Устройство кнопки сигнала уаз 469

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Решил заменить сигнал, поставив волговские (на все машины так делаю).
Снял старые (что интересно висело два сигнала, но подключен был один), у старых два контакта, у волговского один.
Один контакт подключил, второй кинул сигналу на массу. проверил -работает. подключил второй (в параллель), поставил на место и хрен - не работает.

вопрос - сигнал через реле какое? какое и где его найти? или предохранитель может какой где?
проверить идет ли ток не могу - некого попросить нажать на кнопку((

Подключать строго через реле. Реле желательно поближе к сигналам. Отдельная силовая плюсовая ветка через предохранитель. Сам сигнал проверь напрямую с аккумулятора, может нерабочий. Сигнал через любое реле которое найдёшь в автомагазине. Предохранителя на 10 ампер я думаю хватит.

Судя по схеме управление сигналом через минус (кнопка на руле).

На сигнал приходит 2 провода. Обычно два зелёных или зелёный и чёрный (он-же подаётся на освещение капота и всё равно станет зелёным).

Реле в штатной схеме нет.

Чёрный - плюс. Или один из зелёных - плюс. Оно характерно для УАЗ.

Второй провод - управление по земле. То есть замыкается на землю через беговую дорожку под рулём.

Вначале надо выяснить наличие плюса. Подключить его к сигналу.

Далее на второй контакт подать землю - сигнал должен сработать. Или левый предохранитель сгореть.

Потом уже можно активно нажимать на кнопку руля, вращая его туда-сюда.

Если в первом случае сигналы работают, а во втором нет - надо осмотреть контакт, прижимающийся к беговой дорожке под рулём и контакт самой кнопки сигнала.

Относительно замены сигнала - дело хорошее, но глупое и вредное. Сигнал предназначен для избежания аварийной ситуации. Громкий сигнал - для создания конфликтной ситуации.

Делай две кнопки. Одна - "я хочу конфликт, я тут самый важный", с хорошим сигналом и реле для него. Вторая - "будьте любезны сохранять внимательность, не соблаговолили бы вы обратить на меня внимание" - тут достаточно штатного сигнала.

С моей точки зрения, понятно. Извиняйте, если что.

Мощный сигнал заведомо оправдан там, где велик тормозной путь. Где жертву будущей аварии надо предупреждать на очень большом расстоянии. На локомотиве, на фуре. При этом если фура пользуется мощным сигналом во дворе жилого дома, то жители её водителя именуют не самым лучшим образом - по заслугам.

Потому я за 1 штатный сигнал. Плюс так проводка проще и надёжнее. А это в УАЗе важнее всех понтов. Помимо дополнительного реле у вас под капотом есть чему болтаться и ломаться.

Волговский сигнал можно подключить через реле . Ну или, если у вас под рулевые с креплением от ВАЗа с 2 контактами и руль этому соответствует (условно, на 31519 встречаеются 2 беговые дорожки), то на вторую беговую дорожку/контакт можно падать плюс, вместо массы.

В Рождество 2020 года установил в своё рулевое колесо от УАЗ 469 штатную кнопку звукового сигнала, которая отсутствовала. Но подрулевые переключатели у меня нового образца. Кнопка звукового сигнала к ним не подключается — сигнал не работает, да и поворотники требуется отключать вручную. Пришло время занятся этой проблемой.

КНОПКА ЗВУКОВОГО СИГНАЛА

Снял выключатель сигнала рулевого колеса (который я ранее восстановил):

На фото видно два штатных отверстия для вилки кнопки звукового сигнала, через который можно завести два провода. Вилка в данной конфигурации не понадобится. Один провод подводится к контактной пластине, подводил в трёх точках (под три самореза). Второй нужно подвести к кнопке звукового сигнала, изготовив для неё контактную пластину. Для изготовления пластины использовал лист латуни, провода пропаивал (иначе никак — места мало).

УСТАНОВКА КОНТАКТНОЙ ПЛАСТИНЫ РУЛЕВОГО КОЛЕСА

Снял рулевое колесо и подрулевые переключатели. Просверлил 3 отверстия на 2,5мм, нарезал резьбу 3мм. Для штыря контактной пластины, который выключает сигнал поворота также высверлил отверстие побольше. Удалось штырь подпружинить. Убрал с внутренней стороны контактной пластины рулевого колеса ВАЗ-2108 все пластиковые выступы. Внутреннее кольцо (крепится 3-мя винтами с латунными шайбами) соединено проводом с нижней контактной пластиной под выключателем сигнала на руле:

Теперь нужно провести проводку от контактной пластины (внешнее кольцо) к выключателю сигнала. Припаял провод к подводу коннектора (места мало — только пайка, коннектор не помещается).

УСТАНОВКА РУЛЯ НА МЕСТО

На момент установки доработанное рулевое имело следующий вид:

Установка штатным образом, но повозиться пришлось — всё нужно хорошенько подогнать. Штырёк отключения поворотников укорачивал "по месту". После установки рулевого колеса занялся подключением проводки выключателя рулевого сигнала.

Нужно было как-то организовать разъём в небольшом пространстве и он должен быть изолированный. Обжал два самых малых коннектора (2,8мм папа/мама) на проводах, идущих от внешнего кольца контактной пластины и кнопки звукового сигнала. Поместил всё это в термоусадку и поставил верхнюю крышку-выключатель.

Получил работоспособный сигнал, а также автоматическое отключение сигналов поворота.

КОЖУХ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ

Поставить данное изделие элементарно. Тут приведу просто фото:

Есть некоторый недочёт — кожух не прилегает плотно к приборной панели. Возможно, данный зазор предусмотрен для установки пластиковой накладки на приборную панель.

СИГНАЛ ОТ ВОЛГИ

В завершении данного этапа реновации были приобретены ГАЗовские сигналы-"улитки" от "Валдая"/"Волг" (арт. 22.3721). Многим, и мне в том числе, нравится их звучание.

Подключал их через реле на 40A и "свой" предохранитель на 30A (выбрал помощнее из того, что осталось после занятий электрикой).

Установка самих сигналов прошла без единой новой дырки в кузове, подогнул крепления и закрепил болтами в существующие отверстия.

Что касается подключения, то схема простая (найти её не проблема): отрезаются контакты штатного сигнала, обжимаются наконечники под фиксацию в колодке и вставляются в колодку на 85 и 86 контакт реле. Теперь, при нажатии на кнопку сигнала, реле замыкается. Управление есть. Теперь нужно подвести питание к сигналам.

К контакту 30 подключаем провод, который проводим к (+). Сразу после (+) в начало этого провода врезается предохранитель (чтобы защитить всю нашу новую цепь с сигналами). Само собой, провод укладываю в отдельную гофру (взял потолще — может ещё что укладывать нужно будет). Свои "сопли" с общей проводкой мешать не следует.

У каждого сигнала 2 клеммы — массу берём с болтов (чёрный провод, см. фото ниже), а плюс берём через реле, это будет контакт 87 (розовый провод, см. фото ниже). Все наконечники, которые подключаются к "улиткам" изолировал термоусадкой. Вот такая картина получается под капотом (одну дырку под реле всё-таки просверлил старший помощник, после алюминия — железо и керн осваивал):

Пару слов про то, откуда брать (+) — тут важно понимать, что возможность подать сигнал должна быть даже с заглохшем/заглушенным двигателем. Даже, если ключ зажигания не находится в замке. Это аварийный, сигнал, на экстренный случай, он работать должен в любом режиме, когда водитель может дотянутся до кнопки сигнала. Это всё к чему — брать (+) после замка зажигания не верно. Схемы не было, но уже ориентируюсь — выключаю зажигание, ищу напряжение в штатном блоке предохранителей. Оно будет только на одном предохранителе. Вынимаем этот предохранитель и снова замеряем напряжение на контактах. Находим этот единственный контакт. И к этой клемме, где есть напряжение подключаем провод и берём (+).

Рулевое колесо (или просто руль) 1 расположено с левой стороны. В центре рулевого колеса находится кнопка 2 звукового сигнала. Справа на рулевой колонке расположена рукоятка 3 переключателя указателей поворота. Рукоятка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте рулевого колеса в обратную сторону (движение автомобиля по прямой). На центральной стойке ветровой рамы установлено внутреннее зеркало 4 заднего вида. В верхней части ветровой рамы установлен электрический стеклоочиститель 5. Справа от водителя располагается панель приборов 6. На ветровой раме располагаются два противосолнечных козырька 7. Для очистки ветрового стекла установлены две щетки 8 стеклоочистителя. А в нижней части ветровой рамы имеются два патрубка 9 обдува ветрового стекла. Ветровая рама имеет два запора 10.

Органы управления УАЗ-469б, схема расположения

Справа от водителя на передней панели производителем предусмотрен поручень пассажира. Там же под ним фонарь освещения 12. Справа от водителя под передней панелью находится рукоятка 13 заслонки люка вентиляции и отопления. Заслонка люка открывается подачей рукоятки на себя. Отопитель имеет регулировочные заслонки 14 подачи теплого воздуха к ногам водителя и пассажира. Справа от водителя располагается рычаг 15 включения переднего ведущего моста. Передний ведущий мост включен, когда рычаг занимает переднее положение. На отопителе в средней части имеется крышка 16, она позволяет теплому воздуху поступать в салон кузова. Там же располагается и рычаг 17 управления раздаточной коробкой, который может занимать три положения: переднее положение (по ходу автомобиля)— включена прямая передача: среднее положение—нейтральное; заднее положение — включена понижающая передача. Рядом с водителем располагается рычаг 18 переключения передач, на рукоятке которого нанесена схема переключения передач. Как переключать передачи в УАЗ-469? См. ниже.

Схема положений рычага коробки передач и рычагов раздаточной коробки УАЗ-469

Панель приборов УАЗ-469

Что расположено на панели УАЗ-469, какие приборы? Давайте разбираться. В первую очередь отмечаем спидометр 17, показывающий скорость движения автомобиля в км/ч, а установленный в нем счетчик — общий пробег автомобиля в км. В шкале спидометра имеется отверстие для контрольной лампы (с линзой синего цвета) дальнего света фар. Амперметр 2, служащий для определения силы зарядного (стрелка отклоняется вправо, к знаку +) или разрядного (стрелка отклоняется влево, к знаку —) тока аккумуляторной батареи. Выключатель 3 поворотной фары устанавливается на автомобилях УАЗ-469 и УАЗ-469БГ, а когда нет выключателя, отверстие заглушается. Указатель 4 давления масла информирует о давлении в системе смазки двигателя в кгс/см 2 . Контрольная лампа 5 аварийного падения давления масла с линзой красного цвета. Контрольная лампа загорается при включении зажигания и гаснет после того, как двигатель начнет работать. Кратковременное загорание лампы при снижении частоты вращения коленвала двигателя не сигнализирует о неисправности системы смазки, если при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя лампа тут же гаснет. Контрольная лампа 6 указателей поворота со светофильтром зеленого цвета загорается при включении указателей поворота. Указатель 7 температуры охлаждающей жидкости показывает при включенном зажигании температуру жидкости в блоке цилиндров. Датчик этого указателя расположен в кронштейне водяного насоса. Контрольная лампа 8 аварийного перегрева охлаждающей жидкости с линзой красного цвета загорается при температуре жидкости выше 106. 109°С. Датчик находится в верхнем бачке радиатора. Указатель 9 уровня топлива имеет шкалу с делениями 0; 0,5; П, соответствующими незаполненной, половине и полной вместимости бака. Указатель уровня топлива снабжен двумя датчиками, по числу баков, и показывает количество топлива в каждом баке отдельно. Для включения датчика правого или левого бака на панели приборов имеется переключатель 12, который имеет два положения: вниз — включается датчик правого бака; вверх — датчик левого бака. Указатель действует только при включенном зажигании. Выключатель 10 фонаря освещения кузова. Ручка 11 служит для ручного управления дроссельной заслонкой карбюратора; при вытягивании ручки заслонка открывается. Положение ручки может быть зафиксировано поворотом вокруг ее оси на 90°. Во время движения автомобиля ручка должна быть утоплена.

Положение ключа в выключателе зажигания УАЗ-469. О — нейтральное положение; I — включено зажигание; II—включены зажигание и стартер; III—включен приемник (если установлен)

Комбинированный выключатель 13 зажигания и стартера (замок) имеет три положения: среднее — выключено, первое правое — включено зажигание; второе (крайнее) правое—включены зажигание и стартер; третье левое — включен приемник (при его установке). Ручка 14 центрального переключателя света служит для включения фар, передних фонарей, задних фонарей и ламп освещения приборов. Ручка переключателя имеет три фиксированных положения: первое — все выключено; второе — включены передние фонари (или ближний свет фар в зависимости от положения ножного переключателя света), задние фонари и освещение приборов; третье—включен ближний или дальний свет фар в зависимости от положения ножного переключателя света, задние фонари и освещение приборов. Поворотом ручки переключателя регулируется интенсивность освещения приборов. Переключатель 15 электродвигателя отопителя кузова может быть установлен в три положения: передвижением ручки переключателя вверх включается повышенная скорость вращения вала электродвигателя, передвижением ручки вниз включается пониженная скорость вращения вала электродвигателя, при среднем положении ручки электродвигатель выключен. Ручка 16 служит для ручного управления воздушной заслонкой карбюратора, при вытягивании ручки можно частично или полностью закрыть воздушную заслонку — рабочая смесь обогащается. После прогрева двигателя ручка должна быть утоплена. Положение ручки может быть зафиксировано поворотом ее вокруг оси на 90°. Переключатель 1 предназначен для управления работой стеклоочистителя и смывателя; вращением по часовой стрелке включается стеклоочиститель, а нажатием на ручку в осевом направлении — смыватель. Кнопка 18 теплового предохранителя в цеп.и освещения. 19 — выключатель аварийной сигнализации. Для включения ручку вытянуть на себя.

На автомобиле УАЗ-469 устанавливается звуковой электрический сигнал, вибрационный, безрупорный. Сигнал включается кнопкой, смонтированной на рулевом колесе, по центру. Техническое обслуживание звукового сигнала УАЗ-469 заключается в периодической проверке крепления его к кронштейну, кронштейна к облицовке радиатора и наконечников проводов, затяжке зажимов проводов, в очистке от пыли и грязи, а также проверке силы звука, а при необходимости ее регулировке. Регулировку сигнала проводите в мастерской.

Рассмотрим узлы и детали звукового сигнала УАЗ-469.

Выключатель звукового сигнала УАЗ-469, описание, узлы и детали, запчасти: 1 — кнопка; 2 - контактная пластина; 3 — пластина, удерживающая контактную вилку; 4 — контактная вилка; 5 — пружина; 6 — контактная втулка; 7 и 8 — пластмассовые втулки; 9 — винт; 10 — провод звукового сигнала.

Как устроены указатели поворотов УАЗ-469? Передними указателями поворота автомобиля служат верхние секции передних фонарей с рассеивателями оранжевого цвета, а задними — верхние секции с рассеивателями оранжевого цвета задних фонарей. Кроме того, автомобиль имеет боковые повторители указателей поворота. Указатели поворота включаются переключателем, укрепленным на рулевой колонке. Поворотом ручки переключателя вниз (по ходу часовой стрелки) включается указатель правого поворота. Поворотом ручки переключателя вверх (против хода часовой стрелки) включается указатель левого поворота.

Передний фонарь УАЗ-469, узлы и детали, описание, запчасти: 1 — лампа фонаря; 2 — лампа указателя поворота; 3 — резиновый уплотнитель; 4 - рассеиватель; 5 — винт.

Возвращение в выключенное положение ручки переключателя осуществляется автоматически при выходе автомобиля на прямую; ступица рулевого колеса вращает ролик переключателя, переводя его в выключенное положение. В цепи указателей поворота предусмотрен прерыватель, который обеспечивает проблесковую сигнализацию (прерывистость горения ламп).

Возможные неисправности звукового сигнала и способы их устранения.

Одной из самых распространенных проблем отечественных автомобилей является выход из строя какого-либо электрооборудования, в этом вам поможет разобраться электрическая схема уаз буханка. Единственное решение этой проблемы — проверить состояние предохранителей. Темой сегодняшней статьи будет электрическая схема автомобиля УАЗ Буханка с двигателем инжекторного типа.

Навигация по статье

Схема электропроводки на карбюраторных моторах Уаз Буханка

Для взаимодействия электроприборов с карбюраторной системой автомобиля используется схема старого типа — придуманная для автомобилей УАЗ Буханка с 1954 по 1984 год.

Зачем мне нужна электрическая схема для такого автомобиля? Необходимость в руководстве по электропроводке для автомобиля может возникнуть не только при устранении неисправностей, мешающих работе автомобиля, но и при создании электроустановки с нуля.

Стоит помнить, что в автомобиле с карбюраторным двигателем есть два контура. Первый — простой, не имеющий электронного регулятора карбюратора (этот элемент появился после 1984 года и не включен в старые схемы).

Второй вариант немного сложнее (учитывается подключение контроллера карбюратора). Эту схему следует использовать, если вы хотите подключить к работе все электронные системы автомобиля, а не только зажигание и минимум необходимого для работы автомобиля.
Для подключения упрощенной схемы достаточно проложить провод от аккумулятора через выключатель к замку зажигания для создания искры, а другой провод через реле и кнопку к стартеру для запуска двигателя.

Если генератор переменного тока вашего автомобиля не имеет встроенного регулятора напряжения, купите его и подключите к системе.

Электронные компоненты

Современная цветная электрическая схема УАЗ 452

Электрическая схема автомобиля УАЗ 452 представляла собой простую однопроводную схему.

Структурно он имел следующие решения:

Обратитесь к инструкциям по регулярной проверке контактов. Если они окислены, их следует очистить наждачной бумагой.

Система зажигания

Управление освещением схема уаз буханка

В частности, рулевое управление и многие основные узлы были заимствованы у предшественника — ГАЗ-69. Соответственно, цена автомобиля осталась неизменной.

Модели первых лет выпуска оснащались ножным выключателем света, который имел несколько режимов работы:

В первом положении активируется схема включения ближнего света и габаритных огней;
Во втором положении активируется цепь ближнего и дальнего света.

Например: При включении фар (ближнего или дальнего света) габаритные огни спереди выключаются.

Педальный переключатель света фар и контрольных ламп

Переработанный выключатель света имеет другой алгоритм работы:

Электропроводка схема уаз буханка с 1985 по 2013 года

В более поздних модификациях, с появлением впрыска, были внесены некоторые изменения в зажигание:

Примечание: автомобили УАЗ также имеют различные блоки управления. Вольтметр вместо вольтметра, установленного на некоторых автомобилях. Жгут проводов автомобиля УАЗ 452 позволял подключать вольтметр в разрыв между аккумулятором и системой зажигания.

Вывод: Электрическая схема была изменена вместе с автомобилем. Этот фактор следует учитывать при планировании и выполнении ремонта во избежание нестандартных ситуаций.

Схема электропроводки УАЗ 469: особенности под капотом

Электрическая схема УАЗ: особенности модификации с многофункциональным управлением

Электрическая схема УАЗ 31514: особенности электрически схема уаз буханка

Читайте также: