Субару импреза gg2 свап

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Описывалось неоднократно.
По шагам.
1. Прежде чем устанавливать уже купленый мотор, едем в ГАИ (на Парашютной), пишем заявление на имя нач.гибдд, в котором указываем модель пихла с его НОМЕРОМ.
2. Если все ок, отправляемся в политех на уже установленном моторе, где платим бабосики и нам выдадут бумажку о том, что ваше дрысло с новым пихлом соответствует требованиям безопасности, так же там будут указаны все лошади, которые у вас появились. Там же за определнную плату вам дадут еще пару бумаг, о том что пихло вкорячили в акуенно-акредитованном сервисе (без этих бумаг дальнейший путь бесполезен).
3. Со всеми этими бумагами возвращаемся на Парашютную, там выдадут свидетельство о переоборудовании, с которым вас пнут в РЭО, где вам и произведут регистрационные действия, т.е. впишут новый агрегат в ПТС, выдадут новую СТС, в которой будут гордо сиять ваши 250 лосей.
Вкратце вот так. Тут я опустил несущественные нюансы в виде оплат госпошлин, многочасовых стояний в очередях, мотаний из одного конца города в другой и прочее.
Могу дать совет, когда поедете в политех в ООО "Уник-авто" и в последствии в ГАИ лучше, чтоб у вас не было видно ни турбины, ни торчащего интеркуллера (есть умельцы, которые варят выхлоп в обход турбины и продают нам вот таким решившим нагнуть судьбу))). Тогда вариант получить всего 155 кобыл более вероятен. В политехе будут однозначно смотреть количество валов на головке блока и наличие турбонагнетателя. Если этого не буде, то и в последствии "нецелевой" транспортный налог вам будет приходить с меньшими суммами)))))

Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.

WoofKiller, насколько помню, в таможенной декларации мотора указывается кол-во лс. предоставление этого документа при внесении изменений - обязательно. толку то от снятия турбины, если и в политехе, и на парашютке, и в РЭО будут смотреть доки?! " Если этого не буде, то и в последствии "нецелевой" транспортный налог вам будет приходить с меньшими суммами " - это предположения или самому удалось занизить лс?

Случилось все довольно быстро и почти безболезненно. =)
уровень подготовки: полный нуль, ранее ничего кроме как замены фильтров не делал.
Рассказ думаю разделить на 4 части:
1)Начало(выбор мотора и ожидание):
Изначально подумывал о EJ204 атмо, но многие отговаривали, да и сам подсчитав сумму "атмосферного" свапа, бюджет был около 90тыс. — передумал.
Далее турбо выбор — 20X с легаси или EJ205 с импрезы ?
плюсы EJ20X:
+меньше ест бензина.
+больше лошадок.
+по электрике проще поставить.
+мотор более свежий по году, нежели 205

минусы EJ20X:
-тех часть сложней из-за того что я хотел АКПП
-нет бу-бу-бу
-интеркулер имеет форму не под лисью направляйку
-машина будет собрана из трех, четырех субарей. (впуск от одного, выпуск от другого и тд — на любителя)

может не все описал, теперь о 205 моторе
плюсы EJ205:
+вроде как надежней =))
+есть бу-бу-бу
+не надо танцевать с бубном, по тех части все легко
+все будет выглядеть как завод (кроме электрики =D)

минусы EJ205:
-жрет 15-20л 100 бензина
-электрика. если делать самому, можно вскрыть вены или сжечь авто. (Делал в Ростове)
ну и как бы все…если что дополню.
После того как было решено свапать на EJ205, начал искать донора.
Так как связан с запчастями(работаю в магазине) то опыт по б/у заказам с разборов достаточный.
Желание было снять все с одной машины, с минимальным пробегом, с минимальным простоем на стоянках. Чтоб как только пришла в РФ сразу разобрали и отправили мне.
Так и случилось =)))
импреза Конь GDA 2003г с EJ205 фазным и акпп TV1B4MB4AA пара 4.44. номер кузова — GDA-013067

Все было разобрано за 5 дней. я с нетерпением ждал.
Наконец отправка, изначально хотел ПЭКом, но ПЭК не взял груз так как не до конца было слито масло. Продавец поехал на Деловые Линии и отправил ими.
13 дней…
звонок с ТК, еду… мчусь со всех ног так сказать…
получаю груз и вижу следующее:

мотора и кпп нет.
спрашиваю где второй паллет, грузчики говорят что был один!
паника…
Думаю ну все… и одновременно не верю что кинуть мог.
звонок в Хабаровск. трубку не берут…
Позже узнаю что продавец был в Китае, не смог ответить на звонок. Собственно выяснилось что
Деловые линии потеряли одно место, весом 275кг (всего было 15 мест, а прибыло 14) на вопрос как? ответ был простой — все бывает, в течении недели найдем, либо будем возмещать(50р за 1кг =D).
Ну сказать что был шок, не сказать ничего…
Итого: поиски заняли два дня, груз в итоге забрал.

Были поломаны селектор передач (кнопочка) и часть защиты двс (пластик). Ну да хрен с ним… =))

2)Часть техническая.
Если коротко, то:
Тех часть (на 70%самостоятельно) 4 дня на все. Снимал гараж с подъемником.
Подготовка к свапу началась в среду после 18:00 (ибо я работал и не мог приехать)
Писать как все откручивал, не буду. Спасибо Руслану impreza26ru помог.
На следующий день было все подготовлено для установки нового сердца=)
Список что нужно с пояснениями:
двигатель в сборе с навесным
акпп (кардан надо было тоже, но я не взял. Купил у Руслана)
балка передняя
электрика с авто и все блоки и мозги (понадобилось не все, но надо покупать все, потому как проще=))))
стабилизатор перед в сборе
даунпайп (гусь)
соленоид буста
лямбды 2шт (первая была мертвая как оказалось, аналог только Denso 6000р)
впуск целиком (абсорбер в крыло, короб, гофра к "самке" и дмрв)
радиатор в сборе с вентиляторами
насос топливный (и к нему надо тянуть обратку т.к у меня на 1.5 ее не было, куплен был шланг гейтз и трубка у газовиков 6мм все четко встало по штатным местам) Делали в Ростове.
селектор переключения в сборе
трасса выпуск (Sti Genom в моем случае с донора забрал, на трассе 60мм сток.)
пыльник двигателя пластиковый, может потом заменю на железный.
трубки кондера (взял но они не нужны были, надо было брать шланги на печку)
педаль + тросик (колхоз крепления к кузову, ибо у меня была электронная)

ну по тех части вроде все описал, позже может буду добавлять.
3) Электрика…
Кому доверить субарыню чтобы быстро и качественно было сделано, этот вопрос был решен перед заказом свапа. Электрик находился в 2ух км от меня и по бюджету устраивал.
НО есть два НО
первое он никогда не делал свап субарям (только тойоты)
второе но это — когда я увидел большую коробку с проводами и мозгами начал реально сомневаться что у него получится.
Ну в итоге так сложилось, что когда я закончил тех часть, позвонив электрику — услышал, ждать неделю (был занят и не ожидал что я так быстро закончу), но я не был готов ждать и к тому же сомневался в компетентности на следующий день синяя бестия поехала на эвакуаторе в г.Ростов к Михаилу (супер электрик который знает свое дело=))))

Миша сделал все за 5 дней, забрав машину я улыбался, я улыбался наверное неделю… =D

мозг, коса, двиг, выпуск, TV коробку, мозг коробки, гараж, куча свободного времени, интернет, пиво, водка, банька, дифченки.. если что то пропустил, дополните

мозг, коса, двиг, выпуск, TV коробку, мозг коробки, гараж, куча свободного времени, интернет, пиво, водка, банька, дифченки.. если что то пропустил, дополните

Ок. Коробас тоже от него же надо брать или 205 двиг будет дружить с коробкой от полторашки? Без распила не обойтись.

205 на мафе, там соленоид управления наддувом корпус воздухана,выхлоп и прочие прелести хочешь отдельно по кусочкам собирать?дороже выйдет.
акпп выдержит но не долго.задние дисковые тормоза,приводы,балку под двс и прочее где будешь брать?
проще и дешевле взять распил,все что нужно переставить,что останется на продажу.
твой путь уже многими опробован,только отличие в том что ты акпп хочешь.
а так все прокатано.

Значит коробка тоже от 205 движка нужна. Тормоза уже лежат от ВыРыКса. Проводка требует серьезных переделок? или достаточно просто мозги перекинуть?

Значит коробка тоже от 205 движка нужна. Тормоза уже лежат от ВыРыКса. Проводка требует серьезных переделок? или достаточно просто мозги перекинуть?

с распила и всю проводку бери.там много проводов новых.главное еще привода смотреть.
и еще там вакумник с магистралькой на него идущую поставить.там клапан хорошенький есть.и еще: напасись распорок.

Распорок перед, зад? Или ты имееш ввиду распорок под низ для жесткости? Сам занимался свапом на турбо данного двига в импрезу?

минимум нижнюю распору стоек перед зад и в крылья передние.
у меня форестер с таким мотором.
и еще если финансы позволяют то бери 205 с 2002 года-они с фазоврашалками и шьются.
я в импрезу не влазию,но занимался проводкой.делал сф5 с начинкой от лисы(207 мотор плюс 6 ступка)

Распорки как я понимаю для жесткости,надежности кузова и лучшей управляемости? А вообще, как сам движок? Сколько лошадей? По надежности, обслуге есть проблемы? Разница большая, по сравнению с атмо? Да с 207 мотором и пиханикой все гораздо проще. Но и цена на этот двигатель и коробку гораздо выше.

кузова играют на наших дорогах и со временем теряется жесткость.
тем более более жесткая подвеска без распорок будет плохо работать,ощушение будет что мертвая.
по надежности- научишься капиталить:)по обслуге дороже конечно,но не фатально.
кобылы у сф 205 -240 у сг -220,но у сг эластичность лучше.
6 ступка с дссд,так что там тоже провода есть.
если хочешь без гемора в обслуге,то тогда посмотри на трешку.кобылок примерно столько же,но в обслуге более божески

Выдержав (в очередной раз) театральную паузу, презентую вам вторую главу "Повести о Великом Свапе", теперь об установке. Букв много. У меня по-другому не бывает. Кто-то меняет моторы, как колеса — открутил, закрутил, а у меня даже замена какого-нибудь пыльника это целая эпопея, что уж говорить о свапе.

Итак. Прошлую главу мы завершили на оптимистичной ноте, с ходу забросив двундель в недра ошеломленной такими радикальными изменениями импрезы. Так пехло ехало к нам с владика без масла, сразу же в двигатель было залито Масло Богов:

Далее, начался рабочий процесс, который не нуждался бы в творческом описании, если бы не вникалово с некоторыми его элементами. О них и речь.

Вникалово №1. Кондей.

Небольшое разминочное вникалово с кондеем. На 202 отсутствовал компрессор, что было вроде не плохо, т.к. он все равно не такой, как у меня. Случайно обратил внимание, что и кронштейн оного тоже совсем не такой и мой компрессор на него не встал бы никак. Но, несмотря на внешнюю разницу, по крепежу они одинаковые, посему просто меняем их местами.

Сразу же по бороде пошел более мощный 90-амперный генератор от двушки — "уши" на нем такие же, а вот разрезная втулка не дает поставить на кронштейн от 152. Вопрос решаемый, но мой на 80 А в порядке, так что это на потом.

Все шло хорошо, пока не наступило Вникалово №2.

Прикручивать гидротрансформатор я планировал не снимая коллектора. И, оно бы так и получилось (если бы не Вникалово №3), но без приключений не обошлось. Достойным приключением можно считать болтик "бублика", упавший ТУДА. В колокол, да.

Первая мысль была там его и оставить, ибо достать его… Это жесткач. Однако, при прокручивании коленвала, из колокола доносились потусторонние скрежущие звуки, и я было решил, что это тот самый болт мешает спокойно жить гидротрансформатору. Что крайне негативно. Короче. Поставил кирпичи под пороги, чтобы разгрузить подвеску, и задомкратил пехло. И тут случилась конкретная непонятка.

На 202 внизу на моторе имелся щиток из тонкого металла. А на 152 таковой детали не обнаружилось. При установке, я даже не обратил внимание, а потом, счел, что с щитком даже лучше, типа с фига ли его не было, что кстати, тоже было непонятно (сперва). Короче, болтик я все-таки выудил (открутив и закрутив этот щиток), а теперь самое интересное… Скрежет не пропал.

Памятуя о том, что упавший с домкрата двигатель размажет мне клешни по подрамнику, снимаю снова этот щиток. Щиток как щиток, только вроде погнут немного… Слегка подправил ему форму и поставил на место — вроде профит. Не скребет. К слову, даже не считая возни с вывешиванием двигателя, установка этого щитка это боль, т.к. все это внизу мотора… А из ямы нельзя, мешает подрамник.

Я ошибался, полагая, что с Вникаловым №2 покончено, но мое внимание отвлекло Вникалово №3.

Итак, Вникалово №3. Трубка подачи ОЖ.

Если вкратце, я собрал почти все и ставил верхний патрубок радиатора… А он сцка не встал. *Феерия эмоций* Трясу каталоги и что. Пехло-то с форика. Шланг на нем идет в угол радиатора. А на импрезе — в середину. Трубки соответственно разные. Фаталити!

Здесь я слегка прервал рабочий процесс для несусветной глупости. Я решил выехать. Да-да, без охлаждайки. Точнее нет, для начала хотя бы завести. Интересно жи. Это потом, аппетит во время еды… Короче. Тачка завелась со второго раза, почихала и заработала так, как будто ничего и не случилось! Хоть бы ошибка какая загорелась для порядку, нет же. Как будто так и надо. И Нуклонов воспрял духом (даже, видимо, чрезмерно). И выехал. Недалече. Метров на 300. Ну, не перегреется же мотор за это время. После одного хорошего ускорения из под капота донесся громкий скрежущий звук, как будто ножовкой по листу тонкой жести. Занавес.

Можете себе представить поток мыслей в голове, когда вы заранее делаете что-то не так (например, едете на машине без ОЖ), надеясь на авось, и что-то идет не так.

Судя по БК, машина прогрелась градусов до 70, хотя как доверять датчику, если нет ОЖ, хз. Проклиная себя последними словами, подождал, пока машина немного остынет и загнал в гараж. И вот какая шутка — после запуска пару раз скрежетнуло и как будто выключилось. Занятно.

Что именно пошло не так, непонятно. Любой посторонний звук в моторе (особенно в контрактном) это плохо, но уж больно странный звук. Ни на что не похож. Так как ясности нет, продолжаем процесс, как будто ничего не случилось. Вникалово №3.

Для решения проблемы есть 2 варианта. Либо колхоз патрубка, либо дестрой — снятие коллектора, установка трубы с 152, благо крепления идентичны. После некоторых раздумий пришел ко второму варианту — сложнее, нужны новые прокладки, но без колхоза.

Коллектор слетел относительно легко — это на 152 я не смог открутить трубку ЕГР снизу и она очень мешала. Самая дичь, это, конечно, прокладосы коллектора, которые намертво пришквариваются к блоку и коллектору. С трубой совсем просто, только новые колечки под нее резиновые, чтобы не текло. Ну и все. Дальше просто сборка.

Думаете, это все? А вот и нет. Вникалово №2!

Второй запуск был уже как положено, с ОЖ, все хорошо, но… На холостых она прогрелась в 80+, все хорошо. Выезд, первое ускорение и скрежет. Да едрить же. Хотя морально я был готов. Ибо догадочка возникла. Что может издавать звук тонкой жестяночки, если не кусочек тонкой жестяночки?

Короче. В очередной раз трясу каталоги. Кой-как нашел там этот щиток. И вот ведь что — на меху он положен, а на АТ его вообще нет! Насколько я понял, по крайней мере. Вывод? Кусок жестяночки — лишняя деталь. Уже отработанными движениями домкрачу пехло, выкручиваю 2 болтика, вытаскиваю щиток и выбрасываю куда-то в дальний угол гаража. Благостно. И становится понятно, почему его не было вообще.

Читайте также: