Распорка на хендай солярис

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

ЭФФЕКТ ОТ РАСТЯЖКИ:
От скрипа парприза в холод не помогло.
От рысканий морды на прямой не помогло (исправил другим способом).
При спокойной езде разницы в управляемости нет.
Жестче не стало, скорее наоборот комфортнее, т.к. на кочках и гравийке острые удары в руль ощутимо снизились (это основной плюс), в целом морда стала более плотная, полегче переносит удары.

На этом можно было закончить, но это не все… В предельном повороте снижается и укорачивается фаза скольжения мордой. По ощущениям машина легче вкручивается, реагирует на довороты руля там, где раньше уже начинала скользить передом. Как будто спереди стояли лысые шины, а теперь стоят новые. Не подумайте, что быстрее зайдете в поворот, просто меняется баланс снос-занос. Управляемость изменилась от недостаточной (преимущественно скольжения мордой) к более нейтральной (скольжений мордой почти нет, авто проще переходит в занос).

Откуда эффект? Попросту не уплывает развал в повороте на нагруженном переднем колесе. Подвеска McPherson упирается в кузов лишь в двух точках — в мощный подрамник снизу и ничем не усиленные стаканы лонжеронов сверху (как эти лонжероны колбасит смотрите в видео №1 в конце), после установки растяжки верхний упор (стакан) становится лучше зафиксирован, перестает выгибаться в бок в повороте под нагрузкой, в итоге переднее колесо не "подламывается", угол развала не уплывает под нагрузкой и мы не теряем сцепление шин. Вот и все чудеса.

При наезде на неровности растяжка тоже работает, лонжероны меньше гуляют относительно друг друга, при отсутствии деформации лонжеронов увеличивается амплитуда работы подвесок, в итоге удары вязнут в подвеске, а не на кузове (подтверждено старым Японским тестом, ход подвески становится больше до 6мм, видео №2 в конце).

Почему же тогда растяжку не поставили с завода? Поставили! На Солярис 2! Короб между его стаканами — это та же растяжка. Причем эта конструкция имеет гораздо более высокую угловую жесткость, чем у растяжки Техномастер.

До доработки данная растяжка слегка стерла краску со стаканов, подробнее тут: Растяжка от Техномастер — ШИРПОТРЕБ! (ссылка).

Естественно я срезал с растяжки все места контакта и подкрасил с баллончика. Теперь все ок.
Подробности ПРАВИЛЬНОЙ установки в подписях к фото, читаем обязательно!

Арка помыта изнутри (не ставьте на грязь), видно подкрашенное крепежное отверстие. Раз краска там страдает, значит установку в это место лучше осуществлять через вибропласт для влагозащиты.

Тут видны спиленные мной края растяжки, которые терли стакан (подкрашено с баллончика за 150р). Кусочек смолы — это вибропласт без фольги.

Также поставил эти пластины для регулировки заднего схождения, руль налился внятным усилием, стабильность на прямой улучшилась

1.
РАБОТА РАСТЯЖКИ НА KIA RIO:

2.
РАБОТА РАСТЯЖКИ НА HONDA PRELUDE. Ход подвески становится больше на 6мм, т.к. деформация лонжеронов ниже):

я слышал что растяжка более эфективно на широких колесах
но учитывая рысканья Хендай Соляриса думаю что и на штатных будет толк
более собрано машина будет идти

Растяжка повышаесть жесткость на скручивание. Уменьшаются немного крены (совсем чуть-чуть) при этом повышается недостаточная поварачеваемость. Если ставить растяжку нужно компенсировать и на заднице (в сторону избыточной).
Но при ударе растяжка также повредит другую стойку. поэтому ремонт будет подороже
Я бы советовал если нужно снизить крены и повысить реакцию руля - поставить более толстой стабилизатор поперчной устойчивости. А на зад чтобы компенисровать как раз разтяжку.

5 4

41 9

А где вы увидели агрессивность в моих словах? Легкий подкол есть, да, но - вашими же словами. Не надо считать себя умнее других.

А при чем тут вообще место возле домкрата?! Если кузов слабый на кручение, то при вывешивании колес перекашивается и играет весь кузов. Начинают гулять зазоры, геометрия дверных проемов, внутренние панели. Я опираюсь на то, что при перекашивании кузова Хендай Соляриса никаких критических изменений в геометрии НЕ ПРОИСХОДИТ, двери по-прежнему открываются-закрываются легко. А это значит, что кузов довольно неплохо противостоит внешним воздействиям. И так любимая вами распорка сколь либо заметной роли в увеличении жесткости кузова не сыграет.
Я уже писал, как можно добиться заметного на глаз увеличения управляемости. Заменить все резинометаллические шарниры (сайлентблоки) в подвеске цельнометаллическими, вварить в кузов каркас безопасности, ну и в довесок поставить эту самую распорку.

А чем надо, чтобы они закончились? Просто так, на вашем "авторитете", признать вашу правоту? С какой стати? Вы сначала докажите мне, что с распоркой - лучше. Стендовыми измерениями, графиками, оценочными замерами, выполненными незаинтересованными экспертами, комментариями именитых гонщиков. Пока же у вас единственное доказательство звучит как молитва "чтобы понять, надо прокатиться".

Ну и сама молитва:

Ну прокачусь. И что? На 100% уверен, что не замечу разницы! Потому что она, если и будет, то настолько ничтожна, что в обычной эксплуатации никогда себя не проявит. Но ведь и Вы не летаете по городу в управляемом заносе, не так ли?

P.S. И давайте о "работе" этой вашей растяжки. Опорные чашки передних стоек, так называемые стаканы, к которым крепится эта растяжка, в Хендай Солярисе расположены очень близко к моторному щиту, почти впритык. То есть, их взаимное положение определяется прочностью моторного щита и его стойкостью к деформации. Плюс к этому свой вклад в жесткость кузова вносит обвязка моторного отсека, лонжероны, усилители, передний щит.
Так неужели без этой пресловутой распорки вся эта конструкция "дышит" настолько, что влияет на управляемость? Неужели моторный щит на неровностях "гуляет", выгибается дугой и позволяет стаканам перемещаться?

5 4

41 9

Ну и сама молитва:

Покатавшись 30 с лишним тысяч километров по просторам нашей необъятной родины на своем SOLARIS'е. Побывав на дорогах и не только(многие "дороги", на которых пришлось поколесить, приходилось объезжать по обочинам), я принял решение, что невыносимо хочу установить распорку передних стоек.

На это решение меня сподвигло, в большей мере, управление автомобилями моих друзей. Первый — это MAZDA 3(правда в ней стоят: спорт аморы, распорки поперечные и параллельные, а так же аЦцские подушки на двигло), второй авто — ВАЗ 2113.

Что касаемо МАЗДЫ… ощущения у меня остались двоякие! Да, несомненно, управляемость стала по-спортивному чуткой, однако авто абсолютно потеряло комфортабельность… Руль и кузов вибрирует в такт с двигателем! Каждая кочка и лежачий полицейский, как удар палкой по жопе, НО… УПРАВЛЯЕМОСТЬ! Управляемость — выше всяких похвал! Такое чувство, будто авто уже входит в поворот, когда ты только об этом подумал. Это неописуемые ощущение… Как-будто управляешь картингом… Одним словом, если у Вас есть такой же сумасшедший друг, который экспериментирует со своим авто так же — подрулите этим аппаратом!

ВАЗ более адекватный! При чем я ездил на нем без распорки и с нею! Разница есть и ощутимая! Машина потеряла валкость, уверенно входит в повороты, без обычного крена. Кузов ощутимо стал жестче, хотя многие скажут, что это мнимые ощущения… Чтож… все имеют право на мнение — я описываю свои ощущения после двух покатушек, ДО и ПОСЛЕ)))

Сегодня я установил распорку и на свой SOLARIS. Если честно, пока мне негде было испытать авто и рассказать о том, что она стала нереально спортивной, жесткой и более управляемой я не могу… мне еще предстоит испытать эти ощущения)
А вот, что касаемо установки… Оказалось, что это труднее, чем на ВАЗ. Друзья, читайте инструкцию — она не врет! АКБ реально надо снимать, он мешает… и основные винты, которые идут в комплекте, прикручивать крайне неудобно, но все возможно! На распорке передних стоек для SOLARIS есть два отверстия, что вкручивать в первые — понятно сразу, а вот для чего необходимы вторые и, куда крутить болты удалось понять только, когда я почистил от пыли стойки)))

5 4

41 9

Ну и сама молитва:

Читайте также: