Устройство стартера зил бычок
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
На автомобиле ЗИЛ-5301 установлен силовой агрегат, состоящий из четырехтактного дизеля с линейным расположением цилиндров и пятиступенчатой коробки передач.
Механизмы двигателя ММЗ Д-245.12
С правой стороны двигателя крепятся: фильтр центробежной очистки масла, генератор, указатель уровня масла в поддоне, насос рулевого усилителя, маслоналивная горловина; с левой - топливный насос высокого давления (ТНВД), компрессор, стартер, фильтр тонкой очистки топлива.
Проверка крепления головки блока цилиндров. В сроки, указанные в карте технического обслуживания автомобиля надо проверить затяжку головки цилиндров. Для этого надо демонтировать с помощью специального ключа колпак и крышку головки цилиндров, снять ось коромысел с коромыслами и стойками. Затем динамометрическим ключом надо проверить затяжку всех болтов крепления головки цилиндров в последовательности,
показанной на рис. 14. Болты крепления головок к блоку цилиндров надо затягивать на прогретом двигателе моментом 190. 210 Н.м. После проверки затяжки болтов надо установить на место ось коромысел и отрегулировать зазор между клапанами и коромыслами.
Газораспределительный механизм. Регулировать зазоры между коромыслами и клапанами следует на холодном двигателе или не ранее чем через 30 мин после его останова, при этом подача топлива должна быть выключена.
Рис. 14. Схема затяжки болтов головки цилиндров
Регулировать зазоры следует после проверки затяжки болтов крепления головки цилиндров и крепления стоек
оси коромысел. Зазоры для впускного клапана должны быть равны 0,25. 0,30 мм, а для выпускного клапана 0,40..0,45 мм
Для регулировки зазоров надо отпустить контргайку 1 (рис. 15) винта 2 на коромысле регулируемого клапана и, поворачивая винт, установить необходимый зазор по щупу между коромыслом и торцом стержня клапана. После установки зазора необходимо завернуть контргайку.
Последовательность операций при регулировке зазоров следующая.
1. Снять крышку головки цилиндров.
2. Проверить динамометрическим ключом момент затяжки болтов крепления головок цилиндров и гаек крепления стоек коромысел.
3. Повернуть коленчатый вал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а выпускной заканчивает закрываться).
4. Отрегулировать зазоры в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от вентилятора).
5. Повернуть коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и отрегулировать зазоры в первом, втором, третьем и пятом клапанах.
Рис. 15. Регулировка зазора в клапанах:
1 - контргайка; 2 - винт
ЗИЛ-5301 Бычок. Генератор
Генератор мод. 2022.3701 представляет собой бесконтактную электрическую машину с электромагнитным возбуждением, встроенным полупроводниковым выпрямительным блоком. Номинальное напряжение генератора 14 В, ток - 90 А.
В процессе эксплуатации специального обслуживания генератор не требует кроме проверки надежности крепления генератора и проводов, очистки их от грязи.
ЗИЛ-5301 Бычок. Стартер
Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения. Включение стартера дистанционное, с помощью электромагнитного реле и включателя стартера.
При проведении четвертого ТО-2 надо провести профилактический осмотр стартера. Для этого надо снять защитный колпак и проверить состояние коллектора, щеток и щеточной арматуры. При загрязнении коллектора протереть его чистой салфеткой, смоченной в бензине. При подгорании коллектора зачистить его мелкозернистой наждачной бумагой или проточить на станке.
. Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и плотно прилегать к коллектору. При износе щеток до высоты 10 мм, а также при наличии сколов, их следует заменить новыми.
Для проверки контактов электромагнитного реле надо снять крышку. Если контактные болты и диск подгорели, их следует зачистить мелкозернистой наждачной бумагой или напильником с мелкой насечкой.
При большом износе контактных болтов в местах их соприкосновения с контактным диском надо развернуть болты на 180°, а контактный диск перевернуть другой стороной.
Состояние шестерни привода и упорных полуколец необходимо проверить визуально. Зазор между торцом шестерни и упорными полукольцами при включенном положении якоря реле должен быть 2. 4 мм. При необходимости отрегулировать зазор, следует ослабить контргайку и поворотом эксцентриковой оси рычага установить зазор 2. 4 мм, завернув затем контргайку.
При проверке на стенде исправный стартер на холостом ходу должен потреблять ток не более 120 А, а частота вращения якоря при этом должна быть не менее 5000 мин-1.
ЗИЛ-5301 Бычок. Аккумуляторная батарея 6СТ-110АЗ
На автомобили ЗИЛ-5301 устанавливается две аккумуляторные батареи типа 6СТ-110АЗ, соединенные между собой последовательно. Одна основная батарея, соединенная с выключателем аккумуляторных батарей, работает на все электрооборудование автомобиля кроме стартерных цепей. Вторая, дополнительная батарея, служит для создания сети 24 В и предназначена для пуска двигателя стартером.
При нормальной эксплуатации автомобиля батареи заряжаются автоматически. Если аккумуляторные батареи постепенно разряжаются или чрезмерно заряжаются и электролит начинает "кипеть", необходимо проверить работу регулятора напряжения и генератора.
Не следует допускать большой силы разрядный ток (при пуске холодного двигателя зимой), так как это приводит к короблению пластин, выпадению активной массы и сокращению срока службы аккумуляторной батареи.
При эксплуатации батарей на автомобиле необходимо выполнять следующее: очищать батареи от пыли и грязи; очищать выводные штыри и наконечники проводов от окислов. Наконечники проводов и выводы батарей смазывать техническим вазелином или солидолом;
проверять крепление батарей; наконечников проводов и плотность их контакта с выводными штырями батарей; для предупреждения порчи штырей не допускать натяжения проводов;
проверять уровень электролита, который должен быть между метками "min" и "max." , нанесенных на корпусе аккумуляторных батарей.
Заряд дополнительной батареи от генератора происходит автоматически через транформаторно-
выпрямительный блок (ТВБ). По мере естественного износа основной аккумуляторной батареи допускается батареи менять местами.
При снижении уровня электролита в батареи надо заливать дистиллированную воду, доведя уровень до нормы. В холодное время года, во избежании замерзания, воду следует доливать только перед запуском двигателя.
Доливать электролит или кислоту в батареи можно только в том случае, если точно известно, что уровень электролита понизился из-за ее вы-плескивания. Плотность доливаемого электролита должна быть такой же, как у электролита в батареях до выплескивания. При доливке запрещается пользоваться металлической воронкой.
Внимание! Запрещается применять для освещения батарей при их обслуживании источники света с открытым пламенем во избежании воспламенения газа, выделяемого аккумуляторными батареями.
При участившихся случаях ненадежного запуска двигателя, необходимо проверить степень за-ряженности аккумуляторных батарей по плотности электролита, одновременно замеряя ее температуру для коррекции по температуре в соответствии с табл..
Поправочный коэффициент плотности электролита в зависимости от его температуры
ЗИЛ-5301 Бычок. ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ
ЗИЛ-5301 Бычок. ПУСК ДВИГАТЕЛЯ
Пуск двигателя без подогрева
Пуск холодного двигателя при температуре выше О °С надо производить в такой последовательности.
1. Установить в нейтральное положение рычаг управления коробкой передач.
2. Установить ручку тяги останова двигателя б рабочее положение.
3. Установить ручку тяги ручной подачи топлива в положение минимальной подачи.
4. Подкачать топливо ручным топливоподкачивающим насосом (после нескольких суток стоянки).
5. Включить аккумуляторную батарею.
6. Включить приборы поворотом ключа выключателя в первое положение.
7. Нажать до упора на педаль подачи топлива.
8. Включить стартер, повернув ключ выключателя стартера во второе нефиксированное положение.
9. Как только двигатель начнет работать, отпустить ключ выключателя стартера и прогреть двигатель в начале при частоте вращения коленчатого
вала 700. 800 мин-1, а затем постепенно увеличивая ее до 1500 мин-1.
Если двигатель не пускается, указанные операции следует повторить. Повторное включение стартера возможно после возврата ключа в исходное положение.
Продолжительность непрерывной работы стартера не более 1.5 с. Повторно включить стартер для пуска двигателя можно только после перерыва в 1 мин. Если после трех попыток двигатель не начнет работать, следует найти и устранить неисправность. Не рекомендуется работа двигателя на холостом ходу более 15 мин.
После пуска прогреть двигатель до устойчивой его работы при частоте вращения, не превышающей 1500 мин-1.
Пуск холодного двигателя с помощью ЭФУ
Для облегчения пуска при температурах ниже 0 °С и при более высоких температурах в случае затруднительного пуска двигателя рекомендуется использовать электрофакельное устройство (ЭФУ). Для пуска холодного двигателя с помощью ЭФУ необходимо:
1. Прокачать систему питания двигателя ручным топливопрокачивающим насосом.
2. Убедиться в наличии топлива в бачке ЭФУ.
3. Установить рукоятку останова двигателя в рабочее положение, а рычаг коробки передач в нейтральное.
4. Включить аккумуляторную батарею.
5. Установить ручку тяги ручной подачи топлива в среднее положение, предварительно нажав на педаль подачи топлива.
6. Включить приборы.
7. Нажать на кнопку выключателя ЭФУ 26 (см. рис. 3) и удерживать ее до загорания сигнализатора. Сигнализатор 12 (см. рис.4) должен загореться примерно через 40. 120 с после нажатия на кнопку выключателя.
8. После загорания сигнализатора нажать на педаль подачи топлива и педаль сцепления, повернуть ключ выключателя стартера в нефиксированное положение (то есть включить стартер), не отпуская кнопку выключателя. Как только двигатель начнет работать, отпустить ключ выключателя стартера, а кнопку выключателя ЭФУ удерживать до тех пор, пока работа двигателя не станет устойчивой, но не более 1 мин.
Если двигатель не пустился, надо через 1. 2 мин повторить указанные операции.
Пуск холодного двигателя с помощью предпускового подогревателя
При температурах ниже минус 15 °С рекомендуется пользоваться жидкостным подогревателм двигателя, который устанавливается на автомобиль по особому заказу.
1, 2 и 4 - заглушки; 3 - выключатель подогревателя; 5 - сигнализатор включения подогревателя
Для пуска холодного двигателя с помощью подогревателя ПЖД-8 (при его установке) надо выполнить следующее:
включить аккумуляторную батарею;
включить подогреватель, нажав на кнопку 3 (рис.33). При этом должен загореться сигнализатор
прикрыть наполовину кран отопителя кабины; прогреть двигатель подогревателем до температуры охлаждающей жидкости примерно 40 °С. Время прогрева, после которого можно приступить к пуску двигателя, зависит от температуры наружного воздуха;
открыть кран отопителя кабины полностью; выключить подогреватель и пустить двигатель как указано выше.
Рис. 33. Пульт управления предпускового подогревателя:
Останов двигателя
Перед остановом двигателя следует дать ему поработать в течение 3. 5 мин сначала на средней, а затем на минимальной частоте холостого хода для снижения температуры охлаждающей жидкости, масла и турбокомпрессора.
Для останова - отпустить педаль подачи топлива и вытянуть полностью ручку тяги останова. После останова двигателя нужно вернуть ручку в исходное положение и ключом выключить приборы.
Ещё при поездке в Бирюсинск на обратном пути я остановился перекусить а когда вышел и собирался уже ехать бычок вяло сделал два оборота стартером а дальше только лампы начинали светить в пол накала.
Дай бог тогда выручил знакомый тем что дал трос (была только сцепка) и мужик на пятаке Хино Рейнджер дернув с места эту упрямую скотину что бы двигатель загудел. Тогда я думал что проблема кроется в неправильном подключении возбуждения генератора и скачушей зарядке.
Но спустя какое то время после того как разобрался с зарядкой ситуация повторилась вновь и я стою на Семена Давыдова ( редкий отшиб) и снова рогатый не может нормально провернуть двигатель. Ситуацию усугубляет то что у меня в будке около 3х тонн груза и не каждый возьмётся катнуть меня . Но вновь меня выручает коллега по баранке стоявший рядом на baw fenix . Хватило только стронуть с места и рогатый загудел
Дай бог здоровья людям которые помогают другим в такой неприятной ситуации!
Скоро зима поэтому надо было что то предпринимать что бы не встать черт пойми где и прыгать вокруг машины в попытках завести.
Были подозрения на массу поэтому массовый провод двигателя был откручен место под него зачищено до метала и прикручен обратно. Так же был добавлен на всякий случай ещё один массовый провод от ДВС до рамы(в качестве перестраховки) . Стартер стал крутить чуть увереннее но всё равно как то вяло =\
И тогда сосед по стоянке обратил внимание на провода идущие от +ого болта на втягивающее…Точнее не на сами провода а на то что они были обильно обмотаны изолентой. Было выдвинуто предположение что под изолентой скрываются скрутки но я такого и допустить не мог ведь вера в людей не даёт мне думать что найдётся такой идиот . Срезаю изоленту и вижу млять скрутки (клемма с кольцом в которую обжат кусок провода скручена с основной проводкой), при этом настолько небрежные что возникает вопрос о том как это всё вообще работало. =\
Выкорчевываю все скрутки, откусываю бокорезами ошметки проводов и иду за клеммами в магазин. Клеммы м6 я нашёл ез проблем а вот м12 так и не встретил. Была попытка рассверлить м10 до м12 но потерпела фиаско, поэтому делаю клемму для провода с куска завалявшейся оцинковки. Собираю всё на место и о чудо: оказывается бычок может маслать стартером на 12V (2.7кВт) ничуть не хуже чем стартером на 24v(3.7кВт)…при желании наверное можно ездить на стартере =))
Надеюсь что вся проблема была в плохих контактах и участь бегать с тросом наперевес и просьбами дернуть меня больше не коснётся
Рис.2. Органы управления и оборудование кабины:
1 - плафон кабины; 2 - вентиляционный люк; 3 -противосолнечные козырьки; 4 - комбинированный переключатель; 5 - рулевая колонка; 6 - педаль подачи топлива; 7 - педаль тормоза ; 8 - педаль сцепления; 9 - рычаг переключения передач; 10 -рукоятка стояночной тормозной системы; 11 - выключатель приборов, стартера и противоугонного устройства
Рис.3. Приборная панель
1 - поворотная решетка регулировки потока воздуха; 2 - кнопка выключателя аварийной сигнализации; 3 * блок сигнализаторов; 4 -тахометр; 5 - указатель давления масла в двигателе; 6 - двухстрелочный манометр; 7 - указатель температуры охлаждающей жидкости в двигателе; 8 - указатель уровня топлива в баке; 9 - ручка управления подачей топлива; 10. 22. 35 и 37 - заглушки; 11 -кнопка выключателя противотуманных фар (при их установке); 12 - кнопка выключателя заднего противотуманного фонаря (при его установке); 13 - кнопка выключателя нагревательных элементов зеркал заднего обзора; 14 - выключатель электродвигателя отопителя кабины: 15 - ручка управления краном отопителя кабины; 16 - ручка управления заслонкой воздухораспределителя отопителя кабины; 17 - вещевой ящик; 18 - крышка блока предохранителей; 19 - пульт управления жидкостным подогревателем (при его установке); 20 и 21 - заслонки каналов подачи воздуха к ногам пассажира и водителя; 23 - ручка тяги останова двигателя; 24 -выключатель освещения щитка приборов; 25 - сигнализатор состояния генераторной установки; 26 - выключатель электрофакельного устройства (ЭФУ); 27 - указатель напряжения; 28 - спидометр; 29 - сигнализатор включения дальнего света фар; 30 - резервный выключатель; 31 - кнопка дистанционного выключателя аккумуляторных батарей; 32 - клавиша выключателя наружного освещения; 33 - ручка управления корректором фар (при его установке); 34 - ручка блока управления стеклоочистителем; 36 - ручка замка капота
Рис. 4. Блок сигнализаторов
1 и 4 - резервные сигнализаторы; 2 - сигнализатор резервного уровня топлива; 3 - сигнализатор указателей поворота; 5 - кнопка проверки работы сигнализаторов; 6- сигнализатор аварийного перегрева жидкости в системе охлаждения; 7- сигнализатор падения давления воздуха в контуре пневмопривода тормозов; 8 - сигнализатор падения давления воздуха в II контуре пневмопривода тормозов; 9 -сигнализатор неисправности гидропривода тормозов; 10 - сигнализатор критического падения уровня тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов; 11 - сигнализатор включения стояночного тормоза: 12 - сигнализатор готовности к пуску двигателя (ЭФУ); 13 - сигнализатор аварийного падения давления масла в двигателе; 14 - сигнализатор критического уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя; 15 - сигнализатор засорения воздушного фильтра
Расположение., форма органов управления и приборов показаны на рис. 2, 3 и 4.
Выключатель 2 (см. рис. 3) аварийной сигнализации. При нажатии на кнопку выключателя загораются прерывистым светом все указатели поворота, а также сигнальная лампа, встроенная в выключатель.
Тахометр 4 показывает частоту вращения коленчатого вала двигателя. Цена деления шкалы 100 мин-1. Экономичной работе двигателя соответствует положение стрелки в ярко-зеленом секторе шкалы.
Указатель давления масла 5 в системе смазывания двигателя. При понижении давления в смазочной системе до 0,04. 0,08 МПа загорается сигнализатор 13 (см. рис. 4) с красным светофильтром.
Двухстрелочный манометр 6 (см. рис. 3 пневматического привода тормозов. Верхняя (белая) стрелка показывает давление в I контуре пневмопривода, а нижняя (красная) - во II контуре.
Указатель температуры охлаждающей жидкости 7 показывает температуру жидкости в головке блока цилиндров. Шкала градуирована от 40 до 120 °С. При повышении температуры до 102. 110 °С загорается сигнализатор 6 с красным светофильтром (см. рис. 4).
Указатель 8 уровня топлива в баках имеет шкалу с обозначениями 0 - 0,5 - П. При уменьшении количества топлива в баке до 22 л и менее за-горается сигнализатор резервного остатка топлива
Запрещается пользоваться ручкой во время движения автомобиля и она должна быть завернута до упора против часовой стрелки.
Выключатель 14 включает электродвигатель отопителя кабины в один из двух режимов работы: малая подача воздуха; большая подача воздуха.
Ручка 15 служит для управления краном отопителя. Кран полностью открыт при крайнем правом положении.
Ручка 16 управления заслонкой воздухораспределителя отопителя кабины - при крайнем левом положении доступ наружного воздуха прекращается.
Регулятор 24 освещенности щитка приборов -для плавного увеличения освещения приборов следует повернуть ручку по часовой стрелке, предварительно включив выключателем 32 наружное освещение.
Указатель напряжения 27 показывает напряжение в бортовой сети. Зоны, нанесенные на шкалу указателя, показывают состояние аккумуляторной батареи и генераторной установки. Положение стрелки в красной зоне шкал указывает на ее неисправность. Сигнализатор 25 с красным светофильтром загорается при неисправности генераторной установки.
Спидометр 28 показывает скорость автомобиля в километрах в час и общий пробег в километрах. В шкалу спидометра встроен сигнализатор включения дальнего света фар 29 с синим светофильтром.
Выключатель 32 наружного освещения - при нажатии на нижнюю часть клавиши включаются: в первом положении - габаритные огни, освещение номерного знака и приборов, во втором положении - дополнительно, фары.
Сигнализатор 2 (см. рис. 4) резервного остатка топлива. Загорается при уменьшении топлива в баке до 22 л и менее.
Сигнализатор 3 указателей поворота загорается при включении указателей правого или левого поворота автомобиля и служит одновременно для контроля за исправностью ламп указателей поворота автомобиля.
Кнопка 5 проверки работы сигнализаторов -при нажатии на кнопку должны загореться сигнализаторы 8. 11 (предварительно следует включить приборы выключателем).
Сигнализатор 7 загорается при падении давления воздуха в контуре I пневматического привода тормозных механизмов.
Сигнализатор 8 загорается при падении давления воздуха во II контуре пневматического привода тормозной системы.
Сигнализатор Э загорается при неисправности одного из контуров в гидравлическом приводе тормозной системы.
Сигнализатор 10 загорается при критическом падении уровня тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов;
Сигнализатор 11 загорается при включении стояночного тормоза.
Сигнализатор 13 загорается при аварийном падении давления масла з смазочной системе двигателя.
Сигнализатор 14 загорается при критическом уровне охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя;
Читайте также: