Устройство тепловой защиты компрессора кондиционера хонда цивик

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Honda Civic , характеристики Honda Civic , система охлаждения Honda Civic , система смазки Honda Civic , система питания Honda Civic , система управления Honda Civic , система впуска Honda Civic , система выпуска Honda Civic , электросхема Honda Civic , коробка передач Honda Civic , тормоза Honda Civic , кузов Honda Civic , подвеска Honda Civic

1. Общие сведения

Наименование	Величина		Условие		Номинальное значение
Система кондиционирования воздуха	Теплопоглощающая способность хладагента		Бензиновые двигатели		3870 ккал/час
			Турбодизель		3612 ккал/час
	Компрессор	Бензиновые двигатели	Тип/производитель		Спиральный/SANDEN
			Производительность		85,7 мл/оборот
			Максимальная частота вращения		12000 об/мин
			Количество смазки		130 мл
			Тип смазки		SP-10 (P/N 38897-P13-A01AH или 38899-P13-A01)
		Турбодизель	Тип/производитель		Дисковый/ DELPHI
			Количество цилиндров		6
			Производительность		135 мл/оборот
			Максимальная частота вращения		8000 об/мин
			Количество смазки		150 мл
			Тип смазки		DH-PS
	Конденсатор		Тип	Бензиновые двигатели	С гофрированными пластинами
				Турбодизель	Многопоточный
	Испаритель		Тип	Бензиновые двигатели	С гофрированными пластинами
				Турбодизель	Пластинчатый
	Вентилятор	Бензиновые двигатели	Тип		Радиальная крыльчатка
			Электромотор		190 Вт/ 12 В
			Режимы работы		9 скоростей
			Максимальная производительность		480 м 3 /час
		Турбодизель	Тип		Крыльчатка Сирокко
			Электромотор		220 Вт/ 12 В
			Режимы работы		9 скоростей
			Максимальная производительность		470 м 3 /час
	Температурная муфта		Воздухосмешивающего типа
	Муфта компрессора		Тип		Сухая, с одной пластиной и поликлиновым приводным ремнем
			Потребление мощности при 20ºС		Максимум 42 Вт при 12 В
	Хладагент		Тип		HFC-134a (R-134a)
			Количество		500 – 550 г

Специальный инструмент и приспособления

Позиция №	Код инструмента	Наименование	Количество
1	07NAB-HAC0100	Фиксатор муфты системы кондиционирования	1

Меры предосторожности при работе с хладагентом HFC134a (R134a)

Внимание:
Разрешается использование только тех смазочных материалов, которые рекомендованы для систем кондиционера -134a (R-134a) и деталей систем кондиционера -134a (R-134a). Применение смазочных материалов, отличающихся от рекомендованных, может стать причиной выхода из строя компрессора.
Рекомендованные для HFC-134a (R-134a) смазочные материалы быстро поглощают влагу из атмосферы. При обслуживании кондиционера должны соблюдаться нижеприведенные меры предосторожности:
– При демонтаже с автомобиля деталей системы незамедлительно закрыть их при помощи заглушек (уплотнений) для уменьшения проникновения атмосферной влаги внутрь деталей.
– При установке деталей кондиционера на автомобиль не вынимать заглушки (уплотнения), пока не будут подсоединены другие детали. Подсоединить все детали контура кондиционера быстро, насколько это возможно, для уменьшения проникновения влаги внутрь системы.
– Использовать только рекомендованную смазку в закрытой упаковке. После использования немедленно закрыть емкость со смазкой. Неправильно закрытая смазка будет насыщаться влагой и не может быть в дальнейшем использована
– Не допускать попадания смазки (масла типа S систем кондиционера Nissan) на детали из пенопласта. Это может привести к их повреждению.
Избегать открытой вентиляции контура кондиционера и не подвергать масло воздействию пара или влажности. Выделения могут вызвать раздражение глаз, носа и горла. Для выпуска из системы хладагента HFC-134a (R-134a) использовать только утвержденное оборудование по переработке/замене хладагента. Если произошла утечка хладагента, тщательно проветрить помещение перед продолжением работ. Дополнительную информацию, касающуюся здоровья и безопасности можно получить у производителей хладагентов и смазочных материалов.
Не выпускать хладагент в атмосферу. Использовать утвержденное оборудование по переработке/замене хладагента для улавливания хладагента во время выпуска его из системы.
При работе с любыми хладагентами или любыми системами кондиционирования воздуха всегда использовать защитные очки и перчатки для защиты глаз и рук.
Не нагревайте емкость с хладагентом (в том числе при хранении) до температур выше 52°C.
Не подвергать емкость с хладагентом воздействию открытого пламени; если емкость необходимо нагреть, поместить нижнюю часть емкости в ведро с горячей водой.
Запрещается намеренно бросать, протыкать и сжигать емкость с хладагентом.
Держать хладагент вдали от открытого пламени. В результате сгорания хладагента образуется ядовитый газ.
Хладагент вытесняет кислород, поэтому для предотвращения удушающего воздействия работать с ним необходимо в хорошо проветриваемом помещении.
В ходе выполнения ремонтных работ не проводить проверку герметичности сервисного оборудования и (или) системы кондиционирования воздуха автомобиля, а также проверку утечек хладагента HFC-134a (R-134a) при помощи сжатого воздуха. В некоторых пропорциях смесь воздуха и хладагента HFC-134a (R-134a) при высоком давлении становится горючей. При воспламенении такая смесь может привести к получению травм и серьезным повреждениям. Дополнительную информацию, касающуюся здоровья и безопасности можно получить у производителей хладагентов.

Меры предосторожности при обслуживании компрессора

Закройте все отверстия для предотвращения попадания внутрь влаги и посторонних предметов.
Когда компрессор снят, храните его в том положении, в котором он установлен на автомобиле.
При замене или ремонте компрессора строго следуйте процедурам, указанным в разделе “Поддержание необходимого количества масла в компрессоре”
Содержите в чистоте поверхности трения между муфтой и шкивом Если поверхности загрязнены маслом, очистите их чистой слегка смоченной растворителем ветошью.
После завершения обслуживания компрессора поверните вал компрессора от руки не менее пяти оборотов в каждую сторону. Это обеспечит равномерное распределение масла внутри компрессора. После установки компрессора запустите двигатель и оставьте работать в режиме холостого хода, чтобы компрессор поработал в течение одного часа.
После замены электромагнитной муфты компрессора подайте напряжение на новую муфту и проверьте ее работу.

Меры предосторожности при определении утечек при помощи красителя

Кондиционер содержит флуоресцентный краситель, используемый для обнаружения мест утечек хладагента. При проверке потребуется ультрафиолетовая (UV) лампа для освещения красителя.
Всегда надевайте специальные очки, которые защищают глаза и позволяют лучше увидеть флуоресцентный краситель.
Данный метод определения утечек не заменяет использование электрического детектора утечек (SST). Определение утечек при помощи флуоресцентного красителя следует проводить совместно с проверкой электрическим детектором утечек хладагента (SST) для определения точки утечки.
Для целей безопасности и обеспечения высокого качестве работ перед началом работ прочитайте все инструкции производителя по проведению работ и меры предосторожности.
Сальник вала компрессора не нуждается в ремонте при окрашивании флуоресцентным красителем. Сальник вала компрессора подлежит замене только при обнаружении утечки при помощи электрического детектора утечек (SST).
Всегда удаляйте следы красителя с места утечки после ремонта, чтобы предотвратить ошибки диагностики в будущем.
Не допускайте контакта красителя с окрашенными кузовными панелями и деталями интерьера. При проливании красителя немедленно очистите окрашенное место при помощи разрешенного к применению очистителя. Флуоресцентный краситель, оставленный на поверхности в течение длительного времени, нельзя удалить.
Не допускайте попадания очистителя флуоресцентного красителя на горячие поверхности (выпускной коллектор двигателя и т.д.).
Не заправляйте более одной бутылки красителя хладагента (1/4 унции / 7,4 см3) в одну систему кондиционирования.
Красители для определения утечек из систем кондиционирования HFC134a (R134a) и CFC12 (R^12) отличаются друг от друга. Не используйте краситель определения утечек для системы HFC134a (R134a) в системе CFC12 (R^12) и наоборот. Это может привести к повреждению системы.
Свойства флуоресцентного красителя в местах утечек могут сохраняться дольше трех лет, при отсутствии неисправности компрессора.

Примечание:
Автомобили, заправленные флуоресцентным красителем на заводе, имеют зеленую табличку. Автомобили, не заправленные на заводе флуоресцентным красителем, имеют синюю табличку.

Категорически всех приветствую!
Ехали мы значит под конец отпуска с супругой из теплых краев. Пырились в окошки, улыбались солнышку, за бортом +30, климатическая система в бричке работает — красота. И дернул же меня черт лупануть с места, решил дать просраться так сказать. Мамкин гонщег в голове скомандовал: "НАВАЛИ!". И вот после резкого ускорения с места из воздуховодов — "ммм…тепленькая пошла" — подул теплый воздух. Остановился, реле щелкает, муфта кондея не срабатывает — печальбеда.
Доехали до дома, в интернете нашел материал по подобному ремонту. Так же по мануалу омметром проверил катушку — пациент скорее мертв чем жив, и вычитал про зазор между шкивом и диском сцепления муфты кондиционера.
Заказал регулировочные шайбы:
38912PE1702 — HONDA регулировочные шайбы муфты компрессора кондиционера — 210 рэ.
В наборе идет четыре шайбы разной толщины.

НЕБОЛЬШОЙ СПОЙЛЕР: если нужно просто заменить шайбы и отрегулировать зазор в муфте, то можно бампер и бачок омывателя не снимать (при условии что нет сток пластмассовой защиты картера); если необходимо снимать и перепаивать электромагнит в муфте, то лучше снять бампер и бачок омывателя.
Ну и понеслось разбираться все да чинится ага.
У меня от стоковой пластиковой защиты остались лишь куски боковушек прикрывающие подкапотку от грязи. Так что поддомкратил и снял колесо, снял наполовину "серп" — молдинг арки, наполовину отстегнул подкрылок и отогнул в сторону, снял правый край бампера и открутил бачок омывателя.

Диск сцепления муфты удерживал ключом для дисков от болгарки и головкой на 14 открутил гайку.

Нет ключа? Не беда! Можно и так открутить и закрутить гайку)

Под диском находится регулировочная шайба, снял ее.

Ослабил автонатяжитель и скинул ремень генератора. Снял стопорное кольцо и снял шкив компрессора кондиционера. Внутри него в подшипнике была засохшая смазка, все вычистил и смазал заново.

Отсоединил провода от электромагнитной катушки. Снял стопорное кольцо и саму катушку.

Катушка вся в трещинках и с противоположной стороны вывода проводов компаунд вздулся и треснул (в этом месте о находится предохранитель). Ножом расковырял и добрался до термопредохранителя.

Удалил его и впаял кусок медной проволоки диаметром примерно 1 мм.

Эпоксидки под рукой не было, потому залил высокотемпературным герметиком и все собрал в обратной последовательности.
Мануал говорит, что зазор должен быть от 0,35 до 0,65 мм, а у меня щуп — 1мм свободно заходил (до ремонта). Из набора установил самую тонкую шайбу и с ней зазор стал 0,5 мм.
Запустил двигатель, а затем и климатическую систему. Все заработало и муфта начала включаться. Срабатывание муфты стало более тихим. С большим зазором она очень громко щелкала.
Да здравствует прохлада и удобства!
Большое спасибо за внимание! И всего вам хорошего!

Не засекал, но не долго, может минуту, может две. Да и в пробке как поймёшь, толи вентилятор сработал, толи ещё кто.

На компрессоре кондера есть датчик - называется тепловой предохранитель - он электромуфту отключает , если температура компрессора поднимается выше 100 с чем-то(не помню)градусов. Т.е если компрессор часто отключается, значит скорее всего просто забит радиатор кондиционера, т.е он просто плохо охлаждает фреон и компрессор перегревается,соответственно надо просто хорошо промыть радиатор.

Всем привет! Ни у кого не завалялся лишний (рабочий!) блок управления стеклоподъемниками? Тот, что в водительской двери на все 4 двери идет.
По ходу переключатель сдох в нем.
Проверял вчера контакты в штекере, проверял мотор. Мотор рабочий, контакты тоже в норме. Подозрение на сам переключатель. (как на фото).
Оригинал в сборе - 6 рублей стоит.
Водительское стекло опускает, но не поднимает.

Привет всем,приобрёл вчера Ферио(вариатор) 2002г.в. И уже имею пару вопросов:1-при включении передачи на старте падают обороты вибрирует а иногда даже глохнет. 2-где находится и как подобраться к сигналу(сама фиговина издающая звук). спасибо заранее

Привет всем,приобрёл вчера Ферио(вариатор) 2002г.в. И уже имею пару вопросов:1-при включении передачи на старте падают обороты вибрирует а иногда даже глохнет. 2-где находится и как подобраться к сигналу(сама фиговина издающая звук). спасибо заранее

1. заполни подпись (как у присутствующих)
2. чистка КХХ и замена HMMF в варике помогают, мне не помогло (
3. смотри схему на неедет или экзисте, ну или тут кто еще ответит.

По вариатору не скажу, у меня автомат в таком же кузове. Сигнал находится под бампером и крепится к стальному основанию бампера. Короче чтобы к нему добраться придется снимать бампер

Двигатель в первую голову, а именно: свечи, масло, и чистка топливной системы и отдельно клапан холостого хода, потом заменить жижу в варике, желательно с обеими фильтрами. Всё это тянет примерно на червончег, зато забудешь надолго. Мля поздороваться забыл. Здрасте всем.

Всем привет! Ни у кого не завалялся лишний (рабочий!) блок управления стеклоподъемниками? Тот, что в водительской двери на все 4 двери идет.
По ходу переключатель сдох в нем.
Проверял вчера контакты в штекере, проверял мотор. Мотор рабочий, контакты тоже в норме. Подозрение на сам переключатель. (как на фото).
Оригинал в сборе - 6 рублей стоит.
Водительское стекло опускает, но не поднимает.

Поял себе блок, прогорел штекер на 15- 16 ноге насквозь , а плата с двух сторон .
Находил такой за 1000 ,менять не стал мой работает .

Понятно.. а как определил что штекер прогорел? Я просто с паяльником не дружу, но есть кому доверить это дело. Как бы человеку объяснить, что дело может быть в штекере а не в переключателе.
Мы почему-то были почти уверены что глючит переключатель. искал его в инете, на сайте OMRON даже написал на англицком, мало ли вдруг подскажут номерок для заказа. В общем кучу сайтов перерыл.

В моём случае выгорела дыра на 3 мм. Восстановил дорожки ,как то через кузькину мать запихал штекер.
На разборах это есть. Автобест; например было.

Не включается кондиционер, а именно муфта компрессора.

Проблема такая после покупки наконец решил сделать кондер, т.к. зимой не особо нужен был)
Ездил к заправщикам, те все проверили, давление фреона держит, муфта включается если как то ее там напрямую замыкать, но при включении в салоне на блоке климата кнопочки AC, индикатор загорается, но компрессор не включается и вентилятор дополнительный.
Заправщики сказали дело в электрике, подскажите куда копать? сказали возможно дело в предах, или в проводах, еще возможно говорят связано с тем что печка не родная стоит, что когда колхозили могли какой то там датчик в внутри там где радиатор кондера в салоне стоит навернуть, правда там такой есть?

Вообщем нужны данные по всем предам и релюшкам отвечающим за включение кондера, ну и может еще чем подскажете куда смотреть, какие провода прозвонить и тд?

Реле находится в подкапотном блоке, на крышке этого блока оно обозначено.
Датчик стоит снаружи, перед радиаторами. Бампер нужно снимать, чтобы до него добраться. Называется он датчик наружной температуры. Если его нет или он сломан - кондер не запустится. Возле радиатора печки стоит резистор этой печки, на него приходят провода с датчика наружной температуры.
Что значит печка не родная? Что именно меняли и на что?!
Скачай книгу, в ней есть все электросхемы. Так будет проще искать причину.

Реле находится в подкапотном блоке, на крышке этого блока оно обозначено.
Датчик стоит снаружи, перед радиаторами. Бампер нужно снимать, чтобы до него добраться. Называется он датчик наружной температуры. Если его нет или он сломан - кондер не запустится. Возле радиатора печки стоит резистор этой печки, на него приходят провода с датчика наружной температуры.
Что значит печка не родная? Что именно меняли и на что?!
Скачай книгу, в ней есть все электросхемы. Так будет проще искать причину.

Привет)
Не родная не печка оговорился, а вентилятор салонный, приколхожен от какой то русской машины, резистор
печки это не тот который стоит в под бардачком с тремя контактами? который влияет на работу скоростей вентилятора?

Если при включение кнопки кондера в салоне, Реле в подкапотном не щелкает, это может быть неисправность реле? или если какой то датчик неисправен реле щелкать не должно?

ЗЫ, Насчет датчика наружней температуры. Что бы до него добраться, не нужно снимать бампер! Достаточно снять решетку верхнюю. Открутить саморезы, затем на себя верхнюю часть достав клипсы и потом вверх.
По идее кондей не запустится, если датчик будет выдавать менее 5 градусов тепла. при обрыве он выдает -40.
Проверяется на сопротивление при определенной температуре воздуха

Интересная инфа, проверю, в моем случае заправщики фреон не заправляли, нагнали для пробы воздуха в систему создав давление, на воздухе муфта не включилась, а вручную чето там замкнув на компрессоре он включился.

Я так понимаю это датчик давления фреона там стоит? и если я его замкну щас на воздухе и муфта включится, значит дело в нем?
А точно надо перемыкать сам разъем? чето я по схеме смотрю и не пойму как перемыкание разъема поможет без подключенной фишки

насчет датчика температуры воздуха, попробую завтра проверить.

Читайте также: