Утечка тока фольксваген т4

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Тута замерил ток утечки - оказалось 0,45А. А какой должен быть? Машинка с электронной панелью, сигналкой, ну и штатная музыка.

Viktor@Passat_9A

дворник

С таким током, через трое суток стоянки - не заведешь. А мерил при закрытых дверях, стеклах, и поставленной сигналкой?

naladchik

Мастер советчик

На B3, ABS, без сигналки, с электронной панелью ток утечки стремился к 0-ю.
0,0. А. вот от этого и надо плясать

Evgen

москаклюй

naladchik

Мастер советчик

на выкл. машине отсоединяшь клемму от акума и включаешь(последовательно) между клеммой и аккумом тестер(амперметр), и наблюдаешь этот самый ток.

На новых машинах:

Завсегдатай

Втыкается амперметр меж клеймой акумы и проводом снятым с акумы.
если ток большой пошли выдергивать преды поочереди, отключать магнитолы и тд. Так можно вычислить что жрет акуму.

Evgen

москаклюй

•Великий ковырятель •Оптимизатор-ускоритель

naladchik

Мастер советчик

6. Ток утечки, при выключеном зажигании, не должен превышать ~300-500 мА (измеряется путем снятия одной из клемм с АКБ и подключением между ними амперметра)------------МНОГО!
7. Ёмкость АКБ должна соответствовать мощности генератора, т.е. генератору в 55А соответствует АКБ с ёмкостью 55А/ч (устанавливать АКБ с ёмкостью превышающей мощность генератора не рекомендуется, можно испортить генератор)-------------------A на 90 амперный ген, какая батарейка нужна?
90 а/ч.

•Великий ковырятель •Оптимизатор-ускоритель

можешь смеяться сколько угодно.

на счет "МНОГО" - подумаешь с ноликом ошибся, очепятка с кем не бывает, ща исправлю

по поводу АКБ 90 А/ч скажу - перечитай еще раз п.№ 7. может поймёшь что я ни слова не говорил про АКБ "цифра" ёмкости которого должна соответствовать "цифре" мощности или не может быть ниже.

перефразирую для особо непонятливых случай с 90 амперным генератором.

К ГЕНЕРАТОРУ 90А НЕЛЬЗЯ ПОДКЛЮЧАТЬ АККУМУЛЯТОР ЁМКОСТЬЮ В 120А/Ч.
так понятно?

в любом случае можешь ставить что нравиться - твое право

yuoriy

Мастер советчик

Yurkesch

Просто любитель VW

Дык сказали же - очепятка. Имелсь в виду 30 - 50 мА, во всяком случае, у меня примерно столько с сигналкой с обратной связью и иммобилайзером.

naladchik

Мастер советчик

Извиняй. настроение гадское было - сказывались выходные
а насчет Нелзя! - да впринципе то и зя
но вопрос Зачем? (нет смысла возить бак в 300 литров..)

Siroga

Профессиональный советчик

John, не гони пургу. Это было актуально, когда на авто стояли генераторы постоянного тока с контактным реле-регулятором. Сейчас такое встретишь разве что на ГАЗ-51 лохматого года. И на сегодня есть масса электроустановок, где емкость аккумуляторов в разы, а то и в десятки раз превышают мощность генератора - начиная от мопедов и заканчивая источниками питания АТС.

Пример из жизни: на моей прежней машине (Гольф II) стоял 45А генератор и 85Ач аккумулятор. Машина ходит до сих пор - аккумулятору пошел шестой год и никаких проблем.

Гольфовод

Тут подстава только может быть если акум разряжен в "0"
Ток зарядки с генератора будет очень большой поэтому слабый генератор может и сгореть, но это очень маловероятно
300 -500 мА это много, надо искать неисправность, и наверное как обычно это будет магнитола.

55Ач при токе 500 мА будет жить 110 часов или 4 суток до полной разрядки.
При измерении тока утечки после подключения тестера наверное надо подождать с минуту (мозги включатся, датчики опросят, выключатся) тоже касается и сигнализации, и потом уже можно снимать показанания прибора.

FSerg

Профессиональный советчик

Поддерживаю предидущего оратора!

По току покоя:
Исходим из того, что машину, простоявшую хх дней можно завести.
Например: за 60 дней аккумулятор(60АЧ) сажаем на две трети.
60 дней = 1440часов. отбираем 40 А-часов. получается 0.028 А.
Строго говоря, сюда входит и ток саморазряда аккумулятора.
По поводу задержки измерения - не помню на какую машину читал мануал, но там было написано, что ждать до окончания всех переходных процессов нужно аж 10 минут. Так-что смотрите сами.

Siroga

Профессиональный советчик

300 -500 мА это много, надо искать неисправность, и наверное как обычно это будет магнитола.

Тут подстава только может быть если акум разряжен в "0"
Ток зарядки с генератора будет очень большой поэтому слабый генератор может и сгореть, но это очень маловероятно

Да хоть в минус 0. При исправном реле-регуляторе с генератора невозможно снять больше допустимого. Даже если у тебя 120Ач аккумулятор, то его ток зарядки с генератора 45А будет в пределах этих 45 ампер. Никто ему не даст столько, сколько он будет просить.

Гольфовод

Ну тогда попробуй замкни работающий генератор на массу и подержи с минуту, и незабудь газку поддать

Приметрно тоже самое будет если акум в ноль и гораздо большей емкости чем ращитано.(внутреннее сопротивление акума маленькое, а у большого акума еще меньше)
Насколько я понимаю еще ни в одной машине нет системы слежения зарядом батарейки и схемы ограничения тока (в дорогих современных машинах есть)

•Великий ковырятель •Оптимизатор-ускоритель

Siroga

Профессиональный советчик

Амперметр вместо замыкающего провода устроит? Именно им я замерял реально отдаваемый ток генератором: 90А Бош на 3000 об/мин выдал честных 92А. Никто не сгорел, не расплавился, не задымился. Только шунт немного нагрелся - все-таки киловатт энергии на него село.

Насколько я понимаю еще ни в одной машине нет системы слежения зарядом батарейки и схемы ограничения тока (в дорогих современных машинах есть)

Вот тут ты и ошибаешься. Чем занимается реле-регулятор? Поддержанием нужной силы тока в возбуждающей обмотке генератора с целью удержать напряжение на генераторе в заданных пределах. Чем больше емкость аккумулятора, тем больший ток этот самый аккумулятор при зарядке хочет съесть, тем ниже напряжение в сети, тем больший ток будет подаваться реле-регулятором на возбуждающую обмотку генератора, тем больший ток будет вырабатывать генератор. НО! Бесконечно, как ты понимаешь, этот ток расти не может - ну не умеют реле-регулятор или генератор сосать энергию из воздуха. А следовательно более того, что может выдать генератор, высосать из него не возможно в принципе.

Может кто знает где копать?всю голову себе сломал.Подскажите пожалуйста.
Суть такая,ставлю полностью заряженный аккумулятор,через три дня разряжается в ноль.
Где копать,думал сопли от старой сигнализации,удалил их все.
все равно тоже самое.просба не пинать сильно если не туда разместил тему.
Выслушаю все домыслы.машина 2.5 бензин.

Склоняюсь что аккумулятору приходит . Когда каждый день ездишь его хватает ,стоит постоять несколько дней и все в минус .

Паш, а может реально аккум?три года аккум у меня отстоял, тудор сотка, и в помойку. умер сразу после первых морозов. а так было что датчик включающий доп. помпу замкнуло и аккум высаживало за ночь.

беленькая,длинная,раскосая.
Эх вы,жизни не нюхали?! А я цельное лето: утром покос, вечером надои, то корова опоросится, то куры понеслись. А тут вишня взошла! Свекла заколосилась! (с)

Была такая же хрень.Но так как электрик я ещё тот,почистил клемы и т.д.Специально оставил на улице на четыре дня.Сегодня -12 и ветер.Завёлся с полтыка. Чё было не знаю.

Парни,розетки нет,аккумулятор новый,ставил 2 попеременно.
А еще есть какие предположения?
Провода в гофре завтра гляну.
А вот как амперметр подключчить и смотреть откидывая ветки источника питания?

Серег Романов,а у меня штатный центральный замок.он что тоже может коротить?

Генератор перебирал полность весной того года.

Как минимум два примера в этом году уже было = у меня и у Лёхи Бомбардира. Чтобы не ковыряться долго, отключали родной ЦЗ путем удаления предохранителя. сразу всё становилось на свои места (аккум переставал разряжаться). А уже потом лезли в двери и "лечили".

Снимаешь минусовую клемму,в разрыв китайский мультик на измерение тока 10 А, мультик на лобовое стекло и по очереди вытаскиваешь предохранители в бпр наблюдая за изменением показаний. Для удержания щупа прибора на минусовой клемме акб использую подходящий хомут под отвертку.

Пробовал и так,ничего не получилось.Все предохранители вытащил ,а утечка(200мА) есть. отключал провода на плюсовой клемме,нашёл что утечка в щитке приборов.а где фиг знает. поставил отключатель массы и всё.
З.Ы. У кого движки с "мозгами" при поиски утечки учитывайте что мозги" выключаются не сразу,а минут ч/з 10-15.

Ну 200мА - это совсем немного = всё равно, что зарядник для телефона забыл в прикуривателе. Что-то более серьезное должно "повиснуть", чтобы хороший аккум усадить. имхо.

Та же беда, новый аккум. за день в ноль. У знакомого, правда на Казели, такая же болячка вылечилась заменой контактной группы замка зажигания.

Померил я короче ток утечки, после того как преды повыдергивал, оказалось дело в ЦЗ жрал 0.04А.
Начал проверять проводгу (муторное это дело) весь косяк оказался в водительской двери, там есть у меня штекер который никуда не подключен, от него проводок один отломился и фигачил на массу.
Сейчас у меня без сигналки 0.02А а с сигналкой 0.04А, Эт нормально или рыть дальше еще что?

•Великий ковырятель •Оптимизатор-ускоритель

mechanic

Мастер советчик

Подтверждаю - ток потребления привыключенном зажигании и выключенных всех остальных потребителях ( свет, музыка и т.д.), но включенной на охрану сигнализации - около 40 мА. При отключении блока сигнализации ( Yaguar) - почти не поддается измерению - около 5 - 10мА!

Сам наступил на эти грабли - оставил панельку в магнитоле - за четверо суток стояния - аккумулятор сел до 6-7 вольт! Повезло еще что в момент когда непрерывно начала "пикать" сигналка ( пониженное напряжение питания) - я был дома. А то разрядился бы в ноль! Снял аккум - занес в тепло - к вечеру он восстановился до уровня 11 вольт. Но я решил его все-таки подзарядить небольшим током ( ок 3 А ) в течении 10 часов. Сейчас в норме!

Так что не забывайте вытаскивать панель из магнитолы! Жрет почти 500мА!

сцуко задумчивый

Так что не забывайте вытаскивать панель из магнитолы! Жрет почти 500мА!

магнитола магнитоле рознь.
Вот накамичи жрут, всем давно известный факт, у меня JVC, ток утечки не мерял, но все ОК,
НО пол АМПЕРА для мафона все равно много

белоножкин

Оракул

Сегодня замерил ток утечки,а тестер показывает на 20mа-0,35, а на 200mA-03,5. Не пойму-это 0,035А,0,35А или 0,070А.

valery11s

наблюдатель

FSerg

Профессиональный советчик

Я бы еще раз проверил корректность подключения магнитолы - на тему всяких "а здесь мы врубим напрямую".

slims

если ваши яйца звенят ..значит они на месте и скоро разобьются

schwarzkopf

Просто заглянул

После мойки на утро через день еле завёлся - стартер едва крутился - повезло, что со 2-го тыка. Что за фигня? Ну, думаю, изоляция где-то сгнила, воды налилось, и "сливает" на массу. День гонял, погода была сухая - просохло всё, думаю (возиться было совсем некогда). Акку заряжался - промежуточные старты были без проблем. Вечером проверил всё, что можно забыть выключить на борту и. на след. день опять как-то вяло
Прверил, где можно изоляцию (на всех стыках, изгибах, разъёмах) и нечего криминального не обнаружил.
Взял тестер. Ток утечки 350-360 мА.
Стал по цепям ползать:
магнитола ---- дифферент --- 0мА;
ЦЗ (а он глючный у меня) - 15-25мА; (отключал сам блок. По предохранителям выходило, что это м.б. и ЦЗ, и вся внутренняя подсветка).
. короче, долго ползал.
А собака зарылась в ПОДСВЕТКЕ БАГАЖНИКА.
Я перед мойкой решил замки чуть подмазать, засмотрелся на соседку а маслице-то и натекло в замок багажника, и полилось дальше. Блин! Ну вытер, что пролилось, поехал и забыл А оно, собака, залило контакт - получалось, что всё время с "открытым" багажником был. И стоило это ни много - ни мало аж 330 мА. А акку мой совсем уже не новый.
Вот так.

erektrik

Я здесь живу

Так что не забывайте вытаскивать панель из магнитолы! Жрет почти 500мА!

Участник

FSerg

Профессиональный советчик

Вольдемар

Мастер советчик

Просто заглянул

У меня ток утечки 0.54. вынимаю 14 предохранитель и нормуль становится. Стали копать. докопались до блока комфорта. Так вот когда мы от него два жгута проводов вынимаем при включенном предохранителе. ток утечки снова возвращается в допустимые пределы. Пришли к такому решению что необходимо прочитать коды ошибок данного блока комфорта. Только вопрос у меня возник а что делать если диагности не выявит и не сотрет ошибки. Менять блок комфорта? Интересовался в экзисте цены на него нет. значит не поставляется. Кто что думает подскажите пожалуйста.

sterr

Светодиодных дел мастер

Подытожу как электрик.
1. емкость аккума никак не зависит от макс. тока генератора. даже при полностью разряженной батареи. номинальное напряжение одного элемента кислотной или щелочной батареи находится в районе 1.2-2 в зависит от типа батареи, электролита и т.д. то есть по физикохимическим параметрам номинальное напряжение не может опуститься ниже определенного предела. это проверено практикой. то есть если у вас на батарее напр. 2 в, то до 10-12 в она "зарядится" моментально. но. напряжение будет а тока нет. то есть нагрузить его будет нельзя. это проверено практически на многих типах батарей. утверждение что на полностью разряженом аккуме с генератора будет ток кз - беспочвенны. автор этой идеи это не проверял. единственная проблема -если у вас генератор на 60а, а аккум 150ач, то он будет заряжаться очень медленно.
2. аккум на работающей машине снимать не рекомендуется. могут быть сбои в электронном оборудовании, т.к. аккум является своеобразным демпфером (конденсатором), сглаживающим всплески напряжения (об.двиг., "качание" реле регулятора, импульсы от включения нагрузки).

Про магнитолы. Те кто подключает магнитолы не по правилам - у того и будет ток утечки. как правило во всех магнитолах есть 2 питающих провода. Один силовой (красный) другой вспомогательный (желтый). Силовой провод питает все сильноточные цепи (в общем то весь манитофон), а желтый нужен для хода часов, запоминания настроек станций и т.д. тока он вообще не потребляет (десятки ма). Так вот желтый провод должен быть полдключен напрямую к аккуму, а красный через пред и ключ зажигания. Тогда магнитола никак не будет влиять на ток утечки. В некоторых машинах есть несколько положений ключа до включения зажигания, к которым обычно и подключают силовой провод магнитолы. Чтобы можно было не включая зажигания включить магнитолу. К сожалению в пассатах это не так.

После суточного простоя машина не завелась.Аккумулятор сел на ноль.Предположительно было включено радио.На следующий день зарядили аккумулятор и отогнали машину к электрику.И вот что выяснилось.Полностью выключенная машина потребляет энергию.1,5 миллиампер(вроде так сказал).Теперь объясните-это нормально или должен быть ноль?
Машина Гольф5 2004

Завсегдатай

Lexastik

Любитель Golf'иков

Проверь аккамулятор нагрузочной вилкой, может он не держит нифига. Может у него внутреннее замыкание и работает он сам на себя. Сколько ему лет? У меня Varta была, вот крякнула недавно, после более 3х лет жизни.

Stranger21

Связался с лучшим, умри как все! (с)

ток утечки 0.15а недопустим. бред про ток 0.4а и нормально неделю жить тоге неверен или акб был новый и от камаза. такими токами кстати снижаеться срок службы акб, номинальный ток 0.03 - 0.08а причем почти на всех авто 0.02-0.03а чуть больший ток тока на супер навороченых электроникой авто. еси магнитола хавает 0.04-0.05а в топку такую магнитолу

Оракул

Про бред не знаю, но факт остается фактом. Сигнализация трескала 0,4 А с полным комплектом датчиков (включая объемник). Аккумулятор Banner 55 Ач, машина 2141. За месяц сажала в 0, но 2 недели терпел без проблем.

Читайте также: