Устранение стука суппортов тойота авенсис

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Всех приветствую. Хочу решить проблему, а именно стук в суппортах. Дело в том что я знаю что это направляющие. Но вопрос таков, продаются ли они отдельно? Просто не могу найти на авторазборах передние суппорта. А стук приелся.

У меня такая же беда.Суппорта стучали,купил новые,стук продолжился, поменял направляющие ничего не изменилось(

Да, все продается , себе заказал : Скобу левую, рем комплект суппортов и4 пальца) Придет буду трясти, а то что то левая сторона плохо колодки стирает(внутренняя) хотя пальцы мажу каждые 6 месяцев!

Я разобрал оказалось что разбито тело скобы, а направляющие даже царапины нет, так что нужно менять скобы

Така же беда! На вингроуде тоже направляющие стучали. Менял колодки чэраз в полгода и тишина. Но щас думаю пружины поставить натянуть так сказать направляющие. Говорят тоже помогает.

Ниче там не надо городить и колхозить пружинами. Ремкомплект+новые направляющие если скисли старые. У меня один был жестоко ржавый, ели вытащил, сам суппорт наждачкой очистил как смог, смазки туда Оригинальной из рем.комплекта и пыльники новые конечно же. За счет смзки там ничего не стучит! Сам палец там ходуном ходит, зазор 1мм точно.

Всех приветствую. Хочу решить проблему, а именно стук в суппортах. Дело в том что я знаю что это направляющие. Но вопрос таков, продаются ли они отдельно? Просто не могу найти на авторазборах передние суппорта. А стук приелся.

На конце нижней направляющей резинка должна стоять , она предназначена чтобы не было стука .Направляющие и резинки в Эксисте поотдельности продаются.

Ниче там не надо городить и колхозить пружинами. Ремкомплект+новые направляющие если скисли старые. У меня один был жестоко ржавый, ели вытащил, сам суппорт наждачкой очистил как смог, смазки туда Оригинальной из рем.комплекта и пыльники новые конечно же. За счет смзки там ничего не стучит! Сам палец там ходуном ходит, зазор 1мм точно.

Хотел добавить, сейчас ковырялся в суппортах, и заметил что колодки на левом колесе почти новые, а вот на правом почти стерлись в хлам, их за чего такое возможно? может дело в этих убитых направляющих. Для справки там не капли масла или какой либо жидкости нет. И вот еще вопрос: Сам супорт куда вставляются направляющие не мог сточиться или износиться?

Да можно и без резинок. Я дак наоборот их снял тк они со временем разбухают даже от правильной смазки что в пакетиках и палец потом еле движется, по мне дак лучше небольшой стук но пальцы чтобы легко двигались. Я недавно поставил новую скобу (в которую пальцы входят) - стерало колодки сильно и по косой на правом суппорте и часть суппорта что с поршнем телипалась сильно , пальцы двигались легко. вначале думал поршень клинит , разобрал все отлично там, затем поставил новую скобу ну и колодки новые и проблема ушла вместе со стуком в суппорте

Стук, исходящий от передней части автомобиля при проезде неровностей, не всегда свидетельствует о проблемах с подвеской. Стучать могут и детали тормозной системы, в частности суппорт. И такие постукивания рано или поздно настигают любую машину. О способах борьбы с акустическим дефектом сегодня рассказывает редакция Autobann.su.

Природа происхождения дефекта

Стук суппорта исходит от неплотной посадки направляющих в гнездах тормозной скобы. Послабленный зазор позволяет суппорту двигаться относительно скобы, отчего и возникает стук. Приемлемым считается появление неисправности по истечении внушительного пробега, как результат естественного износа посадочных мест под направляющие пальцы.

Иные проявления принято считать отклонением от нормы. Это может быть вызвано как заводской недоработкой, так и несвоевременным уходом за направляющими. Да, неважная проработка конструкции крепления тормозных суппортов довольно часто встречается на современных автомобилях. Один из примеров – переднеприводная Lada Vesta с гремящими суппортами.

Как удостовериться, что стучат именно суппорта

Постукивания тормозного суппорта имеют особый характер, опознаваемый на раз в случаях повторного проявления дефекта. Если неисправность диагностируется впервые, уместно воспользоваться одним из способов:

Проехаться по неровностям. Постройте маршрут по дороге неважного качества, и при появлении стука тут же слегка прижмите педаль тормоза. Повторите несколько раз. Если после нажатия на педаль тормоза звук сразу же пропадает, то дело в суппортах.
Пошатать суппорт в стороны. Снимать колесо необязательно. Достаточно вывернуть руль до упора, и подергать суппорт из стороны в сторону. Акустический дефект вычисляется мгновенно.

Как избавиться от постукиваний тормозного суппорта

Что обычно предпринимают автомобилисты, столкнувшиеся впервые с подобной проблемой? Первым делом владельцы прибегают к обработке направляющих. О том, чем смазывать направляющие суппортов , мы разобрались в предыдущем материале. Оттуда же мы почерпнули основную причину, по которой затевается данная процедура – предотвращение заклинивания суппорта.

В отношении обсуждаемого дефекта смазка должна рассматриваться как профилактическое мероприятие, но никак не способ его устранения. Это и подтверждает опыт водителей, испробовавших обработку направляющих смазочным составом в качестве метода лечения суппорта от стука. 1 500-2 000 км и деталь вновь гремит. Это то же самое, что обработать направляющие смазкой, предназначенной для борьбы с писком тормозов – полезного эффекта ноль.

Как дальше рассуждают автомобилисты, будучи разочарованными в лечебных свойствах смазки? В общем-то направления два:

Работа с направляющими

Рациональным решением была бы замена пальцев на новые. На деле же это мероприятие мало чем полезно: отверстия в скобе уже разбиты и новые направляющие тоже будут болтаться. Если рассмотреть идею в несколько ином ключе, то эффект будет налицо. Что конкретно нужно сделать?

По факту нужны новые пальцы, но выточенные под индивидуальный размер – с учётом реальной геометрии имеющегося в скобе гнезда. На рынке такую деталь найти практически невозможно, опытный токарь же на раз справится с поставленной задачей. Восстановив плотную посадку, стук тут же пропадет.

А вот увеличивать диаметр направляющей различными методами – не самая удачная идея. Различные техники машиностроительного характера (наплавка, напыление) практикуются редко ввиду нерентабельности подобного подхода в частном деле. Иными словами проще выточить новый палец, чем пытаться реанимировать старый.

Абсурден и распространенный прием реставрации с помощью алюминиевого скотча. Мало того, что эффект от такого ремонта непродолжителен (до 2 000 км), так ещё и резко возрастает риск заклинивания тормозного суппорта. Опасения возникают из-за того, что продукты износа алюминиевого скотча набиваются в зазор между скобой и направляющей.

Манипуляции со скобой тормозного суппорта

Заменить скобу – одно из рациональных решений по устранению стука суппорта. Однако при выборе новой детали необходимо быть на чеку. Свежая запчасть не всегда отличается качеством изготовленных отверстий под направляющие. В итоге получается так, что и с новой скобой суппорта продолжают стучать.

Дельным советом по этому пункту является примерка пальцев к скобе перед ее покупкой. С собой необходимо захватить именно те направляющие, которые будут устанавливаться в дальнейшем. Здесь также стоит быть бдительным: направляющие, которыми комплектовался автомобиль с завода, по качеству, как правило, лучше альтернативных изделий из магазина.

Однако по результативности данный метод опережает иное решение: скоба без отверстий. Преимущество состоит в том, что засверловка отверстий под пальцы производится своими силами, с учётом реальных размеров имеющихся направляющих. Разумеется, при таком положении дел можно добиться минимального зазора между пальцем и отверстием скобы, лишь бы качество работ не подкачало.

Достойную альтернативу новой скобе составляет реставрация имеющегося изделия. Суть работ такова:

Подобрать резиновые кольца для посадки в гнездах скобы.
Расточить отверстия в скобе под эти резинки.
Выточить новые направляющие.
Собрать конструкцию: установить резинки в скобу и вставить направляющие.

Примечательно, что направляющие некоторых автомобилей комплектуются резиновыми колечками уже с завода. При подборе резинок важно учитывать требования по термостойкости и устойчивости к воздействию технических жидкостей. Судя по обсуждениям данного метода в сети, резину часто стремятся заменить на фторопластовые втулки. Также в этих целях широко используют маслосъёмные колпачки.

Прочие методы

Что до пружинок и стяжек, используемых для фиксации суппорта, то толку от них практически нет. Другое дело установка пружинистых скоб поверх суппорта. Таким решением пользуются довольно часто и результат от него действительно положительный. Минусы такого подхода очевидны – перекос суппорта и, как следствие неравномерный износ колодок.

Для устранения неисправности часто ставят модернизированные колодки с прорезиненной нерабочей частью. Ещё спасает подгиб шумоподавляющей пластины суппорта, если таковая имеется.

Кто возьмется за данную процедуру?

Не верь, не бойся, не проси.
Добрым словом и пистолетом можно сделать гораздо больше, чем просто добрым словом.

Добрый день!
Как выяснилось позже, проблема ушла временно.
Стук появился снова.
Есть мысль поменять направляющие суппорта.
Может кто знает, подходят ли направляющие с Камри 40 кузова, оем 47715-33340 и к ним втулки 47769-50010?

Сожалею, даже пружинки не помогают?
Вероятно, при износе колодок, суппорта сжимаются в зоне сильного износа направляющих.
Возможно, смена направляющих на новые даст нужный результат.
Я готов помочь, но не знаю подойдут ли от камри.

В ответ на: . подходят ли направляющие с Камри 40 кузова, оем 47715-33340 и к ним втулки 47769-50010?

а родные поставить и забыть не судьба? Им цена - вообще ниочём.
И вообще почему с самого начала не разобрались с проблемой, и меняли то, что не является неисправностью? Я в жизни не менял ничего кроме воздушного фильтра, но смог определить раз*****е направлющие. Правда я не знал как они называются, но определил откуда ЭТО сам.

Мы здесь ненадолго, но это очень хорошее время (c)

Родные поставить не судьба, потому что нет гарантий, что они проходят долго, т.к. проблема именно в самих направляющих. Поменяли колодки, т.к. они были изношены, а не ради того чтобы исчез стук. Для того чтобы исчез стук ставили пружины, не помогло. Направляющие от Камри, потому что продаются отдельно и имеют желоб для втулки, у Авенсиса желоб имеет только одна направляющая и продаются они только ремкомплектом, который стоит в оригинале от 1,5 рублей, а покупать два ремкомплекта на одно колесо как-то вообще не впечатляет.

Дмитрий, да собственно к Вам и нет претензий.
Хочется понять подходят они с Камри или нет, потому что родные Авенсисовские ставить и ждать когда они снова загремят желания нет.

Евгений, а ты с чего взял, что они проходят дольше, а не столько же? Ты сопоставлял результаты экспериментов?
Я менял ремкомплектом (Toyota) и накатывал около 50 тыс. км., ни разу не вспомнив о этой беде. Купив авенсис (ну или ту же Camry), экономить на расходниках - это ждать новой беды от того, что ранее съэкономил. Или тратить деньги на собственные опыты с помощью небесплатного, но очень отзывчевого сервисмена. Как хош.

Мы здесь ненадолго, но это очень хорошее время (c)

Перейти в форум

Приветствую. Покурил форумы, так и не определился с решением трабла. Гремят суппорта на передке на неровностях. Трабл точно в направляхах или их колодцах, потому что обильная смазка направлях недели на три спасает от шумов. Контракт брать чёт не знаю, т.к. выработка вероятна, да и говорят, что это болезнь Калдин и Авиков. Сейчас думаю о расточке суппортов и подборе или изготовлении направлях. Может, кто подскажет, как победил бряки? Авто - Калда 241 кузов. Спасибо всем.

На Премку? У них эпидемии нет, как у Калдин, ВиллВисов и т.п. с суппортами. Контракт - лотерея та ещё. В руках покрутишь - не поймешь, бряцает или нет. Цену на токарку узнаю, там и ясно будет, точить или донора искать. Хочется услышать ещё мнения )

С стошниками и форумчанцами пообщался, накидали вариков.
1. Контракт + обслужить.
2. Скоба подпружинивающая, как на немцах.
3.Подложить пластину из пивной банки.
4. Проточка направлях поперёк, с засовыванием в проточку резинки от форсунки.
5. Засунуть пружину от концевика Жиги в колодец и прижать направляхой.
6. Расточить под большую напрвляху.
7. Расточить, вставить и расклепать втулку в размер направляхи.

Если для себя,то либо контракт,либо к хорошему токарю.В самом корпусе элипс устраняют,а на пальцы направляющие точат втулки из бронзы и все долго работает.Контрактные как понял не хочешь? Если в Новосибе живешь,то почему бы не проехаться и не выбрать?Другое дело когда из соседнего города присылают,согласен,лотерея. Все пружинки и резинки это временно и не избавит от проблемы.На продажу так некоторые деятели делают.Пластинки конечно же должны быть все и подпружинивающие для колодок тоже.Сейчас не 90-е,не надо изобретать-пошел и купил.

Если для себя,то либо контракт,либо к хорошему токарю.В самом корпусе элипс устраняют,а на пальцы направляющие точат втулки из бронзы и все долго работает.Контрактные как понял не хочешь? Если в Новосибе живешь,то почему бы не проехаться и не выбрать?Другое дело когда из соседнего города присылают,согласен,лотерея. Все пружинки и резинки это временно и не избавит от проблемы.На продажу так некоторые деятели делают.Пластинки конечно же должны быть все и подпружинивающие для колодок тоже.Сейчас не 90-е,не надо изобретать-пошел и купил.

Отревизировал направляхи. Одна неродная оказалась. Один пыльник в лохмуты. Очередной раз убедился в профанстве очередных стошников, ибо как такое можно было не заметить, когда смазывали пальцы? Поменял пока направляхи на родные + пыльники. А пыльники тут с металлическими шайбами, на них, видать, опора пальцев есть. Смазку набил для направлях. Посмотрю, на сколько хватит. Загремит - к токарю, гильзовать суппорта. Контракт, по-моему, пока не установишь, не поймёшь, гремит или нет.

Хочется отдельно отметить главный минус Авенсисов - дребезжание тормозных суппортов. Как только попадаешь на плохой участок асфальтной дороги или на грунтовку появляется металлическое дребезжание в подвеске. Об это минусе написано много если почитать в разных источниках. При любом пробеге может появится неприятный звук - изнашивается пасадочное отверстие по в суппорте под направляющую и сама направляющая. Причина шума- отсутствие каких либо распорок суппорта с скобой ступицы. Ведь стоит немного поездить после очередной смазки направляющих и та кудато девается и грохот появляется снова. Первоначально я кинулся с рекомендованным мастерам- те за небольшие деньги сняли направляющие - зажали их в тисках и молотком придали им ребристую форму- шум не надолго пропал. Но позже он вернулся и я серьезно озадачился данным вопросом. Заказал направляющие всех суппортов- обошлось кажется около 4 тыс руб., также заказал смазку направляющих ВМW в пакетиках. И при поступлении силами мастеров произвел замену. Когда взял в руки отремонтированные ранее теме же мастерами направляющие, понял, что это вандализм и должно коваться молотком только на старых машинах, когда жалко денег или невозможно заказать необходимые детали. После установки новых направляющих забыл о грохотании, НО на время. Тысяч через 20 км знакомый до ужаса шум начал рости. Изучив форум приобрел концевики дверей от десятки кажется. Их я установил в канал, где расположена направляющая, т.е. вынул направляющую, смазал пружинку высокотемпературной смазкой для тормозных механизмов, и засунул в сам суппорт, куда входит втулка. Отмечу, что на самих направляющих есть специальная резинка, чтобы исключит грохот суппортов. И эти резинки, смазав их смазкой очень сложно запихнуть в очень плотное отверстие в суппорте- ее закусывает и чтобы вставить, нужно ох как потрудиться. Сами пружинки, если не понятно я извлек варварским путем, сломав сами концевики дверей. Первое, что тревожило меня- это не упрется ли направляющая при максимальном износе колодок в сжатую пружину -она то теперь должна мешать полностью утапливаться направляющей в корпус суппорта. Решил оставить. И как почувствую ухудшение тормозов- сразу обращу внимание на это. Тем более не я это придумал и народ ездит, значит и я смогу.

А также для эстетической стороны - приходилось наверно раза 3 красить сами суппорта, скобы ступицы и нерабочие поверхности хромированной краской. Ведь со временем суппорта темнели от нагревов/охлаждений, а тормозные диски покрывались ржавыми пятнами. Так как диски колес с редкими спицами- все рабочие механизмы были видны постоянно. тем у кого колпаки или оригин. диски - таких забот не поймает. Конечно это все лишь мой каприз. но считал, что машину любил и ухаживать за ней считал приятным долгом. Для меня ржавые тормозные диски вызывали неприятные эмоции как от старой машины. А после покраски суппорта смотрелись почти как новые. На фотках- если видно.

Для поддержания тормозных механизмов в рабочем и чистом состоянии покупал аэрозольные балончики для очисти тормозных систем, которыми регулярно обрабатывал тормозные суппорта и диски. Цену балончиков не помню, но найти тоже не так легко. При поиске таких средств объездил тоже много магазинов. Но при стремлении к цели результат достигал. Надеюсь данный опыт кто то применит и получит положительный результат. Либо не слушать мелкие звуки из подвески и жить тогда проще.

Так к плохому примеру- недавно ехали по трассе на маршрутке Фиат, я пассажир, так пока подшипник задней ступицы не стал заклинивать и дергать машину -водила не прекращал ехать. Основной его аргумент -все на месте, ничего не отвалилось, хороший стук вылезет. Я как только сел в маршрутку услышал стоны одного из подшипников. 150 км и он скончался, но перед этим визжал, скрипел, крича " Умираю, бегите, я так долго не смогу". Когда остановились, не доехав 30 км до города -я выдохнул и расслабился -было страшно, представляя, что может случится когда на скорости заклинит хотя бы задний подшипник.

По тормозам Вени могу сказать следующее- когда нагревались сильно- начинали плыть, как и на всех машинах наверное. Такое было редко и в городе, при коротких поездках от светофора до светофора. В такие моменты чувство уверенности немного падает. Я сразу в таких случаях представляю: колодки нагреваются так сильно, что некоторые частицы состава начинают испарятся, создавая скользкую воздушную прослойку между ней и диском- и надо срочно остудить их или недалеко до неприятностей.

За весь пробег ручник не переставал выполнять свои функции. Для этого необходимо было только снять заднее колесо, снять резиновую заглушку с тормозного диска и отрегулировать поджатие тормозных колодок ручника до 5-6 щелчков рычага. В отверстии есть ребристая шайба, вращая ее в одну сторону - колодки отдаляются от диска,в другую - поджимаются и блокируют диск. Над вращать, пока диск не перестанет вращаться. потом отпуская прижатие, останавливаемся когда колесо начинает вращаться без помех. одеваем назад заглушку и колесо- готово. Данные колодки менять не пришлось за 176 тыс км. Конечно кто как тормозит ручником. Мне приходилось частенько зимой пользоваться ручником для разворота минимальным радиусом. Таким приемом каждый день попадал в гараж без дополнительных движение назад- вперед.

Когда меняли подшипники ступиц- сломали винт, крепящий датчик АВS переднего колеса. В тот же день мастер не мог отремонтировать поломку- сказал нету дрели, приезжай завтра. Конечно предупредил, что АВS не работает. Я как тронулся от них малек переживал, т.к. на панели приборов горели предупредительные сигналы о неисправности АВS и EBD. Немного проехав переживания ушли и я прижал на тормоз покруче --оооо -какой визг резины, как на Жигулях. От такого звука у всех сразу испуг - кто то сейчас разогнался слишком и что то произойдет. Но на следующий день все исправили. Как то так.

Читайте также: