Установить газ на газ 3307

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Хочу на ГАЗона-ассенизатора установить газовое оборудование

привет форумчане,первый раз здесь может совет дельный дадите. Хочу на ГАЗона-ассенизатора поставить газовое оборудование либо дизель Д-245 впихнуть. Что нужно переделывать под дизель, коробку надо менять или нет,ведь дизелёк-то малооборотестей чем бензин. и на счёт газа-движку не тяжело на нём,а то кто хвалит,кто говорит что каждый год мотор переберает, хочется какой-то оптимальный вариант найти. Может кто из колег здесь есть сейчас,два года назад тут решались фикалийные проблемы, наверное решили. Буду рад вашим советам. заранее благодарен.

ставь газ. не пожалеешь. дизель особого смысла нет, как мне кажется. стоит сам по себе не дешево, с оформление намного сложнее чем с газом, дт стоит в 3 раза дороже газа и плюс проблемы с качеством топлива в переходный период и проблемы с запуском зимой. газовое оборудование окупится макс. за пару месяцев. у меня стоял газ на пазах. особых проблем небыло. а что было, то окупалось многократно

Я за газ. Сам на Зила буду ставить. Нармально всё там с мощёй, не на гонках выступать. да и 1я передача имеется.

привет форумчане,первый раз здесь может совет дельный дадите. Хочу на ГАЗона-ассенизатора поставить газовое оборудование либо дизель Д-245 впихнуть. Что нужно переделывать под дизель, коробку надо менять или нет,ведь дизелёк-то малооборотестей чем бензин. и на счёт газа-движку не тяжело на нём,а то кто хвалит,кто говорит что каждый год мотор переберает, хочется какой-то оптимальный вариант найти. Может кто из колег здесь есть сейчас,два года назад тут решались фикалийные проблемы, наверное решили. Буду рад вашим советам. заранее благодарен.

В чем смысл твоей переделки я не пойму,у меня был ГАЗ-3307,99г,ассенизатор,отработал на нем 2 года без проблем.Выезжал в -20гр работать.
Проще продать и купить дизеля,у нас ребята на дизельном 3й год работают,или для тебя дорого Газон заправлять.Обоснуй.

В принципе, да - на бенз уходит 30-35% от выручки особенно зимой, плюс налоги, з/ч, плата за слив при цене у нас в деревне 250-300р. за кадушку и то кричат "дорого". Коммуналы качают 220р. может не в убыток, но как максимум по нолям. Они муниципалы и поднять цену не даёт администрация, водилы ваще колымят по 150-200р. Вот и будешь думать на чём прибыль поднять. Газ конечно дешевле, может через 4-5 месяцев окупится. С дизелем посложнее - он дороже, но и расход поменьше, да и половину потребности в соляре можно будет брать за 60% от стоимости на заправке. А на счёт того чтобы продать этого и купить дизельного. то не хочу в том плане, что на нового денег нет, а под б/ушным ещё в яме сколько нужно сидеть чтобы его до ума довести, а на провлочках, верёвочках я ездить не могу, моему ГАЗону 18 лет, а он как конфета, так что лучще свой переделать. Ну вот примерно так. Да, к стати, у вас в центре какие цены на эту услугу. И ещё про -20градусов ---- сегодня у нас с утра было -37град. завёл ( не без труда ) поехал работать потому как небольшое потепление до -20 -25гр. обещают через две недели, а кушать хочется каждый день.

газоновские рядные шестерки, хавающие 72 бензин (80-го тогда небыло) уже давно по музеям растащили.
у ТС наверное газовская V-образная восьмерка.

У меня был Газ-3307,ассенизатор,99г,с 2008 по 2011г.Бензин покупал у знакомых в организации,намного дешевле чем на АЗС.По машине полы в кабине новые переварили,задние рессоры с разборки поставил,фильтр воздушный поставил от Газели, перед продажей всю покрасили.Цвет кабины мокрый асфальт металлик,цвет бочки спелая вишня.Красили на стоянке на улице.Получилось классно,жаль фото не осталось.Может тебе тоже бензин покупать не на заправке,дешевле будет и нет проблем.В 2011г брали с клиента 1500р за бочку,живу в Моск.обл рядом с Мкад,если ездил в Москву брал 6000р. Будут вопросы пиши,главное не перекачивать,и зимой вози с собой паяльную лампу.

Наглядные примеры и результаты установки газобаллонного оборудования на ГАЗ 3307

Фотогалерея ГАЗ 3307 с ГБО демонстрирует примеры установленных газобаллонных систем нашими специалистами. В фотоотчетах представлены практически все этапы и участки выполненного монтажа. Снимок не может передать тонкости и качество установки, но, опираясь на него, вы можете изучить, какие системы наиболее популярны или какой газовый баллон компактно разместится под днищем или в нише автомобиля.

Газобаллонное оборудование на ГАЗ 3307 подбирается строго индивидуально и устанавливается максимально аккуратно. Монтируя ГБО, мы уверены в профессионализме нашего специалиста и в практичности европейского оборудования.

Надежно, качественно и по приемлемой цене!

Монтаж газобаллонного оборудования на ГАЗ 3307 требует регулярного совершенствования мастерства и подтверждения квалификационной степени мастеров. Специалисты нашей компании имеют лицензионные сертификаты, которые подтверждают их профессионализм в установке транспортных газовых систем от мировых производителей.

Установка ГБО на ГАЗ 3307 производится в кратчайшие сроки: работа занимает от нескольких часов до полного рабочего дня. Вы оставляете специалистам автомобиль и забираете укомплектованную и готовую к пробегу на газе машину.

Ремонт и настройка ГБО на ГАЗ 3307 осуществляется оперативно, компетентно и в любое удобное для клиента время. Опыт команды и качество газового оборудования позволяет обеспечить заказчикам гарантию без ограничения пробега на все комплектующие установленной системы!

Стоит ли устанавливать газ на ГАЗ 3307: насколько это выгодно?

Главным преимуществом газобаллонного оборудования на ГАЗ 3307 является существенное снижение затрат на заправку авто: стоимость бензина дороже газа примерно на 50%.

Удобства при эксплуатации ГАЗ 3307, оснащенной газобаллонным оборудованием:

* лояльная цена существенно экономит средства на использование ГАЗ 3307;

* увеличивается срок эксплуатации свечей зажигания;

* снижение уровня шума работы двигателя ГАЗ 3307 с установленным ГБО;

* в выхлопе авто будет пар и безопасный углекислый газ;

* отсутствие катализаторов разрушения металлов;

* ГБО на автомобиле снижает нагрузки на поршневую систему;

* межремонтный период увеличивается до двух раз;

* ГАЗ 3307 на газу сможет проехать вдвое большее расстояние, чем заправленная только бензином;

* чистая экономия финансов составляет от 40% до 55%;

* газовое оборудование на ГАЗ 3307 - это альтернативная система питания двигателя.

Рассчитать стоимость планируемого объема монтажа и ознакомиться с прейскурантом вы можете в техническом отделе сервисного центра нашей компании или на сайте фирмы. Опытный консультант, учитывая ваши пожелания, бюджет и особенности автомобиля модели ГАЗ 3307 подберет оптимальный вариант ГБО.

✅Монтируется комплект газобаллонного оборудования (ГБО).

✅Устанавливаются надставные борта на штатный кузов, на крышу кабины монтируется багажник.

✅Установить сидения повышенной комфортности в кабину ТС, взамен штатно установленных.

Настоящая легенда Горьковского автомобильного завода - ГАЗ 3307 совсем недавно был снят с производства. Грузовик выпускался серийно с конца 1989 по январь 2020 года. Но окончание серийного выпуска не мешает автомобилю быть востребованным и актуальным.

Многие автомобилисты и организации ежедневно эксплуатируют ГАЗ 3307 и даже тюнингуют. Как например владелец этого грузовика.

Чтобы увеличить полезное пространство кузова, собственник установил надставные борта, а также оснастил автомобиль газобаллонным оборудованием, что существенно снизит затраты на топливо.

Однако не стоит забывать, что любые изменения конструкции необходимо обязательно зарегистрировать в ГИБДД. Использование автомобиля с незаконными доработками влечет не только наложение штрафа на владельца, но и аннулирование учета ТС.

Чтобы не сталкиваться с подобными неприятностями, владелец узаконил все изменения с помощью Центра переоборудований Некст.

Описание работ

На штатные борта монтируются надставные борта высотой 350 мм. Модернизация кузова производится при помощи электродуговой сварки.
На крыше кабины устанавливается багажник.
Двигатель оборудуется комплектом ГБО, для использования СНГ в качестве топлива. Комплект ГБО состоит из сертифицированных узлов, предназначенных для установки на колесные транспортные средства.
Справа на раме по ходу движения ТС монтируется один цилиндрический сертифицированный газовый баллон с аппаратурой, с использованием соответствующих сертифицированных крепежных элементов.
Моторный отсек оборудуется необходимыми сертифицированными элементами и системами для возможности работы двигателя на газовом топливе. Подключение к системе питания двигателя производится при помощи стандартных элементов: штуцеры, трубопроводы, шланги.
На ТС сохраняется штатный топливный бак. Клавиша системы переключения видов топлива монтируется на приборную панель.
Демонтировать штатные сиденья, на штатные крепления монтируются сиденья повышенной комфортности.

Требования к конструкции

1. Максимальная масса и ее распределение по осям и бортам, а также изменение координат центра масс не должны превышать пределов, установленных изготовителем транспортного средства (п. 1.1 Приложения № 9 ТР ТС 018/2011).

2. Габаритная ширина не должна превышать 2,55 м, а высота 4,0 м (п. 1.2 Приложения № 9 ТР ТС 018/2011).

3. Дополнительные борта должны надежно крепиться к штатным бортам стандартными крепежными деталями или при помощи дуговой сварки, конструкция петель и запорных устройств бортов должны соответствовать требованиям прочности и надежности, предотвращать их самопроизвольное открывание.

4. Место расположения и установка задних внешних световых приборов и приборов освещения заднего государственного регистрационного знака должны соответствовать Правилам ЕЭКООН N 48 (п. 1.4 Приложения № 9 ТР ТС 018/2011).

5. На ТС должны быть предусмотрены места для крепления регистрационных знаков в соответствии с требованиями (п. 4 Приложения № 7 ТР ТС 018/2011).

6. К водосточным желобам на крыше автомобиля при помощи стандартных крепежных элементов устанавливается багажник заводского производства.

7. ГБО и его составные части, устанавливаемые на ТС, должны соответствовать Правилам ООН № 67 и 115, Газовые баллоны, а также маркировка паспортных данных, наносимая на наружной поверхности баллонов для СНГ, входящих в состав ГБО, должны соответствовать требованиям Правил ООН № 67.

8. В состав ГБО должны входить элементы, предназначенные для работы на СНГ согласно п. 17.3 Правил ООН № 67.

9. Размещение и монтаж отдельных элементов ГБО должны соответствовать Правилам ООН № 67 и 115.

10. Никакая деталь системы оборудования СНГ, в том числе любой защитный материал, являющийся элементом таких деталей, не должна выступать за внешние габариты транспортного средства, за исключением заправочного блока, если он не выступает более чем на 10 мм за номинальные очертания панели кузова (п.17.2.1 Правил ООН № 67).

11. Никакие элементы оборудования системы СНГ не должны располагаться в пределах 100 мм от системы выпуска отработавших газов или аналогичного источника тепла, если такие элементы оборудования не имеют надлежащего теплозащитного кожуха (п.17.2.3 Правил ООН № 67).

12. При установке цилиндрических газовых баллонов на ТС, каждый баллон должен быть закреплен с помощью не менее двух ленточных металлических хомутов, исключающих возможность его проскальзывания, вращения или смещение (п. 1 Приложения 5 Правил ООН № 115).

При установке не допускается:

- крепление газовых баллонов с использованием стальных тросов;

- использование сварки для присоединения крепежных деталей к корпусу баллонов.

13. Арматура баллона СНГ, устанавливаемого внутри багажного отделения, должна закрываться газонепроницаемым кожухом. Газонепроницаемый кожух должен иметь открытый вывод в атмосферу, при необходимости через соединительный шланг и отводящий патрубок. Вентиляционный канал газонепроницаемого кожуха, в месте его вывода из механического транспортного средства, должен быть направлен вниз. Однако проходящие по нему газы не должны отводиться в пространство, очерчиваемое надколесной дугой, или в направлении источника тепла, например, системы выпуска отработавших газов (п. 17.6.5 Правил ООН № 67).

14. Расстояние между топливным баллоном и поверхностью дороги должно составлять не менее 200 мм (п. 17.4.5 Правил ООН № 67).

15. Если баллон устанавливают за сиденьем, то должен быть предусмотрен общий зазор не менее 100 мм вдоль продольной оси транспортного средства. Этот зазор может быть разделен на две части: между баллоном и задней панелью транспортного средства и между сиденьем и баллоном (п. 2 Приложения 5 Правил ООН № 115).

16. Крепление заправочного блока должно исключать его проворачивание и обеспечивать его защиту от грязи и влаги. При установке баллона СНГ в закрытом багажном отделении заправочный блок должен размещаться с внешней стороны транспортного средства (п. 17.10.1 Правил ООН № 67).

17. Электрооборудование, входящее в состав ГБО, должно иметь напряжение питания, не более напряжения питания бортовой сети ТС. Электрооборудование, входящее в состав ГБО, должно быть защищено от перегрузок. На питающем кабеле должно быть предусмотрено наличие не менее одного размыкающего предохранителя (п. 17.11.1 Правил ООН № 67).

18. Не допускаются отсутствие и видимые повреждения элементов системы контроля и управления двигателем и системы снижения выбросов (электронный блок управления двигателем, кислородный датчик, каталитический нейтрализатор, система вентиляции картера двигателя, система рециркуляции отработавших газов, система улавливания паров топлива и другие) (п. 9.4. Приложения 8 ТР ТС 018/2011).

19. Показания размещенных на комбинации приборов сигнализаторов средств контроля двигателя и его систем должны соответствовать исправному состоянию двигателя и его систем. На транспортных средствах, оснащенных системой бортовой диагностики, эта система должна быть комплектна и работоспособна, а также должны отсутствовать коды неисправностей систем обеспечения безопасности транспортного средства, сохраненные системой бортовой диагностики (п. 9.5. Приложения 8 ТР ТС 018/2011).

20. Системы питания и выпуска транспортных средств должны быть комплектны и герметичны. Подтекания и каплепадение топлива в системе питания двигателей не допускаются. Подсос воздуха и (или) утечка отработавших газов, минуя систему выпуска, не допускаются. Системы улавливания паров топлива, рециркуляции отработавших газов и вентиляции картера, предусмотренные изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства, должны быть комплектны и герметичны (п. 9.6. Приложения 8 ТР ТС 018/2011).

21. Установка газобаллонного оборудования не должна приводить к понижению экологического класса транспортного средства (п. 8.1 Приложения № 9 ТР ТС 018/2011).

22. Уровень шума выпуска отработавших газов транспортного средства, измеренный на расстоянии 0,5 м от среза выпускной трубы под углом 45° ± 10° к оси потока газа на неподвижном транспортном средстве при работе двигателя на холостом ходу при поддержании постоянной целевой частоты вращения коленчатого вала двигателя и в режиме замедления его вращения от целевой частоты до минимальной частоты холостого хода, не должен превышать 96 дБ А (п. 9.9. Приложения 8 ТР ТС 018/2011).

23. Не допускается использование газовых баллонов с истекшим сроком годности (Приложение №8 п.9.8.6.1.

24. На каждый газовый баллон должен иметься паспорт, оформленный его изготовителем. (Приложение №8 п. 9.8.1.)

25. Проверка герметичности и опрессовки системы; о проведении периодических испытаний оборудования для питания двигателя газообразным топливом; о соответствии предельно допустимого содержания оксида углерода (ТР ТС 018 Приложение №9 п. 8.4.)

26. Сиденья должны быть надежно закреплены в местах, предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства с использованием штатных креплений.

Устанавливал ГБО сам, хотя и боялся отчасти всегда газа, и все что с ним связано, но решил, что раз кто- то может установить, смогу и я, опять же прежде прошел разные консультации у установщиков, у водителей кто устанавливал самостоятельно, почитал инфу разную, накидал план.
Итак, трубки выбрал ПВХ, так как они менее подвергаются окислению и налету от газового топлива, их проще монтировать так как они гибкие, и соединяются на конические муфты, что не требует вальцевания.
Установил баллон, он все тот же, что и на машине до ДТП, 190литров объёма. его я покрасил, убрал рыжьё, и заменил мультиклапан. предыдущий мультик был BRG, мне он нравился, но я нигде подобных не нашел, сказали, что их больше не производят.
все началось с того, что мне нужно было покрасить баллон, но в момент аварии он был наполнен до отказа газом, так я его и демонтировал с машины, нужно было слить газ. загрузил его в ковш трактора, выехал в чистое поле, чтобы не было рядом людей и домов. заглушил трактор и дал ему остыть, после чего открыл мультиклапан, и сливал газ, баллон покрывался инием, а трубки мультиклапана порой перемерзали. а уж курить я бегал километра за три от травящего баллона.

после я отвернул мультиклапан, наполнил баллон водой, и уже после только чистил его от краски и ржавчины.
выкрашенный баллон и его кронштейны я примерял на раму, на место где ранее был бензобак, от которого я попросту отказался.

пытался отвернуть нижнюю пробку для слива конденсата, но позже в газовой службе мне сказали, что это практически невозможно, так как она завернута на специальную краску еще в советское время.
были мысли вварить два штуцера в баллон под вентиля, один-вниз, для слива конденсата, а второй- вверх, для подключения горелки, но переосмыслив се не стал, боясь нижний вентиль отломить чем-либо при движении, а для горелки у меня есть мобильный баллон на 5литров.
далее процесс был немного ослажнен тем, что у меня не было собранной ни одной системы питания по сути, ну бензин по умолчанию можно было подключить хоть из бутылки, что я и пробовал сделать, нетерпиливо, потому как хотелось замоторить аппарат и услышать его работу, но на бензине мотор не развивал обороты, и я принялся за ГБО установку.
так как мотор отказывался работать на бензине, после установки баллона мне даже не доехать было до газовой заправки, поэтому я баллон снял, установил в него мультиклапан Atiker, заправочную трубки и разъем и повез на заправку в снятом виде, залить хотя бы полтишок литров газа.

далее уже частично заправленный баллон я установил на его законное место.

дальше началась работа по проведению трубок.
установил испарительный редуктор Lovato, на нем идет клапан принудительного нагнетания газа из баллона, и газовый клапан- фильтр Atiker.

для фильтра выбирал место удобное тем, чтоб был доступ для замены картриджа.
бензиновый клапан оставил старый, он тоже фирмы Lovato, предварительно проверив его на герметичность.
регулятор подачи газа искал аллюминиевый, но не нашел, поставил пластиковый, но все же в запасе вожу свой старый из аллюминия. ну подводящий шланг от редуктора к проставке карбюратора из маслостойкой резины.

не рискнул вывернуть колено из плиты(г-образный штуцер) и заменить его на прямой, но в принципе при старте тосол сразу теплый поступает в редуктор.

редуктор с системой обогрева-охлаждения готов. установил его также, чтобы был безпроблемный доступ к сливной пробке для конденсата.