (7.5 А);
15 (P/OUTLET RR) – предохранитель розетки Камри 50 сзади (20 А);
16 (SFT LOCK-ACC) – блокиратор КПП (5 А);
19 (OBD) – диагностический комплекс бортовой сети Toyota Camry 50 (10 А);
20 (ECU-B №2) – привода подъема стекол, шторка от солнечных лучей сзади, цепь отключения аудиосистемы сзади, задний контур кондиционера, подогрев и корректор положения заднего ряда кресел (10 А);
22 (AM1) – пусковое устройство, MPI (7.5 А);
23 (STOP) – габариты сзади, MPI, ABS, ESC, управляющая программа КПП, дополнительный стоповый огонь сверху, блокиратор КПП Тойота Камри 50, система без ключевого допуска (7.5 А);
24 (P/SEAT RR) – корректор положения кресел второго ряда (30 А);
26 (S/ROOF) – люк Toyota Camry 50 (10 А);
27 (P/SEAT FR) – корректор положения кресел первого ряда (30 А);
28, 39 – не задействован;
29 (D/L-AM1) – выделенный канал связи, цепь открытия багажника и блокирования замков дверей (20 А);
31 (A/B) – программа классификации пассажира спереди, SRS (10 А);
32 (ECU-IG2 №1) – MPI (7.5 А);
33 (ECU-IG2 №2) – без ключевой доступ, Blind Spot Monitor (7.5 А);
35 (ECU-ACC) – мультимедийное и навигационное оборудование Тойота Камри 50, выделенный канал связи, внешние зеркала бокового вида, задняя шторка от солнечных лучей, обогревательная система второго ряда кресел, цепь отключения мультимедии и контур кондиционера сзади, предохранитель корректора положения кресел второго ряда (7.5 А);
37 (S/HTR RR) – система подогрева задних сидений (20 А);
38 (DOOR F/R) – привод подъема стекла в передней двери справа (20 А).
Как поменять предохранители Камри XV50(55)?
Если вы обнаружили, что какой-либо из элементов электроники автомобиля не работает, в первую очередь проверьте, цел ли предохранительный элемент, замыкающий эту цепь.
Отыскав на схемах месторасположение интересующего вас плавкого элемента, достаньте его из блока при помощи специального пинцета (щипцов). Проверьте предохранитель на предмет исправности. Для этого поднимите его на свет. У перегоревшего элемента полоска будет не целостной, а разорванной.
Если вставка повреждена, поменяйте ее на целую, после чего установите на место крышку и зафиксируйте ее. Не забывайте, что каждый электрический прибор рассчитан на определенный ампераж, поэтому не используйте вставки неподходящего номинала.
Если вы установите вставку с меньшим номинальным значением, защита, конечно, сработает, но менять такой элемент нужно будет чаще. В случае использования устройства с номиналом, превышающим предельно допустимое значение силы тока потребителя, предохранительный элемент не сработает в нужный момент, и электрооборудование выйдет из строя. В отдельных случаях это приводит даже к возгоранию автомобиля.
Обратите внимание, что перед тем, как менять плавкий предохранитель, важно выяснить причину возникновения неисправности. Для этого обратитесь в специализированное СТО и воспользуйтесь услугами автомобильного электрика.
Читайте также: